Замена шруса уаз хантер мост спайсер
Поломка передней гранаты (ШРУСа) на автомобиле УАЗ Патриот не редкость. Владельцы данного автомобиля периодически могут сталкиваться с проблемами выхода из строя гранаты переднего моста. ШРУС Патриота как правило ломается либо на сепараторе, либо на шлицах. Чтобы поменять деталь понадобятся такие инструменты:
Процесс демонтажа полуоси с гранатой переднего моста на Патриоте смотрите на видео.
Замена ШРУСов и переборка поворотных кулаков моста Спайсер.
Ввдение; Машина 2012 г.в. Пробег 156 ткм.
Первым хозяином установлены шкворни Ваксойл, заменены сальники ШОПКов.
Я после покупки проездил три года, ничего с мостом не делал (только шкворня шприцевал и ступичные пару раз подтягивал.)
Поводом для вмешательства был захрустевший левый ШРУС, а также вытекание воды по шару при шприцевании шкворней. Ну и кака в редукторе при смене масла.
Заранее были куплены ремкомплекты поворотных кулаков, сальники ступиц и ШРУСов, упорные шайбы ШРУСов, втулки цапф, прокладки без крылышек.
ШРУСы СиМ купил ещё летом в отпуске. Брал в Саратове в магазине при заводе. Свеженькие, ещё тёплые.
Так бы и лежали до следующего лета…
Но тут с понедельника посадили меня в домашний карантин как контактного самизнаетесчем…
И понеслось
Начал слева. Поставил мост на бруски, снял суппорт, ступицу в сборе с диском, цапфу :
Болты крепления ШОПКа к чулку открутились без проблем. Потом были заменены на новые (карданные).
В чулке кака. Удалил шомполом.
Заменён на такое же говно. Потом нашёл черные обрезиненные сальники с пружинками, через год заменю.
Кулак разобрал на коленке . После снятия сальника шара обнаружил люфт шкворней
Отчего так произошло? Либо кривая установка, либо отсутствие протяжки шкворней . На будущее — буду протягивать и шприцевать 2 раза в год при смене колёс…
В ШОПКе поменял сальник и упорное кольцо ШРУСа, хотя оно тоже было без износа . Поставил опять пластик.
Пока я крутил гайки, сын отмывал соляркой снятые детали. Я только собирал:
Переходим к цапфе. Почему-то все меняют только бронзовую( латунную) втулку и не меняют поношенное, ржавое кольцо (втулку) сальника ступицы.
Втулку, поменял, пробил старым шкворнем, подаренным более опытным патроводом aleksandr-89rus .
Развёртка не понадобилась.
С помощью нехитрых инструментов сбил кольцо сальника ступицы и набил новое:
И вот наступил торжественный момент извлечения с дальней полки ШРУСов СиМ в заводской упаковке:
Измазал шар и кулак смазкой ШРУС и прикрутил к мосту новыми карданными болтами .
Лито или водостойкую смазку МС Рубин употребить не решился, т.к. ШРУС открытый, всё равно смазки перемешаются. Кстати, waxoyl тоже так рекомендует.:)
Пытался установить на ШРУС пыльник от Фиат Дукато, но он и без пыльника еле лезет в кулак…
Прикрутил цапфу, смазал Рубином:
Подшипники ступицы были промыты и смазаны Рубином. Подозреваю, что они ещё заводские.
Собрал левую сторону .
Справа всё было легче: люфта в щкворнях не было, их не разбирал. Втулку цапфы не менял. .
Вся работа заняла 2 дня- 13 и 14 .10.20. Работал перед гаражом, т.к. гараж узкий, ШРУС не вынуть. Да и температура была плюсовая.
Графитной смазки хватило полкило.
Поездил 2 дня, сегодня утром
ШРУС на УАЗ Патриот: неисправности, замена
Автомобиль класса внедорожник марки УАЗ Патриот имеет в конструкции подвески такой элемент, как ШРУС или же шарнир равных угловых скоростей. Основным предназначением данного изделия является возможность осуществления вращения ведущих колес автомобиля и совместно обеспечивается угол поворота до 70 градусов.
В процессе эксплуатации этот элемент имеет свойство к изнашиванию, что влечет за собой необходимость замены. Данный материал поведает о том, как определить неисправность ШРУСа на автомобиле УАЗ Патриот и что представляет собой процесс замены этого элемента.
Так выглядят правый и левый ШРУС УАЗа
Определяем неисправность
Характерный звук из-под колес слышится в момент совершения поворота, при резких ускорениях движения и преодолении препятствий. Но это не единственный признак, по которому можно убедиться, что ШРУС неисправен. Чтобы развеять сомнения и убедится в неисправности ШРУСа, следует прибегнуть к следующим видам проверки:
- в момент трогания автомобиля УАЗ Патриот наблюдаются постоянные признаки рывковых движений;
- наличие свободного хода вала ШРУСа при попытках передвижения его в разных положениях.
Замена ШРУСа
Стоит сразу заметить, что замена ШРУСа дело непростое, но с ним справится любой водитель, если уделит немного времени и внимания своему автомобилю. Конечно, мастера на СТО произведут замену в считанные часы, но при этом вам придется заплатить немалую сумму. Но стоят ли такие проблемы больших затрат? Только в случае большой спешки!
Важно! Перед началом рассмотрения процесса следует заметить, что «гранаты нужно менять парно, даже если вышел из строя только один ШРУС, то в процессе его замены нужно установить новый и на другую сторону.
Итак, замена основной детали переднего моста УАЗ Патриот осуществляется в три этапа.
Транспортное средство УАЗ Патриот нужно установить на смотровую яму и обязательно включить стояночный тормоз. Для большей безопасности под колеса авто подставляются башмаки, предохраняющие авто от самовольного движения. Взяв стандартный набор инструментов можно спускаться в яму и приступать к процессу демонтажа элемента переднего моста. Приведем пример, как заменить левый ШРУС на авто УАЗ Патриот, а для правого процесс замены будет аналогичным.
Перед монтажом нового изделия переднего моста следует до верха заполнить ШРУС смазочным материалом (рекомендуется воспользоваться смазкой ШРУС-4 или Литол-24).
Следует помнить, что правый вал привода является длиннее, чем левый.
- На конец вала монтируется пластмассовая заглушка.
- Для выравнивания давления воздуха внутри чехла следует отжать отверткой его кромку.
- Не забудьте также о размере от торца носка ШРУСа до малой кромки, который должен составлять 210 мм.
- В окончании работ нужно хорошо затянуть хомуты.
Таким образом, монтируется левый ШРУС переднего моста автомобиля УАЗ Патриот. После проведения работ впервые водителю будет проще это делать во все последующие разы. Примерный срок эксплуатации ШРУСа составляет 60-100 тыс. км пробега, но важную роль на это играет и правильная эксплуатация изделия.
Главное достоинство УАЗов – привод на все колеса. За это владелец готов прощать машине множество недостатков – высокая проходимость и простота конструкции делают их терпимыми.
Но со временем при езде с включенным "передком" появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка "закусывает". Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. Для этого:
Ключом "на 14" отворачиваем шесть гаек муфты
и снимаем ее.
Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.
Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.
Разгибаем стопорную шайбу
и отворачиваем гайку.
Снимаем стопорную шайбу.
Отворачиваем вторую гайку и снимаем упорное кольцо подшипника.
Снимаем наружный подшипник и ступицу.
Ключом "на 17" отворачиваем шесть болтов крепления тормозного щита и цапфы.
Снимаем пыльник
и тормоз в сборе. А чтобы не мешал – укладываем на рессору.
Снимаем цапфу.
Вынимаем привод и промываем детали в керосине.
Иногда шарнир рассыпается прямо в руках. Чтобы такой ШРУС заставить работать дальше, нужно устранить осевой люфт и совместить оси поворота шарнира и поворотного кулака. Устанавливая новый шарнир, эти условия также необходимо соблюдать, иначе он быстро выйдет из строя.
Если изношена опорная шайба цапфы
выбиваем шайбу
вынимаем вторую опорную шайбу из шаровой опоры.
Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.
Штангенциркулем измеряем расстояние А между опорными щеками шарнира. Измеряем расстояние Б от гнезда опорной шайбы до торца шаровой опоры.
Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.
Перед сборкой полость шарнира заполняем смазкой "АМ" или ШРУС-4 (около 500 г на шарнир).
Сборку ШРУС проводим в обратной последовательности.
Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.
г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00
© 1997 - 2022 УАЗ Сервис - авто ремонт, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожных автомобилей УАЗ
На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера
Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали "узкие" мосты шириной 1445 мм.
На УАЗ Патриот стали устанавливать "широкие" мосты, у которых колея 1600мм.
Особенности конструкции мостов Спайсер
Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.
Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.
Главная передача:
1 - болт; 2, 33 - пружинные шайбы; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо;11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка;16 - картер моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 - шестерни полуоси; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - сателлиты дифференциала; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи
Ступица переднего колеса УАЗ
Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами,но без АБС
Поворотный кулак переднего моста УАЗ
Рисунок поворотный кулак и ступица
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 - прокладки; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - подшипники ступицы; 5 - болт крепления колеса; 6 - щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 - цапфа; 9 - корпус поворотного кулака; 11 - втулка зажимная; 12 - шкворень; 13 - вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - наружное уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 - накладка; 24 - гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 - стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 - гайки; 32 - замочная шайба
Схема сборки поворотного кулака УАЗ
1 - щиток тормозного диска; 2 - усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 - теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 - болты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - подшипник; 8 - стопорная шайба; 9 - гайка; 10 - замочная шайба; 11 - контргайка; 13 - упорная шайба; 14 - манжета; 15 - цапфа поворотного кулака; 16 - прокладка; 17 - шарнир поворотного кулака; 19 - шаровая опора; 20 - кожух полуоси
Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Передний мост Спайсер развал, схождение
Передний мост является управляемым мостом. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.
Схождение колес. А < Б на 1,5-3 мм.
Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.
В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.
Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.
Техническое обслуживание моста Спайсер
г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00
© 1997 - 2022 УАЗ Сервис - авто ремонт, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожных автомобилей УАЗ
На выставке МИМС Автомеханика 2018 в августе 2018 года стенд компании MetalPart был, для УАЗоводов, одним из самых интересных.
Там было представлено множество запасных частей, и в частности были ШРУС по вполне адекватной цене.
ШРУС - расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей и предназначен для передачи крутящего момента от одной оси к другой с постоянной угловой скоростью, даже если оси находятся друг к другу под углом.
Однако продукция под грифом "Сделано в Китае" все еще вызывает неоднозначную реакцию. Поэтому было принято решение поставить комплект ШРУС на один из форумных автомобилей и посмотреть как он будет себя вести в реальной эксплуатации.
Тестовой машиной стал УАЗ Хантер "Путешественника". Совсем недавно на него поставили лифт-комплект подвески компании redBTR и теперь до "кучи" еще и ШРУС потестируем.
ШРУС упакованы в фирменную картонную коробку, где маркером обозначена модель шарнира. Дело в том, что на УАЗах было и есть несколько типов мостов: мосты "Тимкен" (так называемые "гражданские"), портальные мосты ("военные"), гибридные мосты "Тимкен"и мосты типа "Спайсер". Причем у Спайсеров есть как "широкие" мосты для УАЗ Патриот шириной 1600мм., так и "узкие мосты" шириной 1445мм., сейчас штатно устанавливаемые на УАЗ Хантер.
Внутри коробки видим ШРУС упакованный в прочную полиэтиленовую пленку. Для того, чтобы он не сильно перемещался внутри коробки, а так же для предохранения шлицов от ударов концы шарнира вставлены в картонные перегородки.
Дополнительно шлицы защищены пластиковой сеткой.
Вроде бы мелочь, а приятно.
Второй, длинный ШРУС имеет артикул MP-31605-2304061 и упакован аналогично.
Так же внутри коробки находится Гарантийный талон, совмещенный с Паспортом изделия.
Кстати, информация о сроке гарантии уже устарела. С 2018 года компания MetalPart, при условии использования штатных колес, дает гарантию на свой ШРУС три года.
Полный комплект ШРУС состоит из правого (короткий=641.2мм) и левого (длинный = 1037.2мм) шарниров.
Замена ШРУС описана инструкции по ремонту. (Есть в Библиотеке). Если кратко, то:
1. Устанавливаем противооткатные упоры
2. Домкратим колесо и снимаем его
3. Снимаем и "подвешиваем" тормозной суппорт
4. Снимаем тормозной диск
5. Отворачиваем 6 болтов крепления цапфы и снимаем цапфу в сборе со ступицей, со щитом тормозного диска и с муфтой отключения колеса
6. Вынимаем полуось вместе со ШРУС
На фото разобрано чуть больше, поскольку проводилась ещё ревизия шкворневого узла.
Старый и новый ШРУС.
Для интереса сравнили их длину.
Новый получился на 4мм короче, чем ранее установленный. Не критично, но странно.
Установили ШРУС на место, попутно поменяв все прокладки.
Вторую сторону поменяли точно так же.
После замены ШРУС автомобиль принял участие в нескольких соревнованиях.
Взял первое место на ДР УАЗбуки
И призовые места на соревнованиях Off-Road Racing Cup 2018
Будем дальше смотреть за судьбой ШРУС от компании MetalPart в нашем тестовом автомобиле.
Читайте также: