Замена ступичного подшипника фольксваген гольф 5
Основанием послужило: после пробега 37000 км. появился шум этакое гудение на скорости где-то от 95 до 125 км/ч и как следствие непонятная вибрация при плавном торможении. В ходе осмотра ступицы при снятом колесе и ослаблении колодок путём качания ни каких люфтов и дефектов не обнаружено, были большие сомнения, что ресурс закончился. Так я ездил ещё год или 17000 км., но при последней поездке на юг это гудение стало явным и вывело из себя. Решился на замену.
Заказал подшипник, при получении по прилагаемым болтам прикупил:
многогранник х12,
анаэробный герметик,
а также понадобятся:
ключ х24 с хорошим усилителем,
шестигранник х7,
многогранник х4
ключевое слово и затягивали может по приколу , на шиномонтаж предварительно заскочить и пневмопистолетом ослабить перед заменой , заменил передний левый , открутилось всё без проблем ,повозиться с верхним болтом пришлось SPLINE, M12 75мм коротковат а удлинителю пыльник шруса мешает.
добавлю причину замены ,разобрал сфотал , раковины на одной наружной всё остальное в идеале ,яма знатная была поймана
Вчера менял подшипник. Понял несколько вещей, может кому поможет и сэкономит время.
1) После откручивания болта ШРУСа сам ШРУС можно отодвинуть внутрь. После этого пыльник перестает мешать доступу к болтам M12, а это важно, так как откручивать их и без того не просто. Для того, чтобы отодвинуть, можно толкнуть или очень легонько подстучать по валу ШРУСа через отверстие болта ШРУСа. Не желательно его полностью вытаскивать, так как при замене подшипника удобно крутить рулевым влево/вправо, чего не стоит делать если вал ШРУСа полностью вытащен.
2)Возможна ситуация, когда открутить болты М12 не получается. У меня срезались две из четырех головок хоть и делал все как следует. Причин может быть много: некачественные биты М12, слишком сильно закисшие болты, перетянутость/надорванность шляпок при установке, рукожопость откручивающего. А скорее всего комбинация этих факторов.
Итак, оно не откручивается. Лучше всего осознать момент пока головка болта еще не срезана, но уже есть понимание, что дальнейшее увеличение усилия приведет в срезу головки, а не откручиванию.
На мой взгляд, лучшим решением является высверливание этих болтов через отверстия крепления колеса. Высверливать надо до диаметра 10мм на глубину, равную толщине уха крепления подшипника. Я использовал последовательно сверла 5,7,10 мм. Если сверла хорошие и острые то один болт высверливается за 5-7 минут маломощным шуруповертом. Не бойтесь небольшой несоосности, хотя лучше попасть ближе к центру болта, тогда его проще будет вытащить/обломать. После высверливания просто попробуйте его открутить. Он должен обломаться с небольшим усилием. Лучше чуть-чуть недосверлить по глубине, чем пересверлить - можно повредить основание, к которому крепится подшипник.
У меня было два длинных (снизу) и два коротких болта. Если не откручивается длинный его можно сначал отпилить ножовкой по металлу. Отпиливается за пару минут, а сверлить меньше. После этого желательно накернить середину, чтобы сверло прошло по центру.
Надеюсь, потраченные мною пять часов сэкономят кому-то время. Следующий раз пойду менять ступичный сразу с шуруповертом и сверлами
Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
Вот сам подшипник.
 |
Вот родной болт крепления ШРУСа. 6-тигранная головка под ключ 27.
Момент затяжки 200 Н/М + 180 градусов
 |
Ниже тот же болт нового образца под 12-тигранную головку на 24.
Момент затяжки 70 Н/М + 90 градусов.
Синей стрелкой указан винтик крепления тормозного диска к ступице Торкс Т30.
 |
Болты крепления ступицы к поворотному кулаку под 12-тигранный ключ М12
Момент затяжки 70 Н/М + 90 градусов.
 |
1. Отворачиваем болт ШРУСа на 90 градусов.
2. Поднимаем авто.
3. Снимаем колесо.
4. Снимаем тормозную скобу (Шестигранник на 7) и подвешиваем к пружине.
5. Отдаем болты крепления суппорта к поворотному кулаку.(поз 2 на последнем фото). Головка 6-тигранная на 21, подойдет свечной ключ от Жигулей, и снимаем его.
6. Снимаем датчик АВS, не отсоединяя его разъем (шестигранник на 7, вынулся легким движением руки.)
7. Откручиваем болт ШРУСа и отодвигаем ШРУС от ступицы. Это позволит добраться до болтов ступицы короткой битой с крепким Гобразным воротком.
8. Отдаем болты крепления ступицы к поворотному кулаку на несколько оборотов и при помощи наставки длиной примерно пол метра пытаемся выбить ступицу из кулака. Стучим по болтам, они подлежат замене.
Я стучал минут 10. С налету не получилось.
9. Укладываем тормозной диск на две толстые доски и выбиваем из него ступицу.
Сборка в обратном порядке. Болт ШРУСа (новый) тянем не опуская авто 70 н/м.
Опускаем авто.
Дотягиваем на 90 градусов.
Короткий 12 тигранный ключик М12 на фото ниже, над цифрой 12.
 |
Дополнение от Interist@1908:
P.S. Не забываем, что болт нового образца бывает двух видов:
 |
A - с оребрением затягивается на 70 Н·м + 90*
B - без оребрения, затягивается, как и шестигранный болт, на 200 Н·м + 180*
Я ставил подшипник SNR, c ним шел болт нового образца без оребрения.
Причем доворот важен, т.к. болт натягивается до предела текучести, что гарантирует постоянство осевого усилия при нагрузках различной величины на подшипник.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
Внешне все выглядит безобидно
 |
Тормозной диск закреплен винтом под торкс Т30 - удобно, открутился без проблем.
Сапожным ножиком с молотком и отвертками отковыриваем крышку ступицы. За ней ждет первая неожиданность. Там не гайка, а болт под 12-гранный ключ М18.
Болт в верху фото:
 |
Перед откручиванием болта нужно поставить подпорку под нижний рычаг задней подвески. Метровым удлинителем крутить было очень тяжело. При откручивании скобы кардан применять нельзя - лопнет. Трещетку тоже применять не стоит - я крутил вот таким кованым воротком с трубой.
Суппорт откручиваем как и прежде, рожковым ключиком на 13 и придерживаем втулку рожковым ключиком на 15:
 |
Тяжело откручивались и болты крепления скобы (12-ти гранный ключ М14 ).
 |
Добраться к ним не просто, для этого потребовались удлинители которые на фото выше:
 |
Если удастся отделить тормозной диск от ступицы, скобу можно не откручивать, но у меня диск прикипел мертво.
Суппорт у меня вот такой:
 |
Ступица вот такая:
 |
С оси снимается свободно, без съемника.
Производитель SKF. Ступицы бывают разные - ЕТКА дает неоднозначность.
Отличаются они внутренним диаметром подшипника. Бывает 30 и 32 мм.
У меня оказалось 30.
Ступицу купил точно такую же, с затертыми наждаком значками оригинала.
В коробке со ступицей была инструкция, в которой русским по белому написано, что подшипник поставляется в косервационной смазке и перед установкой на авто его нужно смазать специальной смазкой от SKF.
 |
Подшипник, который прожил у меня 90 000 км был смазан лишь консервацией. Рабочая смазка совсем другого цвета.
Скобу закручиваем с усилием 90 н/м +90 градусов. А болт крепления подшипника нужно тянуть 180н/м + 180 градусов. Если нет такого дин, ключа можно тянуть болт до тех пор пока ступца не начнет вращаться чуть туже, поворачивая ворот по 20-30 град, и потом отпустить на поледние 30 град назад (НО ЭТО НА СВОЙ СТРАХ И РИСК - Я окончательно проверил дин. ключем -Все оказалось верно). Колодки не должны при этом мешать вращению торм диска. Лучше их не ставить до затягивания болта ступицы.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
На днях поменял ступицу заднего левого колеса, отслужила своё (пробег 133 тыс.км), купил SKF (VKBA 3656) за 3360 руб.
Подшипник со ступицей продается в сборе, потому что конструктивно сама ступица является внешним корпуса подшипника.
в комплект входят
инструменты:
рожковый ключ на 15 и накидной или рожковый ключ на 13 (для откручивания тормозного суппорта)
ключ Torx T30 (для откручивания и закручивания винта -1 фиксации тормозного диска к ступице),
и труба, длинее метра (рычаг для увеличения усилия)
моментный ключ (если есть, у меня не было)
молоток, нож, отвертка
И самый основной ключ М18 либо вороток и головка M18 (представляет собой 12-конечную звездочку диаметром около 17 мм для откручивания-закручивания ступичного болта — 4).
Фиксируем автомобиль от произвольного движения, домкратим у авто то колесо, где необходимо заменить ступицу, с помощью ножа, отвертки и молотка сбиваем пылезащитный колпак — 3. Далее либо ставим подпор под подвеску колеса (потому как для откручивания болта-4, крепления ступицы потребуется не слабое усилие),
С помощью ключей на 13 и 15 откручиваем тормозной суппорт,
подвешиваем на проволку для исключения растягивания-перегиба тормозного шланга.
Ключом Torx T30 выкручиваем винт-1.
Выворочиваем окончательно болт-8. Снимаем тормозной диск-2 и ступицу-5,
если ступица жестко прикипела к тормозному диску, что может усложнить их снятие, так как здесь мешают скобы крепления тормозного суппорта, вставляем кернер (железный прут) в отверстие (тормозного диска) от болтов крепления колеса упираем кернер в ступицу и на носим несколько ударов молотком, этого хватит чтобы разъеденить тормозной диск и ступицу. На многих форумах, критикуют производителей ступицы, что в подшипник закладывается мало смазки, из-за чего сокращается срок её службы.
Не знаю насколько это правда, но решил подстраховаться, поэтому разбираем ступицу: вставляем отвертку в стык внутреннего корпуса ступицы и лёгким ударом молотка сбиваем сначала одну внутреннюю половинку ступичного подшипника, а потом перевернув ступицу – другую половинку, вместе с неё снимется и сальник в виде шайбы, закладываем смазку (я использовал Castrol LMX за 300 рублей), исключить попадание грязи и песка в смазку.
и собираем его обратно, собирается легко, но главное не допустить перекосов. Вытираем излишки смазки, которые выдавятся при сборе ступицы устанавливаем все в обратном порядке.
Болт-4 затягивается с усилием 180 НМ и потом ещё на 180 градусов.
Romario написал:
Сервис обнаружили люфт и рекомендуют сменить правый задний подшипник.
Может сразу 2 менять , чтоб одинаково на задние колёса? Прошу совета
Целиком соглашусь с Яковом. Зачем менять исправную деталь? Есть лишние деньги?
К примеру у меня правая задняя ступица уже отслужила на 56 тыс. км больше чем левая.
Есть детали которые рекомендуют менять парой (к примеру тормозные колодки, амортизационные стойки…), потому как их равномерность работы сказывается на ходовых качествах и управляемости. Ступичный подшипник к таким деталям не относится.
Автор, подскажи, на гольф 5 менял подшипник? Мне нужно поменять задний левый подшипник ступицы. Какой там внутренний диаметр 30 или 32 мм? Подойдет мне на гольф 5 такой же — SKF VKBA 3656?
Спасибо!
Внутренний диаметр не измерял так как подбирал по каталогу. Подвеска у Гольф Плюс (2004-2008гг) и Гольф 5 (а также ряда других моделей) идентична.
Для информации: Ступица SKF VKBA 3656 подходит для Гольф 5 — моделей:
Модель Модификация Дата выпуска Информация
Golf V (1K1) 1.9 TDI [BKC; BLS; BXE] 105 л.с. Дизель 2003 — 2008 200312- Начиная с номера шасси: 1K-4P025001 задний мост
Golf V (1K1) 1.6 FSI [BAG; BLF; BLP] 115 л.с. Бензиновый 2003 — 2008 200312- Начиная с номера шасси: 1K-4P025001 задний мост
Golf V (1K1) 1.4 FSI [BKG; BLN] 90 л.с. Бензиновый 2003 — 2006 200312- Начиная с номера шасси: 1K-4P025001 задний мост
Golf V (1K1) 1.4 16V [BCA] 75 л.с. Бензиновый 2003 — 2006 200312- Начиная с номера шасси: 1K-4P025001 задний мост
Golf V (1K1) 2.0 TDI 16V [BKD] 140 л.с. Дизель 2003 — 2008 200312- Начиная с номера шасси: 1K-4P025001 задний мост
Golf V (1K1) 2.0 TDI [AZV] 136 л.с. Дизель 2003 — 2008 200312- Начиная с номера шасси: 1K-4P025001 задний мост
Golf V (1K1) 2.0 FSI [AXW; BLR; BLX; BLY; BVX; BVY; BVZ] 150 л.с. Бензиновый 2004 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 2.0 SDI [BDK] 75 л.с. Дизель 2004 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 1.6 [BGU; BSE; BSF] 102 л.с. Бензиновый 2004 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 1.9 TDI [BRU; BXF; BXJ] 90 л.с. Дизель 2004 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 2.0 GTI [AXX; BPY; BWA; CAWB; CCTA] 200 л.с. Бензиновый 2004 — 2009 задний мост
Golf V (1K1) 2.0 TDI [BMM] 140 л.с. Дизель 2004 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 3.2 [BUB] 250 л.с. Бензиновый 2005 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 2.0 GTD [BMN] 170 л.с. Дизель 2005 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 1.4 TSI [BLG] 170 л.с. Бензиновый 2005 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 1.4 16V [BUD] 80 л.с. Бензиновый 2006 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 1.4 TSI [BMY] 140 л.с. Бензиновый 2006 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 179 л.с. Бензиновый 2006 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 2.0 [BHY; CBPA] 116 л.с. Бензиновый 2006 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 2.0 GTI [BYD] 230 л.с. Бензиновый 2006 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 1.4 TSI [CAXA] 122 л.с. Бензиновый 2007 — 2008 задний мост
Golf V (1K1) 1.6 MultiFuel [CCSA] 102 л.с. Бензиновый 2007 — 2008 задний мост
а вот тут есть одна особенность, с которой сталкивался не раз: диаметр ступицы и , соответственно, подшипник, могут не определяться даже по VIN. Даже у ОД. Они в подобной ситуации были вынуждены констатировать: надо снимать и замерять.
У кого на каком пробеге сдох подшипник зад. ступицы: мой на 150 000 км. Очень интересно.
Щас меняю свой, потом выложу инструмент доработанный чем откручивал и затягивал. Все ключи поломались:ogurec: пришлось колдовать. До последнего витка болт шел с хрустом. Я не знаю чем их на заводе, наверно кувалдой забивают8)
Читайте также: