Замена шруса кардана заднего сузуки гранд витара
Наблюдатель
Бывает здесь
Мне осенью меняли переднюю опору(иначе - подвесной подшипник) кардана.
В ходе этой процедуры поредили пыльник
Насколько я понимаю, очень сильно сгибали шарнир и прорезали резинку внутренним краем металлического кожуха. Так что, будете снимать кардан - не поленитесь замотать пыльник в этом месте хотя бы изолентой.
Кроме того, когда металлический кожух ШРУС надевается на корпус, его герметизирует силиконовое кольцо, как в канализационных трубах последнего поколения.
Это кольцо торчало наружу, причём порванное.
ШРУС в таком состоянии эксплуатировать нельзя.
Я решил использовать пыльник от "Оки". Не то, чтобы денег жалко, ждать-искать неохота.
Забегая вперёд, потребовалось ещё туба смазки ШРУС "Castrol", два хомута, что обошлось вместе с пыльником в 350 рублей. Остальные элементы необязательны, в частности кусок термоусадки и тефлоновый хомут.
Разборка начинается со сковыривания того самого пыльника, его металлического кожуха. Не уверен, что смог бы снять его так, чтобы можно было поставить назад, в смысле не повредив.
Далее из корпуса ШРУС отвёрткой вынимается стопорное кольцо. После этого сепаратор с шариками можно внуть из корпуса. Шарики ничего не держит, кроме смазки, поэтому кто желает оставить их на своих местах, ридумайте как всё промаркировать, пока они не раскатились.
Затем разжимными пасатижами с вала снимается стопорное кольцо. После этого можно спокойно снять со шлицев сепаратор(и шлицы мне покорёжили, рукоблуды) , за ним обойму и собственно пыльник.
Вот так выглядит узел разобранным:
Обратная сборка трудна, но проста.
Меняем пыльник.
Заполняем ШРУС смазкой(можно подогреть для большей текучести).
Ставим вал вертикально, и в пыльник, как в рюмку, тоже кладём смазку.
По маркировке ставим обойму с сепаратором, фиксируем стопорным кольцом.
Заполняем смазкой промежутки между обоймой и сепаратором.
Ставим на место шарики согласно маркировке. Они держатся в смазке довольно хорошо.
Опять-таки по маркировке, в моём случае это метки краской, сделанные ещё на заводе, собираем ШРУС, вдавливая вал с шариками в корпус. Выдавливаемая смазка попадает в пыльник.
Надеваем пыльник. Выпускаем лишний воздух, то есть стремимся выпустить весь.
Крепим пыльник хомутами.
Я на всякий случай поставил ещё пластиковый хомут, чтобы закрепить чуть более длинную, чем надо, горловину.
Ну а потом для спокойствия натянул на узел термоусадку и прогрел горелкой.
Первое что хотелось бы отметить — само наличие ШРУСов на карданных валах вместо крестовин. Мое мнение — оно обоснованно на автомобилях, которые 80% времени прибывают на дорогах общего пользования. ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, в то время как Крестовина — шарнир неравных угловых скоростей. Цитирую техническую литературу:
Недостатком такого шарнира является неравномерность вращения ведомой вилки относительно ведущей, которая проявляется в том, что ведомая вилка за один оборот дважды замедляет скорость вращения и дважды ее ускоряет. Именно по этой причине такие шарниры и называют шарнирами неравных угловых скоростей. Неравномерность вращения проявляется тем сильнее, чем на больший угол отклонены ведомый и ведущий валы.
в то время как ШРУС этих недостатков не имеет
Шарнир равных угловых скоростей это механическое соединение, при котором скорость вращения выходного вала равна скорости вращения входного вала, не зависимо от угла изгиба шарнира.
Это преимущество дает отсутствие биений на высоких скоростях вращения, меньший шум и как следствие бОльший комфорт — что для городского автомобиля конечно важно.
Но плата за этот улучшенный механизм — его бОльшая сложность, чем крестовина и наличие пыльника в конструкции защищающего сам механизм от влаги и не дающего уйти смазке. Порванный пыльник = почти всегда конец ШРУСу. Особенно сильно это правило проявляется на карданах. А связано все с тем, что кардан вращается в несколько раз быстрее, чем даже колеса автомобиля, т.к. всегда после кардана стоит понижающая передача в виде редуктора с Главной Парой.
Поэтому я не особо представляю себе как можно заметить порванный пыльник даже если часто осматривать автомобиль. К слову сказать я разбирал бу карданы на которых с виду пыльники были в отличном состоянии, НО при детальном осмотре были замечены трещины вызванные просто старением резины, которые конечно так же могут выпускать смазку и пускать внутрь воду и грязь.
Если пыльник порвется сразу после осмотра — в поездке от сервиса до дома, то уже к концу поездки смазки в нем не останется и начнет набиваться грязь. А владелец узнает о проблеме уже по звукам скрежета из под днища, когда ШРУС начнет закусывать из-за отсутствия смазки, присутствия грязи и продуктов окисления металла. Рано или поздно шрус заклинит совсем, но момент от ДВС выдается такой, что машина все равно будет двигаться, все больше разрушая то, что осталось от ШРУСа, но к сожалению и не только его. А имено первыми будут страдать шлицевое соединение — и ШЛИЦы на самом карданном валу.
Конечно я провел эксперимент и одел исправный шрус на исправные шлицы кардана — люфта нет вообще! Садится настолько плотно, что потом тяжело снять голыми руками. А вот на изношенную сторону кардана исправный ШРУС одевается легко, и очень сильно люфтит. Произведя такой ремонт мы рискуем получить стуки в подвеске, однозначно удары при переходных режимах трансмиссии ТЯГА-НАКАТ и как следствие повышенный и ускоренный износ нового замененного ШРУСа. И как следствие износ уже его ШЛИЦов — ну то есть деньги частично выкинутые на ветер.
Получается — рвется пыльник на одном ШРУСе кардана и мы имеем "два полцарства" — вроде и пыльник второй живой и ШРУС, но заменить изношенный ШРУС просто так не получится (чтобы было как новое и надолго). По хорошему требуется замена шлицов кардана, восстановить их врят ли возможно другим способом. Ну а если резать трубу и потом варить, то потребуется и балансировка (по хорошему она производится вообще вместе с уже установленными ШРУСами). Поэтому конторам, которые занимаются ремонтами карданных валов и имеющих весь необходимый парк оборудования — место быть. Даже при возможности простой замены ШРУСа. Ну а нам как автолюбителям стоит следить за мастерами, которые могут и просто "подкинуть" новый ШРУС не обращая внимания на изношенные шлицы.
Так же хотел бы упомянуть еще об одном моменте. А именно о бесконечных попытках автолюбителей заколкозить на ШРУС кардана пыльник от привода (гофру). Ну не будет — НЕ БУдет он там работать и делалось это уже ни раз и рвалось потом, все равно всегда найдутся люди желающие повторить этот дурной опыт на себе. Поэтому привожу обоснование для тех, кто дурной опыт не хочет повторять и учится на чужих ошибках, а не на своих.
Кардан вращается намного быстрее, чем привода. К примеру есть Главные Пары 2.7, 2.9, 3.7, 4.3, 5.125 (в моей машине например). Если привод вращается как и колесо со скоростью 100 км/ч — то кардан вращается со скоростью 500 км/ч (для моего автомобиля), ну а в лучшем случае — в 3 раза быстрее — 300 км/ч. Именно поэтому карданному валу нужна балансировка, ведь даже небольшое биение с увеличением частоты оборотов увеличивает износ трансмисии и нагрузку на остальные узлы. И именно поэтому смазка внутри ШРУСа с такой скоростью комками летит на пыльник ШРУСа изнутри, что под действием центростремительного ускорения просто отрывает его нахрен — если это гофра от привода.
Я за годы слежения за этой темой на различных форумах встречал десятки примеров подтверждения этой ситуации. И ни одного опровержения — никто еще не смог поставить гофрированный пыльник от привода с большой возможной площадью прилегания смазки изнутри так, чтобы он почти сразу не порвался. Вот пример здесь с Д2 — человек ставит гофрированный пыльник:
И вроде молодец и не лентяй и аккуратно, а толку…
И хотя сам автор считает, что порвался пыльник по другой причине, конечно это не так. Конечно производители не зря на всех Карданных валах, где стоят ШРУСы делают специальные пыльники под них — с минимальной площадью прилегания смазки изнутри и из жесткой резины особой формы — не такие гофрированные "гармошки" как на приводах. Тем более, что в большинстве случаев ШРУСы карданов не работают с переменными углами наклона. Например на Гранд Витаре и раздатка и редуктора жестко закреплены на кузове (хе-хе интегрированной раме ))) ), и углы вращения ШРУСов карданов вообще не меняются, а значит и пыльник может быть меньшего размера и особой формы.
alexeyyy
Продвинутый новичок
Добрый день, коллеги подскажите плиз.
Накрылся шрус заднего кардана к раздатке, большой люфт в шлицах. Не путать с задней крестовиной к мосту здесь все понятно.
Вопрос как заменить только задний шрус можно или как отремонтировать или заказывать задний кардан в сборе? Как заменить только задний шрус или продлить жизнь? Что можно сделать.
И если нет то подскажите сузучий номер на заказ этого узла. Или номер в сборе с карданом.
Ветеран
Ответ: Шрус заднего кардана
А МОЖНО КУПИТИЬ б\у за три тьысячи, новый больше 8000!
Ветеран
Ответ: Шрус заднего кардана
А вот хрен. с месяц назад обзванивал все телефоны разборок что были на форуме. 5500 минимум от машины 99 года. а так 6-7 тыщ! + доставка к нам еще рублей 600. На мои слова что в экзисте 8200 новый, предложили там и купить. ВО, закормили вы их там, чтоли разборщиков этих?
g r e e n
Профи
Ответ: Шрус заднего кардана
я недавно купил за 3 тыр, еле задушил жабу! но делать было нечего тока в одном месте нашел
alexeyyy
Продвинутый новичок
Ответ: Шрус заднего кардана
Парни, Понял что попал (( , 8200 + доставка это за новый, REM подскажите телефоны доступных
разборок по Москве делать нечего надо обзвонить подскажите?
Не люблю б.у брать можно попасть дважды(
Подскажите, А кто поставляет в Москве по EXIST надеждый источник есть?
спасибо.
Ветеран
Ответ: Шрус заднего кардана
ну вообще не знаю что с карданом сделал, чтоб шрус люфтить начал? Мож люфт допустимый?
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: Шрус заднего кардана
А какой люфт там допустимый? А то на ощупь тоже есть небольшой люфт приповороте, звуков тьфу-тьфу нет лишних.
Ветеран
Ответ: Шрус заднего кардана
я вообще в жизни не видел чтоб так шрус накрывался, обычно просто канавки выгрызаются в каких-то местах, и получается ха рактреный звук. А так чтоб везде равномерно все стерлось, мне кажется нереально.
alexeyyy
Продвинутый новичок
Ответ: Шрус заднего кардана
При нагрузке металлический лязг идет именно оттуда и пыльник Порван, при нагрузке на зад еще явнее, смазка вылетает из дырки в пыльнике на днище увидел, люфт ощутимый, болтает конкретно замена, примерно с 0.5 см а то и более. Металлический лязг при движении идет именно оттуда слушал при движухе.
В этих местах все должно быть жестко, без какого либо люфта.
Сначало подозревал крестовину заднюю, потом осмотр сделал в крестовине все гуд все четко, а потом обнаружил сюрприз
Во такие симптомы.
Первопричину трудно установить пробег почти под 150 тыс, зависит от манеры езды, если резко рвешь с места и манера не плавная по колдобинам, то эти места и крестовины живут очень мало, вот такое замечание, до меня друг хоз был.
Буду искать. Пасибо за комменты. Вопрос по ходу если достану другой кардан их же баллансируют под конкретную машину? Или можно ставить любой на замену, ведь когда крестовины меняем вроде метки ставим что бы поставить так же? Или можно не заморачиваться?
Короче разбирай полностью что бы эта херня с шариками у тебя в руках была,потом сними эту херню которю я отметил и заталкивай от туда по другому у меня не полусалось.
Александр,
Игорь, Александр, потом вытащи эту штуку которою я на первом фото отметил,получаеться это на фото это низ,потом все детали что я отметил на втором фото и засунь в ту штуку что на первом фото через верх.из меня плохой советчиквот так должно выглядить
Игорь, потом собраный механизм прикручиваешь к кардану и сверху одеваешь ту часть что идет в раздатку,только не забуть совместь отверстия а то придеться еще раз разбирать.
Игорь, короче, надо разобрать сепоратор( это где подшипники) по хорошему все промыть, потом собрать( есть видео на ютубе как собрать) на словах не обьяснишь! Соберешь сепоратор засовываешь в обойму ставишь на кордан одеваешь стопорное кольцо, завольцовываешь крышку( сожно просто забить, все равно потом болтами стянется и ставишь кардан по меткам!сам недавно пыльник менял на шрусе, чуток помучился.
Данная тема посвящена запчастям на наш автомобиль, которые подходят от других автомобилей. В идеале в будущем можно создать таблицу.
Ниссан ХТрайл, Муррано, Кашкай - задние торм. Дисковые колодки как NSGV.
Duster, Note,Micra - передние торм. Колодки как на ранних моделях Swift.
Алексей, будет чуть раньше срабатывать, ничего страшного не вижу, для московских пробок думаю скорее плюсом будет.
Александр, Подходять, но 75w90 не держут; постоянно следы от капель. Только оригинал.
Покупайте переходники на 3/4, и берегите квадраты. Проверено.
Дарья, а вот и нет. Уазовские держат. Никаких подтёков. Для самоуспокоения используйте синий фиксатор резьбы. И 3/4 я бы не рекомендовал использовать для родных пробок. Он 9,5 мм, а выемка в пробке 10мм. Используйте ключ или биту на 10мм.
Читайте также: