Замена стоек камри 30
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Lexus ES , ходовая часть автомобиля Lexus ES , передняя подвеска Lexus ES , задняя подвеска Lexus ES , ремонт передней подвески Lexus ES , ремонт задней подвески Lexus ES , ремонт ходовой части Toyota Camry , ходовая часть автомобиля Toyota Camry , передняя подвеска Toyota Camry , задняя подвеска Toyota Camry , ремонт передней подвески Toyota Camry , ремонт задней подвески Toyota Camry , ремонт ходовой части Toyota Avalon , ходовая часть автомобиля Toyota Avalon , передняя подвеска Toyota Avalon , задняя подвеска Toyota Avalon , ремонт передней подвески Toyota Avalon , ремонт задней подвески Toyota Avalon , ремонт ходовой части Toyota Solara , ходовая часть автомобиля Toyota Solara , передняя подвеска Toyota Solara , задняя подвеска Toyota Solara , ремонт передней подвески Toyota Solara , ремонт задней подвески Toyota Solara
Передняя шаровая опора
Примечание:
- Ниже описана замена шаровой опоры с левой стороны. Замена с правой стороны выполняется аналогичным образом.
- Заменяйте шаровые опоры парами (левая и правая).
1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом извлекаем шплинт гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Шплинт удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.
5. Ключом на 22 максимально отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
6. Действуя монтировкой как рычагом и нанося резкие удары молотком по поворотному кулаку, как показано ниже, выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака.
7. Действуя монтировкой как рычагом, отводим нижний рычаг подвески вниз, и окончательно отворачиваем гайку крепления шаровой опоры. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
8. Снова отводим нижний рычаг подвески вниз и тем самым высвобождаем палец шаровой опоры из поворотного кулака. Затем отпускаем рычаг.
9. Ключом с головкой на 17 отворачиваем болт и две гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.
10. Монтировкой отводим вниз нижний рычаг и снимаем шаровую опору с нижнего рычага. Удаляем старую шаровую опору в отходы.
11. Очищаем от пыли и грязи посадочные места шаровой опоры на нижнем рычаге передней подвески и поворотном кулаке.
12. Берем новую шаровую опору, отводим вниз нижний рычаг и устанавливаем на него опору.
Примечание:
Никогда не смазывайте резьбу и конус пальца шаровой опоры.
13. Вкручиваем болт и наживляем гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.
14. Монтировкой отводим вниз нижний рычаг передней подвески и вставляем палец шаровой опоры в поворотный кулак.
15. Наживляем новую гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
16. Затягиваем болт и гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу с моментом затяжки в 127 Н·м. Затем затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 123 Н·м.
17. Если это предусмотрено устанавливаем новый шплинт гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
Примечание:
Если отверстия под шплинт не совпадают, дополнительно затяните гайку (до 60°).
Проверка и установка амортизаторной стойки передней подвески
Проверка
Рис. 4.27. Проверка хода амортизатора
Вытягивая и утапливая шток амортизатора, проверьте, чтобы его ход был плавным, и отсутствовали постороннее сопротивление или шум. При неисправности замените амортизатор (рис. 4.27).
Установка
Установите нижний изолятор пружины на стойку.
Установите ограничитель хода сжатия пружины на шток.
Рис. 4.28. Сжатие пружины стойки с помощью специального инструмента
Используя специнструмент, сожмите пружину и установите пружину на стойку (рис. 4.28).
Рис. 4.29. Схема установки изолятора амортизатора и чашки пружины
Рис. 4.30. Установка чашки пружины в правильное положение
Установите верхнюю чашку пружины меткой к задней части автомобиля (рис. 4.30).
Рис. 4.31. Установка подшипника и верхней опоры стойки
Установите подшипник и верхнюю опору стойки, правильно соорентировав их по отношению к задней части автомобиля. (рис. 4.31).
Примечание. Убедитесь, что подшипник установлен в верхней опоре стойки.
Используя специнструмент, придержите верхнее седло пружины и установите новую гайку.
Остальные детали устанавливайте в порядке, обратном снятию.
Установка амортизаторной стойки передней подвески Toyota Camry
Установите нижний изолятор пружины на стойку.
Установите ограничитель хода сжатия пружины на шток.
Рис. 4.28. Сжатие пружины стойки с помощью специального инструмента
Используя специнструмент, сожмите пружину и установите пружину на стойку (рис. 4.28).
Рис. 4.29. Схема установки изолятора амортизатора и чашки пружины
Рис. 4.30. Установка чашки пружины в правильное положение
Установите верхнюю чашку пружины меткой к задней части автомобиля (рис. 4.30).
Рис. 4.31. Установка подшипника и верхней опоры стойки
Установите подшипник и верхнюю опору стойки, правильно соорентировав их по отношению к задней части автомобиля. (рис. 4.31).
Убедитесь, что подшипник установлен в верхней опоре стойки.
Используя специнструмент, придержите верхнее седло пружины и установите новую гайку.
Остальные детали устанавливайте в порядке, обратном снятию.
Снятие амортизаторной стойки задней подвески Toyota Camry
Рис. 4.38. Снятие заднего сиденья
Снимите стопорные клипсы подушки заднего сиденья. Выдвиньте его и, поддерживая снизу, снимите (рис. 4.38).
Снимите спинку заднего сиденья.
Снимите внутреннюю отделку задней части салона.
Снимите крепления задних ремней безопасности.
Рис. 4.39. Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
Открутите гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески (рис. 4.39).
Рис. 4.40. Болты крепления держателя тормозного шланга и жгута проводов датчика частоты вращения (ABS)
Отверните 2 болта, снимите тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения (ABS) с амортизаторной стойки (рис. 4.40).
Рис. 4.41. Гайки нижнего крепления стойки амортизатора
Ослабьте две гайки крепления с нижней стороны стойки амортизатора (рис. 4.41).
Поставьте под поворотный кулак домкрат.
Снимите защитную крышку стойки амортизатора.
Рис. 4.42. Центральная гайка верхней опоры стойки
Ослабьте центральную гайку верхней опоры стойки (рис. 4.42).
Не снимайте гайку.
Рис. 4.43. Гайки крепления верхней опоры стойки
Отверните 3 гайки крепления верхней опоры стойки (рис. 4.43).
Уберите домкрат из-под поворотного кулака.
Отвергите окончательно болты нижнего крепления стойки амортизатора.
Снимите стойку амортизатора в сборе.
Рис. 4.44. Закрепление стойки амортизатора в тисках
Установите болт и две гайки на нижний кронштейн стойки амортизатора и закрепите стойку в тисках (рис. 4.44).
Рис. 4.45. Сжатие пружины с помощью специального инструмента
Используя специальный инструмент 09727-30021, сожмите пружину (рис. 4.45).
Окончательно открутите центральную гайку крепления верхней опоры стойки и снимите опору стойки. Разберите стойку, сняв пружину, ограничитель хода сжатия и нижний изолятор пружины.
Замена стойки на Тойоте Камри
Движение на авто с неисправными стойками сложно назвать комфортным, к тому же от этого немало страдает управляемость. Поэтому их замену следует проводить сразу же после появления первых симптомов неисправности. Замена стоек на Тойота Камри в 40 и 50 кузове осуществляется аналогично, и вполне может быть проведена автовладельцем самостоятельно. Для этого не требуется специализированного инструмента и сложного оборудования.
Замена стойки на Тойота Камри
Как определить неисправность стоек
Помимо проверки работоспособности стоек на специализированном стенде, который есть далеко не у каждой авторемонтной мастерской, проверить их можно самостоятельно. Для этого существует несколько способов:
- Провести визуальный осмотр стойки на предмет деформации, потёков масла и т. д.
- Раскачать автомобиль и проверить, как быстро его положение стабилизируется — при исправных стойках самостоятельное раскачивание автомобиля невозможно.
- Если на дороге авто чувствует себя неуверенно, подвеска не отрабатывает неровности и при вхождении в поворот кузов сильно наклоняется — то это также свидетельствует о неисправности стоек.
Поскольку основная нагрузка приходится на переднюю часть автомобиля, то наиболее часто требуется замена передних стоек на Тойота Камри 40. Движение с неисправными стойками чревато негативными последствиями:
- потерей контроля над автомобилем как на высокой, так и на средней скорости;
- существенным снижением курсовой устойчивости;
- уменьшением грузоподъёмности авто;
- по причине низкой амортизации выходят из строя другие элементы подвески;
- снижением комфорта для водителя и пассажиров во время движения, особенно по неровной дороге;
- потерей управления при резком разгоне или торможении.
Стойка подвески состоит из нескольких частей:
- Пружины. Оригинальные пружины в состоянии без нареканий отходить порядка 100–150 тысяч километров. Стоит отметить, что в конце срока эксплуатации они начинают проседать, и их несвоевременная замена приведёт к облому витков, а это делает их дальнейшую эксплуатацию невозможной.
- Амортизаторы. Различаются на газовые, масляные и газомаслянные модели, предназначены для отработки ударов подвески, возникающих при движении по неровностям. В зависимости от производителя и режима вождения, могут прослужить порядка 30–50 тысяч километров пробега.
- Опоры амортизатора. Устанавливаются в верхней части стойки, необходимы для прикрепления её к кузову и удержания пружины в гнезде.
- Пыльник амортизатора. Предназначен для защиты штока амортизатора от грязи и пыли.
Устройство стоек Камри
Если пружины находятся в исправном состоянии, то замена передней стойки на Тойота Камри несколько усложняется, так как для начала придётся заменить неисправный амортизатор и опоры. Но это позволяет существенно сэкономить на ремонте за счёт использования старых пружин и пыльников.
Порядок замены стоек
Для проведения работ понадобится следующих набор инструментов:
- домкрат;
- балонник;
- набор ключей и головок;
- специальные стяжки для пружин;
- газовый ключ.
Замена передних стоек на Тойота Камри 50 и 40 выполняется следующим образом:
- Автомобиль поддомкрачивается, затем снимается переднее колесо.
- Откручиваются 2 болта, прикрепляющие ступицу к нижней части стойки.
- От стойки откручиваются крепления тормозного шланга и провода ABS.
- Открывается капот, затем откручиваются 3 болта, прикрепляющие опору стойки к кузову.
- Стойка вынимается.
- Установка стойки осуществляется в обратной последовательности.
Порядок замены стоек
Наряду с заменой стойки, рекомендуется замена стойки стабилизатора на Тойота Камри — он также влияют на курсовую устойчивость авто. Линки крепятся с обеих сторон авто к рычагу и тяге всего на двух гайках, и заменить их не составит труда.
Если стойка меняется не целиком, а требуется замена только вышедшего из строя амортизатора, то необходимо поступить следующим образом:
- На снятой с автомобиля стойке при помощи специальных стяжек стягивается и фиксируется пружина.
- Затем откручивается центральная гайка в опоре стойки, прикрепляющая амортизатор. Нередко шток стойки прокручивается, что делает невозможным отворачивание гайки. В этом случае необходимо ухватиться газовым ключом за шток, после чего гайку можно будет открутить.
- После этого опора стойки снимается, вытаскивается пружина.
- На нижнюю опору нового амортизатора укладывается резиновая прокладка, затем устанавливается пружина.
- На шток амортизатора устанавливается резиновый пыльник.
- Устанавливается опора стойки и затягивается гайкой.
- С пружины снимаются стяжки, затем готовая стойка устанавливается на место.
Замена стоек
Замена задних стоек на Тойота Камри с заменой амортизатора осуществляется аналогично.
Порядок замены задних стоек практически аналогичен передним, за некоторым исключением:
- Автомобиль поднимается домкратом, затем снимается колесо.
- Выкручиваются болты крепления стойки к ступице колеса, снимается провод ABS и тормозной шланг.
- Затем убирается спинка заднего дивана в салоне авто, после чего открывается доступ к гайкам, с помощью которых верхняя опора прикрепляется к кузову.
- Откручиваются гайки верхней опоры, затем стойка вытаскивается.
- Установка осуществляется в обратной последовательности.
При выборе запчастей рекомендуется уделить внимание оригиналам либо OEM производителям, изготавливающим запасные части по лицензии Toyota. Как правило, их заводы расположены непосредственно в Японии, но никак не в Китае.
Стоит отметить, что замена задних стоек на Тойота Камри 40 и 50 выполняется в 2–3 раза реже, чем передних. Но при этом их стоимость на 15–20% выше.
незамерзайка
И снова закупка незамерзайки сезон 2021-2022г.
Опции темы
Отображение
Наверное да, не много разные, судя по картинкам в инете, на лексусе пыльник чуть короче.
Еще один вопрос, опоры 40-ки и опоры 30-ки разные, или идентичны ? речь про задние опоры.
Опоры все одинаковые что на 30 что на 40 и 50 ку лежат у меня стойки в зборе от 50 и лежат новые опоры от 30 для 2005 года а так же на праздники перебирал зад ходовую на 30-ки 02 года, Всё там одинаковое! Разная только одна из стоек по форме чаши на 40 и 50 ках.
Не на одной модели Тойоты нет задних опор литых вместе с пыльником у всех он идет отдельно! Просто на картинках так показано! Да и продаются они вместе!
Расказываю на праздники меняли задние амортизаторы на Камри 02 года американце! Всё было умершее и амортизаторы и резинки под пружины и пыльники все порванные! Поставили амортизаторы от рестайлинговой Камри вместе с пружинами и резинками, пыльники оставили старые просто обрезали их подкорень и поставили от ВАЗ какой модели незнаю просто на абум в магазине за 120 р купили! Не поверите подошло просто идеально лучше чем родной! На железку опоры одел ВАЗовский пыльник сверху натянул обрезаный родной получилось что пыльник длинный и одевается на всю стойку и грязь на шток не попадает вообще!
Наверное да, не много разные, судя по картинкам в инете, на лексусе пыльник чуть короче.
Еще один вопрос, опоры 40-ки и опоры 30-ки разные, или идентичны ? речь про задние опоры.
По форме может они одинаковые, но по жесткости разные.
В оригинале опоры идет с пыльниками.
Как это нет литых, вы тут не правы. Есть и на многих. По верьте мне. На картинках показано правильно, если опора идет отдельно от пыльники значит будет так и показано.
Ну поставить можно все что угодно, если доработать напильником. Я сам недавно на свою Киа, поставил задние отбойники и пыльники от БМВ 93 года. Так что не в этом дело.
С передними разобрались, там лучше американские, а с задними нет, кто что думает?
ИМХО, я бы ставил назад то же самое что и на переду стоит. Что бы расхождение в подвески не было.
Ну поставить можно все что угодно, если доработать напильником. Я сам недавно на свою Киа, поставил задние отбойники и пыльники от БМВ 93 года. Так что не в этом дело.
Каким на..р-н напильником я объясняю пыльники от ВАЗ встали туда лучше чем родные! Лучше, надёжней и закрыв верх и низ штока амортизатора! Жаль фото не делал но вскоре предстоит переборка на V10 они идентичны зафотаю выложу!
А что вы хотите узнать про задние? От европейки лучше и жоще меньше проседает под нагрузкой!
То что жёстче — это конечно хорошо.
Передние от европейки шумят, от американки мягче и тише работают. Думаю при замене задние тоже американские поставить. Пусть немного дороже, зато тише будет. Может быть кто-нибудь уже ставил на европейку от американки задние и имеет опыт.
Нет ещё фото результатов по замене пыльников ?
Скоро задние пружины менять буду, пыльники родные высохшие, требуется замена.
То что жёстче — это конечно хорошо.
Передние от европейки шумят, от американки мягче и тише работают. Думаю при замене задние тоже американские поставить. Пусть немного дороже, зато тише будет. Может быть кто-нибудь уже ставил на европейку от американки задние и имеет опыт.
Вопрос по опорам задних амортизаторов.
Камри V-30 европейка. Поменял я короче задние амортизаторы, поставил Kayaba 334340, 334341 плюс отбойники оригинал и опоры Kayaba SM 5175. Не буду оригинален если скажу, что стало жестко. Трясет нещадно. Еду как на табуретке. (((( Что интересно, ямы отрабатывает очень не плохо, энергоемкость супер. В повороты стала входить лучше и т.д. но за то когда идешь по трассе ( и в этом то вся загвоздка . ) зад полностью повторяет весть профиль дороги, она же не совсем ровная. В результате чувство езды на теннисном мячике. Вроде мелочь, а раньше я на это совсем обращал внимания т.к. эти незначительные перепады дорожного полотна совершенно не передавались на кузов, машина просто плыла по дороге. Вопрос вот в чем. Могут ли давать такой эффект жесткости эти каябовские неоригинальные опоры амортизаторов? Спасибо за внимание. Мне очень важен Ваш совет.
Опоры здесь ни причем.
Новые стойки вот вся причина.
Чем-то нужно жертвовать. Либо чтобы — плыла, либо чтобы входила в повороты
P/S Тысяч через 10-20 ( в зависимости от состояния дорог) , KYB немного обмякнет и Вы привыкните к такой езде.
Последний раз редактировалось VoCa; 15.02.2015 в 16:47 .
Снятие амортизаторной стойки задней подвески Toyota Camry
Рис. 4.38. Снятие заднего сиденья
Снимите стопорные клипсы подушки заднего сиденья. Выдвиньте его и, поддерживая снизу, снимите (рис. 4.38).
Снимите спинку заднего сиденья.
Снимите внутреннюю отделку задней части салона.
Снимите крепления задних ремней безопасности.
Рис. 4.39. Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
Открутите гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески (рис. 4.39).
Рис. 4.40. Болты крепления держателя тормозного шланга и жгута проводов датчика частоты вращения (ABS)
Отверните 2 болта, снимите тормозной шланг и жгут проводов датчика частоты вращения (ABS) с амортизаторной стойки (рис. 4.40).
Рис. 4.41. Гайки нижнего крепления стойки амортизатора
Ослабьте две гайки крепления с нижней стороны стойки амортизатора (рис. 4.41).
Поставьте под поворотный кулак домкрат.
Снимите защитную крышку стойки амортизатора.
Рис. 4.42. Центральная гайка верхней опоры стойки
Ослабьте центральную гайку верхней опоры стойки (рис. 4.42).
Не снимайте гайку.
Рис. 4.43. Гайки крепления верхней опоры стойки
Отверните 3 гайки крепления верхней опоры стойки (рис. 4.43).
Уберите домкрат из-под поворотного кулака.
Отвергите окончательно болты нижнего крепления стойки амортизатора.
Снимите стойку амортизатора в сборе.
Рис. 4.44. Закрепление стойки амортизатора в тисках
Установите болт и две гайки на нижний кронштейн стойки амортизатора и закрепите стойку в тисках (рис. 4.44).
Рис. 4.45. Сжатие пружины с помощью специального инструмента
Используя специальный инструмент 09727-30021, сожмите пружину (рис. 4.45).
Окончательно открутите центральную гайку крепления верхней опоры стойки и снимите опору стойки. Разберите стойку, сняв пружину, ограничитель хода сжатия и нижний изолятор пружины.
незамерзайка
И снова закупка незамерзайки сезон 2021-2022г.
Опции темы
Отображение
Фотомануал по замене задних стоек v10,v20,v30,v40,солара
Под замену попали амортизаторы, пружины, опоры, ну и всё, что с этим связано.. так же ради эксперимента были установлены металлические проставки между кузовом и опорой (3.5см)..
итак номера деталей взяты по вину V20 2001гв пр-ва Японии для России, то есть самые высокие пружины, модернизированные(рестайл� �нговые) опоры..
1) на 2-х сторонний скотч приклеиваем изолятор пружины к нижней опоре, которая является частью амортизатора.. это нужно для того, чтобы исключить выдавливание и последующий металлический стук пружины о саму опору..
2) устанавливаем стяжки на пружину так, чтобы её равномерно стянуть, и стягиваем поочерёдно закручивая стяжки на 5-6 оборотов (в процессе можно будет ослабить одну из стяжек, чтобы добится равномерного положения пружины)..
3) стянутую пружину устанавливаем на амортизатор так, чтобы конец витка совпал с соответствующим началом в опоре, устанавливаем отбойник, саму опору (на ней есть пазы для предотвращения проворачивания) металлическую втуклу и закручиваем гайку до упора от руки (затягивать гайку будем уже на автомобиле, при нагрузке)..
4) проворачиваем опору так, чтобы метка краской находилась наружу автомобиля, т.е. смотрела на ту часть амортизатора, где имеется крепление к ступице..
5) аккуратно отпускаем стяжки, чтобы равномерно ослаблять пружину..
6) проверяем ранее совмещённые метки, если опора всё же провернулась при отпускании пружины, то повторно стягиваем пружину и повторяем (4) и (5)
аналогично собирается 2-я стойка..
незамерзайка
И снова закупка незамерзайки сезон 2021-2022г.
Опции темы
Отображение
Наверное да, не много разные, судя по картинкам в инете, на лексусе пыльник чуть короче.
Еще один вопрос, опоры 40-ки и опоры 30-ки разные, или идентичны ? речь про задние опоры.
Опоры все одинаковые что на 30 что на 40 и 50 ку лежат у меня стойки в зборе от 50 и лежат новые опоры от 30 для 2005 года а так же на праздники перебирал зад ходовую на 30-ки 02 года, Всё там одинаковое! Разная только одна из стоек по форме чаши на 40 и 50 ках.
Не на одной модели Тойоты нет задних опор литых вместе с пыльником у всех он идет отдельно! Просто на картинках так показано! Да и продаются они вместе!
Расказываю на праздники меняли задние амортизаторы на Камри 02 года американце! Всё было умершее и амортизаторы и резинки под пружины и пыльники все порванные! Поставили амортизаторы от рестайлинговой Камри вместе с пружинами и резинками, пыльники оставили старые просто обрезали их подкорень и поставили от ВАЗ какой модели незнаю просто на абум в магазине за 120 р купили! Не поверите подошло просто идеально лучше чем родной! На железку опоры одел ВАЗовский пыльник сверху натянул обрезаный родной получилось что пыльник длинный и одевается на всю стойку и грязь на шток не попадает вообще!
Наверное да, не много разные, судя по картинкам в инете, на лексусе пыльник чуть короче.
Еще один вопрос, опоры 40-ки и опоры 30-ки разные, или идентичны ? речь про задние опоры.
По форме может они одинаковые, но по жесткости разные.
В оригинале опоры идет с пыльниками.
Как это нет литых, вы тут не правы. Есть и на многих. По верьте мне. На картинках показано правильно, если опора идет отдельно от пыльники значит будет так и показано.
Ну поставить можно все что угодно, если доработать напильником. Я сам недавно на свою Киа, поставил задние отбойники и пыльники от БМВ 93 года. Так что не в этом дело.
С передними разобрались, там лучше американские, а с задними нет, кто что думает?
ИМХО, я бы ставил назад то же самое что и на переду стоит. Что бы расхождение в подвески не было.
Ну поставить можно все что угодно, если доработать напильником. Я сам недавно на свою Киа, поставил задние отбойники и пыльники от БМВ 93 года. Так что не в этом дело.
Каким на..р-н напильником я объясняю пыльники от ВАЗ встали туда лучше чем родные! Лучше, надёжней и закрыв верх и низ штока амортизатора! Жаль фото не делал но вскоре предстоит переборка на V10 они идентичны зафотаю выложу!
А что вы хотите узнать про задние? От европейки лучше и жоще меньше проседает под нагрузкой!
То что жёстче — это конечно хорошо.
Передние от европейки шумят, от американки мягче и тише работают. Думаю при замене задние тоже американские поставить. Пусть немного дороже, зато тише будет. Может быть кто-нибудь уже ставил на европейку от американки задние и имеет опыт.
Нет ещё фото результатов по замене пыльников ?
Скоро задние пружины менять буду, пыльники родные высохшие, требуется замена.
То что жёстче — это конечно хорошо.
Передние от европейки шумят, от американки мягче и тише работают. Думаю при замене задние тоже американские поставить. Пусть немного дороже, зато тише будет. Может быть кто-нибудь уже ставил на европейку от американки задние и имеет опыт.
Вопрос по опорам задних амортизаторов.
Камри V-30 европейка. Поменял я короче задние амортизаторы, поставил Kayaba 334340, 334341 плюс отбойники оригинал и опоры Kayaba SM 5175. Не буду оригинален если скажу, что стало жестко. Трясет нещадно. Еду как на табуретке. (((( Что интересно, ямы отрабатывает очень не плохо, энергоемкость супер. В повороты стала входить лучше и т.д. но за то когда идешь по трассе ( и в этом то вся загвоздка . ) зад полностью повторяет весть профиль дороги, она же не совсем ровная. В результате чувство езды на теннисном мячике. Вроде мелочь, а раньше я на это совсем обращал внимания т.к. эти незначительные перепады дорожного полотна совершенно не передавались на кузов, машина просто плыла по дороге. Вопрос вот в чем. Могут ли давать такой эффект жесткости эти каябовские неоригинальные опоры амортизаторов? Спасибо за внимание. Мне очень важен Ваш совет.
Опоры здесь ни причем.
Новые стойки вот вся причина.
Чем-то нужно жертвовать. Либо чтобы — плыла, либо чтобы входила в повороты
P/S Тысяч через 10-20 ( в зависимости от состояния дорог) , KYB немного обмякнет и Вы привыкните к такой езде.
Последний раз редактировалось VoCa; 15.02.2015 в 16:47 .
Замена задних амортизаторов toyota camry v30
Вопрос такой-эти опоры одинаковые левая и правая
Да без разницы, левая или правая. номер у них один.
Обратите внимание на сайленты в цапфе, особенно — поперечные.
Если при загрузке стук пропадает, значит резинотехнические изделия отпадают, я правильно думаю?
У меня стук остаётся.
Не совсем. поперечные (что в цапфе) стучат не зависимо от нагрузки..выработка у них в горизонтальной плоскости
сайленты смотрели на СТО сказали в норме,
Да без разницы, левая или правая. номер у них один.
Опоры разные, номера разные, буквы выбиты разные, шлицы на отверстии под стойку повернуты в разные стороны на одинаковый угол. Покупал заменитель masuma, эти действительно были одинаковые.
Да уж, озадачили, но почему тогда стук слышен именно в верхней части, там где опора?
Именно на малых скоростях, на больших их не слышно.
снимаете боковины, закрывающие опоры, садите назад человека и пусть он на ходу рукой определяет, где локализован звук.
у меня тоже есть вопрос, но тут такая история. сразу скажу — тормоза сзади барабанные, глушитель не задевает, в багажнике ничего лишнего нет и задняя полка не гремит.
Думаю мой опыт описанный ниже многих чему то научит.
стук о котором рассказываю ниже вроде как глухой , слышен отчётливо в салоне (чаще всего исходит из нижнего угла сидения) . При глубоких ямах, или плохой дороге иногда сопровождается конкретным ударом где то там, в районе цапфы.
купил авто в сентябре 2011. в декабре начала стучать сзади ( до этого я не обращал внимание ). пошёл в сервис к своим друзьям. Поменял втулки стабилизатора (оригинал), все 4 с.блока (FEBEST) продольной тяги ( те что в ступицу мне тогда их установили стрелками перед-зад ) и тяжки ( солдатики ) стабилизатора(CTR). стук НЕ ПРОПАЛ . Опять еду к ребятам. Сперва покачали авто — всё ГУД . Тогда сняли боковины заднего сидения, крышки задних опор и, после чего один держал пальца на опоры ( из салона разумеется ) я сделал пробный заезд .Решили что опоры убитые — левая (со стороны водителя ) стучала сильней. На следующий день, купил я опоры LONGHO по 40$ штука и еду в сервис. Разобрав аморты, обнаруживается что : во первых — они разные — левый SACHS и правый KYB , во вторых оба слегка стучали ( очень очень слабо и то на верхнем уровне) и в третьих опоры были действительно убитые. Поставив новые опоры, собрали всё на место, и я в надежде что всё ОК уехал и опять ЛАЖА. стук также остался, но чуть чуть слабее. Подумав что раз аморты не вытекшие, решил я поехать и отреставрировать их а не покупать новые
Приехал я на реставрацию перед НГ. там сняли аморты, проверили их, посмотрели на старые опоры амортов, и на тех новых тоже и было решено: аморты (изначально газа — масляные) бьют -их надо делать (будут масляные) , а опоры, те что старые ГУД, их можно ставить обратно. Так и сделали + ко всему решили поднять авто на 3 сантиметра. вот фото окончательное 52329 . как и сказали, опоры поставил те что стояли до этого, а те что купил припрятал на будущее.
за всё заплатил 50 долл и уехал. и вот моё счастье . Ни малейшего стука, как я только не проверял, по каким кочкам первые дни не ездил — всё СУПЕР.
и так было до прошлой недели, когда у меня опять застучало с сзади, но только с правой стороны. ( с момента реставр. пробег составил 7000 км )
К концу прошлой недели приехал я к своим друганам в сервис. проверили и выяснили что с.блоки продольной тяги ( те что в ступицу ) надо строга менять. Я понял что FEBEST фуфло и купил их в YAMATO . установили их очень грамотно 😉 52330 но не в этом суть. Проехав пару сотен метров, я понял что сзади, также с право стук есть ( тогда я не знал как правильно надо с.блоки ставить). Опять еду к пацанам, и как в первой части моего рассказа, при езде с пальцами на опоры было решено что теперь на самом деле опоры надо строга менять — обе! сняли аморты, проверили их как смогли,(даже я сам дёргал их) — выяснили что они СУПЕР ГУД — прям как новые — ни провалов, ни стуков и таким образом ещё больше поняли что опоры обязательно менять надо! Поменяли их — на те что я ранее купил и в добавок, для уверенности поменяли и втулки стаба (оригинал поставили). Будучи уверенными что всё сделано как надо, ребята сказали что если и щас будет стучать, то они уже не знают что может быть и уехал я. Опять ЛАЖА. По моей просьбе, думая что может быть опора бракованная попалась, прокатились с палицами на опорах — сказали что ничего там не бегает, всё плотно на месте — и вероятно амортизатор стучит. Все выходные я страдал. Стук сзади с правой стороны постоянно тревожил.
Почитав форум, я узнал что с.блоки мне хреново поставили, но если бы стук исходил от них, то он был бы с обеих сторон, но тут стучит только справа. Опоры также наверное мог и не менять ( тоже бы до этого стучало бы с обеих сторон). Я решил что это может быть только от плохо реставр. аморта и поехал решать проблему. Мужик запомнил меня. Прокататься со мной и услышать стук из салона не захотел, мол это ни о чём ему не говорит. Решил он снять и проверить вручную.
Пока он проверял, я дергал с.блоки — вроде все плотные. Когда дергал тягу(солдатик) то заметил что стука он не имел, НО — его с легкостью можно было крутить в разные направления(по часовой или против), без малейшего усилия.
Проверка показала что всё СУПЕР КУД. Установили всё на место и уехал я.
ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ . ктото может помочь?? то что тяжка легко крутилась, может такой стук издать?? а амортизатор . при ручной проверки всё ОК, а на авто при её тяжести может стучать .
Я бы купил два новых аморта, но если это не проблема ?? тратить щас 160-180долл в пустую не очень то и хочется. и вот так вот .
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Lexus ES , ходовая часть автомобиля Lexus ES , передняя подвеска Lexus ES , задняя подвеска Lexus ES , ремонт передней подвески Lexus ES , ремонт задней подвески Lexus ES , ремонт ходовой части Toyota Camry , ходовая часть автомобиля Toyota Camry , передняя подвеска Toyota Camry , задняя подвеска Toyota Camry , ремонт передней подвески Toyota Camry , ремонт задней подвески Toyota Camry , ремонт ходовой части Toyota Avalon , ходовая часть автомобиля Toyota Avalon , передняя подвеска Toyota Avalon , задняя подвеска Toyota Avalon , ремонт передней подвески Toyota Avalon , ремонт задней подвески Toyota Avalon , ремонт ходовой части Toyota Solara , ходовая часть автомобиля Toyota Solara , передняя подвеска Toyota Solara , задняя подвеска Toyota Solara , ремонт передней подвески Toyota Solara , ремонт задней подвески Toyota Solara
Стойка заднего стабилизатора
Примечание:
- Ниже описаны снятие и установка стойки стабилизатора с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
- Заменяйте стойки стабилизатора парами (левая и правая).
1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).
2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем заднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Ключом с головкой на 14 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке, придерживая от проворачивания вторым ключом на 16 палец стойки за его шестигранник. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование не допустимо. Затем отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.
5. Таким же образом отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к штанге стабилизатора. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
6. Извлекаем нижний палец стойки стабилизатора из штанги стабилизатора и окончательно снимаем стойку. Удаляем старую стойку в отходы.
7. Берем новую стойку стабилизатора и устанавливаем ее на место старой.
8. Наживляем и затем окончательно затягиваем новые верхнюю и нижнюю гайки крепления стойки стабилизатора с моментом затяжки в 39 Н∙м, удерживая при этом пальцы стойки от проворачивания.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Lexus ES , ходовая часть автомобиля Lexus ES , передняя подвеска Lexus ES , задняя подвеска Lexus ES , ремонт передней подвески Lexus ES , ремонт задней подвески Lexus ES , ремонт ходовой части Toyota Camry , ходовая часть автомобиля Toyota Camry , передняя подвеска Toyota Camry , задняя подвеска Toyota Camry , ремонт передней подвески Toyota Camry , ремонт задней подвески Toyota Camry , ремонт ходовой части Toyota Avalon , ходовая часть автомобиля Toyota Avalon , передняя подвеска Toyota Avalon , задняя подвеска Toyota Avalon , ремонт передней подвески Toyota Avalon , ремонт задней подвески Toyota Avalon , ремонт ходовой части Toyota Solara , ходовая часть автомобиля Toyota Solara , передняя подвеска Toyota Solara , задняя подвеска Toyota Solara , ремонт передней подвески Toyota Solara , ремонт задней подвески Toyota Solara
Стойка переднего стабилизатора
Примечание:
- Ниже описаны снятие и установка стойки стабилизатора с левой стороны. Снятие и установка с правой стороны выполняются аналогичным образом.
- Заменяйте стойки стабилизатора парами (левая и правая).
1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Удерживая палец стойки ключом с шестигранником на 6, накидным ключом на 17 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо. Затем отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.
5. Таким же образом отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к штанге стабилизатора. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
6. Извлекаем нижний палец стойки стабилизатора из штанги стабилизатора и окончательно снимаем стойку. Удаляем старую стойку в отходы.
7. Берем новую стойку стабилизатора и устанавливаем ее на место старой.
8. Наживляем и затем окончательно затягиваем новые верхнюю и нижнюю гайки крепления стойки стабилизатора с моментом затяжки в 74 Н∙м, удерживая при этом пальцы стойки от проворачивания.
Читайте также: