Замена стартера хонда аккорд 8
Отсоедините крепежный болт фиксатора жгута проводов (A), затем снимите крепежный кронштейн впускного коллектора (B).
Отсоедините кабель стартера (A) от клеммы B, затем отсоедините разъем (B) от клеммы S, затем снимите стартер.
Подсоедините кабель стартера (A) и разъем (В). При подсоединении убедитесь, что загнутая сторона кольцевой клеммы провода стартера направлена от стартера.
Установите стартер, затем установите, не закрепляя, верхний крепежный болт (А) и нижний крепежный болт (В).
Установите крепежный кронштейн впускного коллектора (А), затем установите крепежный болт фиксатора жгута проводов (В).
Подсоедините для данного теста с использованием самого толстого, по возможности, провода (прибора), (желательного такого же прибора, как использован в автомобиле).
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы не допустить выхода из строя стартера, запрещено оставлять подсоединенной аккумуляторную батарею более, чем на 10 секунд.
Подсоедините аккумуляторную батарею, как показано на рисунке. Убедитесь, что вы отсоединили провод электродвигателя стартера от электрической обмотки. Если шестерня стартера выдвигается наружу, он работает правильно.
Отсоедините аккумуляторную батарею от клеммы М. Если шестерня стартера не втягивается, удерживающая электрическая обмотка стартера работает правильно.
Отсоедините аккумуляторную батарею от корпуса стартера. Если шестерня стартера сразу втягивается, он работает правильно.
Подсоедините стартер к аккумуляторной батарее, как показано на рисунке, и убедитесь, что электродвигатель включается.
Если сила тока соответствуют техническим характеристикам, когда напряжение аккумулятора равно 11,5 В, стартер работает нормально.
Отсоедините кабель стартера (A) от клеммы B, затем отсоедините провод BLK/WHT (B) от клеммы S электромагнитного клапана.
Присоедините кабель стартера (В) к клемме B и черно-белый провод (BLK/WHT) (С) к клемме S электромагнитного клапана. При подсоединении убедитесь, что загнутая сторона кольцевой клеммы провода стартера направлена от стартера.
Визуально проверьте состояние якоря, чтобы убедиться в отсутствии повреждений от контакта с постоянным магнитом. В случае наличия износа или поломки замените якорь.
Если биение коллектора находится в пределах рабочего диапазона, проверьте коллектор на наличие угольной пыли, или удалите посторонние частицы из зазора между пластинами коллектора.
Проверка глубины слюдяной изоляции (А). Если слюда выступает слишком сильно (В), подрежьте слюду полотном ножовки до получения нормальной глубины. Срежьте всю слюду (С) до заданной глубины между пластинами коллектора. Пропил не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образным (D).
Проверьте неразрывность соединений между пластинами коллектора. Если имеется разрыв в цепи между любыми пластинами, замените якорь.
Установите якорь (А) на тестер для якоря (В). Прижмите полотно ножовки (С) к пластинам якоря. Если полотно ножовки притягивается к пластинами якоря или вибрирует при его вращении, в якоре имеется короткое замыкание. Замените якорь.
Поверьте с помощью омметра, есть ли неразрывность соединения между коллектором (A) и пластинами обмотки якоря (B), а также между коллектором и валом якоря (C). Если имеется неразрывность, замените якорь в сборе.
Измерьте длину щеток. Если она выходит за пределы рабочего диапазона, замените щеткодержатель в сборе.
Проверьте соединение между выводом (+) щеткодержателя (A) и выводом (-) щеткодержателя (B). Если имеется неразрывность, замените щеткодержатель в сборе.
Проверьте планетарные шестерни (А) и внутреннее эпициклическое зубчатое колесо (В). Если они изношены или повреждены, замените их.
Удерживая ведущую шестерню (А), поверните вал шестерни (В) против часовой стрелки. Убедитесь, что ведущая шестерня перемещается к другому концу. Если ведущая шестерня не перемещается плавно без заеданий, замените узел в сборе крышки шестерни.
Удерживая ведущую шестерню, поверните вал шестерни по часовой стрелке. Вал шестерни должен вращаться свободно. Если вал шестерни не вращается плавно, без заеданий, замените узел в сборе крышки шестерни.
Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, замените весь узел обгонной муфты в сборе; шестерня не поставляется в запчасти отдельно.
Проверьте состояние зубчатого венца маховика (модель с МКП) или зубчатого венца гидротрансформатора (модели с АКП), чтобы убедиться, что зубья, приводимые стартером, не сломаны.
Сжав пружину (С), вставьте ее в отверстие щеткодержателя и нажмите на нее, чтобы она опустилась вниз до упора. Повторите это действие для остальных трех пружин (D, E и F).
Визуально проверьте состояние якоря, чтобы убедиться в отсутствии повреждений от контакта с постоянным магнитом. В случае наличия износа или поломки замените якорь.
>
>
Если биение коллектора находится в пределах рабочего диапазона, проверьте коллектор на наличие угольной пыли, или удалите посторонние частицы из зазора между пластинами коллектора.
Проверка глубины слюдяной изоляции (А). Если слюда выступает слишком сильно (В), подрежьте слюду полотном ножовки до получения нормальной глубины. Срежьте всю слюду (С) до заданной глубины между пластинами коллектора. Пропил не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образным (D).
Проверьте неразрывность соединений между пластинами коллектора. Если имеется разрыв в цепи между любыми пластинами, замените якорь.
>
Установите якорь (А) на тестер для якоря (В). Прижмите полотно ножовки (С) к пластинам якоря. Если полотно ножовки притягивается к пластинами якоря или вибрирует при его вращении, в якоре имеется короткое замыкание. Замените якорь.
Поверьте с помощью омметра, есть ли неразрывность соединения между коллектором (A) и пластинами обмотки якоря (B), а также между коллектором и валом якоря (C). Если имеется неразрывность, замените якорь в сборе.
Измерьте длину щеток. Если она выходит за пределы рабочего диапазона, замените щеткодержатель в сборе.
>
Проверьте соединение между выводом (+) щеткодержателя (A) и выводом (-) щеткодержателя (B). Если имеется неразрывность, замените щеткодержатель в сборе.
Проверьте планетарные шестерни (А) и внутреннее эпициклическое зубчатое колесо (В). Если они изношены или повреждены, замените их.
Удерживая ведущую шестерню (А), поверните вал шестерни (В) против часовой стрелки. Убедитесь, что ведущая шестерня перемещается к другому концу. Если ведущая шестерня не перемещается плавно без заеданий, замените узел в сборе крышки шестерни.
Удерживая ведущую шестерню, поверните вал шестерни по часовой стрелке. Вал шестерни должен вращаться свободно. Если вал шестерни не вращается плавно, без заеданий, замените узел в сборе крышки шестерни.
Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, замените весь узел обгонной муфты в сборе; шестерня не поставляется в запчасти отдельно.
Проверьте состояние зубчатого венца маховика (модель с МКП) или зубчатого венца гидротрансформатора (модели с АКП), чтобы убедиться, что зубья, приводимые стартером, не сломаны.
Сжав пружину (С), вставьте ее в отверстие щеткодержателя и нажмите на нее, чтобы она опустилась вниз до упора. Повторите это действие для остальных трех пружин (D, E и F).
Три дня баян стоял без движения во дворе,
На третий день выхожу по делам, падаю в комфортное кресло, в голове мысли о чем то своем, вставляю ключ в замок, загораются лампочки.
Поворачиваю, щелчок и ничего не происходит.
Повторив данные движения несколько раз, сижу и не понимаю что происходит.
Вернее понимаю что сдох стартер, но в голове начинаю перебирать варианты что может быть такое.
Хонда не ломается.
Мозг словил ошибку, перебирал варианты ищу отмазки.
-Какой-то вагист перекусил питание стартера пока я спал?
-Бмввод запустил ручную крысу под капот и та пожрала все провода?
-Ягуарист размагнитил иммобилайзер?
Короче виноваты все кроме меня.
Взял контракт за 5к с Японца пробег 88000км.
Даже не стал вскрывать, хватит.
Перебрал млять стартер.
Уже второй раз Китай меня подставляет.
Теперь буду как настоящий хондавод нищеброд все ставить контрактное с распилов.
Запчасти как новые. А то и лучше и цена прям — Для тру нищебродов.
А если честно подставил сам себя, не трогал бы стартер своими кривыми руками так бы он и катал, остаток родных щёток 2/3 был.
Или взял оригинальный ремкомплект за 5к из Японии, и было бы все в шоколаде.
Но нет зажал денег и купил китайское говно.
Вот это Krauf SHU0076BL — не советую брать, не я один уже попал с этим калом.
Вышло все так, китайская шпилька на втягивающее не выдержала и с нее соскочила стопорная шайба, соответственно при попытке завести авто шел щелчек втягивающего а стартер не включался.
В таком виде я все это застал.
Поставлю родные щетки или новый оригинальный ремкомплект и положу про запас или продам.
Если перебераете ставьте оригнал что бы не влипнуть.
На китайских щетках проехал 5000км до Казани и обратно, благо стартер сдох возле дома на парковке а не в Казани)
Читайте также: