Замена ступичного подшипника ситроен с3
Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- увод машины с траектории на ровной дороге
- увеличивается расход топлива
- гул со стороны неисправного подшипника
- при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает
Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!
ВАЖНО!
- После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
- Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
- После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Citroen C4.
- После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
- Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.
ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК
Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Citroen C4 – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.
Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).
На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Citroen C4 установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Citroen C4
На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Citroen C4, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Citroen C4 производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.
В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Citroen C4 должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Наверняка любой автовладелец Citroen C4 встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Citroen C4 и это сигнал, что пора поменять подшипники.
Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.
Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Citroen C4. Также замена требуется при возникновении таких явлений:
- авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
- понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
- свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.
КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Citroen C4
Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Citroen C4, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.
Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Citroen C4, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Citroen C4 с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Поломка ступичного подшипника Citroen C4 происходит по ряду причин, к которым относится:
- неправильная установка с перекосом;
- ошибочный выбор размера элемента вращения;
- недостаток смазки детали;
- длительная работа;
- некорректная езда.
Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.
Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Citroen C4 и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.
РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Citroen C4
Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Citroen C4 может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.
ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ
В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Citroen C4, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.
Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Citroen C4 может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.
После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.
Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Citroen C4 желательно обратиться на станцию техобслуживания.
Как-то давно, уж, наверное, год назад я стал обращать внимание, что на скорости порядка 100 км/ч где-то там далеко есть звук, звук приглушённый, ритмичный, как-будто с каждым оборотом колеса он доносится. Но что это не пойму.
Последние месяцы звук стал усиливаться, последние дни стал усиливаться стремительно, если раньше "где-то там далеко" при 100 км/ч, то сейчас уже при 60-70 км/ч "вот он". И, вроде бы, всё было ясно, гудит — значит подшипник. Но, ведь не гудел так сильно. Для сравнения, как то знакомая попросила послушать "чё у меня там", на Rav 4, я сразу тогда услышал "гул самолёта" и сказал, что это подшипник, так и было. Но здесь что-то не то, сильного гула нет, но есть ещё и биение, которое стало сильнее передаваться через руль, а дальше уже и пассажир впереди чувствовал биение ногами. При том биение усиливалось если дать руля влево, под конец так сильно, что стало страшно ездить. Что это ШРУС? Но ведь не хрустит, не гремит. Тогда почему если дать руля влево биение усиливается?
У кого не спрашивал, кто менял подшипник, все говорят про шум, гул, но никто не говорил про биение. Забегая вперёд, скажу, что гул тоже у меня был, но он становился сильнее уже под конец, когда уже страшно было ездить, когда подшипник уже был убит.
Итак почему биение усиливается на повороте? Наверное, вот почему:
Где-то в интернете я натыкался на статью, да и не на одну, где писали, как определить на слух какой именно подшипник надо заменить. Писали, что если звук усиливается при повороте налево, правый надо менять, при повороте направо — левый. Вроде бы логично, при повороте нагрузка усиливается на противоположное колесо, а значит именно его подшипник и загудит. Т.е. в моём случае надо менять правый подшипник, ведь биение усиливается при повороте налево. Вот только всё это не так.
Короче я заранее заказал двухрядный подшипник Febi, арт. 18191 за 1249,86 р. или $20,57. Скинул оба передних колеса и покрутил ступицы прям за тормозные диски. Вот что я услышал:
Можете смело прибавлять громкость, резких звуков не будет.
Очевидно, что менять надо левый подшипник.
Для начала, сорвал ступичную гайку. Для этого обратно одел колесо, чтоб ступица не проворачивалась, чтобы не было необходимости жать на тормоз помощнику.
Гайку на замену, нет, её можно и ещё раз поставить, я, например, их по второму разу ставил, когда пыльник менял, но сейчас просто новая есть. Кстати о комплекте ступичного подшипника который я купил.
Когда собрался снимать стойку стабилизатора, увидел, что, вероятно, из-за шатания колёсного диска затёрло гайку и пыльник, стойку надо будет заменить, потом.
Итак, надо снять верхнюю гайку стойки стабилизатора.
Так как рычаг тянет вниз, а стойка стабилизатора давит вверх, я поддамкратил рычаг, чтобы шаровый шарнир стойки свободно вышел из стоечной сборки, тоже пригодится когда буду заводить стойку обратно.
Готово, увожу стойку в сторону.
Теперь, надо открутить гайку с шарнира рулевого наконечника.
Открутить то открутил, но для снятия нужен специальный съёмник.
Но так как съёмника у меня нет, то я одним аккуратным резким ударом (не рекомендую!) выбил его.
А теперь, как оказалось, один из самых сложных моментов, надо снять суппорт. Для это необходимо открутить два болта направляющих пальцев torx ключом.
Признаться, пришлось приложить немалое усилие, да и место под крылом ограничено, поэтому удобный большой рычаг использовать не получилось. В общем, с большим усилием открутил болты.
Чтобы освободить тормозные колодки, с помощью отвёртки отдавил тормозной поршень наружу.
Снял тормозной шланг со стойки. Снимется легко.
Положил суппорт рядом на пенёк.
Осталось снять стяжной болт с шаровой опоры нижнего рычага и высвободить опору из под поворотного кулака.
Чтобы вытянуть опору из кулака я отдавил рычаг вниз с помощью маленького ломика.
Дальше надо аккуратно достать цапфу ШРУСАа из ступицы.
Аккуратно, чтобы внутренний ШРУС не выпал из коробки, а то масло потечёт. Я вот момент не поймал и чуть-чуть убежало.
Теперь, чтобы снять кулак, надо освободить стяжной болт крепления кулака к стойке и аккуратно обстукивая кулак в нескольких местах выбить его вниз со стойки.
Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- увод машины с траектории на ровной дороге
- увеличивается расход топлива
- гул со стороны неисправного подшипника
- при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает
Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!
ВАЖНО!
- После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
- Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
- После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Citroen C3.
- После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
- Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.
ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК
Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Citroen C3 – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.
Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).
На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Citroen C3 установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Citroen C3
На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Citroen C3, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Citroen C3 производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.
В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Citroen C3 должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Наверняка любой автовладелец Citroen C3 встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Citroen C3 и это сигнал, что пора поменять подшипники.
Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.
Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Citroen C3. Также замена требуется при возникновении таких явлений:
- авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
- понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
- свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.
КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Citroen C3
Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Citroen C3, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.
Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Citroen C3, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Citroen C3 с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Поломка ступичного подшипника Citroen C3 происходит по ряду причин, к которым относится:
- неправильная установка с перекосом;
- ошибочный выбор размера элемента вращения;
- недостаток смазки детали;
- длительная работа;
- некорректная езда.
Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.
Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Citroen C3 и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.
РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Citroen C3
Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Citroen C3 может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.
ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ
В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Citroen C3, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.
Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Citroen C3 может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.
После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.
Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Citroen C3 желательно обратиться на станцию техобслуживания.
Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- увод машины с траектории на ровной дороге
- увеличивается расход топлива
- гул со стороны неисправного подшипника
- при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает
Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!
ВАЖНО!
- После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
- Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
- После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Citroen.
- После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
- Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.
ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК
Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Citroen – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.
Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).
На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Citroen установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Citroen
На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Citroen, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Citroen производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.
В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Citroen должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Наверняка любой автовладелец Citroen встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Citroen и это сигнал, что пора поменять подшипники.
Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.
Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Citroen. Также замена требуется при возникновении таких явлений:
- авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
- понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
- свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.
КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Citroen
Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Citroen, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.
Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Citroen, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Citroen с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Поломка ступичного подшипника Citroen происходит по ряду причин, к которым относится:
- неправильная установка с перекосом;
- ошибочный выбор размера элемента вращения;
- недостаток смазки детали;
- длительная работа;
- некорректная езда.
Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.
Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Citroen и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.
РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Citroen
Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Citroen может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.
ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ
В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Citroen, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.
Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Citroen может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.
После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.
Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Citroen желательно обратиться на станцию техобслуживания.
Э-э. СлЮшай да. Вот тебе и ответ на вопрос: почему? Заколачивать нельзя! Наверняка ты создал микротрещину!
недавно менял передний ступ. подшипник, столкнулся с такой проблемой ( кому-то пригодиться 100%). Купил подшипник SNR, после установки загорелась ошибка ABS, сразу сделал диагностику и на колесе на котором только что заменили подшипник, скорость считанная с датчика была около 650 км/ч (на стоячей машине), при движении показания не менялись. В итоге это было из=за толщины стопорного кольца, SNRовское кольцо было чуть толще оригинального ,если честно - то сам не заметил, но мастер это сказал сразу, как только увидел ошибку, что дело в кольце. Спустя 10 мин кольцо заменили на старое оригинальное и "всё встало на свои места".
Вообще-то, он ОБЯЗАН пользоваться таким ключом. Я имею ввиду - динамометрическим. Потому что такой момент трудновато уловить на глаз.
Хотя, при определённом навыке - можно и обычным.
А если они (ОД) так не делают, то это только ещё раз подтверждает всё то, что мы тут все о них думаем.
И вот что точно делять нельзя - это гайку в 36кгс затягивать моментов в 20кгс (как это вероятно сделал ты).
Ну, я бы так не сказал. Свой Мондео ремонтировал всё время в ВАГовском сервисе, у меня там одноклассник работает. Так вот сервисмены всегда используют динамометрический ключ, если в инструкции по ремонту это прописано. На моей машине, хоть она и не ВАГ, а Форд, ступичную гайку закручивали с указанным в ТИСе моментом. Когда-то я тоже менял и подшипники, и пружины, и аммо, и сайлентблоки, и кольца маслосъёмные с прокладками да сальниками, и клапана притирал на своих машинах (клапана на шесть горшков притереть то ещё развлечение ). Сейчас понимаю, что специалисты, которые делают это каждый день, сделают и быстрее и лучше меня. Но поскольку мне приходилось делать со своими машинами практически всё (вплоть до переброски двигателя с коробкой), то оценить степень профессионализма слесарей мне не трудно. В декабре заехал на фордовский сервис поменять рычаги и барабанные колодки. Я такого давно не видел. Красивый ангар с подъёмником, чистота, мастер с виду вменяемый, но как начали машину делать, я понял, что попал. Он мне говорит, мол, сцепление менял? Я грю, ессно, а что. Он - тебе неправильно поставили болт, который рычаг держит. Он должен снизу стоять, а у тебя сверху и я рычаг снять не могу. Я просто офигел. Говорю, он и должен сверху стоять и никак иначе. А слесарь мне с наездом - я этих рычагов поменял столько, что тебе и не снилось, не лечи меня, типа. А из-за какго-то м.дака надо опускать подрамник и вывешивать двигатель, это займёт полдня. Я говорю этому "спецу" - болт ставится сверху подрамника потому, что если гайка открутится, болт не выпадет и рычаг не потеряется. И всегда рычаг снимается с вывешиванием движка и опусканием подрамника на этой машине, а если ты не в курсе, то кто в этом виноват? Короче, эти остолопы в отказ - не будем менять. Я говорю, ладно, режьте рычаг со старым болтом болгаркой и ставьте новый болт снизу. Сделали кое как. Начали колодки менять, цилиндр подтекает, надо менять, говорят. Я - меняйте. Они берут новый, а он не встаёт на место - штуцер под другим углом выходит. Я говорю, ставьте старый на место. Они его искать, а цилиндра нету. Я снова фигею - где, мля, цилиндр? Помню его в руках помощник слесаря вертел, Джамшут какой-то. Наехали на Джамшута, он - моя не брала. Я говорю - ищи, а не то я осерчаю не на шутку. Через полчаса нашли, собрали. Ручник теперь в затянутом положении торчит вертикально. Я этим ослам - какого хрена?! Они - приработается, поезди. Я говорю, вы тут откуда собрались? С какого бодуна он приработается, если вы собрали не так? Там планку нужно в начальное положение ставить при сборке, а вы просто так воткнули. Они - закрываемся мы, праздник, ты и так нам устроил содом и гоморру. В общем, плюнул я на этих идиотов, потребовал скидку за косяки и уехал.
А вы говорите - гаражные дяди васи . Неет, это сервисы официальные. В общем, желаю всем найти хороших сервисменов, а если что-то приходится делать самому, то лучше использовать правильные инструменты и следовать инструкциям, чтобы потом датчик АБС гребёнку на шрусе из вида не терял .
xryst Лёха! Можно конечно как угодно относиться к советам и постам Red Carrot, но это как с мануалом спорить. В принципе он от себя-то ничего не навязывает. Действительно есть требования производителя к моменту затяжки резьбовых соединений. Другое дело, что мы ими пренебрегаем, в силу того, что надо дома иметь целую мастерскую (которую не всякий СЦ ОД имеет). Каждый, кто сам ремонтирует машину, надеется только на себя. А каким инструментом пользоваться - дело мастера. Мы ведь не только оригинальные запчасти ставим.
Юниан писал(а): xryst Лёш! Вы в разных плоскостях диалог ведёте. Он тебе про теорию и оснастку, а ты ему про имеющиеся условия и подручный инструмент.
Вы не поймёте друг друга. Меня во всём этом напрягает только один момент: "наш идеолог" не рассказывает о себе - кто он и что он. Может он уважаемый и заслуженный , а может просто начитался.
Ладно, я напишу так как я должен был написать.
В автомобиле есть пять-шесть резьбовых содинений, которые каждый должен затягивать ТОЛЬКО ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ КЛЮЧОМ, или без оного, но со стопроцентной гарантией попадания в момент. Такой навык - умения попадать в момент без спецключа - вполне может быть у иных представителей сервиса с головой и чуткими руками. Но такой навык скорее всего будет напрочь отсутствовать у человека, который занимается такими работами время от времени.
Гайка крепления ступицы - эта та самая гайка, которая входит в эти пять-шесть резьбовых соединений.
Ввиду очень большого момента, промахнуться на глаз очень просто.
Недозатяг приводит к разрушению подшипника.
Нужный момент в случае Ситроена С3-Пикассо - 36кгс.
Если вы не уверены, что можете ТОЧНО дать такой момент - НЕ МЕНЯЙТЕ ПОДШИПИК КОЛЕСА САМИ. В противном случае - есть большой риск преждевременного выхода его из строя.
Ну вот я быстро ответил в теме про вопрос биения тормозов после замены подшипника.
Прав я или не прав - не важно. Более пока вообще ни от кого ничего конкретного.
Дак вот, думаете, такому можно начитаться?
Хотя, с другой стороны, все мы "начитываемся" - ибо книга она источник знаний.
Алексей,спасибо за информацию.Но. есть несколько вопросов и дополнений.Как не стягивая пружину ты смог отогнуть рычаг и вынуть шаровую?
У меня пока я не поставил стяжки на нагруженной стойки это не получилось.Так же хочу посоветовать при выполнении этой операции,если получится придерживать вал привода,что бы он не вышел из КПП,что чревато вытеканием масла из коробки. И еще ты пишешь что смазывал подшипник-я не понял ты его смазывал снаружи , что бы проще было запресовать или во внутрь забивал смазку, если во внутрь то как как ты снял не повредив магнитное кольцо для АБС? Я не решился и понадеялся на заводскую смазку.Кстати спасибо за марку подшипника ,так как позвонив официальному диллеру они за подшипник попросили 3720 руб. Правда я в магазинах именно такой не нашел, но предложили аналог SNR изготовлено /Франция/1700 руб. У меня стоял SKF но номер другой написано Испания. Если кому интересно в следующий раз напишу номера. Мне пришлось менять левый подшипник , и отвернуть стойку целиком проблематично, но и это не кчему так как можно легко снять поворотный кулак со стойки.И работать проще.
И мои советы тем захочет сам сам все это проделать:- \1\ дополнительно прикупить голвки на 16; 21 если снимать стойку целиком и 35 если найдете или на 36 но смощными стенками.\2\ для запресовки не плохо иметь большии тиски и стяжку для запресовки ступицы , у меня осталась приспособа от жигулей для запресовки салейнблоков.Кому интересно могу выложить фото.
71700км. поменял оба передних----умерли одновременно. купил SNR france. цена--4100 за 2шт. за работу 1000р. время 2 часа я наблюдал и помогал---никаких ударов молотками---большие тиски и все. мастер мой сосед. заодно поменяли задние колодки за пол часа.--съемником крутили и давили на поршни---без проблем.
но я так понимаю что почти все здесь машину сами не обслуживают---а токо это обсуждают. я ни на одно ТО не гонял----уже вторую новую машинку обслуживаю сам. клуб очень полезный и интересный----но всему верить нельзя---например так называемый клубный механик учит заколачивать подшипники молотком.
И еще при запрессовке подшипника - упор должен приходится на внешний радиус подшипника и ни в коем случаен на центральный.
xryst
поддержу вас - при упоре на внешний радиус подшипник можно и забивать ничего с ним не произойдет - сам так на волге 2410 менял подшипники - главное упор и кувалду , а упор лучше из броны
- а ведь можно еще просто одеть пальцами без инструмента, для чего подшипник кладем в морозилку и ступицу нагреваем градусов этак до 100 ( можно вскипятить в воде) - после чего подшипник влезет от руки))) ну это так кслову для тех у кого нет пресса или использование кувалды противоречит идеологии
Читайте также: