Замена шруса переднего кардана jeep wk
Вообщем. Замена шруса переднего кардана на Гранд Чероки Zj 5.2 1996г. Развалился шруз переднего кардана, вытаскивал прицеп от микроавтобуса в снегопад, чуть чуть что то похрустело и перестало, пока буксовал и дергал прицеп по снегу, ни чего не почувствовал. Выйдя на трассу началась мелкая, но сильная вибрация на скорости выше 40 км\ч. По сколько снегопад был сильный то гаражи то же задуло снегом и пришлось побуксовать, там то не доезжая 2-х боксов остался только на заднем приводе. Поскольку время было позднее поработали лопатой и затолкали машину в гараж. На след день вскрытие показало, что рассыпался шрус переднего моста, у меня он стоит со стороны моста. Обзвон магазинов запчастей ни чего не дал либо вообще нет либо на заказ 4-6 дней не ориг за 7500 руб. Полазив по форуму, набрел на идею поставить шрус от 41 москвича. решено. Только все пугали что надо стачивать будет 4 мм, а у меня на оборот получилось, пришлось подкладывать шайбу 4мм. В комплекте к купленному шрусу небыло задней крышки, я так понял что в москвиче она просто не нужна или не предусмотрена вообще, так как пересмотрели три комплекта и нигде ее не было. Сам шрус был весь в масле в запаеном пакетике, к ниму прилагалась смазка, одна дистанционная шайба, стопорное кольцо, прокладка. С начало собрал с шайбами по двум сторонам выставив внутр обойму по центру, набил смазки собрал, вспомнил что надо сфоткать, сфоткал. Ну думаю осталось поставить и поехать. Не тут то было. Задняя крушка которую снял со старого, путем развольцовки, не пролезала в фланец моста, пришлось отпиливать юбку. Отпилил. поставил понял, что подшибник находится в практически вытянутом на полную состоянии, разобрал, поставил все шайбы, перед внутр обоймой, что бы сдвинуть обойму ближе к мосту. Естественно смазку немного разбавил в процессе грязью и стружкой, так что наверно первый блин комом не долго проживет, на всяуий случай ослабил гайку на шлицевом соединении кардана и немного прокатился, по ухабам и снегу, если не хватило бы ходу то выдвинулся бы, хотя врятли, там намертво залегла пластиковая втулка. Вообщем по скольку время уже было 23 часа я собственно замер и как то не удобно с переноской лазить, то подтягивать гайку полезу завтра + собираюсь купить (забыл) резьбовой герметик и посадить на него все болтики кардана. Стоит отметить пыльник из комплекта, с широкой стороны он запрессован в обойму и ни какой хомут там не нужен, маленький манжет в последствии утянул стяжкой. шайбочки отрезал и вытачивал сам, из старой внутренней обоймы. Вообщем цена вопроса 800 руб. и Много времени вытачивания, но с пивом пошло бы быстрее, но к сожалении будни.. Вроде ничего не забыл, но если что пинайте, все таки первый отчет на форуме.
Первоначальный осмотр с о стороны колеса.
Снял, разворотило так, что пришлось забивать обойму внутрь, что бы освободить болты, кардан снял открутив 4 болтика со стороны раздатки и он остался в руках, потом снимал уже шрус.
Сама коробочка от шруза, сказали производство аля франция или испания, но по факту хз.
Вот собранный, только юбку передний крышки потом отрезал.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 28 пользователей , 0 анонимных, 119 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 28 пользователей , 0 анонимных, 119 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 28 пользователей , 0 анонимных, 119 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Кардан Гранд Чероки не вечен и с возрастом под нагрузками начинает гудеть, бить, вибрировать, да и в целом любым доступным способом действовать владельцу на нервы. Перед последним встаёт выбор из трёх вариантов: купить задорого оригинальный узел в сборе, купить кардан на разборке со свежей машины с возможными рисками или перебрать свой в специализированном сервисе. Увы, у каждого выбора есть свои минусы, о которых мы поговорим ниже.
Передний кардан
Передний кардан Гранд Чероки как спереди, так и сзади крепится к агрегатам через ШРУС о шести болтах. Под двумя соседними болтами уложена прижимная планка. Она нужна, чтобы шляпки болтов не продавливали при затяжке нежный корпус пыльника.
Передний ШРУС переднего кардана Гранд Чероки
Передняя точка крепления (1) находится над передним подрамником, задняя (2) – над траверсой, к которой крепится опора АКПП. Тройкой обозначен передний ШРУС заднего кардана.
Точки крепления карданов к агрегатам
Артикул кардана зависит от установленного двигателя и раздаточной коробки. Для машин с 2011 по 2013 год включительно подходят следующие позиции.
- 52123467AE предназначен для трёхлитрового дизеля EXF. Тип раздатки в каталоге не указан.
- 52853641AE стыкуется с раздаткой DKA, она же MP3023 2 Speed Transfer Case. Она шла в комплекте с двигателями 3.6 ERB и 5.7 EZH.
- 52853642AE встречается реже, идёт в связке 3.6 ERB и раздаточной коробки DHY – ITC Single Speed Transfer Case.
- 5038553AD заменили на 53011150AA. Его удел двигатель 6.4 ESG и раздатка DHB – Quadra Trac Active on Demand.
С 2014 года ситуация меняется, хотя спереди по-прежнему стоит редуктор 195 мм DJC.
- 52123994AB = 3.0 EXF, 3.0 EXN.
- 52123993AB = DKA + 3.0 EHD, 3.0 EHW, 3.6 ERB, 5.7 EZH.
- 52853642AE = DHY + 3.0 EHD, 3.6 ERB, 3.6 ERC.
- 52123995AB = DHB + 6.4 ESG, 6.2 ESD.
Задний кардан Гранд Чероки
С задним карданом всё будет несколько сложней, так как в первые годы выпуска сзади было целых четыре вида редукторов, словно Крайслер не мог определиться какой лучше.
- DRH, 195 мм. 52123629AD DHY + ERB, 52123631AC DKA + ERB.
- DPP, 215 мм. 52853645AF ERB, 52853646AF ERB + DHY, 52853647AF ERB + DKA.
- DPR, 225 мм. 52123480AE EXF, 52853649AF EZH, 52853651AF EZH.
- DR1, 230 мм. 52123512AD DSF + EXF, 52123514AD DSF + EZH, 52123622AC ERB, 52123624AB DS8 + EXF, 52123626AC EZH, 52123627AB DS8 + EZH.
Подвесной подшипник заднего кардана
С 2013 модельного года, то есть ещё до рестайлинга, Джип одумался и выкинул редукторы 215 и 225.
- Для DRH артикулы не изменились, но из их описания убрали маркировку двигателя, то есть всё зависело исключительно от типа раздаточной коробки.
- К заднему редуктору DR1 добавили ещё один кардан 5038552AA, позже заменённый на 53010967AA. Он соответствует связке DHB + ESG.
Соединение заднего кардана с задним редуктором
Счастье длилось недолго, ибо пришёл рестайлинг и внёс очередную сумятицу в доселе стройную картину.
- DRH 195 мм. 68193648AB DKA + EHD, EHW, ERB, ERC. 53010968AA DHB + ESG. 68206210AC DHY + EHD, ERB. C 2016 года для артикула 68193648AB добавились маркировки DRH, EHW и ERC.
- DR1 230 мм. 52123997AB EXF, EXN. 52123999AB ERC, EZH. 53010968AA DHB + ESG. 68193677AB EHD, EHW, ERB, ERC. 68193678AB EZH. 68193680AB EXF, EXN. 53010904AB DHB + ESD.
Всё это подводит нас к тому, что подбор кардана должен осуществляться исключительно по каталогу, который умеет фильтровать комплектацию по VIN, что умеет далеко не каждый. Вполне возможно, что владелец посмотрел на это всё добро, потом прикинул стоимость покупки нового заднего кардана, удивился ценникам до двух тысяч долларов с ожиданием в месяц и поехал в сервис ремонтировать свой. И всё бы хорошо, да только после этого у него появилась вибрация на скорости. Раньше тоже были нарекания, но не настолько.
Подпираем выхлопную систему под резонатор
Снимаем банки глушителя с резиновых подвесов
Откручивать кардан нужно вдвоём, нельзя оставлять его болтаться на подвесном подшипнике, когда он подсоединён только к одному из фланцев раздатки или редуктора. Если нарушить предписание, избыточный изгиб может повредить сам подшипник или ШРУС, что выливается в ту же вибрацию или поломку кардана.
Обломан один из болтов крепления
Вот только в нашем случае она может быть вызвана и обломанным болтом заднего фланца. И случилось это в сервисе, который ремонтировал кардан, а не после во время поездки, иначе на соседнем болте висела прижимная планка, о которой писали раньше.
Задний кардан Гранд Чероки
Снимаем кардан и смотрим на новые ШРУСы. Выглядят ненадёжно. Корпус пыльника изогнут и неравномерно прилегает к шарниру, что хорошо видно по тени, словно он изогнут в том месте.
На заводском ШРУСе таких зазоров нет
Да и неродные прижимные планки пошли волной. Либо они сделаны из сырца и их так повело в момент закручивания, либо механик поставил их не той стороной и изгиб должен смотреть не наружу, а в сторону пыльника.
Прижимная пластина пошла волной
Однозначно сказать тяжело, ибо планки неродные и мы с такими ещё не сталкивались.
Минусы ремонта
Разбираться будем позже, а пока нужно извлечь остатки болта. Увы, плоскогубцы, газовый ключ и прочие зажимные инструменты не позволили выкрутить его.
Накручиваем гайку на обломок болта
Пришлось привлекать тяжёлую артиллерию в лице сварки. Камера зажмурилась от искр, поэтому не смогла попасть в фокус.
Прихватываем гайку сваркой
Когда удалось извлечь шпильку, захотелось дать прошлому слесарю по рукам. Возможно он не почистил старые болты от герметика или закручивал их пневмоинструментом, что закончилось слизанной резьбой внутри фланца.
Горе-механик повредил резьбу при закручивании
Перерезать резьбу на большую не вариант, новый фланец тоже. На помощь приходят вставки Helicoil, которые позволяют сохранить шаг и размер резьбы.
Минусы разборки
Тут должен был наступить закономерный конец, но новогоднего чуда не произошло. Владелец предварительно съездил на разборку и привёз два кардана.
Карданы Гранд Чероки с разборки
Покупал он их не по образцу, да и мы не зря сделали такое большое вступление. Шансы угадать нужный артикул у неподготовленного человека достаточно маленькие. Выше чем в казино, но недостаточно.
Дизельный отличается от бензинового
На дворе последние числа декабря. Нужно возвращать эти карданы и привозить новые. Судорожно организовываем доставку, нам привозят внешне живые и правильные, но с закусывающими ШРУСами. Было мало приятного и владельцу, и нам. Если время вас не подгоняет, можно снять кардан и подбирать по образцу, однако всё равно остаётся риск попасть на неверный или дефектный узел.
Ремонтные артикулы
Пока приёмщики обрывали телефоны разборкам, удалось рассмотреть что именно поставил сервис по ремонту карданов. Задний ШРУС заднего кардана под 8 болтов от Driveshaftparts под артикулом CVJ060.
Задний ШРУС заднего кардана
Передний ШРУС заднего кардана под 6 болтов, артикул CVJ059. Для всех интересующихся оставляем прямые ссылки на сайт производителя.
Передний ШРУС заднего кардана Гранд Чероки
Ремонтные артикулы кардана Гранд Чероки
Мы в итоге победили этого Гранд Чероки, однако он потрепал нервы всем, хотя изначально ничто не предвещало беды. Если надумаете повторить путь, лучше сразу учитывайте возможные задержки и подводные камни.
Читайте также: