Замена шаровой опоры ситроен с4

Обновлено: 11.02.2025

Начну с того, о чем многие не догадываются, снимая колесо: инструмент, без которого вы не обойдетесь. Для ковыряния в подвеске вам понадобятся:

Голова на 36 - для ступичной гайки
Набор шестигранников-звёздочек (ТОРКС): от 2,5 (болты тормозного диска) до 5,0 (болты крепления тормозного суппорта)
Длинная голова на 41 - шаровая опора
Съемник шаровых опор - диаметр от 30
Струбцина - для посадки шаровых и рулевых, а также для сдавливания суппорта
стальная труба длинной метра два
бооооольшие тиски и желание довести дело до конца

Не буду писать о самом процессе, последовательность действий описана в мануале. Напишу лишь то, чего в мануале нет.

1. Снятие\затяжка ступичной гайки:
Снятие
1. снимаем колесо
2. вытаскиваем предохранительную скобку и колпачек с гайки.
3. одеваем колесо обратно, опускаем машину
5. ручную коробку ставим на последнюю передачу, автомат на паркинг, ручник.
4. одеваем на гайку голову на 36 с ключом и трубой.
5. с матами вешаемся на трубу, гайка поддается
6. поднимаем машину, снимаем колесо, откручиваем гайку

Закручивание
1. закручиваем гайку
2. ставим колесо, опускаем машину
3. все так же, рычагом и матом крутим до одурения (можно остановится, если колесо начнет проворачиваться на месте).
4. поднимаем машину, снимаем колесо
5. одеваем на гайку колпачек и вставляем скобку.

Замена шаровой.

Даже не пытайтесь, поверьте на слово: лучше отдать 500р. за замену одной опоры, чем самому муд. ся.
Во-первых, она вкручена в кулак и законтрована. Во-вторых нужно снимать весь поворотный кулак (потому как она очень сильно схвачена, и кулак начнет проворачиваться при попытке открутить её на месте). Ну и в третьих, вы не сможете нормально её затянуть без длинной головы на 41, а голова должна быть реально длинной, и момент 230Нм. Я три вечера их выпиливал, выколачивал и закручивал новые. Ну его нафиг, такое счастье.

Но если уж вас угораздило, то:
Без длинной головы не обойтись. Померяйте в магазине на новой шаровой. Снять-то можно, отпилив палец старой и накинув короткую голову, только вы потом новую не затяните - не пилить же палец)))

Посадить закрепленный кулак на рычаг рулевой не получилось. Отверстие не совпадало с пальцем шаровой. Поэтому пришлось:
1. Снять кулак
2. Вкрутить шаровую
3. Одеть кулак на тягу
4. Посадить всё на рычаг рулевой
5. Скрипя зубами сажать кулак в место крепления с амортизатором.
6. Ну потом собирать всё остальное.

После снятия и установки кулака и установки тормозного диска в нем может появится поперечный люфт (шататься будет вдоль оси). Подшипник ступицы обычный, не конусный, поэтому сажать диск на ступицу молотком нельзя! Люфт должен пропасть, как только затяните ступичную гайку.

Замена рулевого наконечника.

С ним намного проще, чем с шаровой. Можно даже тормозной диск не снимать, если подлезете. В мануале не описаны только два момента:
1. Перед тем, как выкручивать наконечник, рычаг необходимо зафиксировать от вращения ключом (на нем есть разъемы для него, почистите грязь - увидите)
2. Новый наконечник надо посадить (вставить с силой) в дырку поворотного кулака. Для этого может понадобится струбцина. Тогда палец наконечника не будет проворачиваться вместе с самоконтрящейся гайкой, затяните потуже.

Замена стойки стабилизатора.
Тут вообще колесо снимать не обязательно. Главное не перепутать: стойка под нагрузкой, когда машина на домкрате. И ослаблена, когда стоит на колесе. А то я сунулся и получил хорошую шишку.

Можно поднять машину, открутить гайки крепежа стойки. Для откручивания понадобятся ключи-звездочки, они вставляются по центру пальцев, чтобы те не проворачивались, пока будете крутить гайки. Как только открутили гайки, опускаете машину на колеса и спокойно вытаскиваете стойку. Установка в обратном порядке.

UPD: ну и самое главное забыл: после всех работ обязательно пройдитесь по всем гайкам, чтобы были хорошо затянуты . Ибо в таких вещах халатность приводит к печальным последствиям. И если делали наконечники или шаровые - первым делом потом на сход-развал , колеса и руль выровнять.

Последний раз редактировалось subaridji 12/08/2010, 12:40, всего редактировалось 2 раз(а).

Стоит обратить внимание на то, что гайка на 16! Головку использовать не получится. Нужен или рожковый или накидной ключ.

_________________

Даже не пытайтесь, поверьте на слово: лучше отдать 500р. за замену одной опоры, чем самому муд. ся.

Спасибо за предупреждение , да и головки на 41 нет. А стоит она рублей 300 или больше и пару дней ещё крутить-мучиться

автомат на паркинг, ручник.
4. одеваем на гайку голову на 36 с ключом и трубой.
5. с матами вешаемся на трубу, гайка поддается

Этак сдуру можно и механизм паркинга уничтожить.
Лучше взять помошника, который на тормоз нажмет, или вместо него распереть педаль тормоза от подушки водительского сиденья подходящим предметом.

Unique
Провернуть колесо на стоящей машине
Да жэ не знаю как надо повеситься и на какой трубе .
Это пойдет для закручивания гайки, как только колесо начнет скользить, так точно харэ вешаться

За инфу спасибо subaridji.
К слову я тоже когда менял стойки стабилизаторов, тоже столкнулся со схемой: поднять машину-открутить гайки-опустить машину-вынуть СТ-вставить новую СТ-поднять машину-затянуть. Весь процесс замены СТ с одной стороны не занимает больше 10 минут (с перекурами).

Вопрос вот в чем: ну как, как ощущения поставив новые кости? Что изменилось? Ну расскажи, не томи.

Даже не вздумайте! В мануале черным по белому написано, что использовать тормаоза для блокировки колеса нельзя! Только повредите тормозной диск!

Вопрос вот в чем: ну как, как ощущения поставив новые кости? Что изменилось? Ну расскажи, не томи.

На автомобиле Citroen C4 первого поколения установлена довольно простая и надежная подвеска. Передние рычаги на автомобиле выполнены в форме бумеранга. Шаровая опора съемная, что позволяет значительно экономить при ремонте ходовой части. В среднем шаровая опора на Ситроен С4 требует замены раз в 55-60 тысяч км.

Для того, чтобы найти нужную шаровую опору, требуется в любом автомобильном каталоге ввести номер кузова своего автомобиля и в разделе “Узел 0510 03 413101A” найдете поворотный кулак в разборе, где будет шаровая опора.

Для автомобиля первого поколения шаровая опора имеет партномер 3640 68. Немаловажно к шарнирам приобрести дополнительный защитный пыльник под номером 3623 13, средняя стоимость которого 180 рублей за оригинальную деталь. Шаровая опора, как и ходовая часть в целом, одинаковая в кузове седан и хетчбек с 2004 по 2014 года выпуска.

Таблица с заменными номерами и средними ценами

Производитель/ каталожный номер	Средняя стоимость (российский рубль)
ОЕМ 3640 68	800
DELPHI TC1022	500
MOOG PEBJ0837	600
MAPCO 19372	650
TRW JBJ791	780
FEBI BILSTEIN 21490	670

Настоятельно не рекомендую брать самые дешевые шаровые опоры в силу того, что эта запчасть, несмотря на свои габариты, является важным и сильно нагруженным элементом, внезапная поломка которого может привести к серьезным последствиям.

Самостоятельная замена шаровых опор

Как определить неисправность шаровой опоры

Шаровая опора дает о себе знать на езде по неровностям. В этот момент появляется характерный стук, который с каждым разом учащается. Второй способ проверки шаровой опоры: автомобиль нужно установить на подъемник, либо вывесить колесо, поставить под шарнир между рычагом и поворотным кулаком монтировку и надавить вниз. Если ощущается люфт и постукивание, то шаровые опоры требуется срочно менять.

Что нужно для самостоятельной замены

Вороток и головки на “16”, “18”, “21”, “34”.
Двухлапый съемник.
Домкрат.
Накидной ключ на “41”.
Балонный ключ для снятия колес.
Ключ для откручивания пробки картера КПП.
Плоская ударная отвертка.
Зубило.

Процесс замены

Крайне важно! Шаровые опоры обязательно менять сразу с двух сторон по двум причинам:

после замены шарниров придется сделать развал-схождение;
необходим равномерный износ шарниров с двух сторон.

Конструктивная особенность ходовой части на Citroen C4 заключается в том, что при замене шаровой опоры придется сливать масло с механической коробки передач, так как при отсоединении рычага от поворотного кулака, полуось может немного выйти, и из-под нее будет вытекать масло. Чтобы не сливать масло, старайтесь, что бы ступица не ушла наружу. В случае с АКПП немного сложнее, поэтому придется менять шаровую опору с помощником, либо доверить этот процесс специалистам.

Первым делом сливается масло с коробки передач. Его может слится от 1 до 1.5 литра.

Перед демонтажом лучше всего сорвать гайку крепления шаровой опоры, когда она находится под нагрузкой. В этом случае есть вероятность того, что гайка не будет проворачиваться с шарниром. Пока автомобиль стоит на колесах, нужно сорвать гайку крепления ступицы головкой на “34” длинным воротком. Перед срывом гайки ее нужно расшплинтовать.
Подставляем опоры под задние колеса, ставим автомобиль на передачу и ручной тормоз.
Устанавливаем домкрат под специальную площадку и вывешиваем колесо, предварительно сорвав болты крепления.
Снимаем колесо и подкладываем его под автомобиль в качестве страховки.
Поворотный кулак нужно освободить от суппорта, для этого утапливаем с помощью отвертки суппорт через колодку и отсоединяем суппорт в сборе, открутив два болта крепления на поворотном кулаке. Суппорт обязательно нужно подвязать проволокой к стойке во избежание повреждения тормозного шланга.
Для откручивания гайки ступицы понадобится головка на “34”, которую заранее требовалось сорвать.
Снимаем тормозной диск а также снимаем датчик ABS на ступице.
Для того, что бы вывести наружу ступицу нужно ослабить гайку рулевого наконечника.
Рекомендуется снять поворотный кулак полностью и зажать узел в тиски для более комфортного процесса замены шаровой опоры!
Открутив немного гайку крепления шаровой опоры подставляем съемник и выпрессовываем шарнир с посадочного места.
Снимаем стойку стабилизатора и отсоединяем передний амортизатор от цапфы, который крепится с помощью двух болтов.
Теперь устанавливаем узел в тиски, откручиваем гайку крепления опоры и с помощью молотка и отвертки бьем с двух сторон между пластиной крепления и корпусом шарнира.
Самое сложное выпрессовать шаровую опору из поворотного кулака. Для этого нужно воспользоваться зубилом и молотком и со всех сторон подбивать между опорой и посадочным местом цапфы. Время снятия опоры напрямую зависит от состояния ходовой части и пробега опоры соответственно. На корпусе опоры есть грани для ключа на “41”, но, как правило, потребуется головка такого же размера и длинный вороток, и тогда шаровая опора с небольшим усилием сорвется и ее можно будет выкрутить.

Процесс монтажа

Напильником чистим наружную поверхность, где будет установлена шаровая опора а также чистим от ржавчины посадочное место.
Перед установкой шаровой проверьте наличие и количество смазки под пыльником.
Берем новые защитные кожухи и надеваем на новую опору. При установке кожуха, “лапки” на нем должны защелкиваться.
Устанавливаем шаровую опору на свое посадочное место.
Перед установкой поворотного кулака рекомендуется щеткой по металлу очистить наружную часть полуоси, а именно шлицевую часть, которая нередко покрывается слоем коррозии.
Устанавливаем поворотный кулак на свое место, первым делом вставляем в посадочное место полуось, а после вставляем болт шаровой опоры в рычаг. Наживив вручную гайку шаровой опоры делая упор на цапфу вниз устанавливаем посадочное место амортизатора и вставляем болты крепления его.
Присоединив цапфу со стойкой вставляем наконечник рулевой тяги в посадочное место и фиксируем гайку.

Теперь дело за малым: устанавливаем стойку стабилизатора обратно и всю тормозную систему. Собираем все элементы и ставим автомобиль на колеса. Крайне важно гайку крепления шаровой опоры затягивать когда подвеска принимает рабочее положение, то есть на шаровую опору действует нагрузка. Гайку следует хорошо затянуть в два приема.
После замены шаровой опоры с другой стороны нужно залить масло в коробку передач. Для этого находим под капотом сапун МКПП, он установлен возле датчика скорости в виде черного пистона. Снимаем сапун и в окошко через большой шприц наливаем масло.

На этом процесс замены шаровой опоры можно закончить. Обязательно после замены требуется регулировка развал-схождения, так как в процессе демонтажа и монтажа правильный угол колес был сбит.

Рекомендуется производить процесс замены с помощником, так как на автомобиле Citroen C4 замена шаровой опоры довольно трудоемкий процесс, требующий минимальных знаний теории автомобиля и наличия четырех рук. Качественная шаровая опора должна прослужить не менее 50 000 км, после чего даст о себе знать постукиванием при повороте руля и на проезде по неровностям.

Приветствую. Замена шаровой опоры вроде бы обычное ТО, но на Ситроен С4 без понимания процесса работы, сделать это не просто. Конструктивно шаровая заворачивается в ступицу.

Родная шаровая ходит около 90 тыс. км.

По регламенту шаровая опора меняется с демонтажем поворотного кулака, и процедура замены шаровой происходит на верстаке. Мы будем менять шаровую на автомобиле, а значит без демонтажа кулака.

Если вам интересна замена шаровой по регламенту, то смотрим видео в конце статьи.

Артикул:

27299 01 — шаровая опора Lemforder. Качественная опора на свои деньги.

головка на 22
вороток
съемник пальца шаровой опоры
рожковый ключ на 41
ключ для колесных болтов
домкрат

Пошаговая замена

1. Поддомкрачиваем и демонтируем колесо.

2. Выкручиваем гайку крепежа пальца шаровой.

Гайка под ключ на 22.

3. Одеваем съемник и выдавливаем палец шаровой.

4. Снимаем пластмассовую защиту шаровой.

5. Рожковым ключом на 41 выкручиваем шаровую.

6. Вкручиваем новую шаровую, и далее производим обратную сборку.

Новая шаровая

Видео урок

На видео замена шаровой опоры на Ситроен С4 показана по регламенту, то есть с демонтажем поворотного кулака.

Левая шаровая умерла, люфт значительный, диагностируется легко.
Для замены было куплено
Шаровая опора TRW JBJ 791 (2шт, но вторую не стал менять пока)
Головка торцевая 41мм Дело Техники 536041
Гайковерт Ombra OMP11281

Наконец-то я купил гайковерт, это обалденная штука.

Но вот с головкой не все так просто, у нее квадрат на 1", а у меня нет таких приводов и воротков, максимум 1/2.

В природе существуют переходники, но стоят они невменяемых денег, а брать их надо 2, потому что переход только на один размер. Это не наш метод, буду делать сам.
Я взял старую ненужную головку по 1/2, ее внешний диаметр должен быть примерно 26мм, кажется это была на 17 или 19.
Обварил головку и сделал ее снаружи не круглой, а квадратной, под размер 1", на наждаке все выровнял.

И вот так это потом работает

Разборка была простой, открутил гайку, поддомкратил ступицу, отжал вниз рычаг.
Отогнул фиксатор старой шаровой и гайковертом моментально открутил шаровую.
Новую шаровую смазал силиконовой смазкой для суппортов TRW PFG 110 потому что она не сохнет, не плавится, не смывается.
Закрутил новую шаровую тоже гайковертом. Вообще там надо затягивать моментом 210Нм, я проверял динамометрическим ключем, затяжка вышла посильнее.

Далее загнул фиксатор шаровой и тут начался цирк.
Я посмотрел несколько роликов, гаражных и из сервиса, нигде я не увидел как поставить обратно рычаг.
Не получается и все тут. У рычага не хватает хода вниз чтобы спокойно одеть на шаровую, он упирается в подрамник, а если начинаешь поддомкрачивать ступицу, то она отводится вбок и рычаг уже в принципе не достает.
Делаю все в одни руки, вдвоем было бы проще. Танцевал и так и сяк вокруг.
Получилось собрать следующим образом:
Одеваем колесо
Подкладываем под колесо пару досок чтобы оно было выше при опускании машины
Подкладываем упоры спереди и сзади колеса, иначе оно сместится вместе со стойкой вперед или назад.
Опускаем машину, т.к. колесо стоит, то стойка уже не убегает вбок и у нас начинают совмещаться палец шаровой и отверстие в рычаге.
Может так произойти, что они будут не на одной оси. Тогда запоминаем насколько смещено, и снова поднимаем машину.
Передвигаем упоры под колесом вперед или назад в зависимости от того куда надо и снова опускаем машину.

У меня получилось со второго раза за 10 минут. А до этого часа 2 мучался, уже обирался снимать стойку.

Всем привет! Описывать полный процесс замены шаровой не буду, так как полно инфы по этой теме.
Расскажу что стояло, что поставил и к чему надо подготовится если надумаете своими силами делать эту работу.
Сразу предупреждаю, что шансы выкрутить шаровую "на машине" очень малы, если конечно вы не вчера её меняли и притом забыли застопорить.
Сперва попробовал открутить газовым ключом, но дело не пошло. Залив ВДшкой шаровые, я полетел в магазин и для этой операции прикупил головку на 41 шестигранную, многогранная не подойдет — сорвется. Желательно нужна удлиненная головка, но можно обойтись и короткой. В моем случаи жаба задушила покупать удлиненную головку, грубо говоря для одно раза.

И только с помощь головки и длинной трубы, с огромным скрипом шаровая начала откручиваться. Но для того, чтоб головка налезла на шаровую предварительно был отрезан палец опоры.

У меня сложилось такое впечатление, что одну меняли, а одно стояла родная. А вот что именно стояло:
TRW Sasic

Оригинальный номер Шаровой опоры 3640 68, заказал себе TRW JBJ701.

На внешний вид понравились, даже пыльник вскрывал, набиты смазкой). посмотрим как ходить будут.

А дальше почистил резьбу на "кулаке", и все смазал.

Закручивал уже газовым ключом, так как головка уже не подходила… Застопорил, одел заводскую защиту, и до установки рычага одел защиту пыльника который идет в комплекте…

Читайте также: