Замена ступичного подшипника ниссан сафари

Обновлено: 11.02.2025

сегодня подтянул подшипники ступиц: правая пошла ,левая нет, эмульсии и воды не было ,смазка слегка потемнела , в крестовинах кардана тоже чисто ( пробег 10 тыс. после обслуживания), через верхний болт крышки опорных подшипников ,открутив нижний болт с помощью шприца и литола выдавил воду и змульсию немного было( летние броды много. и глубоко "вобщем вам по пояс будет") и ранее кто то спрашивал ключ у меня вот такой Вложение 2896952

Я давно перешёл на гайку на 54 + стопорную гайку(тоже 54)+стопорную пятилепестковую(загибаемую туда-сюда)шайбу.Цель-нормально регулировать по динамометрическому ключу момент затяжки.С" родной"системой не получалось затянуть чётко по требуемому моменту.

если сильно напрягает такой ключ, можно использовать гайки ступиц с 80 и откручивать их УАЗовским ключом

А Крузаводы наоборот переходят на Сафаревские гайки с их системой фиксации. Потому как родная восьмидесяточная система двух гаек и лепестковой шайбы между - постоянно ослабляется и требует иметь запас лепестковых шайб, причем только оригинальных, ибо срезает хлипенький усик-стопор

А я запасся этими стопорами.Усики на месте всегда(видимо,по тому что оригинал).Зато по моменту регулирую,с динамометром.Ни чо не ослабляется(тьфу три раза,на всякий. ) А как можно задать нехилый момент(350Н)-этими шпинёчками?Вот и ослабляет.Я с этим проседанием наё. ся,потому и перешёл на гайки.И ни разу подтягивать не приходилось(тьфу ешё).

А.ещё одно замечание,или личный опыт:при установке этой самой стопорной шайбы есть хитрость!Нет в мурзилах об этом:1)-затягиваете,прокручиваете ступицу как расписано,окончательно затягиваете,2)-ставите стопорную шайбу,и не затягиваете,как пишет мурзила,сразу, стопорную гайку(и затем загибаете лепестки туда-обратно)!а 3)-закручиваете с некоторым усилием стопорную гайку,4)-загибаете стоп.шайбу только "туда",на рег.гайку,и только после этого 5)-тянете стоп.гайку по моменту.Затем 6)-загибаете лепесток на стоп.гайку.В этом случае усики не сдвигаются и их не срезает.Вот блин,момент затяжки не помню.Давно не лазил.Проверяю "на кач" колёса при каждом случае.

Блин как все сложно. Если я вставляю отвертку в одно отверстие и ей накручиваю, это сильно критично? Притянул, покрутил несколько оборотов ступицу,еще протянул и так раз 5.. Люфта нет, откручивается с тем же усилием что и закручивал..

Знакомые постоянно мучают вопросами по переборке\обслуживанию этого узла. Некоторый часто недоумевают цене назначенной в сервисе на данную операцию. Постараюсь снять все вопросы.
Машина пробежала 110 тык, правая ступица была перебрана ранее, про левую вспомнил когда менял сегодня колеса на зиму и заодно проверяя люфты, люфт левого колеса напомнил о необходимости обслужить ступицу, ну за одно решил обслужить и поворотный кулак.

Разборка заняла 1 час 18 минут. Это если в одного и не переодеваться в робу, стараться не пачкаться.

Вложения Снимаем хаб откручиваем два винта и изымаем стопорное кольцо Ступичным ключом откручиваем гайку Снимаем стопор у упорные кольца полуоси Поняв что просто подтяжкой подшипника тут не обойтись, лезем дальше. Тормозные накладки, можно пользовать а можно и поменять. обойма внешнего подшипника. Ржи слишком много, хоть смажка и присутствует намекая что высоких температур не было, но вода то была)))

Вложения Съемник в помощь. Щит не спасает от попадания грязи если в неё плюхаться периодически. Где-то тут притаился датчик АБС Вот и он. Воды тут нет, но пыльники\смазку все одно менять пора.

Вложения Снимаем рулевую тягу, можно было обойтись и без этой операции. Вот и добрались до сальника поворотного кулака. Удаляем смазку и полуосевой сальник. тысячной наждачкой смоченой в тормозухе убираем ржу, её тут и не было-бы смени я "фетру" вовремя. Чистота залог здоровья (с) Всё готово к сборке.

Так для инфы: сколько стоит данная процедура в сервисе (расборка и сборка с заменой прокладок и сальников)?

Alex27reg писал(а): Так для инфы: сколько стоит данная процедура в сервисе (расборка и сборка с заменой прокладок и сальников)?

Спасибо вам большое как раз надо тоже заглянуть. Вот еще подшипники и сальники какой лучше фирмы поставить?

Миха 502 писал(а): Спасибо вам большое как раз надо тоже заглянуть. Вот еще подшипники и сальники какой лучше фирмы поставить?

Миша такое ЛУЧШЕ делать самому, "по библии".
Поверь.
И тогда ты не будешь ни на кого сетовать и крошить батон, равно как и будешь уверен в узлах подвески. и будешь чОтко знать - когда и что надо обслужить.
За полдня, без частых перекуров/пива но и без особого фанатизма - оба кулака перебираются легко. Заодно отдефектуешь все детали подвески. будешь САМ знать - что подлежит скорой замене, а то знаешь ли - "чьё то" мнение не всегда бывает объективным.
Там главное:
- ровно и без перекосов впресоовывать подшипники/сальники (при их замене я применяю латунную выколотку - для подш. и деревянную - для сальников.
- уложить в места (подш/поворотный кулак) прАвельное кол - во смазки (прАвельной смазки).
- перед сборкой качественно обезжирить посадочные места локов и обойм шкворней
- применить хороший герметик, а не говно какоенить (можно нарваться на такое)
- затянуть всё это дело с правильными моментами (они - моменты есть в "библии", но если что - обращайся, подскажу). Момент страгивания подшипников ступицы (за шпильку) и поворотного кулака на шкворневых подш. определишь простым безменом (1кг=10н).
Ну и за полдня "заработать" 20-25 тыс - это неплохо .
Ставь оригинальное, или то, что предлагают взамен на ЭКЗИСТЕ. Кстати - в ЖЕЛЕЗЯКЕ обычно есть почти всё в наличии на ходовку. не оригинальное - так сносное по качеству. NTN - вполне.

а что там, при умирании подшипника полуось эвакуируется в срочном порядке?
как это все хозяйство разобрать и хотя бы ревизию сделать?

При умирании подшипника п\оси-машина становится недвижимостью.Даже галстук не спасает.Или на месте ремонт,или эвакуатор.П\ось выдёргивать однозначно,но и в поле подшипник не поменять.Пресс нужен.Есть 2 типа п\осей-разгруженная(выступает бочонком корпус двойного подшипника),и полу разгруженная.У каждого типа есть свои нюансы.А для ревизии просто выдернуть-посмотреть-покрутить подшипник можно.Манжеты только придётся менять.Тронешь-им не пондравится(возраст,усталость).

Разгруженная выпирает через ЦО диска как банка тушонки=))) А полу разгруженная-заподлицо с диском.Мужики,киньте картинку с разгруженной и не разгруженной п\осью.Я не могу выкладывать=(((Нюансы-это в мануал надо идти.Много моментов.Сам не добирался.Пока. В моём случае пресс понадобится и хитрые приспособы всякие.

сегодня менял сальник полуоси спереди и посетила меня такая мысль, что беспокоюсь я за задний мост. не считая смены масла и колодок я в него ни разу за пять лет не лазил на предмет всяких сальников.
не встанет ли он внезапно?

не встанут, вначеле верещать начнет постепенно и/или греться ступица после продолжительной езды, при чем сальник п/оси к подшипнику никакого отношения не имеет, сальник тоже внезапно не померает, вначале потеть начинает, до дому всегда доехать сможешь. у меня когда задний подшипник развалился, я в поле вытащил п/ось, выковырял сьеденые ролики подшипника и сепаратор, габил литолом и доехал до дому 1200 км, потом еще по городу 3 месяца гонял, пока полуось в сборе со ступицей не пришла. Там подшипник двойной.

две полуоси и ступицы тогда надо возить в запасе, они по длине разные левая и правая в заднем мосту.

на Уазе разгруженная, на сафаре полуразгруженная, Сергей правильно аналогию с банкой тушонки провел.
При чем если на полуразгруженной ломается полуось то ступицу ниче уже не держит и она выходит из моста вместе с колесом прямо во время езды можно потерять. Но у сафа к счастью конструктив такой что ступица никуда не девается и остается на месте.

две полуоси и ступицы тогда надо возить в запасе, они по длине разные левая и правая в заднем мосту.

А какие симптомы дали понять, что трипоид нужно менять? Машина ФВ Тигуан 2.0Б с японским автоматом полноприводный. У меня вибрация идет при нагрузке, например когда на круизе еду 90, не всегда, но бывает вибрация. Сброшу с круиза, качусь накатом, нет вибрации. Плюс, на ТО сказали, что есть незначительный люфт приводного вала. Это оно?)

Хороший метод, экономия времени. У соседа по гаражу с задним ступичным подшипником на safari до сих пор проблем нет!

ай молодец парень я в восторге я блин так раз мучался думал лучше бы шпильки были обломал бы да высверлил. когда 2 человека ставят еще пол беды а одному жесть а сейчас вижу есть шанс спасибо дружище. лучше пассата машины нет

Содержательное видео, а я вот не знал как их менять. Снимите пожалуйста видео как заменить воздушный фильтр.

Добрий день (якщо ці шланги пропускають,то машина зранку може довго заводитись. Периодические проблемы с задним ступичным подшипником это еще что :)

Мне приятель сказал на нисан с задним ступичным подшипником до сих пор проблем не было ) Ппц обзоры рутуберов. , вскрыть, посмотреть что внутри. ) А проверит на люфты, шум. Смазку тоже большого труда не составит довести до интересующей температуры, у смазки, как у масел например есть и еще и нижний рабочий край температур, не слышал? Можно раскрутить эл. движком вал с подшипником, и посмотреть как он будет справляться с боковыми нагрузками. Да много тестов можно придумать. Но не в рутубе :) Минус. Думал будет обзор, а и в итоге шляпа :)

У моего друга с задним ступичным подшипником на нисане до сих пор проблем нет ;) не уверен но думаю это нижняя шаровая, точно такой же скрип был, замена нижней решила проблему

А вы в Питере находитесь? Если да, то хотел бы к вам на диагностику гула сездить. Отпишитесь пожалуста

Неплохо, если более обстоятельно по заднему ступичному подшипнику на НИССАНЕ рассказал бы… Стас или как там тебя. Мал ты ещё что бы шепелявить о вариаторе всякий бред. Луше вариатора ничего нет. Это единственная КПП которая позволяет двигателю большую часть времени работать в НАИВЫГОДНЕЙШЕМ режиме. У всех других коробок перемены передач 75% времени двигатель работает в НЕ самом выгодном режиме. Человечество НЕ придумало ничего лучшего, чем вариатор. На сегодня лучшие вариаторы это двухступенчатые с передаточным отношением более 6 (6.2). Поверьте люди за свою жизнь я переездил на всех типах КПП, но лучше ВАРИАТОРА нет. Миллионы километров и десятки машин дают мне право настаивать на этом утверждении. Конечно это справедливо для лёгких и легковых машин. Но прогресс не стоит на месте, и коль вариатор позже остальных коробок пришёл в автопром, то это и говорит о том, что вариатор лучше остальных, уже уперевшихся в свои пределы, а этому вариатору ещё есть куда рости.

Фотки с телефона не липнут, в общем покоцалась гайка затяжки подшипников, цапфа кулака на которуб подшипники насаживаются и внутренняя часть ступицы

Была такая тема , только со ступица осталась не повреждённой , просто на цапфе резьбу убило ! Заказал у Саши торнадо ! Свою старую восстановил ( сварщик+токарь ) и положил в тревожный ящик , так на всякий случай , а они бывают , как правило , разные . )))

Сошку на шлицах низзя, так как будет нарушена геометрия рычагов и поворот руля будет непропорционален повороту колеса. Т.е. разница при поворотах влево-вправо.

Так она у меня и стала нарушена, т.к рулевая тяга стала длинее, за счет её подъема на 10 см и рулевая сошка ушла вправо!

У мну прежним хозяином были помолочены цапфа и внутренняя часть ступицы( полость между подшипниками).Ступица вообще с частично выломанным внутренним ободком куда обойма внутреннего подшипника упирается была.Ездил долго и счастливо.Потом Саша Торнадо подогнал шикарную контрактную ступицу)))Поменял на всякслуч.А цапфа в средней части так и носит следы коцки роликами.Но не мешает установке\снятию подшипников.Видать напильником подчистили.

*****,второй день ставим.
и детали ихние кривые все.
во первых хрень на которую одевается шкворневый подшипник меньшего диаметра чем нужно,подшипник на ней болтается как гвоздь в ведре.
пришлось накернить по кругу

x/з. выдержит ли ?
в дропболсе пришлось стачивать эту выпирающую фигню,не прижималась с ней

и сам он весь кривой

то ли болт короткий,то ли гайка толстая (из комплекта)

крепление рулевой тяги тоже как то странно задумано,куда шплинт пихать ?

отбойник вкрученный в удлиннитель.задумка дизайнера или кривые руки изготовителя ?

ну и раму нужно пилить

и сварка понадобилась.чтобу поставить дроп ришлось спиливать кусок нижней чашки амортизатора,вместе со сваркой.
потом восстановить сварку,где чашка к раме приварена.
ну перед вроде собрали,теперь oпa с oпoй. проставка под панару кривая что писец (
щель вверху.прийдётся завтра турбинкой срезать низ.

спицы руля стали не по центру,колёса прямо а баранка криво.х.з. может при лифте так и должно быть ?
короче комплект кривой,не советую.ещё не известно как поедет,как выдержит покатушки .
всё сумбурно.но думаю понятно что негативно ! )

Нее.. Не так..
1. При лифте нарушается геометрия подвески - т.е. все рычаги над удлинять и т.п.
2. При переставлении сошки нарушается геометрия рычагов рулевого управления - ухудшается управляемость. Будет разное количество оборотов руля до крайних положений.

Немец думает стоя..
Англичанин - сидя.
Русский - потом.

Сорь за оффтоп, но другого в голову не приходит :(

сейчас так оно и есть, а сошку повернеш будет нормально- среднее положение редуктора будет соотвествовать положению колес -прямо

У меня все эти железки сделаны в гаражных условиях- делались на 5-ть машин-все четко подходит, кривые руки у твоих мастеров.

Читайте также: