Замена степ мотора на ниссан теана j32

Обновлено: 11.02.2025

Вариатор Jatco JF011E – настоящий лидер среди бесступенчатых КПП, который устанавливался на авто с передним приводом, движками объемом 1.6-2.5 л:

Ниссан Х трейл (Nissan X-trail) в кузове Т31 (2007–2015 г.).
Ниссан Теана (Nissan Teana) в кузове J32 (2008–2014 г.) с двигателем 2.5.
Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) в кузове J10 (2006–2013 г.) с двигателем 2.0.
Ниссан Жук (Nissan Juke) с полным приводом (2010–2017 г.).
Ниссан Серена (Nissan Serena) 2005–2016 г.
Рено Меган (Renault Megane) 2008–2016 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
Рено Флюенс (Renault Fluence) 2009–2017 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
Рено Колеос (Renault Koleos) 2008–2016 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5).
Рено Латитюд (Renault Latitude) 2011-2014 г.
Митцубиcи Аутлендер (Mitsubishi Outlander) 2005–2015 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.4).
Митцубиcи АСХ (Mitsubishi ASX) 2010-2015 г.
Митцубиcи Лансер (Mitsubishi Lancer) 2010-2015 г.
Пежо 4007, Пежо 4008, Додж Калибер, Джип Компас, Джип Либерти, Ситроен С-кроссер и т. д.

Обратите внимание, что название JF011e – это название данной модели вариатора у компании производителя (Jatco). Полное название – Jatco JF011e. У разных автопроизводителей (Ниссан, Рено и т д) эта модель вариатора имеет другое название (по внутреннему артикулу производителя автомобиля):

У Ниссан – RE0F10A/B/C.
У Митсубиси – F1CJA / W1CJA (передний / полный привод).
У Рено – FK0 / FK8 (передний / полный привод).
У Додж и Джип – CVT2 / CVT2M (передний / полный привод).

Особенности вариатора JF011E

Предназначается для эксплуатации в условиях города. Ресурс КПП JF011E превышает 200 000 км, в течение которых агрегату не потребуется ремонт. Однако это актуально только для идеальных условий эксплуатации – на практике эксплуатационный период сокращается из-за следующих факторов:

холодный пуск в зимний сезон – одна из основных причин для ремонта;
агрессивная манера вождения;
буксировка прицепов, иных автомобилей;
пробуксовка на льду, снегу;
перегревание КПП из-за высокотемпературных условий;
применение низкокачественных фильтров;
использование масляной жидкости плохого качества.

Основные неисправности вариатора Jatco JF011E

Вариатор Jatco JF011e состоит из следующих деталей, в которых могут возникнуть неполадки, что приводит к внеплановому ремонту:

Диагностика вариатора JF011E

Большинство неисправностей вариатора JF011e можно определить диагностикой. Если вы чувствуете, что ваш вариатор как-то странно себя ведёт (непривычно, не так как всегда), то это повод приехать и сделать диагностику вариатора.

Иногда диагностика предполагает снятие поддона вариатора (по количеству стружке и фракции этой стружки – можно определить те или иные повреждения трансмиссии).

Если есть какие-то звуки из вариатора (как вы предполагаете), то машина поднимается на подъёмник и снизу при помощи стетоскопа слушают – откуда именно идёт звук (из вариатора или нет). Мы неоднократно сталкивались, когда при диагностики выяснялось, что вариатор не причём, а причина звука (как вариант) – неисправный подшипник ступицы или ШРУС.

В любом случае, диагностика вариатора на ранней стадии проблемы — поможет вам сильно сэкономить на затратах по ремонту вариатора. Ведь при начальной стадии всегда меньше деталей повреждено. Если вы находитесь в Москве или в Санкт-Петербурге – звоните, диагностика вариатора у нас бесплатная. В Москве у нас три сервиса (на севере, на юге и в центре).

Еще во время диагностики проверяются оттенок, запах слитого масла, наличие стружки металла, частей вариаторных деталей в поддоне. По органолептическим параметрам автомасла возможно определить, как регулярно выполнялось плановое техобслуживание КПП, установить состояние фрикционов, уровень загрязненности гидроблочных магистралей. Учитывая полученную информацию, специалисты принимают решение касательно демонтажа или ремонта трансмиссии.

Купил Nissan Teana 2010 г с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2,5. Вопрос: когда начинаю движение, вариатор, начав набирать скорость, вдруг притупит немного, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, это выработка. Поменял масло — стало более плавно переходить этот момент. Действительно ли это выработка или можно отрегулировать? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Ниссан с вариаторной коробкой передач.

Характеристика бесступенчатой трансмиссии Ниссан Теана

Ниссан Теана
Вариатор – это разновидность автоматической КПП. Сколько в среднем ходит данная коробка? Ее ресурс на модели Теана примерно 150000 км пробега.

Следует отметить, что Nissan Teana J32 мог комплектоваться двигателем с объемом 2.5 л. и вариатором JF011E (CVT). На машине с мотором 3.5 л. встречалась коробка JF010E. Перечисленные типы трансмиссий позволяют максимально эффективно использовать всю тяговую мощность двигателя. Неточности в их работе отражаются на эффективности передвижения.

JF011E Nissan Teana J32 в разобранном виде

Коробка JF011E может встречаться не только на Ниссан Теана, но и на модели Murano, Qashqai. К ней относится масляный фильтр. Его функция – защита вариатора от загрязнения. Если фильтр забился продуктами износа, то из-за этого машина будет терять в мощности.

Таким образом, встречающийся на Nissan Teana вариатор позволяет увеличить производительность двигателя, а также повысить показатели динамичности транспортного средства. Бесступенчатая система трансмиссии способствует облегчению эксплуатации автомобиля. Также, она увеличивает плавность хода.

Ремонт вариатора Ниссан Теана L33 (JF017E)

Признаки и причины поломки CVT

Срочно обратиться за проверкой состояния CVT нужно, если отмечаются следующие симптомы:

Слабое место на JF010E – ремень. Он плохо переносит приходящиеся на него нагрузки. Учитывая это, работая на пределе возможностей, данный расходник утрачивает свои функциональные способности, что приводит к его обрыву.

Почему гудит CVT при наборе скорости? Причина данного проявления может быть результатом износа подшипников. На Теане они марки NSK. Подшипники валов рассчитаны на длительный рабочий срок. Преждевременная их выработка возможна, если на систему трансмиссии приходятся большие нагрузки. При их поломке вариатор Ниссан Теана J32 может начать гудеть. Подшипники, отработавшие свой ресурс, должны быть немедленно замены, в противном случае, образовавшаяся металлическая стружка в масле от них будет засорять весь узел.

Низкий уровень трансмиссионного масла приводит к перегреву трансмиссии. Внутренние детали КПП получают недостаточное количество смазки, результат этого, их быстрый износ. Масляное голодание может отмечаться из-за износа сальников, повреждения корпуса автомобиля. Если не принять соответствующих мер по устранению данной неполадки, то ремень и шкивы быстро выйдут из строя.

Опасен для вариатора Теана перегрев. Из-за этого будет отмечаться износ его внутренних деталей. Если сгорели фрикционы, следствие этого – ухудшение переключения скоростей, движение может происходить в аварийном режиме. Учитывая это, нужно самостоятельно контролировать уровень жидкости в коробке, обращать внимание на его качество.

Если масляный клапан вышел из строя, то водитель иномарки столкнется с такой неполадкой, как рывки при переключении передач во время передвижения.

Таким образом, проблема с функционированием КПП может заключаться в том, что не была своевременно заменена смазывающая жидкость, масляный фильтр. Некачественное техническое обслуживание Nissan Teana – это одна из причин преждевременной поломки КПП. Проходить ТО нужно в специализированных сервисных центрах, которые предоставляют гарантию на свои услуги.

Основные проблемы вариатора Ниссан Теана и цены на ремонт

Толчки, отсутствие реакции при нажатии на газ.

Решение:
Шлифовка или замена конуса.

Цена: от 4000 р. за конус + работа/запчасти

Машина немного прогреется и перестает ехать.

Решение:
Ремонт гидротрансформатора

Цена: 9900 + запчасти

Шум на месте и при наборе скорости.

Решение:
Замена подшипников

Цена: от 30000 под ключ

Обслуживание вариаторной коробки

Главное требование, которое предъявляется к эксплуатации машины с вариатором – нельзя ее перегружать, перегревать. Большинство неисправностей с КПП происходят именно от перегрева. Из-за воздействия высокой температуры, сальники теряют свои свойства, будет отмечаться течь.

На работу системы трансмиссии влияет качество заливаемого топлива. Одно из его свойств – исключение возможности проскальзывания ремня. В среднем данную запчасть приходится менять после каждых 150000 км пробега.

Чтобы увеличить срок безупречной службы вариатора, следует исключить совершение резких ускорений, чрезмерные нагрузки на машину. Также, нужно контролировать температурный режим КПП. Ряд водителей решают установить дополнительный радиатор охлаждения.

В зимнее время рекомендуется прогревать вариатор до рабочей температуры. Это одно из правил по уходу за данным агрегатом.

Ремонт вариатора Ниссан Теана J32 (JF011E)

У вариатора JF011E есть и версия для более слабых моторов, где нет необходимости обуздания больших крутящих моментов. Называется вариатор RE0F021A. Он устанавливается на машины Ниссан и Фиат (например Nissan Micra)

Проблема №1. Выход из строя степ-мотора.

Проблема №2. Подшипник и ремень вариатора.

Толкающий ремень JF010E — одна из самых распространенных деталей при ремонте вариатора Ниссан Теана J32. Оптимальным решением становится замена ремня вариатора на новый, который может идти в комплекте с ведущими и ведомым конусами.

Замена масла в вариаторе Ниссан Теана J32 (3,5л; 2,5л) в многофункциональном автосервисе LFA стоит 2000 рублей.

Вывод: вариатор Ниссан Теана J32 — надежный агрегат, ресурс которого при своевременной замене масла составляет 200 или больше тысяч км. Специалисты многофункционального автосервиса LFA предлагают эксплуатировать вариатор следующим образом:

Диагностика и ремонт CVT

Установку новой КПП на иномарку актуально осуществить, если стоимость его восстановления автовладельцу обойдется дороже. Ремонт вариатора Ниссан Теана J32 должен проводиться на современном технологическом оборудовании с использованием оригинальных запчастей.

Для точного определения характера неисправности CVT требуется проведение компьютерной диагностики данного агрегата, далее следует демонтаж коробки, разборка, при которой тщательно осматривается состояние каналов, подшипников, ремня. Все детали, а также корпус вариатора должны быть промыты на специальном оборудовании. Следующий этап – это дефектовка, позволяющая определить степень износа комплектующих запчастей.

При ремонте вариатора Ниссан Теана могут быть заменены:

ремень;
сальники;
резиновые уплотнения;
поршневые кольца;
фильтр.

В редких случаях позволяет вернуть рабочее состояние изношенных металлических деталей осуществление шлифовки их поверхности.

Таким образом, бесступенчатая коробка, встречающаяся на Nissan Teana, подстраивается под стиль вождения. Она требует качественного и регулярного обслуживания. Не рекомендуется осуществление нагрузки на Теану в плане буксировки прицепов. Ремонт вариаторов отличается дороговизной. Правильное обслуживание данного агрегата продляет срок эксплуатации КПП. На ресурс CVT влияют дорожные и климатические условия, качество заливаемого масла. Запчасти вариатора Nissan быстрее теряют свое работоспособное состояние, если придерживаться агрессивного стиля езды.

Возможен ли ремонт вариатора Nissan Teana j32: что лучше ремонт или замена

Стоимость выполнения ремонта зависит от сложности поломки. В отличии от многих других CVT вариатор на Nissan Teana в ремонте недорог. Для ремонта обычно требуется:

комплект прокладок, полностью – 15 тыс. рублей;
соленоид – 3.7 тыс. рублей;
комплект фрикционов – 3.3 тыс. рублей;
ремень вариатора – 30 тыс. рублей;
картридж – 1.6 тыс. рублей;
фильтр вариатора – 800 рублей;
клапан насоса – 2.4 тыс. рублей.

Стоимость работ по ремонту зависит, прежде всего, от следующих факторов:

ремонт гидротрансформатора – от 9 тыс. рублей;
замена всего вариатора в сборе – от 14 тыс. рублей;
проведение ремонтных работ – от 24 тыс. рублей;
обработка конусов – 4 тыс. рублей за 1 шт.

Стоимость вариатора в сборке зависит от его состояния.

Необходимость осуществления обнуления счетчика

Периодически владельцам Ниссан Теана требуется обнулить счетчик вариатора. Данное устройство учитывает нагрузки, которые приходятся на трансмиссию. Его обнуление актуально, если цифры на сканере стали превышать допустимые показатели.

Обнуление счетчика – это обязательная процедура. Счётчик предоставляет информацию, которая позволяет определять режимы эксплуатации КПП, когда необходима замена трансмиссионного топлива.

Своевременно осуществленный сброс данных счетчика позволяет продлить ресурс вариатора.

Масляный сервис

На вариаторе JF010E использовалось стандартное ниссановское трансмиссионное масло для вариаторов CVT, его следовало менять каждые 80000 километров или же ранее при наличии горелого запаха у технической жидкости. Наружный фильтр тут меняли каждые 2-3 года, также была возможна его очистка, что позволяло несколько сэкономить на обслуживании автомобиля.

В трансмиссию JF017E заливали уже высокотехнологичную синтетику NS-13, менять которую следовало каждые 50-60 тысяч пробега. Этот вариатор был достаточно чувствительным к качеству АТФ-жидкости, как только свойства масла ухудшаются, это приводило к проскальзыванию ремня по поверхности конуса, который начинал интенсивно изнашиваться.

Nissan Teana (с 2013 года): Первым делом проверьте вариатор

БЕРЕГИТЕ ВАРИАТОР

И именно бесступенчатая коробка уже успела заслужить печальную славу. Примерно четвертая часть всех владельцев Teana сталкиваются с проблемами этой трансмиссии. Так, бывают случаи выхода из строя коробки по причине износа соленоидов – исполнительных механизмов. Однако на гарантийных машинах вариатор запросто меняли, причем бесплатно. Впрочем, нередко в преждевременной поломке виноваты сами владельцы, которые от души полируют асфальт при старте с места или самозабвенно буксуют в снегу или грязи. И тогда стремительно изнашивается не только толкающий ремень (58 000 руб.), но и оба шкива (по 45 000). Поэтому аккуратное вождение и своевременная замена жидкости в вариаторе существенно продлевают его жизнь.

СЮРПРИЗЫ НАШЕГО КЛИМАТА

ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ

Базовый мотор серии QR25DE обеспечивает тяжелому бизнес-седану достойную динамику, но имеет ряд недостатков. В механизме газораспределения используется цепь, которая после 100 000-150 000 км растягивается. Первые симптомы неисправности – плохой запуск мотора на холодную и заметная потеря мощности. Хорошо еще, если электроника вовремя распознает дефект и предупредит водителя загоревшейся лампочкой Check Engine. Ведь этого может и не случиться, а увеличившаяся в размерах цепь ГРМ перескочит на пару зубьев, сбив фазы газораспределения, и тогда поршни могут встретиться с клапанами. В этом случае гарантирован ремонт (от 50 000 руб.) или даже замена головки блока. Кстати, повредить головку можно и из-за банального перегрева. Поэтому каждые 3 года рекомендуем чистить оба радиатора – двигателя и кондиционера – с их демонтажем. В группе риска мотора также муфта фазовозвращателя (по 16 500 руб.), клапан отвода картерных газов, датчики холостого хода (2300) и массового расхода воздуха (6800) — все они могут преждевременно выйти из строя. К тому же сервисмены советуют каждые 30 000-40 000 км чистить узел дроссельной заслонки, поскольку из-за забитого масляными отложениями механизма блок управления двигателем даст команду встать в аварийный режим.

КАЖДЫЙ ПЛАТИТ ЗА СЕБЯ

Рулевая рейка долговечна и нередко выдерживает до 150 000 км. До этого срока придется поменять тяги (по 2300 руб.) и наконечники (по 1900). Причем изношенную рейку можно обменять на восстановленную за 25 000 руб., учитывая, что новая стоит в два, а то и в три раза дороже.

МУКИ ВЫБОРА НЕ ГРОЗЯТ

В электрооборудовании нередко перегорают лампочки внешнего и салонного освещения, может шалить климат-контроль, глючить блок управления электрическими стеклоподъемниками. Однако массового характера эти неисправности не носят.

Ремонт

Главные проблемы с вариатором JF010E (RE0F09A) возникают по причине неаккуратного вождения и обращения с автомобилем. Нередко автомобилисты пренебрегают бережным отношением к коробке переключения передач.

Если вариатор JF010E не попадает под гарантийный ремонт, необходимо обратиться в наш сервисный центр. Наши опытные специалисты быстро устранят любые неисправности. Важно помнить, что игнорирование проблемы приводит к еще более серьезным поломкам.

Общие характеристики

Тип	Вариатор	Какое масло лучше заливать	Nissan CVT NS-2
Для какого привода предназначен	Передний/полный	Замена масла	Через каждые 60 тыс. км пробега
Объем двигателя	До 3,5 литра	Замена фильтра	Через каждые 60 тыс. км пробега
Крутящий момент	До 350 Нм	Приемный ресурс	250 тыс. км

На какие автомобили ставятся

Вариатор Jatco JF010E собирался компанией с 2002 года по 2017 год. Его устанавливают на некоторые модели от концерна Ниссан. Такая коробка ставилась на Renault Megane, Scenic, которые оснащены дизельным мотором.

Почему выходит из строя

Вариатор JF010E ломается и требует ремонт, когда водитель долго не меняет масло и игнорирует требования, указанные в инструкции от производителя. При отсутствии своевременной замены масла, грязь начнет проникать внутрь подшипников. В результате возникает сильный гул.

Частые поломки

К наиболее частым поломкам, которые свидетельствуют о необходимости в ремонте, относят:

Гул подшипников. Если появляется сильный шум, необходимо срочно ехать в сервисный центр для ремонта. Во время движения происходит износ подшипников валов и появление постороннего шума. Менять детали можно отдельно, но рекомендуется выполнять замену всех 4 подшипников одновременно.
Растяжение ремня. Если не выполнить ремонт, ремень может повредить соседние детали и узлы. Поломка возникает в зависимости от стиля езды. Ремень может вытянуться даже при пробеге в 100 тыс. км пробега. Специалисты рекомендуют заменять заводской ремень с 10 лент на 12 лент.
Износ конусов. Именно износ конусов демонстрирует ресурс работы вариатора. Для восстановления используют способ механической обработки. Самостоятельно сделать ремонт невозможно, потому что требуется дорогостоящее оборудование.
Редукционный клапан и масляный насос в JF010E. По рекомендации специалистов заменять масло в коробке переключения передач нужно каждые 40 тыс. км пробега. Соблюдение всех рекомендаций поможет предотвратить капитальный дорогостоящий ремонт. Если игнорировать это правило, масло становится черного оттенка. При редкой замене происходит засорение редукционного клапана масляного насоса. В результате водитель ощущает пинки, подергивания во время движения.
Степ-мотор. Это шаговый электродвигатель, который предназначен для регулировки передаточного числа. Когда происходит поломка, коробка зависает и заклинивает на определенной передаче. Степ-мотор может перестать работать в результате сильного износа соленоидов.
Дополнительный радиатор и термостат. Они два агрегата помогут предотвратить серьезные поломки и последующий капитальный ремонт JF010E. Для продления срока эксплуатации, необходимо дополнительно устанавливать радиатор охлаждения. Масло может перегреваться в теплое время года. Дополнительно требуется работающий термостат.

Если не обращать внимание на поломки JF010E, они могут стать причиной еще более серьезных неисправностей. В результате потребуется полный капитальный ремонт.

Ошибки

При выполнении диагностики можно отметить следующие ошибки вариатора JF010E, которые свидетельствуют о том, что требуется в срочном порядке выполнять ремонт.

Код ошибки	Подробное описание
Р0868 и Р046	Ошибка возникает при потере мощности двигателя внутреннего сгорания. В таком случае автомобиль не может тронуться с места.
Р0868 Sec Pressure Down	Свидетельствует о низком давлении масла во вторичном контуре JF010E. В 90% случаев причиной служит заклинивание редукционного клапана насоса.
Р0746	Свидетельствует о дисфункции соленоида контура А. Ошибка возникает, когда масло со стружкой и грязью попадает в гидравлический блок.

Это основные коды ошибок, которые свидетельствуют о том, что автомобилисту требуется сделать ремонт коробки JF010E. Если игнорировать их, можно столкнуться с серьезными неисправностями, полным обрывом ремня.

Передаточные числа

Ниже приведены передаточные числа на примере использования вариатора JF010E на Ниссан Мурано 2005 года выпуска, где установлен двигатель объемом 3,5 литра:

Диагностика

При функционировании вариатора могут возникнуть характерные симптомы, которые указывают на то, что нужно в срочном порядке выполнять ремонт. К главным признакам относят:

появление толчков и рывков, когда водитель переключает селектор КПП;
возникновение постороннего шума;
обороты на скорости плавающие, которые свидетельствуют о пробуксовке ремня по шкивам;
вибрация, которая появляется на скорости 50-60 км/час.

Если в определенный момент автомобиль остановился и больше не трогается с места – это характерный признак, который указывает на обрыв ремня в JF010E. Необходимо вызывать эвакуатор, чтобы добраться в сервисный центр, где будет выполнен ремонт JF010E. В таком случае диагностика выполняется в несколько этапов:

Выполнение компьютерной диагностики. Когда происходит подклинивание гидравлического блока, будут появляться коды ошибок о потере или снижению давления. Мастера смогут найти все неисправности, чтобы сделать быстрый и качественный ремонт.
Когда ошибки не отображаются, специалисты берут пробу масла. В вариаторе присутствуют фрикционы, которые при поджигании дают запах горелого масла.

Если масло прозрачное, специалисты снимут поддон, просмотрят состояние масла. В нем не должно быть металлической стружки. Если она присутствует, они оценивают ее количество. Когда стружка есть в большом количестве, мастерами снимается и разбирается вариатор. После выполнения дефектовки на коробке JF010E происходит оценка текущего состояния ремня и шкивов. Если они находятся в плохом состоянии, требуется срочно сделать ремонт и обслуживание вариатора.

Последствия игнорирования проблем

Если игнорировать появление поломок и неисправностей в вариаторе JF010E, автомобилисты столкнутся с задирами. Без ремонта потребуется менять и остальные детали. К характерным признакам относят сильные толчки и рывки во время движения машины.

Отсутствие качественного и своевременного ремонта приводит к полному износу подшипников вала, последующему перегреву. При постоянных нагрузках начинают постепенно выходить все детали и комплектующие. Если не делать ремонт, проблемы начнут только усугубляться. Именно поэтому после диагностики может выясниться, что обслуживание уже не поможет, а требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Нередко бывают ситуации, когда игнорирование проблем приводит к тому, что вариатор становится не ремонтопригодным. В таком случае потребуется покупать на машину новую деталь. Специалисты не смогут сделать ремонт и восстановить рабочий ресурс деталей в JF010E. Если появились характерные признаки поломок, необходимо обращаться к мастерам для последующей диагностики и ремонта.

Обслуживание

Чтобы JF010E работал исправно и без поломок, необходимо соблюдать несколько основных рекомендаций по обслуживанию. Они помогут продлить срок эксплуатации вариатора JF010E, предотвратить быстрый износ и ремонт детали. Ниже приведены главные рекомендации:

регулярное прохождение планового и внепланового технического осмотра;
каждые 40-60 тыс. км пробега нужно менять трансмиссионную жидкость;
своевременная замена фильтров при пробеге в 40-60 тыс. км пробега.

При возникновении первых признаков поломок, необходимо записываться на внеплановый технической осмотр коробки JF010E. Он позволит продлить работоспособность и сохранить рабочий ресурс других деталей. Также автомобилистам требуется соблюдать период планового технического обслуживания.

Ремонт

При ремонте в первую очередь мастера разбирают вариатор. Работа выполняется в несколько этапов:

снятие стопорного кольца коннектора;
снятие масляного поддона;
демонтаж рычага;
снятие фильтра, проводки с гидравлического блока;
откручивание болтов для демонтажа гидравлического блока;
откручивание остальных болтов;
отделение колокола от средней части корпуса;
демонтаж редуктора и дифференциала;
снятие уплотнительного кольца, селективной шайбы, верхней перегородки.

Далее мастера снимают цепь с ведомой шестерни насоса, кронштейн насоса. После этого можно опустить дефлектор, опустить его и снять насос. После демонтажа откроется доступ к одному внешнему болту.

Теперь можно снять опору статора, стопорной пружины, передний барабан, планетарный механизм, муфту заднего хода, фиксатор муфты заднего хода и поршень. На окончательном этапе ремонта выворачивают болты задней крышки корпуса. После разборка мастера заменят все детали, которые вышли из строя, соберут вариатор. Это главная последовательность работы с коробкой JF010E, чтобы снять ее для обслуживания.

Детали

При замене масла в вариаторе JF010E, необходимо менять два вида масляных фильтров. Они бывают с круглым маслозаборником высотой 25 и 15 мм. Для ремонта могут потребоваться следующие детали:

прокладка поддона с 22 отверстиями, которая изготавливается из дюрапрена;
металлизированная прокладка поддона с 22 отверстиями;
металлический фильтр;
фильтр-картридж в металлическом корпусе;
дифференциал;
комплект втулок;
комплект подшипников на шкивы;
подшипники ведомого заднего шкива;
комплект поршней;
комплект прокладок и сальников с уплотнительными кольцами для установки;
шарик шкива вариатора.

При необходимости может потребоваться комплект соленоидов, который поставляется в количестве 4 штук, комплект стальных дисков, фрикционных дисков, масляный насос в сборе. При серьезных поломках нужен новый ремень вариатора JF010E, клапан масляного насоса, степ-мотор.

Стоимость

Цена ремонта вариатора JF010E рассчитывается в зависимости от поломки, сложности работы.

Ремонт вариатора JF010E (работа мастера)	От 15 000 рублей
Снятия и установка вариатора JF010E	От 12 000 рублей
Замена масла и фильтра	От 3000 рублей
Ремонт гидравлического трансформатора	От 5 000 рублей
Замена степ-мотора	От 3 000 рублей
Ремонт гидравлического блока	От 15 000 рублей
Снятие и установка гидроблока	От 3 000 рублей

Отзывы

Виталий: Я обращался в сервисный центр для ремонта вариатора JF010E, когда появилась ошибка Р0746. Это слетел клапан А. В мастерской сняли поддон и гидравлический блок. Все починили быстро. Порадовал профессиональный подход и оперативный ремонт.

Евгений: Обращался в сервисный центр для ремонта вариатора JF010E. После устранения ошибки Р0746 автомобиль перестал дергаться и пинаться. Но иногда проскальзывала ошибка при сбрасывании скорости и остановке. Потом мне проверили насос и заменили старый.

Иван: Я обращался за помощью в сервисный центр, когда появился посторонний гул в вариаторе. В сервисном центре сделали полную диагностику вариатора, предложили, какие детали нужно заменить для полноценного ремонта. Мастера заменили датчик скорости коробки передач. Благодаря этому моя проблема решилась.

Виктор: Я ремонтировал вариатор JF010E на Ниссане. Ездил аккуратно, но на пробеге в 30 тыс. км появились толчки. Особенно, когда стоял в пробке, и нужно было стартовать. Проблема не исчезала и при торможении, когда обороты опускались до 25 км/час. В сервисном центре сделали бесплатную диагностику, заменили датчик обгонной муфты. Ремонтом остался доволен, поэтому обращаюсь только сюда.

Андрей: Я проехал 150 тыс. км и столкнулся с проблемами с вариатором JF010E. Почитал, что нужно вовремя менять масло и не гонять по городу. После ремонта теперь бережно отношусь к коробке, переключаю скорости плавно.

Профилактика

Ниже приведены рекомендации, которые помогут продлить срок эксплуатации вариатора JF010E:

требуется дополнительно устанавливать радиатор охлаждения;
монтаж термостата при недогреве масла в зимнее время;
замена масла каждые 40 тыс. км пробега, можно и чаще;
масло нужно заливать только то, что указано заводом-производителем;
замена фильтра грубой и тонкой очистки.

Также рекомендуется менять прокладки для пробки и поддона. Все эти рекомендации помогут продлить срок эксплуатации вариатора JF010E и не делать частый ремонт.

В первой части обзора мы выяснили, что никаких критично слабых точек в кузове, салоне и ходовой части у второй Teana нет – если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, она будет оставаться весьма комфортным, тихим и надежным автомобилем. Сегодня же мы заглянем под виртуальные капоты, чтобы понять, не станет ли мотор или вариатор поводом отказаться от покупки. И, чуть забегая вперед, успокоим: в отдельных случаях – станет.

Трансмиссия

О сновное количество нареканий к Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что генеральный курс партии в компании Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Так что в отличие от четырехступенчатых АКПП на прошлой модели при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на схеме с толкающим наборным ремнем и отличаются весьма отработанными конструкциями. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров они являются крайне надежными трансмиссиями, способными пройти больше 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких отказов, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полного выхода из строя. А экономичность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

В итоге средний ресурс вариатора при российской эксплуатации раза в два скромнее, чем в США или Японии, да и возможностей по восстановлению меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать со сменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. Но если масло было грязным, а нагрузки большими, и ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас – и вовсе нерентабельным.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

С мотором 3,5 прогрев на месте – вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам убивает вариатор очень быстро. И уж точно никаких стартов без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользких покрытиях. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан основного давления, иначе рывки давления могут вывести из строя ремень.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле страдают еще и масляный насос, и плунжеры гидроблока. Если масло не меняли длительное время, то после 100 тысяч, скорее всего, понадобится проверка рабочего давления и полная переборка гидроблока. При пробеге за 150-200 тысяч обычно требует замены и степ-насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.

При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег за 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом маслонасоса, регулятора давления и гидроблоком, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с провернувшимися подшипниками вторичного вала, штатный же ресурс подшипников – порядка 160-200 тысяч. Если появляются шумы и вибрации, стоит заменить их, пока не произошло повреждения конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка клапана сброса давления. Степ-мотор также очень не любит грязного масла и легко выходит из строя при превышении сроков его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как на Teana J31. Основные – это удары при переключении 1-2 передач и пропадание задней. Общий ресурс – за 200 тысяч, но в ремонте коробка проста и дешева и после починки пройдет еще много раз по столько.

Моторы

Вообще, VQ25DE и VQ35DE – отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс поменьше, чем они могут отходить в США или Японии, но все равно впечатляет. Из основных сложностей – плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. При выходе катализаторов из строя резко сокращается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Еще слабоват маслонасос: он очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться при городском движении превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле – 15 тысяч, если вы рассчитываете на долгую эксплуатацию. В противном случае уже после 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума. Свечи тоже нужно менять достаточно часто. Мотору положены дорогие иридиевые, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще более простые. Пусть операция по замене не слишком легка, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

На моторах 3,5 присутствует и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если вам нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро – ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11

Как и положено отличному мотору, больше каких-то специфических проблем не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и успокоители да регулировать клапаны хотя бы раз в сто тысяч – и он будет ходить и ходить. Главное – не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляется на легкий капремонт из-за залегших колец и износа ГРМ, но это, как правило, случается при жесткой пробочной эксплуатации – обычно ресурс все же повыше. Конечно, в целом все не слишком плохо: детали недороги, гильзы можно поменять при наличии износа, а большая часть проблем с вибрациями и неровными оборотами лечится промывкой и чисткой дросселя и впуска.

Двухлитровый мотор QR20DE от него отличается большим ресурсом поршневой. Но на чудо рассчитывать не стоит – больше трехсот тысяч он точно не пройдет, а скорее всего, все закончится масложором при пробегах порядка 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрации, течи масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляемые зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей Camry. Ведь основные моторы у нее даже надежнее, комплектации богаче, да и дизайн пусть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, но хлопот у владельца куда меньше. Но все решают нюансы.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Ресурс трансмиссии – всегда лотерея при покупке, а с мотором 3,5 шансы на выигрыш резко снижаются. Да еще и в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, и у конкурента недостатков хватает – та же коррозийная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшое различие в фактической коррозийной стойкости в итоге оказывается значимым фактором для формирования цены на вторичном рынке.

К счастью, цена падает соразмерно мнимым и не очень недостаткам, так что как объект для покупки Teana J32, скорее всего, крайне выгодна. В этом классе конкурентов у нее немного, и еще меньше тех, кто сравнится с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если учитывать цену на страховки и обслуживание. А что до выбора, то двигатель объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, но с коробкой будет тяжело. А вот 2,5-литровый V6 – отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же у мотора очень боевой характер.

Marko

Продвинутый Теановод

Насколько я понял, автор не из Москвы. А опыт многих показывает, что в регионах (даже в Питере) реально грамотных специалистов по вариаторам JATCO (конкретно модели JF011E ) - крайне мало. Зато сервисов, желающих заработать на незнаниях клиента (и быстро "срубить денег") - как раз много. )))

Вернее, все по телефону как раз заявляют, что они типа "специалисты и именно по вариаторам" - лишь бы владелец машины приехал в сервис, вариатор сняли, разобрали - а потом "куда он денется с подводной лодки"? ))) "Приговорят" половину вариатора!

Илья Анкудинов

Marko

Продвинутый Теановод

1. Плохо искали. Вам сверху дали ссылку. Судя по всему вы не переходили по ней (а там есть нормальный каталожный номер данного степ-мотора конкретно на ваш вариатор). Не поленитесь, там всё подробно расписано.

2. А если у вас проблема не в степ-моторе? )))) Во первых, степ-мотор не дешевый сам по себе. Новый стоит 8500-10000 руб. Плюс попадаете на новое масло + сама работа (никто вам бесплатно это делать не будет). То есть уже под 20 000 руб.

Во вторых, как написано на одном известном сайте по ремонту данных вариаторов (далее дословно) - ". считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять. "

Илья Анкудинов

Реклама партнёров

Marko

Продвинутый Теановод

Может быть вы все-таки неправильно ищите. И да, другой это какой именно и прочему такая уверенность?

Илья Анкудинов

Marko

Продвинутый Теановод

Так он и не должен пробиваться в Экзисте!
Экзист (как посредническая контора с высокими ценами) вообще не торгует запчастями для вариаторов. В принципе! ))))) И дело тут не в якобы "неправильном номере". ))) Номер то как раз правильный. Неправильно требовать этот номер у Экзиста, а если он не выдает - то считать что номер "левый".

Запчастями для АКПП и вариаторов торгуют совсем другие специализированные компании, их много (в РФ их более 30), просто они не такие известные.

Давайте я вас научу грамотно пользоваться поиском того же Яндекса. Вводите искомый номер в Яндексе и за 10 секунд(!) находите где купить данную позицию. Там в выдаче не только сайты, где описываются проблемы, но и сайты где торгуют. Внимательно почитайте. Вот на принскрине ниже первый попавшийся пример (я потратил менее 10 секунд) -

И да, не стоит забывать, что запчасти для вариатора имеют в РФ одну странную (для простых людей) особенность - каждая компания (кто их продает) присваивает им свои(!) собственные артикулы. Ну такой вот странный метод конкурентной борьбы за потребителей. Поэтому если вы потратите пару минут, то легко нагуглете, что данный степмотор имеет так же и "другие номера" -142952, F10-S47-600, 212452A-EM и т д

Читайте также: