Замена шаровой опоры ссангйонг актион нью

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Подрамники

Передний подрамник (модификации с полным приводом)

Передний подрамник (модификации с передним приводом)

Передний подрамник имеет четыре точки крепления к кузову и две точки крепления двигателя и коробки передач, которые гасят вибрации, возникающие от работающего силового агрегата и дороги.

Конструкция переднего подрамника идентична как для модификаций с автоматической, так и с механической трансмиссиями. Автомобили с полным приводом отличаются дополнительным наличием раздаточной коробки и карданного вала.

Задний подрамник (модификации с полным приводом)

Задний подрамник (модификации с передним приводом)

Задний подрамник крепится к кузову как посредством монтажных подушек, так и непосредственно болтами. Такая конструкция позволяет снизить передачу вибраций от трансмиссии и дорожного покрытия кузову.

Модификации с полным приводом имеют 4 точки крепления к кузову посредством монтажных подушек и две точки крепления главной передачи, а модификации с приводом на переднюю ось имеют лишь 4 точки непосредственного крепления к кузову.

Подвеска

Подвеска представляет собой совокупность элементов, выполняющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой. Подвеска поглощает удары и вибрации от дорожной поверхности, создавая комфорт при езде, реализуя тяговую и тормозную силы, а также обеспечивая управляемость автомобиля.

Передняя подвеска

Передняя подвеска воспринимает вес автомобиля и поглощает вибрации от колес. Наконечники рулевых тяг, подсоединенные к поворотным кулакам, могут изменять направление колес для управления автомобилем.

На данном автомобиле используется независимая передняя подвеска со стойками Макферсон, в которых пружины объединены с амортизаторами в единый узел. Нижние рычаги подвески соединены с подрамником, а нижние концы стоек соединены с поворотными кулаками для поддержки колес. Данный тип подвески зачастую используется на автомобилях с несущим кузовом, поэтому верхняя часть стойки с пружиной крепится непосредственно к кузову.

Преимущества данного типа подвески:

Компактная и простая конструкция.
Стабильность углов установки колес.
Хорошее распределение нагрузки и легкая установка.
Минимальный эффект от вертикального перемещения колес.

Недостатки:

Относительная слабость к ударам от дорожной поверхности и поперечных воздействий вследствие длинной стойки и одинарного рычага подвески.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобиля – независимая многорычажная. Данный тип подвески обеспечивает неплохие показатели ездового комфорта и управляемости. Кроме того, такая подвеска позволяет увеличить пространство пассажирского салона за счет опускания уровня пола.

Данный тип подвески состоит из совокупности рычагов: продольных, верхних и нижних рычагов и поперечных штанг.

Всем привет!
Месяца 2 назад меня начал преследовать непонятный стуки (щелчки) в районе передей подвески. Звук появлялся приначале движения и при последующем торможении. Сначала грешил на привода (шрусы) так как незадолго доэтого менял пыльники на последних. Но вспомнил слова мастера, который мне менял пыльники о том, что привода в отличном состоянии, да и звук не характерный для шрусов. Потом начал думать, что виной всему стойки стабилизатора. Но после проверки они оказались 100% в рабочем состоянии (без люфтов). После этого мой раздраженный мозг перекинулся на стойки аммортизаторов и опорные подшипники. Купил оригинальные стойки с подшипниками и новые ВАЗовские полиуретановые пыльники. Но до замены дело не дошло потому, как настало время отпуска и ремонтировать самому времени не оставалось, а платить кому-то за то, что могу сделать сам, душила жаба. Было решено отложить замену стоек на более поздее время. А по приезду из отпуска, а нужно сказать, что накатал я за 3 недели почти 5,5 тыщ км, решил заняться ремонтом.
И тут меня осенило…а ведь это шаровые надо мной издеваются.
Собственно, с этими мыслями заказал оригинальные шаровые (арт.4451834001 стоимость 1570 за шт.) и в прошлые выходные поменял.
В принцыпе ничего сложного в замене нет.
Поддомкратил, откутил колесо, вынул шплинт на шаровой, открутил гайку. А вот для того, чтобы быстрей и удобней извлечь палец шаровой пришлось прибегнуть к помощи брата. Он из ямы вставил трубу под рычаг уперев её в кулак и нагрузи шаровую. А я в это время стучал кувалдочкой по пальцу шаровой. Первый палец выходил очень плохо, даже пришлось погреть горелкой. Но после 20 минут танец с бубном он всё таки вышел. Далее откручиваем 3 болта крепления шаровой к рычагу. Но просто вынуть болты не получилось, они упираются в гранату привода. И для того . чтобы их извлечь, пришлось снимать рычаг полностью открутив при этом ещё 3 болта. Ну а дальше дело техники… вынимаем старую и вставляем в рычаг новую шарову. Собираем в обратном порядке. Но есть один момент, который мне подсказали в сервисе. ВАЖНО! При установке рычагана место не протягивайте его крепление сразу. Данный рычаг, а точнее его сайлентблоки должны быть протянуты в нагруженном состоянии. Т.е. после того, как будет установлено колесо и опущен домкрат.
Вот вроде и всё!
После всех вышеуказанных операций и манипуляций стук/щелчек ушел в нибытие и я, наконец-то, начал спокойно спать.

Менял рулевые наконечники и заметил что пыльник на шаровой порван. Нужна срочно шаровая. Кто что ставил? Спасибо.

__________________
БЫЛ New Actyon, 2011г, D20DTF, 149 л.с., АКПП, 2WD, Бинар5Д-СВ Компакт ,
Продал свою бибику 08.2017г.но забыть не могу).

__________________
SY Korando (NewActyon) салон кожа породистого дермантина 2012 ДТ (чипованный) 195л.с. 450НМ. 6ст акпп. awd. Уже в прошлом, кенгуру меня победил. SY больше не хочу!

Рвался пыльник шаровой. Оригинал стоил ~1т.р.
Да-же не пытался искать замену.
Правда пришлось еще съемник покупать, еще 500р )

__________________
NEW Actyon(2012) D20DTF(149+41л.с.) 6A/T AWD Long Live Rock ’n’ Roll
=======================
ПРАВИЛА ФОРУМА. ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Приехал на ТО, выяснилось, что порваны оба пыльника шаровой опоры. На сервисе ответили, что пыльники не меняем, только шаровую целиком. Причём, сами шаровые живые и рабочие. Поступил следующим образом. На ЕМЕКс заказал два пыльника "Febest SGBJBREXLF" (пыльник изначально предназначен для SsangYong Rexton, но отлично натягивается на шаровые New Actyon). В гараже снял шаровую (описывать процесс снятия нет надобности, процедура не сложная. Откручиваем и сбиваем). Снял старые пыльники, промыл шаровые, заложил смазку и натянул пыльники "Febest SGBJBREXLF". Никаких проблем

Кстати, пыльник "Febest SGBJBREXLF" на ЕМЕКСе стоит от 85 до 126 рублей и ничего не надо подбирать

видно шаровые не менялись очень давно, проливал все вэдешкой, рычаг с поворотного кулака снимался
трудно, спец.приспособления не было, поэтому отсоединив рычаг от рамы выбивал рычаг вместе с шаровой
с кулака молотком и чтобы привод не мешал немного вытащил его из ступицы, потом минут 5 долбил молотком
по болту шаровой через удлинитель из набора ключей.
Саму шаровую (после снятия стопорного кольца) удалось выбить из рычага только кувалдой поставив рычаг на торец рельсы, поскольку в канавке рычага пошла ржавчина, она намертво зажала шаровую и на корпусе самой шаровой тоже пошла ржа

почистил гнездо для шаровой вэдэшкой со щеткой и новая шаровая вошла легко от руки, для полной посадки
лишь немного подстучал маленьким молоточком по буртику шаровой и все встало нормально

В комплекте шли шплинт и гайка, но не было стопорного кольца, поставил старый и кстати, гайка на новой шаровой шла на 22, а на старой была на 19.

Parts

SsangYong Actyon Sports 2007, engine Diesel 2.0 liter., 141 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 29

Доброго дня.А где на актионе и на кайроне сзади шаровая опора стоит? Че тотя нифига не догоняю.Сколько подвесок трёс на них- не встречал ни разу.

как полет после замены?

На яме еще не проверял люфты, по ощущениям пока все ОК,
разве что на корпусе шаровой уже немного пошла ржа.

Ну ржа на корпусе это в порядке вещей, я пришел в магазин а мне утверждают что верхняя шаровая не разборная и надо брать только рычаг в сбор, но у меня рычаг как у тебя, значит шаровая опора разборная?

Да, разборная, надо снять стопорное кольцо и выбить

ну хоть одна хорошая новость, спасибо

Зы. Что бы не махать машкой по несколько минут — купи вилочный съёмник шаровых, вполне бюджетная вещь, а укоряет в разы данные операции.

Уже есть два съемника, ни один не подошел… видел где-то "универсальный", но цена была негуманная, так что махать оказалось более бюджетно :-)

О таком речь? 25 мм, верхняя шаровая снимается с конуса за пару секунд

нет, такого не встречал, надо будет поискать, спасибо!
у меня угловая вилка с болтом и гайкой, а "универсальная" попадалась тоже с болтом

Угу, так и понял. А данный тип съёмников мне больше по душе.

что то не понял как задняя верхняя? где они ставятся в заду?

Скорее всего, это не для Actyon-а, в инете по номеру 4593509000 есть еще "Шаровая опора заднего кулака (Multi-Link) RextonII",
а вообще SsangYong молодцы, много з/ч унифицированы для
разных моделей.

а понял спс буду знать.у меня тоже сьемные

да, эти шаровые одинаковые, ставились на полностью независимую подвеску, на рекстоны, и спереди и сзади

У меня рычаги верхние 1 в 1, только Бест Гир Китай, шаровые прошли тысяч 20 (люфтили край). Поставил шаровые СиТР, через неделю обнаружил, что левая в пазу ходуном ходит (акуительная идея с инженерной точки зрения контрить шаровую на стопоре). Короче прихватил сваркой, думаю нужно родные переваривать под съёмную на болтах.

может стопорное кольцо слетело или паз разбился?

О чем можно говорить, когда шаровая фиксируется тонюсеньким стопором…

Не, китайцы не при чём. Я так же разбил посадочное место, при этом у меня самые что ни есть корейские оригиналы были. Тут несколько факторов — подвеска лифтованная, ход увеличен и ограничителем подвески становится верхняя шаровая. Далее колёса, они явно не лёгкие у тебя, да и как у меня. А ещё и покатушки вне асфальта ;)

Сложи все факторы, вот и причина. За лето стандартная шаровая разбивается в хлам, далее вальцуется уже посадочное место.
При этом, сама шаровая довольно с приличным натягом ставилась в рычаг, а стопор — лишь предохранитель, который слава яйцам, справился со своей задачей ;)

Тут два варианта выхода из ситуации:
1. Дорогой — переходить на одноразовые рычаги с постоянной их заменой;
2. Переходить на тюнингованные рычаги, у которых есть уже нужный наклон самой шаровой, так и возможность менять в случае необходимости сами шаровые. Данный способ и избрал для себя, перейдя на шаровые от musso

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам