Замена ступичного подшипника тойота рав 4
Замена задней ступицы в виде фотоотчета на автомобиле Тойота РАВ4 (RAV4 A20 4WD).
Немного конкретики о диагностировании проблемы.
Подшипники ступицы, обычно, проявляют себя, в первую очередь, характерным гулом и/или люфтом при проверке состояния подвески. Гул равномерный, нарастает по мере роста скорости движения, усиливается при увеличении нагрузки на изношенный подшипник; нагрузка — ключевой момент диагностики ступицы.
Итак, в данном случае, была определена задняя правая ступица. Случай уже весьма запущенный — гул отчетливо меняется при проезде неровностей, поэтому, очевидно, необходима замена.
Какую заднюю ступицу поставить на Toyota Rav4 и когда менять?
Оригинальный номер 4241042020, средняя цена около 9409 руб.
- GMB GH31735 — 2851 руб.
- ILJIN IJ143007 — 4070 руб.
- Febest 0182ACA20R — 3127 руб.
Периодичность замены — на каждом плановом ТО проверка люфта ступичного подшипника (встроенного в ступицу, замена происходит только в сборе). Средний срок службы ступицы — более 100 тыс. км.
Сначала снимаем колесо, вытаскиваем шплинт и снимаем стопорный колпачок ступичной гайки. Чистим резьбу приводного вала от ржавчины. После чего ставим колесо на место, не забыв удалить с него защитный колпачок, фиксируем автомобиль и зажимаем педаль тормоза. Откручиваем ступичную гайку (момент затяжки 215 Нм) удлиненной шестигранной головкой на 30. Если резьба сильно заржавела — необходимо смазать и открутить ступенчато, чтобы не испортить резьбу гайки.
Откручиваем 4 гайки (на 14) крепления привода к редуктору заднего моста. Перед снятием привода отметим взаимное расположение привода и фланца редуктора, при сборке совмещаем отметки.
Инструкция рекомендует произвести снятия датчика ABS, который крепится болтом на 10 к кулаку. Однако, как и в данном случае, он довольно плотно усесться и при снятии возникнет риск его повредить и если ситуация имеет место, датчик необходимо оставить на месте — снятию привода он не мешает, просто действуйте аккуратно. Отсоединяем привод от редуктора и извлекаем его из ступицы легким постукиванием через проставку.
Откручиваем 4 гайки на 14 крепления ступицы к кулаку; 4 отверстия в ступице как раз для доступа к этим гайкам. И снимаем ступицу, по крайней мере так написано в инструкции, и так было бы на относительно свежем автомобиле. Но автомобиль не очень свежий, а ступица, похоже не снималась никогда — прикипела, приржавела и составила с кулаком одно целое. Снять старую ступицу с посадочного места оказалось самым продолжительным этапом работы. Первым делом ступица была выбита из кулака. Несколько плотных ударов по внешней обойме сделали свое дело, но самурайская ступица не сдается.
С приводом обращаемся аккуратно, дабы не повредить инкрементное кольцо ABS.
Технически правильным шагом было бы снять всю эту конструкцию с автомобиля и, соорудив упор в пластину по периметру плоскости прилегания ступицы, выдавить ее съемником или прессом. Но к пластине крепится неразрезной фиксатор соединения тормозной трубки и шланга, т.е. для снятия их необходимо разъединять и завоздушить тормозную систему. Для лучшего доступа снимаем колодки ручника и трос.
Теперь сросшаяся конструкция достаточно свободно перемещается, вставляем упор между кулаком и обоймой ступицы, для того чтобы выдавить ступицу ударной техникой. В качестве упора подойдет стальная пластина толщиной 5 мм, главное чтобы плотно прилегала и не пружинила. После серии плотных ударов по периметру ступица сдалась.
Как видим, вся внешняя обойма капитально проржавела. А это пластина и поворотный кулак. Чистим место посадки новой ступицы шабером. Больший эффект дает постукивание молоточком — ржавчина отлетает кусками.
По-видимому, проблема в том что этот элемент никак не закрыт от внешнего воздействия, и, при этом изначально отсутствует плотная посадка по месту, например конус, что и приводит к усиленному ржавлению и ступицы и кулака с пластиной.
Старая и новая ступицы. Новая ступица встает на место от руки, совершенно свободно.
Затягиваем гайки моментом 50 Нм, затем возвращаем на место колодки и трос ручника.
Сборка в порядке обратном снятию. При установке тормозного диска соблюдайте расположение отверстия для регулировки ручника с выемкой на фланце ступицы.
keksm
Спринтер
Далее хотели воспользоваться опытом autor59 по выбиванию наружной обоймы подшипника из кулака путем ударов по внутреней обойме через шарики. Но в связи тем что одна внутреняя обойка было раздроблена полностью, а вторая осталась одетой на ступице, нам ни чего не оставалось как снять обойму подшипника.
Ниже фото не моё. Но примерно также мы с помощью съемника сняли обоймы со ступицы. Мы снимали без применения тисков упирая болтом съемника в рукоятку рожкового ключа.
keksm
Спринтер
keksm
Спринтер
Далее мы вынули сальник подшипника со внутреней стороны поворотного кулака. Применили вороток. Тупым концом с наружной сторонй уперли в сальник и легими двумя ударами молотка выбили сальник. Сальник почти не помялся.
Однако для выбивания из поворотного кулака внешней обоймы подшипника нам мешал второй (с наружной стороны) сальник. Таким же способои выбили второй сальник. Второй сальник выбили удачнее: без вмятин.
Сальники выглядят так.
Который большего диаметра, то стоит ближе к коробке передач.
Сальники были в хорошем состоянии, то мы их решили не менять (т.к. у нас не было замены).
keksm
Спринтер
Затем мы с другом с помощью двух отверток вынули с внутреней стороны (со строны коробки передач) стопорное кольцо. Помучались с выниманием стопроного кольца больше чем ожидали.
Судя по кострукции наружная обойма должна выдавливаться в сторону коробки передач.
Далее решили воспользоваться опытом autor59 и выдавить внешнюю обоймы через внутрению обойму подшипника.
Собрали шарики в наружный желоб обоймы вставили внутренюю обойму (снятуюю со ступицы) и используя указанный выше съемник попытались вытянуть внешнюю обойму подшипника. Данная процедура увенчалась не удачей. Мы раскололи внутренюю обойму подшипника. У нас возникла проблема: как вынуть внешнюю обойму подшипника. Другого съемника у нас не было.
Попытки выбить внешнюю обойму подшипника путем ударов молотка через стальной пруток упертый в центральный выступ (разделяющий желобки двух рядов шариков) в обойме нам не помогли. Обойма даже не сдвинулась. Упереть прутком в наружный край внешней обоймы подшипника и выбивать молотком не было возможности. Обойма установлена в плотную к "упорному" ботику в поворотном кулаке, который по высоте почти равен толшине внешней обоймы подшипника. Мы не знали как дальше действовать
В итоге нам пришлось обратится за помощью к коллегам на стоянке и нам дали съемник другого типа. Который нам помог. Спасибо!
Он вглядит как болт с набором шайб различного диаметра.
keksm
Спринтер
Воспользовавшись этим съемником вы смогли вытащить из поворотного кулака внешнюю обоймы подшипника.
Обойма оказалась у нас в руках.
Реклама партнёров
keksm
Спринтер
keksm
Спринтер
Сам подшипник в разрезе выглядит примерно так.
Одна внешняя обойма и две внутрение обоймы. Два ряда шариков.
Рисунок не много не соответствует узлу RAV4 (1) т.к. на рисунке стопорное кольцо расположено со стороны сткпицы, а у RAV4 (1) с обратной стороны.
На рисунке: 1- стопорное кольцо, 2 - упорный буртик
keksm
Спринтер
Сам подшипник продается в разных "исполнениях".
Мы купили только один подшипник.
Бывает подшипник продается в комплекте со стопорным кольцом, а также в полном комплекте: подшипник, два сальника, стопорное кольцо, фиксирующая шайба.
Вот пример как выглядит не полный комплект: подшипник и стопорное кольцо.
keksm
Спринтер
keksm
Спринтер
Масло в подшипник не добавляли.
Очистив "посадочное" место подшипника вставили его в гнездо со стороны коробки. С помощию съемника (в форме болта и набора шайб) задавили его до упора. Пошипник заходил ровно, без перекосов и особых усилий. Подшипник полностью задавленый на свой место упирается в буртик, что указывает, что он встал правильно.
Ниже на фото примеряем подшипники к ступице, до установки его в "посадочное" место поворотного кулака.
keksm
Спринтер
Далее всё в обратном порядке.
2. Установили стопроное кольцо с внутреней стороны в желоб. Достаточно не удобная и трудоемкая процедура.
3. Легкими ударами молотка установили обратно старые сальники.
4. Вставили приводной вал в подшипник
5. Привернули две гайки и болт крепления шаровой опоры к рычагу подвески
6. Одели на вал ступицу. Легким ударом молотка одели на вал ступицу на глубину 1 см, чтобы можно было накрутить гайку. Затем одев и закручивая гайку вдавили ступицу в подшипник. Силой руки закрутили до упора.
7. Одели тормозной диск на ступицу
8. Далее установили и прикрутили обратно тормозной суппорт (предварительно пришлось развести колодки сильнее).
9. Одели и прикрутили колесо. Опустили машину с домкрата и подставки.
10. ключом на 30 с рычагом затянули центральную гайку
11. подняли снова на домкрат машину, открутили и сняли колесо.
12. установили стопорное шайбу по верх гайки и установили шплинт.
13. далее как обычно, установили колесо и машина была готова.
Далее провели дорожный тест. Прокатились на машине, разогнав её до 120 км/час. И "о чудо!" исчез этот назойливый шипяше-скребуший звук от переднего правого колеса.
Вся работа заняла 5 часов. Наибольшие потери времени были при вынимании внешней обоймы развалившегося подшипника из поворотного кулака (из за отсутсвтия опыта, т.к. делали впервые и наличия соответствующего съемника), а также при вынимании и вставке стопорного кольца возле подшипника.
На автомобиле Toyota RAV4 2011 года выпуска, двигатель 2 литра, механика, передний привод, на пробеге 160 000 километров загудел передний левый подшипник на ступице. На этом авто ступичный подшипник интегрированный в сборе с магнитным кольцом АБС. Замена ступичного подшипника на РАВ 4 3-го поколения не представляет особой сложности, но аккуратность лишней не будет. Поднимаем автомобиль, снимаем колесо и смотрим, как нам его открутить. По-хорошему, здесь нужен обратный молоток.
Сняли колесо, забрызгиваем все резьбы, которые будем крутить: привод, гайки, на стойки крепления, на рулевом наконечнике и на шаровые опоры.
Снятие поворотного кулака
Снимем вместе шаровые опоры, фиксируя тормозной диск, берем головку на 30 (12-гранную) и откручиваем гайку привода, перед этим немного развальцевать. Откручиваем суппорт головкой на 17, так же с этой стороны откручиваем болт крепления тормозного шланга и датчик ABS головкой на 10. Далее снимаем суппорт и подвешиваем его, ослабляем рулевой наконечник головкой на 19. До конца не откручиваем, поворачиваем рулевой наконечник, чтобы по нему не ударить. Пробуем расшевелить гайку. Снимаем тормозной диск, берем болты М8. Тормозной диск сняли, затем можно сделать 2-3 удара по наконечнику, по цапфе крепления наконечника.
Откручиваем оба болта крепления к стойке головкой на 22. Откручиваем снизу шаровую опору. Здесь у нас две гайки и один болт, головкой на 17. Снимем целиком вместе с шаровой опорой, выдёргиваем болты. Выдавливаем привод и снимаем цапфу.
Как меняется ступица и ее подшипник
Откручиваем 4 болта головкой на 17, берем и отсюда внаглую выбиваем подшипник вместе со ступицей. Если брать оригинальную Тойотовскую 4355002020, то она будет раз в 4 дороже любого нормального аналога. Поэтому новую ступицу возьмем не оригинал, а аналог Zekkert RL-1484, эта ступица идет с магнитным кольцом для датчика ABS и устанавливаем ее. Посадочные мы смажем, чтобы при следующем демонтаже удобно было снимать.
Смазка проникнет, и чуть полегче будет. Поднимаем и на весу выбиваем подшипник. Чистим посадочное место под новый подшипник, смазываем медной смазкой, ставим пыльники и подшипник.Ставим пыльник, вставляем ступицу, а дальше уже ровняем болтаем. Все – подшипник стоит на месте, дотягиваем 85 ньютон-метров и устанавливаем.
Смазываем также шлицевую на приводе, чтобы потом снималась, резьбу на наконечнике также смажем. Смазываем болты на переднюю стойку, ну и ставим цапфу на место.
Наживляем и затягиваем, устанавливаем на место датчик. Смазав резьбу крепления шланга и ступицу, ставим тормозной диск и суппорт. Суппорт наживили, крепления тормозного шланга также наживил, и рулевой наконечник тоже наживили. Затягиваем.
Остается наживить шаровую опору и затянуть, после чего устанавливаем колесо. Вот и все – подшипник ступицы Рав 4 заменен.
Ступица переднего колеса TOYOTA RAV4. Узлы и детали
Ступица переднего колеса TOYOTA RAV4 проверка без снятия с автомобиля
Снимите переднее колесо.
Отсоедините колесный тормозной цилиндр переднего дискового тормоза.
Снимите передний диск.
Проверьте боковой зазор ступицы колеса.
При помощи индикатора часового типа измерьте зазор вблизи центра ступицы колеса.
0,05 мм (0,0020 дюйма)
- Если зазор превышает максимально допустимый, замените подшипник.
Проверьте отклонение ступицы колеса.
При помощи индикатора часового типа измерьте отклонение на поверхности ступицы колеса.
Максимально допустимое отклонение:
0,05 мм (0,0020 дюйма)
- Если отклонение превышает максимально допустимую величину, замените подшипник.
Ступица переднего колеса TOYOTA RAV4. Снятие
- Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.
- Ниже рассмотрен порядок выполнения работ для левой стороны.
Слейте жидкость для автоматической трансмиссии U140F.
Слейте жидкость для автоматической трансмиссии U241E.
Слейте трансмиссионное масло для E352F/E359.
Слейте трансмиссионное масло для E352.
Слейте трансмиссионное масло для EA64F.
После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.
С помощью SST и молотка раскерните накерненную часть гайки.
Нажав на тормоз, снимите стопорную гайку ступицы колеса.
Отсоедините разъем датчика.
Снимите фиксатор датчика (A), болт (B) и зажим датчика (C).
Снимите фиксатор датчика (D), болт (E) и зажим датчика (F).
Выверните болт и снимите корпус датчика с кулака.
Следите за тем, чтобы на наконечнике датчика и в установочном отверстии датчика не было посторонних частиц.
Выверните 3 болта и снимите цилиндр.
Нанесите сборочные метки на диск и ступицу колеса.
Снимите тормозной диск.
Снимите шплинт и корончатую гайку.
При помощи SST отсоедините наконечник тяги от поворотного кулака.
Выверните болт и отверните 2 гайки.
Отсоедините нижний рычаг от шарового шарнира.
Выверните 2 болта и отверните 2 гайки, а затем отсоедините амортизатор от поворотного кулака.
Нанесите сборочные метки на приводной вал ведущего колеса и ступицу колеса.
С помощью молотка с пластмассовым покрытием снимите поворотный кулак со ступицей колеса.
Будьте осторожны, чтобы не повредить чехол и ротор датчика частоты вращения. Не следует чрезмерно извлекать приводной вал ведущего колеса из полуоси в сборе.
Снимите шплинт и гайку.
С помощью SST снимите нижний шаровой шарнир.
Выверните 4 болта и снимите ступицу колеса с поворотного кулака.
Не кладите магнитный ротор ступицы и подшипника таким образом, чтобы его поверхность была направлена вниз, и не допускайте повреждения поверхности магнитного ротора в результате контакта с посторонними частицами.
Снимите пыльник с поворотного кулака.
Ступица переднего колеса TOYOTA RAV4. Установка
- Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.
- Ниже рассмотрен порядок выполнения работ для левой стороны.
Установите пыльник на поворотный кулак.
Закрепите ступицу колеса 4 болтами.
Не кладите магнитный ротор ступицы и подшипника таким образом, чтобы его поверхность была направлена вниз, и не допускайте повреждения поверхности магнитного ротора в результате контакта с посторонними частицами.
Установите нижний шаровой шарнир на поворотный кулак и закрепите его гайкой.
Установите новый шплинт.
- Если отверстия под разводной шплинт не совпадают, затяните гайку дополнительно на угол вплоть до 60°.
Совместите шлицы вала и установите приводной вал.
Закрепите поворотный кулак со ступицей колеса 2 болтами и 2 гайками.
Подсоедините нижний рычаг к шаровому шарниру с помощью 2 болтов и гайки.
Установите наконечник рулевой тяги на поворотный кулак и закрепите его корончатой гайкой.
Установите новый шплинт.
Чтобы не задевать другие детали, при установке датчика не перекручивайте участки его жгута с линией, нанесенной краской.
Установите корпус датчика на кулак, а затем закрепите датчик болтом.
- Следите за тем, чтобы на наконечнике датчика и в установочном отверстии датчика не было посторонних частиц.
- Перед тем, как затягивать болт, плотно вставьте корпус датчика в кулак.
- После установки датчика в кулак удостоверьтесь, что между опорной датчика и кулаком нет зазора. Также убедитесь, что между деталями нет посторонних частиц.
- Чтобы предотвратить взаимодействие датчика и магнитного ротора, не вращайте корпус датчика во время и после установки корпуса датчика в кулак.
Установите зажим датчика и фиксатор датчика следующим образом.
Установите зажим гибкого шланга на кронштейн гибкого шланга.
Одновременно выполните следующие операции: 1) зацепите крюк зажима датчика (A) за деталь кронштейна гибкого шланга (C); 2) вставьте крюк зажима датчика (B) в деталь кронштейна гибкого шланга (D).
Не допускайте перекручивания жгута проводов датчика при установке зажима.
Стяните вместе зажим датчика и зажим гибкого шланга на кронштейне гибкого шланга с помощью болта (E)
Вставьте фиксатор датчика (F) в отверстие на нижней скобе амортизатора.
Установите зажим датчика и фиксатор датчика следующим образом.
Установите зажим датчика (G) на боковой защитный брус, а затем закрепите его болтом (H).
Не допускайте перекручивания жгута проводов датчика при установке зажима.
Вставьте фиксатор датчика (I) в отверстие на брызговике.
Подсоедините разъем датчика.
Проверьте подшипник ступицы колеса.
Нанесите сборочные метки на диск и ступицу колеса.
Снимите тормозной диск.
Нанесите силиконовую консистентную смазку (Multemp SI-B) на контактные поверхности деталей цилиндра, указанные стрелками.
Читайте также: