Замена стоек стабилизатора ниссан х трейл т30

Обновлено: 11.02.2025

Как определить, что стойки амортизаторов подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

масляные пятна под машиной и потёки на корпусе стоек
машина теряет курсовую устойчивость, подвеска становится валкой
удары в кузов на неровностях
стуки, тряска, вибрации даже на ровной дороге
быстрый износ покрышек

Доверяйте замену амортизационных стоек только профессионалам!

ВАЖНО!

Амортизационная стойка Nissan X-Trail гасит колебания, обеспечивает плавное прохождение неровностей дороги и соединяет кузов автомобиля с колесами.
В зависимости от используемого в демпфере рабочего тела стойки классифицируются на масляные, газомасляные, газовые.
Ресурс указывается в сервисной книжке, однако он может сократиться по причинам халатного обращения с автомобилем.
Неисправность может возникнуть вследствие выработки ресурса, негативного воздействия грязи и пыли, низкого качества запчастей и не аккуратной езды.
Признаками выхода подвески Nissan X-Trail из строя являются посторонние звуки и вибрации, ухудшение управляемости, валкость автомобиля.
Замена стоек и сопряженных деталей должна производиться только в условиях сертифицированного сервисного цента.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРА

Амортизационные стойки автомобиля Nissan X-Trail компенсируют ударные и динамические нагрузки, возникающие во время движения по дороге. Они являются главными элементами подвески типа МакФерсон. Представляя собой целый узел различных элементов, стойка выполняет сразу несколько функций:

Функциональность стойки амортизатора обеспечивается ее сложным устройством. Узел состоит из нескольких элементов:

Демпфирующее устройство – непосредственно сам амортизатор. Его корпус является основой узла, поэтому прочие элементы соединены с ним. Демпфер гасит колебания, возникающие под воздействием боковой и осевой нагрузки.
Пружина – деталь, отвечающая за компенсацию ударных нагрузок и вибрации. Именно она обеспечивает мягкое прохождение неровностей. В некоторых случаях пружина дополняется буфером сжатия. Элемент определяет жесткость подвески, высоту клиренса и в некоторой степени влияет на грузоподъемность автомобиля.
Опорные чаши – элементы, между которыми закреплена пружина.
Опора стойки – элемент, сообщающий нагрузку кузова Nissan X-Trail на подвеску, по большей части относится к крепежным элементам, но таковым фактически не является.
Элементы крепления – в верхней части проушина и (или) втулка в сборе. В нижней части располагается поворотный кулак. Передние и задние стойки амортизатора отличаются по типу крепления. Поскольку задняя подвеска Nissan X-Trail работает только в одной плоскости, поворотный кулак и опорный подшипник не устанавливается.

ВИДЫ АМОРТИЗАЦИОННЫХ СТОЕК

Принято различать элементы по месту установки – задние и передний стойки, левые и правые. Однако более корректной будет классификация по типу рабочего тела амортизатора.

Масляные

Газомасляные

Более дорогостоящие варианты, устанавливаемые на недорогие и среднебюджетные спорткары, внедорожники. Обеспечивают достаточную мягкость при отработке неровностей, но чуть более жесткие, в сравнении с масляным вариантом. Газомасляная амортизация идеальна для загородных шоссе и в пределах городской черты. Масло, не вскипает под длительной нагрузкой, однако изношенные уплотнители быстро выпустят газ и масло начнет покидать рабочий цилиндр.

Газовые

Наиболее дорогие решения, устанавливаются на спортивные автомобили и внедорожники премиального сегмента, иногда – на седаны класса "Люкс". В большинстве случаев они являются составной частью элемента пневмоподвески, что обеспечивает регулировку жесткости. Без нее амортизатор окажется слишком жестким, и подойдет только для гоночного трека или европейских автобанов.

В продаже можно найти на одну и ту же модель автомобиля запчасти самого разного типа. Однако автовладельцу следует иметь в виду, что замена стоек амортизатора подразумевает использование запчастей, рекомендованных автопроизводителем. Стойка является основным элементом подвески современного автомобиля, и она рассчитывается под вес и тип конкретного транспортного средства. Применение нештатных запчастей может негативно отразиться на работе всей подвески, снизить управляемость автомобиля и его устойчивость в поворотах.

Если владелец хочет произвести тюнинг подвески, то простая замена амортизационных стоек не поможет – необходимо делать полный пересчет по весу и нагрузкам, а также учитывать характер эксплуатации транспортного средства. В противном случае безопасность управления автомобилем окажется под вопросом.

РЕСУРС АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ

В сервисной книжке указывается, когда необходимо поменять амортизационные стойки. Для большинства автомобилей ресурс составляет 3-5 лет, или же 30-60 тыс. км. пробега. Однако этот срок может оказаться больше или меньше, поскольку зависит от конкретных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Следует обратить внимание, что опорные подшипники передних стоек Nissan X-Trail не являются элементами самих стоек, поэтому их плановый ресурс составляет порядка 100 тыс. км пробега.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В большинстве случаев причиной выхода элемента из строя является банальная пыль и грязь. Пыльник, являющийся частью демпфера, не обеспечивает полное отсечение грязи и пылевых частиц. Постепенно оседая на штоке, загрязнения увеличивают износ сальников и прокладок.

Если при визуальном осмотре опоры стойки видны повреждения резинового элемента, или даже его смещение, то вполне вероятно придется отогнать автомобиль на диагностику в автосервис. Это особенно актуально для машин, купленных на вторичном рынке. Напрямую трещины резиновых элементов опор не влияют на работоспособность подвески, однако сообщаемые кузову вибрации возрастут.

Качество произведенных ремонтных работ при ремонте подвески Nissan X-Trail также является определяющим. Следует производить замену стоек только в сертифицированных сервисах, или в надежных автотехцентрах, где предоставляется гарантия на все виды работ.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поскольку от работоспособности подвески Nissan X-Trail напрямую зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения, автовладелец должен знать, когда приходит пора заменять стойки:

Кроме того, замена задних и передних стоек амортизатора Nissan X-Trail потребуется и в случае, если автомобиль долгое время стоял без движения.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ СТОЕК

Любые манипуляции с подвеской Nissan X-Trail требуют высокого профессионализма, специального инструмента и условий. Даже если износились опоры амортизационной стойки, работы следует производить только в условиях сервисного цента. Это гарантирует безопасность при управлении автомобилем в будущем. Также следует избегать не оригинальных запчастей, поскольку в их качестве можно усомниться. Низкое качество отдельных элементов или всего узла может стать причиной поломки, в том числе во время движения, что несет прямую угрозу жизни и здоровью водителя Nissan X-Trail и окружающих людей.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Как определить, что стойки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки со стороны подвески во время преодоления неровностей
значительный крен кузова при поворотах даже на малой скорости
уход с прямой траектории на ровных участках пути

Доверяйте замену стабилизационных стоек только профессионалам!

ВАЖНО!

ЧТО ТАКОЕ СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА

Подвеска автомобиля Nissan X-Trail оснащена стабилизатором, предназначенным для обеспечения поперечной устойчивости автомобиля во время передвижения. Для связи этого элемента с корпусом амортизатора, поворотным кулаком или рычагом установлены стойки стабилизатора.

Этот элемент представляет собой металлический прут с шарнирами и резьбой для монтажа на обоих его концах. Сам прут выполнен из стали, алюминия или пластика. Имеет определённую, специально рассчитанную толщину. Около шарниров на этой детали есть специальные места с более тонкими стенками. Они нужны для того, чтобы при чрезмерной нагрузке сломалась только стойка и обязательно в этом месте, не повредив другие элементы подвески Nissan X-Trail.

Шарнирное соединение в задних и передних стойках стабилизатора представляет собой обойму, в которую запрессован шарнирный палец. Между стенками обоймы и пальца присутствует смазка, рассчитанная на весь срок эксплуатации детали. Крепёжные конструкции защищены резиновыми пыльниками.

Помимо шарниров, для соединения используют и втулки. Также устанавливают детали с комбинированными креплениями, в которых с одного конца установлен шарнир, а с другого втулка или резьбовое соединение.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Шток стойки автомобиля может быть разной длины, которая зависит от конструкции подвески Nissan X-Trail и места установки детали. Кроме этого, элементы различаются расположением шарниров. Они могут быть:

Однонаправленными, когда оба узла крепления повёрнуты в одном направлении. Такие детали можно устанавливать как на левую, так и на правую сторону.
Разнонаправленными, если шарниры развёрнуты друг от друга на 180 градусов. В этом случае монтаж детали производится только на ту сторону, для которой она предназначена.

Эту особенность необходимо учитывать при самостоятельной замене стоек стабилизатора Nissan X-Trail. Лучше перед покупкой проконсультироваться с продавцом, который поможет выбрать оригинальную деталь и предоставит информацию об аналогичных элементах.

ПРИЧИНЫ И ПРИЗНАКИ ИЗНОСА СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА Nissan X-Trail

Заявленный ресурс стоек стабилизатора Nissan X-Trail составляет 100 000 км. Однако, чем активнее эксплуатируется авто, тем меньше вероятности, что детали отработают этот срок:

неровности;
грунтовые дороги;
экстремальный стиль вождения с заносами;
старты с вывернутым до упора рулём;
резкие торможения.

Всё это негативно сказывается не только на стойках Nissan X-Trail, но и на всей подвеске в целом. Замена задних и передних стоек может понадобиться и на 30 000 км. Как бы аккуратно ни ездил водитель, есть вероятность повышенного износа этих деталей и во время стоянки, когда автомобиль припаркован на неровной поверхности, например, одним колесом или стороной на бордюре. Такое положение в статике является неестественным для подвески, в частности для стоек стабилизатора – здесь они зафиксированы в натянутом состоянии. Вот что происходит внутри шарнира:

Шар пальца постоянно прижат к одной части стенки обоймы.
Находясь в таком положении долгое время, он выдавливает из-под себя смазку. Как следствие – стенка становится сухой.
Во время поездки в этом месте происходит повышенное трение, которое приводит к появлению трещин на стенке и протиранию самого пальца.

Изменения состояния пыльника:

Защитный чехол долгое время находится в растянутом положении.
Затем на нём появляются трещины, которые превращаются в разрывы.
Через эти повреждения внутрь шарового соединения попадают песок и вода, вытесняя оттуда смазку и действуя на палец и стенки обоймы как абразив.

Пыльник, установленный на креплении к стабилизатору Nissan X-Trail, больше подвержен подобной деформации, так как он находится ниже, соответственно, ближе к земле. Затем появляются признаки износа:

стуки во время проезда неровностей;
неустойчивость Nissan X-Trail при поворотах, крен кузова;
постоянный уход с прямой траектории движения.

ДИАГНОСТИКА

При возникновении характерных симптомов неисправности можно самостоятельно провести предварительную диагностику Nissan X-Trail. Для этого нужно раскачать автомобиль. Если будет слышен стук, значит, пора поменять стойки. Дополнительно можно проверить и наличие люфта в соединении, но здесь понадобится помощник, который будет раскачивать машину, пока автовладелец на ощупь определяет состояние крепления.

Стоит отметить, что не только стабилизационные стойки Nissan X-Trail могут издавать подобный звук: неисправная верхняя опора амортизатора также может начать стучать. Тоже касается изношенного приводного вала и подшипника ступицы. Прежде чем покупать новые запчасти, рекомендуется продиагностировать подвеску в сервисе.

Проверка на стенде и осмотр на подъёмнике опытным механиком будет нелишним. Здесь смогут определить со стопроцентной уверенностью не только тот элемент, который вышел из строя, но и выявить все возможные неисправности ходовой части Nissan X-Trail, а также дать прогноз на работу проблемных узлов.

РЕМОНТ

Замена передних стоек Nissan X-Trail – это простейшая ремонтная процедура. При желании автовладелец сможет и сам её провести. Для этого понадобится:

домкрат;
дополнительная опора (требование техники безопасности);
шестигранник;
ключ.

Достаточно установить автомобиль на домкрат и снять колесо, отсоединить верхнее крепление, затем нижнее, и снять деталь. Новая запчасть устанавливается в обратной последовательности. Конечно, бывают и трудности, если крепления не будут стыковаться. Тогда можно воспользоваться рычагом (например, монтажкой) и слегка отогнуть стабилизатор.

Самостоятельная замена задних стоек Nissan X-Trail также не вызывает особых проблем. Как правило, для этой процедуры нет необходимости снимать колесо, но нужна смотровая яма или эстакада. В случае если крепления окислены, можно использовать проникающую смазку (WD-40 – самая популярная из них).

Стоит отметить, что после такого ремонта не требуется регулировать сход-развал Nissan X-Trail, так как стойки не влияют на положение угла колёс. Тем, у кого нет возможности и желания самостоятельно заняться такой работой, стоит обратиться к профессиональному механику в сервис. Перед посещением СТО необходимо заехать на автомойку, чтобы вымыть колёсные арки.

Стабилизационные стойки, как и многие парные элементы подвески, лучше менять поосно. Если неисправна правая, то и левую стоит заменить. Новая деталь всегда имеет повышенную упругость в соединениях, что приводит к разбалансировке работы подвески Nissan X-Trail.

ВЫБОР НОВЫХ СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА Nissan X-Trail

Выяснить, какая конструкция детали подходит к автомобилю Nissan X-Trail, поможет механик СТО или продавец запчастей. Выбрать оригинальную запчасть или её аналог - решает сам автовладелец. Здесь стоит учесть, что в некоторых моделях машин Nissan X-Trail установлены оригинальные элементы, рассчитанные для качественных европейских дорог. На отечественных дорогах они вряд ли отработают заявленный ресурс.

Пластиковые передние и задние стойки появились на рынке относительно недавно. Они полностью соответствуют характеристикам деталей из металла, но отличаются повышенной безопасностью, так как полностью разрушаются при повреждении. Для покупки новой запчасти лучше обращаться к проверенным, зарекомендовавшим себя поставщикам, чтобы избежать приобретения некачественной, но дешёвой, подделки.

РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОМЕХАНИКОВ

Чтобы не заменять стойки Nissan X-Trail раньше заявленного производителем срока, необходимо всего лишь:

применять спокойный стиль езды: плавно трогаться с места и также плавно тормозить;
приостанавливать автомобиль перед неровностями, а не на них;
парковаться по возможности на ровной поверхности;
следить за состоянием защитных пыльников.

Новые запчасти стоят недорого, да и сами ремонтные работы не занимают много времени, однако, постоянный износ негативно сказывается на всех элементах подвески Nissan X-Trail, соответственно и на управляемости машины.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

яйца 1шт, кулак 2 шт, и чашка 3 шт, итого 6 взмахов ключем, или2-мя
по времени одинаково, у меня гдето по часу на стойку уходит. с покурить, чаю попить, снять, разобрать,собрать, поставить

Да на счет 6 взмахов ключем ты был прав. Оказалось все очень быстро и просто.
Но столкнулся с другой проблемой. Не мог подлесть под третий болт на чашке. Помешал железный лист для слива воды, решено было снимать сверху пластмассу. Но перед этим сняли дворники, иначе пластмассу не снимешь. Пока пластмассу снимали отломали один крепеж. После того как сняли отогнули эту железяку и открутили болты. Итого ушло часов 5-6.
____________________________________________________________
X-TRAIL, 12.2000г., QR-20 DE, 4 WD, бежевый

Миниатюры

купи накидной ключик с трещеткой - и все проблемы решены, или почти все, стоит дороговато рудлей 500 за ключик, я набор купил не жалею.

самое неудобное к.м.к. это яйца снимать, приловчиться не могу.

Парни, а что, правда стойки можно самому снимать, а как же там дикая пружина?
А может у кого есть инструкция в фотографиях ? А-то мне как-то предлагали пыльники сменить по 500р за стойку, я их послал, но не далеко.

в прошлом году хотел сам передние пыльники поменять.
в выходной приехал к тестю в гараж.
оказалось, что он про***л струбцыну для пружин!
махнул на всё и за 600р. на СТО поменял за 40минут.

могу на словах объяснить.
инструмент: накидные ключи на 14 (лучше с трещеткой), 17, 19, головки 17,19 и вороток к ним, бита шестигранник, стяжки для пружин (у меня как на фото только крючки одинаковые с обеих сторон стоили в прошлом году рублей 400 за пару или даже 200, кручe их головкой с трещеткой), плоская отвертка.

открываем капот, головкой на 17 ослабляем гайку штока, домкратим машину, снимаем колесо, снимаем тормозную трубку со стойки (там металлическая скоба, снимаем отверткой), проводку к датчику абс, ключиком на 17 и шестигранником откручиваем яйцо от рычага или стаба не важно, лишь бы рычаг не тянуло вверх, не проЁ шайбе с внутренней стороны яйца. откручиваем стойку от кулака (пригодятся головки с воротком гайки сорвать, затянуто очень сильно, далее можно ключами крутить). все рычаг сам по себе, стойка сама по себе. ключиком или головкой без удлинителя на 14 откручиваем три гайки шпилек чашки, самая не удобная дальняя, помогает ключик с трещеткой, главное гайку не проЁ. вынимаем стойку, зажимаем в тисах (как в сервисе) или кладем на пол, стяжками сжимаем пружину (положение стяжек выбирается опытным путем для равномерного сжатия), чтоб чашка свободно болталась, откручаваем гайку штока головкой на 17.
далее делаем то, что хотели, курим, пьем чай/пиво/воду, и собираем в обратной последовательности.
скобку тормозной трубки может понадобиться стукнуть мтолотком или просто чем-то придавить, чтоб вошла назад.

Изображения

купи накидной ключик с трещеткой - и все проблемы решены, или почти все, стоит дороговато рудлей 500 за ключик, я набор купил не жалею.

самое неудобное к.м.к. это яйца снимать, приловчиться не могу.

У тебя значит нормальный наборчик ключей. У нас их было 3 набора всяких разных и накидных и с трещеткой, но ни один не помог, что-нибудь да мешает. Даже гнули специально не помогло. Тогда решено было снять накладку.
А вот с яйцами за пару минут приловчились.Под ступицу ставишь домкрат откручиваешь верхний болт у линка и начинаешь помаленьку поднимать домкрат, он освобождается и его мизинцем спокойно вытягиваешь.
Сжимали пружины простым механическим съемником с двух сторон.
_______________________________________________________________
X-TRAIL, 12.2000г., QR-20 DE, 4 WD, бежевый

А вот с яйцами за пару минут приловчились.Под ступицу ставишь домкрат откручиваешь верхний болт у линка и начинаешь помаленьку поднимать домкрат, он освобождается и его мизинцем спокойно вытягиваешь.

выдернуть яйцо как раз тоже проблем нет, я стаб монтажкой придавливаю и яйцо вынимаю, проблема гайку с резьбы скрутить. она, скотина, проворачивается вместе с "пальцем" яйца, даж один 6-тигранник сломал.

Миниатюры

Ну тогда все понятно. Я год назад сам линки менял. Видимо до этого их вообще не трогали. Правую сторону еле открутил с помощью ключа и внутреннего шестикранника (там солевые отложения на резьбе, чем только не лил туда).
А вот левая сторона это капец. Заднюю срезал ножовкой, а левую съездил на СТО и ее болгаркой срезали.
Так что я в этом году откручивал уже свеженькие (за пару минут).
___________________________________________________________________
X-TRAIL, 12.2000г., QR-20 DE, 4 WD, бежевый

Если это ты мне,то нет(706). А за наводочку - сэнкс. Хотя Кутуз предлагает какие-то новые стойки по 2 тыра- штука. Кому пива за замену?)))

Здравствуйте!
Такая проблема, вчера поменял все пыльники на стойках, после пробной поездки выяснилось , спереди справа при выкручивании колеса слышен характерный скрип, то ли резиновый то ли металический не пойму. Раньше до замены этого не наблюдалось. Пыльники поставил неоригинальные, помойму Барлаковские.
Может у кого токое было, подскажите что делать.

Решил заменить стойки по кругу, предлагали Каябу за 10000 комлект, Шинкай через тридесятых знакомых по 1650 за штуку, в итоге купил Токико за 8900 в круг. Нашел Токико за 10000 включая установку, но так как денег нема решил поставить сам. Помимо этого, т.к. пробег 62564 км заменил масло в раздатке, коробке, заднем мосту, движке, поменял топливный, масляный, воздушный и салонный фильтра.
К замене стояк подвигли стуки в подвеске, особенно по зиме, когда машина еще не прогрелась и масло в стойках замерзшее, и на гребенке тоже были посторонние звуки. Пыльники оказались целые, передние я менял 30000 назад, ставил от какой-то Тойоты, задние – родные.
Итак потребовалось:
1. Пиво, фисташки, рыба (первый день решил начать замену не спеша)
2. Понимающая жена ( первый день пришел из гаража в 2 утра)
3. Лампа-переноска, тиски, домкрат, балонник, WD-40, труба-удлинитель
4. Фотоаппарат (не только для того чтобы Вы могли это увидеть, иногда чтобы вспомнить что-где стояло)
5. Инструмент: стяжки, трещетка (очень облегчает процесс), ключ рожковый 19-22, ключ рожковый 17-19, ключ накидной 17-19, ключ накидной 14, ключ 12, голова 14,17,19, отвертка, пассатижи, монтажка

Первую переднюю стойку под пиво я менял около 2,5 часов, пока настроился, пока вспомнил как это делается, пока руки вспомнили как это делается. Прежде чем откручивать колесо обязательно надо отвернуть гайку на штоке стойки (находится в середине), пока он под нагрузкой, ключом на 17, затем ослабить гайки верхнего крепления стойки под капотом ключом или головкой на 14, после этого снимаем колесо (можно его сразу же почистить с внутренней стороны, чтобы не было дисбаланса), откручиваем гайки нижнего крепления стойки головкой на 19 (вот здесь и потребуется WD-40), отсоединяем трубку ABS от стойки, потом тормозной шланг (пассатижами вытаскиваем зажим), после этого вытаскиваем болты (головка на 17) нижнего крепления стойки (первый выходит легко, чтобы вытащить второй я вставляю толстую отвертку в гнездо первого болта и дав на него усилие вытаскиваю второй болт). После этого аккуратно, чтобы не повредить пыльник привода, вытаскиваем стойку, после чего ее надо почистить (мои все были в грязи и на их очистку у меня уходило минут по 15-20). Надеваем стяжки (обязательно чтобы они были двухрожковые, т.к. пружины не слабые) и сжимаем с помощью них пружину. У меня стяжки сделаны по рожковый ключ на 22, а в центре болта есть отверстие под вороток, что очень удобно, т.к. крутил с помощью трещетки. После того как сжатую пружину можно повернуть на седле стойки откручивает верхнюю гайку на штоке и снимаем верхнюю чашку вместе с пыльником, чистим, проверяем пыльник на наличие трещин
Достаем новую стойку, прокачиваем ее не меньше 5 раз, после чего ее уже нельзя ложить, она должна всегда находиться в вертикальном положении (сказал один умный мужик, не знаю так или нет, но я это сделал, хуже не будет), зажимаем ее в тиски и начинаем собирать в обратной последовательности. Здесь главное правильно установить верхнюю чашку на пружину, иначе потом будет трудно вставить стойку в верхнее крепление, да, и не забудьте надеть обратно на верхнюю чашку прокладку (оранжевого цвета).
После этого снимаем стяжки, поправляем прокладку-шланг на нижнем конце пружины и устанавливаем обратно. После полного закрепления нижней части стойки закручиваем гайки верхней части стойки, ставим колесо, убираем домкрат и аккуратно дотягиваем гайки верхнего крепления стойки, потом гайку штока (посередине).
Для снятия задней стойки отщелкиваем заглушки над стойкой (в багажнике), ослабляем шток, гайки крепления верхней части стойки. После этого все операции как при замене передней стойки, единственное что надо открутить заднее яйцо ключом на 14, при этом придерживая его болт ключом на 12, после чего с помощью монтажки отодвинуть стабилизатор поперечной устойчивости вниз и выдернуть яйцо с места посадки.
На последующие стойки у меня ушло около 1,5 часов на каждую, т.е. за день можно поменять все четыре, лично я за 2-ой день успел поменять топливный фильтр, воздушный (почистить коробку в которую он вставляется со снятием), салонный, масло в коробке, почистить дроссельную заслонку.
При замене стоек оказалось что передняя левая стойка у меня потекла (под пыльником видно не было), и шток при вдавливании обратно не выходил, задняя левая – была сухая, но при этом тоже при вдавливании шток обратно не возвращался. Первые впечатления после замены (пока проехал всего 1 км по кочкам), что стало жестче, но при этом машина идет упруго и посторонних звуков нет. Протестирую немного, отпишусь, заодно прикину поправки по ботовому компьютеру после чистки дроссельной заслонки и промывки форсунок.

Миниатюры

что стыдно не знать? на половине форумов из называют косточками, а где-то даже
ССПУ, русский язык придумали у нас, так почему бы им не пользоваться?
изначально фраза звучала так

а не пробовали надо было проехать по серьезным неровностям?
у вас при установка шарниры стоек оказались не в среднем положении а в крайних, отсюда и "проблема". хотя никакая имхо это не проблема.

что стыдно не знать? на половине форумов из называют косточками, а где-то даже
ССПУ, русский язык придумали у нас, так почему бы им не пользоваться?
изначально фраза звучала так

понять ее сложно

Везде по разному называют. Я назвал так, как называют у нас. Писать "стойка стабилизатора поперечной устойчивости" долго. Яйца - как то короче, да и я думал что понятно будет всем. А еще, некоторые полностью снимают систему стабилизации - и балку и яйца, типа на расходниках экономят. Про таких у нас говорят что у него машина кастрированая. Диалекты, >

Здравствуйте.
Такая проблемка нарисовалась:
Разбило отверстие в переднем стабилизаторе, куда вставляется линк.

Соответственно, ставишь новый линк, а он через неделю стучать начинает, и чем дальше, тем хуже.
Как думаете, есть смысл какие-то втулки городить, или стабилизатор сразу поменять?
БУшный стабилизатор у нас стоит 1,5 - 2 тысячи, только вот долго ли он проходит?

И еще пара вопросов:
1. Насколько геморойно снимать стабилизатор? Открутить линки, втулки - это понятно, что -нибудь еще нужно снимать?
2. Ездил кто-нибудь без линков или стабилизатора? по городу можно недельку поездить или лучше не пробовать?

Здравствуйте.
Такая проблемка нарисовалась:
Разбило отверстие в переднем стабилизаторе, куда вставляется линк.

Не был затянут болт линка, за счет люфта и разбило отверстие.

Если линки нормально устанавливать - долго.

И еще пара вопросов:
1. Насколько геморойно снимать стабилизатор? Открутить линки, втулки - это понятно, что -нибудь еще нужно снимать?

2. Ездил кто-нибудь без линков или стабилизатора? по городу можно недельку поездить или лучше не пробовать?

Можно покататься, только не гонять. Крены в поворотах будут больше и поведение машины в поворотах может быть неожиданным.

И смех, и грех. 6часов менял правую линку. Открутил, соорудив такой зажим. Через день с болгаркой левую сделал за час. Вложение 2636342

И смех, и грех. 6часов менял правую линку. Открутил, соорудив такой зажим. Через день с болгаркой левую сделал за час. Вложение 2636342

И смех, и грех. 6часов менял правую линку. Открутил, соорудив такой зажим. Через день с болгаркой левую сделал за час.

Завтра я буду менять передние втулки. В хлам за 35 тыс.км. Стабилизатор ушел вправо примерно на 25 мм. Ломаю голову какие поставить: обычные резиновые или полиуретановые? Покупал уже с меняными предыдущим хозяином - впереди и сзади стояли полиуретановые. Задние так и стоят, хотя мой пробег после покупки 67 тыс. км. А впереди год назад поменял весной, - жутко скрипеть стали. Поменял на резиновые, - скрип исчез. Полиуретан конечно дольше ходит, но в холода может скрипеть, даже не в холода, а поздней осенью и ранней весной, когда начинаются перепады температур от + к -. Конечно не сразу, когда новый, а примерно после 20 тыс. км.

месяц назад поменял "яйца", поехал на отдых в хакассию, проехался малость по грунтовочкам, в результате блот крепления "яйца" к рычагу треснул и оторвался! Пришлось 2000 км так ездить, на поворотах хреново на скорости.
Шас нада менять вопрос - какого производителя брать.

Полиуретановых не было, купил в фирменном ниссановском магазине что-то типа оригинала. Цена 220 руб. штука. Резиновые. Чем-то смазаны вроде парафина. Что-то у меня стабилизатор гуляет хорошо по втулкам вправо-влево до 2 см. Ограничитель только справа стоит, и тот рукой можно двигать. Пришлось из разбитых /не очень/ втулок вырезать ограничители. Закрепил винтовыми металическими хомутиками. Между втулками и сделанными ограничителями побрызгал силиконовой смазкой, чтоб не скрипели. А вообще кто-нибудь обращал внимание на поперечный ход стабилизатора? Интересовался у спецов, говорят, что гипотетически вообще не должен двигаться вправо-влево, ну а на практике на несколько мм.

Полиуретановых не было, купил в фирменном ниссановском магазине что-то типа оригинала. Цена 220 руб. штука. Резиновые. Чем-то смазаны вроде парафина. Что-то у меня стабилизатор гуляет хорошо по втулкам вправо-влево до 2 см. Ограничитель только справа стоит, и тот рукой можно двигать. Пришлось из разбитых /не очень/ втулок вырезать ограничители. Закрепил винтовыми металическими хомутиками. Между втулками и сделанными ограничителями побрызгал силиконовой смазкой, чтоб не скрипели. А вообще кто-нибудь обращал внимание на поперечный ход стабилизатора? Интересовался у спецов, говорят, что гипотетически вообще не должен двигаться вправо-влево, ну а на практике на несколько мм.

. А еще, некоторые полностью снимают систему стабилизации - и балку и яйца, типа на расходниках экономят.

Читайте также: