Замена ступицы линкольн навигатор 2
Теперь снова вопросы. заказал Тимкен. Пришла ступица. менять буду сам надо учится. Смазка понятно. подшипники и все такое.
Момент затяжки ступичной гайки где узнать?
И Как отсоединить верхнюю шаровую если я к хабам полезу?
И вообще как туда долезть и что там смотреть?
Я таки ни разу не разбирал такую конструкцию для меня она как бы новая в моей жизни, хотя 20 лет опыта ремонта ссср авто у меня есть..
Фото снятия хабов у кого нибудь есть или ссылка?
slavian7
Новичок
Теперь снова вопросы. заказал Тимкен. Пришла ступица. менять буду сам надо учится. Смазка понятно. подшипники и все такое.
Момент затяжки ступичной гайки где узнать?
И Как отсоединить верхнюю шаровую если я к хабам полезу?
И вообще как туда долезть и что там смотреть?
Я таки ни разу не разбирал такую конструкцию для меня она как бы новая в моей жизни, хотя 20 лет опыта ремонта ссср авто у меня есть..
Фото снятия хабов у кого нибудь есть или ссылка?
Посмотри здесь, там всё очень просто, по поводу моментов затяжки не заморачивайся, тянешь с усилием исходя из размера гайки - трещёткой, без удлинителей. Со смазкой не переусердствуй, без фанатизма.
Rembo
Активный участник
Пришло время менять ступицу. Сняв ступицу, увидел (хаб), т.е. сальник в плачевном состоянии. Пружинку подтянуть не смог т.к. смусла не видел. Заказал сальник (Musashi T1180), заказал проставку и стоит. Отделался 1000 т.р.
Yrsalinec
Активный участник
Доброго времени суток. Может кому пригодится данная история.
Появилось некое гудение во время движения. Откуда, не совсем понятно. С каждым днем - или с пробегом все сильнее и, с небольшими вибрациями. Начинается со скоростью от 35 и заканчивается около 70 км.час. Многие слушали, в салоне, не понятно откуда. то ли спереди то ли сзади? Вывешивали, крутили и т.п. Нет окончательного диагноза Наконец то появилось время заняться самому для "прослушки" "простукивания" и т.п. Итог - замена четырех крестовин карданных валов + под замену правая задняя ступица! "Собака" такая, никак не проявляла себя, т.е. при нейтралке и вывешенном "заде" не проявляла никаких признаков "смерти". Но стоило только вывешенное колесо хорошо стукнуть, и вуаля. в ступице такой люфт, что при нагрузке или при других каких обстоятельствах ступица показывает себя вполне "живой и здоровой", а потом совсем мертвой. Вот как то так, может несколько сумбурно, но, вывод такой - несколько раз проверь сам и не доверяй ни кому.
dn7744
Активный участник
Люфты в ступице проверяют предварительным обстукиванием как на Жигулях классике, но почему то всем лень это делать
Rembo
Активный участник
сегодня опять поменял переднюю ступицу, поставил Optimal 301733 , заодно и хаб заменил на этой же стороне (был дохлый). Заказывал Dorman 600105 , а пришло Ford 7L1Z3C247A )))
В октябре, при работах с катализаторами, заметил что люфтит левая ступица.
Поэтому, подумав, решил взять контрактную, вместо нового непонятного Китая типа зеккерт.
По прибытию ступицы, решил её поменять. Первая попытка закончилась провалом — не нашлось глубокой головки на 36 мм, пошел в ВАЗовский магазин.
После того, как открутил центральную гайку ШРУСа, снял тормозную скобу и открутил саму ступицу, я не смог её снять. Вржавела в поворотный кулак. Поэтому вторая попытка тоже была безуспешной.
К третьей попытке пришел во всеоружии, с болгаркой, кувалдой, пневмозубилом и остальным высокоточным инструментом для разъединения деталей.
На легкие постукивания кувалдой ступица вообще никак не отреагировала. Поддалась только под напором пневмозубила, вставляемого в распор между ухом крепления и поворотным кулаком.
После отделения ступицы от кулака, настала очередь отделения тормозного диска от ступицы. Там, естественно, все было в подобном состоянии, и никаким образом сниматься не хотелось.
Опять же, только пневмозубило помогло отдолбить все окислы по кругу, и только тогда получилось снять диск.
А вот потом меня ждал очередной сюрприз, в виде шпилек на новой ступице М14*2, против М12*1,75 на старой.
Я очень удачлив, и мне как раз попался вариант с толстой шпилькой. Тут выхода было 3:
1. Заказать 5 гаек от Форда Транзита, под головку на 24.
2. Ободрать шпильки М14 и нарезать на них М12.
3. Засунуть шпильки М12 в новую ступицу.
От первого отказался — не хочу разномастных шпилек, гаек, ключей. От второго отказался — вдруг что пойдет не так, и испорчу шпильки. Так что остался третий вариант.
Напрямую не прокатит, посадочные под толстую шпильку толще, 15 мм, кажется. А под М12 диаметром 14.3 мм.
Поэтому набросал в кореле шаблон, и пересверлил отверстия под шпильки М12.
Доброго! Менял передний ступичный подшипник SCH1931 SCHIGERD. Пофотал, решил может кому-нибудь пригодиться. Меняется не сложно, подшипник идет только в сборе. Использовал головки (инструмент) типичные для американцев 13 и 18 и смазку для ступиц ревенол.(Ребят, в компах не селен, могут быть ошибки)
Артикулы на всякий случай.
Motorcraft HUB23, Triscan 8530 80030, Direct Parts 03468B, Raybestos 715043, National 515043,
Timken SP550202, Ford 6L1Z 1104 DA.l
Вложения
maxxun
Старожил форума
Норм фотоотчет! подтверждаю, все верно)) недавно мне эту же сторону меняли.
Добавлю одно- нет смысла оставлять старый датчик абс, если ставишь оригинал
DimA50
Lincoln repairing itself
Участник
Там на датчике АБС есть регулировочные проставки (пластинки). как я понимаю они калибруются под ступицу. Поэтому старую не советую ставить.
DimA50
Lincoln repairing itself
Sens, ребят, я не знал, но на левой я проехал, 5 штук и не чего. На этой я сломал, по этому поставил целиком! Выводы на основе имеющегося опыта!
Антоныч
Старожил форума
александр2606
Участник
DimA50
Lincoln repairing itself
александр2606
Участник
DimA50
Lincoln repairing itself
Получается прикипел к ступице, вд 40 брызни и постукивая в районе шпилек и сменишь. Только по тормозящей поверхности не стучи молотком, через деревяшку.
Dimon72
Участник
у меня когда заднюю ступицу меняли диск отошел нормально а вот сама ступица еле еле.причем я понял оригинал заказывать смысла нет пришел тимкен в коробке моторкрафт и стоял на машине с завода тимкен.
d_repnikov
Старожил форума
Хотел бы добавит еще немного по теме. Раз уж меняете ступицу , то для полноты эффекта стоит снять и почистить вакуумный актуатор. Как правило там загустевшая смазка и коррозия. Все промываем бензином, переворачиваем зубчатое кольцо, снимаем и укорачиваем немного пружину сальника актуатора . Как правило часто ступица умирает из-за слабого контакта сальника с валом. Хороший заезд в лужу - и вода в ступице.
При сборке набиваем узел 158 смазкой. Она имеет низкую температуру застывания и обеспечит хорошую подвижность узла.
корсар
Старожил форума
И ещё пару слов для тех, кто меняет подшипник ступицы своими силами :
Не забываем прочистить установочную проушину металлической щёткой от окисла.
Перед снятием суппорта разводим колодки как можно больше, не будет проблем с установкой обратно.
При покупке неоригинальной ступицы попадаются датчики АБС с другим сопротивлением, поэтому если оригинальный датчик ещё живой, то лучше оставить его.
Основные подшипники в ступицах в основном идут от двух производителей - SKF и Timken. В оригинале стоит Timken, SKF стоит плохо, поэтому лучше всё же брать оригинал, хоть и дороговато. Не знаю что за Timken стоит в не оригинале. Есть опасение, что отбраковка с завода.
Хорошо бы менять ступицу перед длительными пробегами, т.к. она лучше прирабатывается и стоять должна дольше, чем при притирании в городских условиях рваной езды. Все шарики и иголки подшипника калибруются человеком (сам до недавнего времени думал, что всё автоматизировано) и нуждаются в притирке.
Удачи всем, кто не боится руки запачкать!
Но ведь в ступице стоит подшипник закрытого типа, разве вода может попасть? Есть опыт? Я не с подколом, реально интересует.
Теперь снова вопросы. заказал Тимкен. Пришла ступица. менять буду сам надо учится. Смазка понятно. подшипники и все такое.
Момент затяжки ступичной гайки где узнать?
И Как отсоединить верхнюю шаровую если я к хабам полезу?
И вообще как туда долезть и что там смотреть?
Я таки ни разу не разбирал такую конструкцию для меня она как бы новая в моей жизни, хотя 20 лет опыта ремонта ссср авто у меня есть..
Фото снятия хабов у кого нибудь есть или ссылка?
slavian7
Новичок
Теперь снова вопросы. заказал Тимкен. Пришла ступица. менять буду сам надо учится. Смазка понятно. подшипники и все такое.
Момент затяжки ступичной гайки где узнать?
И Как отсоединить верхнюю шаровую если я к хабам полезу?
И вообще как туда долезть и что там смотреть?
Я таки ни разу не разбирал такую конструкцию для меня она как бы новая в моей жизни, хотя 20 лет опыта ремонта ссср авто у меня есть..
Фото снятия хабов у кого нибудь есть или ссылка?
Посмотри здесь, там всё очень просто, по поводу моментов затяжки не заморачивайся, тянешь с усилием исходя из размера гайки - трещёткой, без удлинителей. Со смазкой не переусердствуй, без фанатизма.
Rembo
Активный участник
Пришло время менять ступицу. Сняв ступицу, увидел (хаб), т.е. сальник в плачевном состоянии. Пружинку подтянуть не смог т.к. смусла не видел. Заказал сальник (Musashi T1180), заказал проставку и стоит. Отделался 1000 т.р.
Yrsalinec
Активный участник
Доброго времени суток. Может кому пригодится данная история.
Появилось некое гудение во время движения. Откуда, не совсем понятно. С каждым днем - или с пробегом все сильнее и, с небольшими вибрациями. Начинается со скоростью от 35 и заканчивается около 70 км.час. Многие слушали, в салоне, не понятно откуда. то ли спереди то ли сзади? Вывешивали, крутили и т.п. Нет окончательного диагноза Наконец то появилось время заняться самому для "прослушки" "простукивания" и т.п. Итог - замена четырех крестовин карданных валов + под замену правая задняя ступица! "Собака" такая, никак не проявляла себя, т.е. при нейтралке и вывешенном "заде" не проявляла никаких признаков "смерти". Но стоило только вывешенное колесо хорошо стукнуть, и вуаля. в ступице такой люфт, что при нагрузке или при других каких обстоятельствах ступица показывает себя вполне "живой и здоровой", а потом совсем мертвой. Вот как то так, может несколько сумбурно, но, вывод такой - несколько раз проверь сам и не доверяй ни кому.
dn7744
Активный участник
Люфты в ступице проверяют предварительным обстукиванием как на Жигулях классике, но почему то всем лень это делать
Rembo
Активный участник
сегодня опять поменял переднюю ступицу, поставил Optimal 301733 , заодно и хаб заменил на этой же стороне (был дохлый). Заказывал Dorman 600105 , а пришло Ford 7L1Z3C247A )))
Доброго! Менял передний ступичный подшипник SCH1931 SCHIGERD. Пофотал, решил может кому-нибудь пригодиться. Меняется не сложно, подшипник идет только в сборе. Использовал головки (инструмент) типичные для американцев 13 и 18 и смазку для ступиц ревенол.(Ребят, в компах не селен, могут быть ошибки)
Артикулы на всякий случай.
Motorcraft HUB23, Triscan 8530 80030, Direct Parts 03468B, Raybestos 715043, National 515043,
Timken SP550202, Ford 6L1Z 1104 DA.l
Вложения
maxxun
Старожил форума
Норм фотоотчет! подтверждаю, все верно)) недавно мне эту же сторону меняли.
Добавлю одно- нет смысла оставлять старый датчик абс, если ставишь оригинал
DimA50
Lincoln repairing itself
Участник
Там на датчике АБС есть регулировочные проставки (пластинки). как я понимаю они калибруются под ступицу. Поэтому старую не советую ставить.
DimA50
Lincoln repairing itself
Sens, ребят, я не знал, но на левой я проехал, 5 штук и не чего. На этой я сломал, по этому поставил целиком! Выводы на основе имеющегося опыта!
Антоныч
Старожил форума
александр2606
Участник
DimA50
Lincoln repairing itself
александр2606
Участник
DimA50
Lincoln repairing itself
Получается прикипел к ступице, вд 40 брызни и постукивая в районе шпилек и сменишь. Только по тормозящей поверхности не стучи молотком, через деревяшку.
Dimon72
Участник
у меня когда заднюю ступицу меняли диск отошел нормально а вот сама ступица еле еле.причем я понял оригинал заказывать смысла нет пришел тимкен в коробке моторкрафт и стоял на машине с завода тимкен.
d_repnikov
Старожил форума
Хотел бы добавит еще немного по теме. Раз уж меняете ступицу , то для полноты эффекта стоит снять и почистить вакуумный актуатор. Как правило там загустевшая смазка и коррозия. Все промываем бензином, переворачиваем зубчатое кольцо, снимаем и укорачиваем немного пружину сальника актуатора . Как правило часто ступица умирает из-за слабого контакта сальника с валом. Хороший заезд в лужу - и вода в ступице.
При сборке набиваем узел 158 смазкой. Она имеет низкую температуру застывания и обеспечит хорошую подвижность узла.
корсар
Старожил форума
И ещё пару слов для тех, кто меняет подшипник ступицы своими силами :
Не забываем прочистить установочную проушину металлической щёткой от окисла.
Перед снятием суппорта разводим колодки как можно больше, не будет проблем с установкой обратно.
При покупке неоригинальной ступицы попадаются датчики АБС с другим сопротивлением, поэтому если оригинальный датчик ещё живой, то лучше оставить его.
Основные подшипники в ступицах в основном идут от двух производителей - SKF и Timken. В оригинале стоит Timken, SKF стоит плохо, поэтому лучше всё же брать оригинал, хоть и дороговато. Не знаю что за Timken стоит в не оригинале. Есть опасение, что отбраковка с завода.
Хорошо бы менять ступицу перед длительными пробегами, т.к. она лучше прирабатывается и стоять должна дольше, чем при притирании в городских условиях рваной езды. Все шарики и иголки подшипника калибруются человеком (сам до недавнего времени думал, что всё автоматизировано) и нуждаются в притирке.
Удачи всем, кто не боится руки запачкать!
Но ведь в ступице стоит подшипник закрытого типа, разве вода может попасть? Есть опыт? Я не с подколом, реально интересует.
Читайте также: