Замена шланга гур опель астра j
Уважаемый форумчане, если кто знает прошу подсказать можно ли поменять шланг подачи от гудроусилителя к рулевой рейки без их снятия? Лазил сверху, сбоку, руками все ощупывал, берут сомнения, что получится без снятия подрамника произвести замену. А когда прочитал как снимается подрамник, пришлось к 150 гр. горячительного в гараже добавить от расстройства еще 200 - такой гемор!
Посмотрел стоимость шланга - Я В ШОКЕ. (5951307 - ТРУБКА ГУРА, ДИАМ.6ММ - 10 115р.)
+ замена в сервисе
Вчера снял шланг. 3 часа потратил на откручивание болта, крепящего шланг к рейке. Как ставить буду вообще не представляю. Видно подрамник придется снимать. Если кто снимал - научите.
Видел как лопаются шланги, образуется порыв. А тут маленькая дырочке, как будто шилом проткнули.
Цена этой дырочки 10 тыр. Видно очень сложнотехнологичная весщица!
Купи с разбора здесь много машин разбирают .Напиши тому кто ближе к месту жительства живет и купи за 2000 тысячи ) и будет счастье .новый брать смысла нет !
Решил проблему так.
Купил в магазине шланг с гидрача УАЗ, как сказала продавец, хотя когда говорила уверенности в голосе точно не было. В любом случае с русского авто - 600 руб.
Отрезал входные штуцера от своего шланга и аргоном приварили от донора. Русский шланг не резали. Он с наплывами на концах, хорошо было варить.
Но надо обязательно смотреть, чтобы концевые штуцера были приварены к новому шлангу в той же оси. У нас видно чуток не совпало по длине и повороту. Пришлось повозиться пока ставил.
Там места для фантазий нет почти совсем, поэтому наш родной такой кривой. Еще когда вытаскивал его при снятии, удивлялся - "нахренашь" так накрутил, за все цепляется.
Ставил без снятия подрамника.
Болт родной с концевика на рулевой рейки пришлось заменить обычным на 13. Никакие наборы с шестигранниками туда не лезли по длине, с болтом получилось.
Пока все работает. Если долго не протянет, отпишусь, чтобы меньше заморачивались с русскими шлангами. Все б ничего, но ставить и снимать шланги с рулевой рейки - просто пипец!
Уважаемый форумчане, если кто знает прошу подсказать можно ли поменять шланг подачи от гудроусилителя к рулевой рейки без их снятия? Лазил сверху, сбоку, руками все ощупывал, берут сомнения, что получится без снятия подрамника произвести замену. А когда прочитал как снимается подрамник, пришлось к 150 гр. горячительного в гараже добавить от расстройства еще 200 - такой гемор!
Посмотрел стоимость шланга - Я В ШОКЕ. (5951307 - ТРУБКА ГУРА, ДИАМ.6ММ - 10 115р.)
+ замена в сервисе
Вчера снял шланг. 3 часа потратил на откручивание болта, крепящего шланг к рейке. Как ставить буду вообще не представляю. Видно подрамник придется снимать. Если кто снимал - научите.
Видел как лопаются шланги, образуется порыв. А тут маленькая дырочке, как будто шилом проткнули.
Цена этой дырочки 10 тыр. Видно очень сложнотехнологичная весщица!
Купи с разбора здесь много машин разбирают .Напиши тому кто ближе к месту жительства живет и купи за 2000 тысячи ) и будет счастье .новый брать смысла нет !
Решил проблему так.
Купил в магазине шланг с гидрача УАЗ, как сказала продавец, хотя когда говорила уверенности в голосе точно не было. В любом случае с русского авто - 600 руб.
Отрезал входные штуцера от своего шланга и аргоном приварили от донора. Русский шланг не резали. Он с наплывами на концах, хорошо было варить.
Но надо обязательно смотреть, чтобы концевые штуцера были приварены к новому шлангу в той же оси. У нас видно чуток не совпало по длине и повороту. Пришлось повозиться пока ставил.
Там места для фантазий нет почти совсем, поэтому наш родной такой кривой. Еще когда вытаскивал его при снятии, удивлялся - "нахренашь" так накрутил, за все цепляется.
Ставил без снятия подрамника.
Болт родной с концевика на рулевой рейки пришлось заменить обычным на 13. Никакие наборы с шестигранниками туда не лезли по длине, с болтом получилось.
Пока все работает. Если долго не протянет, отпишусь, чтобы меньше заморачивались с русскими шлангами. Все б ничего, но ставить и снимать шланги с рулевой рейки - просто пипец!
ВCE запчасти для
-
Пн-Пт: с 10:00 до 20:00 --> Сб-Вс: с 10:00 до 20:00 -->
- Ежедневно с 10:00 до 20:00
Записаться на замену шланга высокого давления
насоса ГУР
Opel Astra
Замена шланга высокого давления насоса ГУР Astra H и J
В составе ГУР автомобиля Opel Astra есть множество деталей и расходных материалов, от состояния которых зависит эффективность работы самого гидроусилителя. Потому, если из строя выходит даже один только шланг высокого давления насоса, управляемость автомобиля ухудшается.
Поездка становится небезопасной, а для того чтобы избежать такой ситуации, элементы меняют каждые 80-100 тыс. км или раз в 5-6 лет. Хотя, если эксплуатация авто происходит в сложных условиях – неровные дороги, частые повороты – сроки службы расходника могут уменьшиться.
Проблемы со шлангом высокого давления Опель Астра становятся заметны, когда водителю становится тяжело поворачивать руль. Из-за этого ухудшается управляемость и снижается безопасность. Среди признаков стоит отметить падение давления и уровня жидкости в баке. А еще насос гидроусилителя руля может начать гудеть. Звук доносится из-под капота и, хотя может оказаться признаком других проблем, часто говорит о неполадках именно со шлангом высокого давления.
Для решения вопроса стоит обратиться в сервис GM-City, опытные специалисты которого заменят изношенную деталь быстро, качественно и сравнительно недорого.
Меняйте шланг высокого давления насоса ГУР на Opel Astra H (1.4 л., 1.6 л. и 1.8 л.) и Astra J (1.4 л., 1.6 л., 1.8 л. и 2.0 л.) при появлении масляных пятен на месте стоянки, а также ухуджении управляемости при повороте рулевого колеса.
Течёт шланг ГУРа из трещин
Доброго дня. Брызжет жидкость розовая из шланга ГУРа прямо на радиатор, особенно сильно прыскает при поворотах руля. Подливаю пока жидкость Zic в боченок, но скоро она закончится. Почитал по замене шлангов- ничего путнего не нашёл. Вопрос- можно ли как-то закрыть эти трещины, чтоб не текло или чтоб очень мало текло; или какой шланг из доступных можно примострячить попробовать. Машину купил вчера :heap:
Евгений Можаев писал(а)Colon Доброго дня. Брызжет жидкость розовая из шланга ГУРа прямо на радиатор, особенно сильно прыскает при поворотах руля. Подливаю пока жидкость Zic в боченок, но скоро она закончится. Почитал по замене шлангов- ничего путнего не нашёл. Вопрос- можно ли как-то закрыть эти трещины, чтоб не текло или чтоб очень мало текло; или какой шланг из доступных можно примострячить попробовать. Машину купил вчера :heap:
шланг надо менять!! :) примострячить можно любой, но гидравлический и с такимиже флянцами. от нексии посмотрите, может подойдет :)
Евгений Можаев писал(а)Colon Доброго дня. Брызжет жидкость розовая из шланга ГУРа прямо на радиатор, особенно сильно прыскает при поворотах руля. Подливаю пока жидкость Zic в боченок, но скоро она закончится. Почитал по замене шлангов- ничего путнего не нашёл. Вопрос- можно ли как-то закрыть эти трещины, чтоб не текло или чтоб очень мало текло; или какой шланг из доступных можно примострячить попробовать. Машину купил вчера :heap:
Неужели у вас в Перми нет фирм по изготовлению гидрошлангов или по-другому РВД? У нас в Уфе их пруд пруди. Они занимаются и ремонтом гидрошлангов, меняя шланг на родные штуцера. Зайди в инет и ищи "изготовление рвд". А замотать типа изолентой шланг не получится, давление там нешуточное.
Всех с праздником :poz: Спасибо за ответы. Завтра начну искать шланги,а пока оставляю за собой розовые дорожки и запах варёного масла
возник вопрос, на каие параметры надо ориентироваться при выборе-заказе РВД. Я так понимаю внутренний диаметр- чтобы старые штуцера засунуть и длина, как у старого. По температуре или давлению или износостойкости какие-либо уточнения нужны? И получится ли вообще достать этот штуцер из шланга и обратно запихнуть в новый- сомнения терзают. Есть вариант в Москве взять за 1500р с разборки , но тоже непонятно в каком он состоянии.
У меня есть б/у-шные.
Только надо конкретную инфу - где расположен насос ГУР, какой ремень - 5 или 6 ручьёв..
А лучше фотку останков шланга - там по изгибам фланцев могут быть отличия..
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Евгений Можаев писал(а)Colon возник вопрос, на каие параметры надо ориентироваться при выборе-заказе РВД. Я так понимаю внутренний диаметр- чтобы старые штуцера засунуть и длина, как у старого. По температуре или давлению или износостойкости какие-либо уточнения нужны? И получится ли вообще достать этот штуцер из шланга и обратно запихнуть в новый- сомнения терзают. Есть вариант в Москве взять за 1500р с разборки , но тоже непонятно в каком он состоянии.
В фирмах по изготовлению рвд(рукавов высокого давления) работают спецы, которые развальцуют шланги, подберут новый шланг и завальцуют заново. На всё-провсё времени уйдёт мин. 15-20.
Гидравлические системы рулевого управления облегчают маневрирование автомобилей, особенно в труднодоступных местах, например на парковках. Усилитель руля использует двигатель для нагнетания жидкости через шланг высокого давления к коробке рулевого управления, и эта жидкость под давлением помогает вращать механизм рулевого управления. Если в шланге высокого давления возникает утечка, давление в рулевой коробке снижается, и управление автомобилем становится все более трудным. Когда это происходит, шланг высокого давления необходимо заменить.
Шаг 1
Найдите бачок жидкости гидроусилителя руля. Часто они расположены вместе с насосом гидроусилителя руля, но иногда они расположены в других местах моторного отсека. Если у вас есть сомнения, обратитесь к руководству пользователя. Найдите напорный шланг, подсоединенный к бачку рулевой жидкости. Это будет иметь резьбовой соединитель удерживается на месте с помощью стопорной гайки.
Шаг 2
Подготовьте разъемы на обоих концах шланга под давлением путем распыления тонкого проникающее масла для смазки резьбы.
Шаг 3
Поместите плоскую нижнюю кастрюлю под разъемы, которые вы собираетесь ослабить. Ослабьте гайки, удерживающие напорный шланг на обоих концах, с помощью гаечного ключа.
Шаг 4
Удалить оба конца шланга под давлением из их соединений. Осторожно снимите шланг, сохранив все ослабленные хомуты. Вы будете использовать их снова, чтобы закрепить новый шланг на месте.
Шаг 5
Соедините оба конца шланга давления замены соединителей, что старый шланг был присоединен. Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайки так, чтобы разъемы были плотно закрыты. Замените все зажимы, которые использовались для крепления старого шланга на месте.
Залейте бачок жидкости рулевого управления до уровня “холодный”. Избавьтесь от воздуха, который может ослабить давление, повернув рулевое колесо от замка до блокировки несколько раз при работающем двигателе. Замените крышку на бачке жидкости рулевого управления.
Читайте также: