Замена смазки в шрусах в дастер
Пробег 172000км - наружный ШРУС, с наступлением холодов, совсем стал жестоко хрустеть, начал подхрустывать на 155000км.
Был куплен и поставлен ШРУС фирмы TORQUE номер VN5487.
Попытки сбить кувалдой старый ШРУС с вала привода не увенчались успехом,
в итоге сначала пилили обойму подшипника, чтобы снять наружную часть,
далее на три части пилили внутреннюю обойму для снятия с вала.
На пыльнике был только номер - ВТ-21, может это поможет тем, кто ищет замену пыльника.
Здесь же можно получить клубные карты
На переднеприводных ВАЗ-ах пришел к выводу что безопаснее/удобнее/быстрее (особенно в одно лицо) выдергивать привод и работать с ним уже в тисках. На Duster бог пока миловал. Как тут, есть какие-то сложности?
| Попытки сбить кувалдой старый ШРУС с вала привода не увенчались успехом, в итоге сначала пилили обойму подшипника, чтобы снять наружную часть, далее на три части пилили внутреннюю обойму для снятия с вала. |
Остальное всё хорошо
Вал естественно сначала снять полностью с машины, а потом уже менять ШРУС.
Здесь же можно получить клубные карты
Тогда у тебя кувалда видимо не правильная Я еще понимаю если привод на машине стоял, а в тисках-то, да если сам ШРУС на замену - бить можно с разбегу там никакое стопорное кольцо не устоит против хорошей кувалды да с хорошим замахом
У меня тоже не снимался наружный шрус.и это нееденичный случай .давече вчера на сто разговаривал с слесарями .так на той неделе развалили тиски но шрус так и не сняли.у рено производители валов есть разные вот есть те которые сидят на точечной сварке
Тогда у тебя кувалда видимо не правильная Я еще понимаю если привод на машине стоял, а в тисках-то, да если сам ШРУС на замену - бить можно с разбегу там никакое стопорное кольцо не устоит против хорошей кувалды да с хорошим замахом
На счёт подобного метода снятия даже поговорка есть хорошая - Дураку и стеклянный **й не надолго.
Можно лупить до бесконечности, даже до тех пор пока вал лопнет.
Так что лучше спокойно спилить его не повреждая канавки под стопор.
У меня тоже не снимался наружный шрус.и это нееденичный случай .давече вчера на сто разговаривал с слесарями .так на той неделе развалили тиски но шрус так и не сняли.у рено производители валов есть разные вот есть те которые сидят на точечной сварке
Здесь же можно получить клубные карты
Сварки не заметили, просто было кольцо
Да и как внутри то можно сварку сделать когда шрус полностью одет на вал. Всё ж закрыто.
То, что не снялся ШРУС "методом" кувалдометра, скорее всего является то, что стопор установлен в канавку на валу, в самом шрусе канавка отсутствует, что удивило даже ребят в сервисе, они говорят канавка еще должна быть в шрусе. Потом покрутили распиленный родной шрус и поняли, что стопор выходит с валом примерно на 0.5см из посадочного места (за внутреннюю обойму подшипника) и кольцо полностью расходится, при установке с внешней стороны есть "заправочная" канавка под кольцо, но вот если его защелкнуть, то в обратку уже такой канавки нет, а кольцо довольно крепкое
Пробег 172000км - наружный ШРУС, с наступлением холодов, совсем стал жестоко хрустеть, начал подхрустывать на 155000км.
Был куплен и поставлен ШРУС фирмы TORQUE номер VN5487.
Попытки сбить кувалдой старый ШРУС с вала привода не увенчались успехом,
в итоге сначала пилили обойму подшипника, чтобы снять наружную часть,
далее на три части пилили внутреннюю обойму для снятия с вала.
На пыльнике был только номер - ВТ-21, может это поможет тем, кто ищет замену пыльника.
Здесь же можно получить клубные карты
На переднеприводных ВАЗ-ах пришел к выводу что безопаснее/удобнее/быстрее (особенно в одно лицо) выдергивать привод и работать с ним уже в тисках. На Duster бог пока миловал. Как тут, есть какие-то сложности?
| Попытки сбить кувалдой старый ШРУС с вала привода не увенчались успехом, в итоге сначала пилили обойму подшипника, чтобы снять наружную часть, далее на три части пилили внутреннюю обойму для снятия с вала. |
Остальное всё хорошо
Вал естественно сначала снять полностью с машины, а потом уже менять ШРУС.
Здесь же можно получить клубные карты
Тогда у тебя кувалда видимо не правильная Я еще понимаю если привод на машине стоял, а в тисках-то, да если сам ШРУС на замену - бить можно с разбегу там никакое стопорное кольцо не устоит против хорошей кувалды да с хорошим замахом
У меня тоже не снимался наружный шрус.и это нееденичный случай .давече вчера на сто разговаривал с слесарями .так на той неделе развалили тиски но шрус так и не сняли.у рено производители валов есть разные вот есть те которые сидят на точечной сварке
Тогда у тебя кувалда видимо не правильная Я еще понимаю если привод на машине стоял, а в тисках-то, да если сам ШРУС на замену - бить можно с разбегу там никакое стопорное кольцо не устоит против хорошей кувалды да с хорошим замахом
На счёт подобного метода снятия даже поговорка есть хорошая - Дураку и стеклянный **й не надолго.
Можно лупить до бесконечности, даже до тех пор пока вал лопнет.
Так что лучше спокойно спилить его не повреждая канавки под стопор.
У меня тоже не снимался наружный шрус.и это нееденичный случай .давече вчера на сто разговаривал с слесарями .так на той неделе развалили тиски но шрус так и не сняли.у рено производители валов есть разные вот есть те которые сидят на точечной сварке
Здесь же можно получить клубные карты
Сварки не заметили, просто было кольцо
Да и как внутри то можно сварку сделать когда шрус полностью одет на вал. Всё ж закрыто.
То, что не снялся ШРУС "методом" кувалдометра, скорее всего является то, что стопор установлен в канавку на валу, в самом шрусе канавка отсутствует, что удивило даже ребят в сервисе, они говорят канавка еще должна быть в шрусе. Потом покрутили распиленный родной шрус и поняли, что стопор выходит с валом примерно на 0.5см из посадочного места (за внутреннюю обойму подшипника) и кольцо полностью расходится, при установке с внешней стороны есть "заправочная" канавка под кольцо, но вот если его защелкнуть, то в обратку уже такой канавки нет, а кольцо довольно крепкое
Здравствуйте!
Хочу поменять смазку в ШРУСах, трещат зимой при -15 и больше.
Нигде не могу найти "сколько вешать в граммах", а именно сколько смазки в граммах закладывается во внешние и внутренние шарниры передней и задней оси дастера 2.0 4х4. Вроде бы это указывается в Dialogis. Если у кого-то установлен Dialogis, посмотрите, пожалуйста.
сдаётся мне, что есле вышеозначенные агрегаты начали "трещать" то есть 2 варинта.
1 забить
2 менять
ибо если сразу смазку не меняли, то ничего там уже от замены не поменяется.
Смысла менять агрегат не вижу, поскольку трещит только в мороз и только когда ШРУС холодный. После того как проедешь ~5-8 км. треск исчезает.
Эта проблема есть не только у дастера, ниссан X-trail тоже потрескивает ШРУсами в мороз. Данная проблема хорошо известна за Уралом и дальше, где есть сильные морозы. Изучение профильных форумов по смазке показало, что замена смазки в ШРУСах на более морозостойкую, например даже на LM 47, решает проблему треска в морозы.
Какую смазку планируете закладывать?
Так же было бы неплохо узнать тип и производителя оригинальных шрусов
Какую смазку планируете закладывать?
Так же было бы неплохо узнать тип и производителя оригинальных шрусов
По поводу производителя не подскажу.
Когда будете разбирать, рассмотрите шрус внимательно, возможно там будет маркировка. Какую вы смазку выбрали для внешнего шрус, для московского региона?
вот и встретил тему про треск в морозы, теперь более менее становиться ясно ,я то думал, что ОД просто отмораживается, этой зимой была такая проблема. Челябинск, проблема встала при -25 и ниже, у нас до -40 было. Пробег 20 000, посмотрю как в следующем году будет вести себя, или сразу менять смазку?
вот и встретил тему про треск в морозы, теперь более менее становиться ясно ,я то думал, что ОД просто отмораживается, этой зимой была такая проблема. Челябинск, проблема встала при -25 и ниже, у нас до -40 было. Пробег 20 000, посмотрю как в следующем году будет вести себя, или сразу менять смазку?
Здравствуйте!
Хочу поменять смазку в ШРУСах, трещат зимой при -15 и больше.
Нигде не могу найти "сколько вешать в граммах", а именно сколько смазки в граммах закладывается во внешние и внутренние шарниры передней и задней оси дастера 2.0 4х4. Вроде бы это указывается в Dialogis. Если у кого-то установлен Dialogis, посмотрите, пожалуйста.
сдаётся мне, что есле вышеозначенные агрегаты начали "трещать" то есть 2 варинта.
1 забить
2 менять
ибо если сразу смазку не меняли, то ничего там уже от замены не поменяется.
Смысла менять агрегат не вижу, поскольку трещит только в мороз и только когда ШРУС холодный. После того как проедешь ~5-8 км. треск исчезает.
Эта проблема есть не только у дастера, ниссан X-trail тоже потрескивает ШРУсами в мороз. Данная проблема хорошо известна за Уралом и дальше, где есть сильные морозы. Изучение профильных форумов по смазке показало, что замена смазки в ШРУСах на более морозостойкую, например даже на LM 47, решает проблему треска в морозы.
Какую смазку планируете закладывать?
Так же было бы неплохо узнать тип и производителя оригинальных шрусов
Какую смазку планируете закладывать?
Так же было бы неплохо узнать тип и производителя оригинальных шрусов
По поводу производителя не подскажу.
Когда будете разбирать, рассмотрите шрус внимательно, возможно там будет маркировка. Какую вы смазку выбрали для внешнего шрус, для московского региона?
вот и встретил тему про треск в морозы, теперь более менее становиться ясно ,я то думал, что ОД просто отмораживается, этой зимой была такая проблема. Челябинск, проблема встала при -25 и ниже, у нас до -40 было. Пробег 20 000, посмотрю как в следующем году будет вести себя, или сразу менять смазку?
вот и встретил тему про треск в морозы, теперь более менее становиться ясно ,я то думал, что ОД просто отмораживается, этой зимой была такая проблема. Челябинск, проблема встала при -25 и ниже, у нас до -40 было. Пробег 20 000, посмотрю как в следующем году будет вести себя, или сразу менять смазку?
Здравствуйте!
Хочу поменять смазку в ШРУСах, трещат зимой при -15 и больше.
Нигде не могу найти "сколько вешать в граммах", а именно сколько смазки в граммах закладывается во внешние и внутренние шарниры передней и задней оси дастера 2.0 4х4. Вроде бы это указывается в Dialogis. Если у кого-то установлен Dialogis, посмотрите, пожалуйста.
сдаётся мне, что есле вышеозначенные агрегаты начали "трещать" то есть 2 варинта.
1 забить
2 менять
ибо если сразу смазку не меняли, то ничего там уже от замены не поменяется.
Смысла менять агрегат не вижу, поскольку трещит только в мороз и только когда ШРУС холодный. После того как проедешь ~5-8 км. треск исчезает.
Эта проблема есть не только у дастера, ниссан X-trail тоже потрескивает ШРУсами в мороз. Данная проблема хорошо известна за Уралом и дальше, где есть сильные морозы. Изучение профильных форумов по смазке показало, что замена смазки в ШРУСах на более морозостойкую, например даже на LM 47, решает проблему треска в морозы.
Какую смазку планируете закладывать?
Так же было бы неплохо узнать тип и производителя оригинальных шрусов
Какую смазку планируете закладывать?
Так же было бы неплохо узнать тип и производителя оригинальных шрусов
По поводу производителя не подскажу.
Когда будете разбирать, рассмотрите шрус внимательно, возможно там будет маркировка. Какую вы смазку выбрали для внешнего шрус, для московского региона?
вот и встретил тему про треск в морозы, теперь более менее становиться ясно ,я то думал, что ОД просто отмораживается, этой зимой была такая проблема. Челябинск, проблема встала при -25 и ниже, у нас до -40 было. Пробег 20 000, посмотрю как в следующем году будет вести себя, или сразу менять смазку?
вот и встретил тему про треск в морозы, теперь более менее становиться ясно ,я то думал, что ОД просто отмораживается, этой зимой была такая проблема. Челябинск, проблема встала при -25 и ниже, у нас до -40 было. Пробег 20 000, посмотрю как в следующем году будет вести себя, или сразу менять смазку?
Читайте также: