Замена шаровой опоры опель омега б

Обновлено: 21.04.2025

Opel Omega 1996, двигатель бензиновый 3.2 л., 218 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 21

У меня ещё стоит заводская с одной стороны, пробег 410000, но восстанавливалась скорей всего!

У меня точно не востанавливалась, пыльник родной еще! Обычно востановители меняют пыльники!

Вот тоже недавно "избавился" от заводской шаровой, от правой, левую в прошлом году менял.
P.S. Сейчас набежит куча комментаторов, 15х владельцев машин и с трижды скрученным пробегом и скажут, что такое невозможно 😂😂😂

Я честно говоря и не знаю и знать не хочу что там было до меня! Может вместе с рычагом меняли и не раз, это уже не интересно! Главное сейчас у меня все в порядке с ходовкой!

Не удивлен, у меня 98 год, 680 тысяч пробега, шаровые ещё не менял

ого, это просто неиморерно!

Болты М8 на шаровой?

Ясно.
Интересно, хоть где-то в комплекте кладут М9 или нигде…

Даже не в курсе

Просто М9 там в отверстия четко и плотно входит, исключая возможность смещения шаровой. А М8 чуть болтаются, позволяя двигать шаровую, хоть и не сильно. При замене шаровой даже на точно такую, но с болтами М8, нужно проверять развал, а с м9 не надо было бы, я думаю.

Честно говоря я не мерил, но думаю там м8. И когда я даже не закручивал болты, там сдвинуть не реально руками. Я молотком вбивал.

Один фиг если шаровая чуть выше или ниже станет в отличии от родной, уже развал проверять

Лимфедор уже нет

Не тот, что был ранее, сейчас купил себе 4u, и по качеству изготовления превосходит лемфедора

Нужно просто брать оригинальный лимф. Сам занимаюсь запчастями и знаю как это не просто:)

Ну если занимаешься то знаешь про его качество после того как в Китае выпуск начался, то же что и с бошем

OFFLINE Dusha

. некоторые фотки не перевернул, так что не ругайте сильно.
Так нам понадобятся головка на 19 ,плюс удлинитель, плюс трещётка(желательно хорошая)
головка на 13(можно обойтись накидным на 13), ключ рожковый на 19, ключ рожковый на 13, 2ва сверла (одно если не ошибаюсь 8рка(болт под головку на 13) другое можно взять побольше я думаю 10), дрель, WD40, смазка типа литола(лучше графитовую) кисточка маленькая(что бы очищать всё от грязи), болгарка(можно и без неё если что), керн, молоток, гвоздик, хорошая плоская отверка и ещё один домкрат(если нет то ничего страшного) ну и посмотрите по фоткам что бы ещё.

Так имеем в наличии машинку Opel Omega B

сдёргиваем заглушку.

Чуточку ослабляем болты крепления колеса ,и поднимаем машинку на домкрате и ставим пенёк(если нет пенька придумываем что нибуть что может помочь домкрату держать машику(заодно устойчивее будет) рядом с домкратом. Откручиваем до конца болты и снимаем колесо

Вот наш первый болт который надо открутить. Он держит шаровую в цапфе

Теперь чистим резбу на болте от грязи (Чистим как следует что бы резба была чистой) и обливаем ВДшкой и даем 5 минут ВДшке вступить в дело

Откручиваем болт и акуратно выбивам его. Перед тем как будете выбивать бол прокрутите его несколько раз, легче вышибать будет.

Теперь нада освободить тормозной шланг на амортизаторе. Вытаскаваем скобку которая его фиксирует и вытаскиваем его(немного тянем на себя а потом в сторону). Это даст болешее растояние на которое можно будет отодвинуть цапфу которая висит на амортизаторе.

Вытаскиеваем шаровую из цапфы(давим на рычаг и уводим амик в сторону) И вот она родная.

Теперь нам нада избавиться от клёпок которые держут её в рычаге. у кого шаровая уже менялась, вам нада всего навсего открутить боты и все(перед тем как будете откручивать боты, очистите резбу от грязи и полейте ВДшкой)

Теперь берём второй домкрат(если его нет, то можно взять на тот на котором стоит машина, если вы взяли пенёк или что нить такое что может поддерживать автомобил без домкрата) и поднимаем рычаг пока не докоснёмся стабилизатора

Хотя можно и что нибуть подложить под рычаг

Берём в руки дрель и высверливаем(хотя бы на половину) клёпки а потом выбиваем их.
с помощью болгарки можно спилить шляпку, а можно с помошью большого сверла.

Вот например я не мог подлесть к третьей клёпке болгаркой и из-за этого брал большое сверло и сверлил шляпку.
Будте внимательны. не повредите тормозной шланг и провод датчика АБС .

Теперь берём новую шаровую и начинаем сборку обратно.
Перед тем как всё поствавить я смазал все места(дыкри под болты, дырка в цапфе под шаровую) тонким слоем смазки.
А и немножко раздвиньте "губки" на рычаге куда шаровая вставляется.

Сначала засовываем шаровую в цапфу и насаживаем болт, потом уже пихаем её в рычаг. можно и наоборот, но как я говорил вам будет полегче.

всё должно будет вышлядеть так(ой не перевернул фотки)

Крепим обратно тормозной шланг

Проверяем ещё раз болты, ставим колесо и опускаем машинку.

П.С. Почему высверливать? скажу вам по секрету, что когда я спилил шляпки болгаркой, клёпки все равно не хотели сдинуться хоть на мм, вот и из-за этого и пришлось их высверливать.
Так выглядит набор того что стояло на машине )))

Прежде чем переходить к замене шарового шарнира, его необходимо тщательно проверить (см. подразд. 12.5.4).

При проведении работ по замене шарнира следует отвернуть гайку приводного вала. Так как масса автомобиля не должна приходиться на незакрепленный подшипник колеса, то гайку надо отворачивать после установки автомобиля на опоры.

- повернуть наружу ступицу колеса вместе с амортизаторной стойкой и закрепить их в таком положении с помощью деревянного бруска, как показано на рис. 272;

- отворачивать в нижней части гайку от болта с шаровой головкой до тех пор, пока торец гайки встанет заподлицо с концом болта с шаровой головкой;

- подвести подкатной домкрат под наружную сторону картера главной передачи и слегка приподнять его. Домкрат воспринимает нагрузки, появляющиеся после отворачивания болта с шаровой головкой;

- установить съемник болтов шаровых опор так, как это показано на рис. 273, и выдавить болт из места посадки в поворотном кулаке. Вывинченная до конца гайка защищает при этом болт.

Рис. 273. Отделение нижнего шарового шарнира от корпуса подшипника колеса (гайка остается на болте шарового шарнира)

На шаровом шарнире будут видны две метки. На шаровом шарнире, предназначенном для левой стороны, вперед должна указывать стрелка с обозначением L3 (рис. 274), на шаровом шарнире для правой стороны вперед должна указывать стрелка, обозначенная как R4. Правый шарнир имеет маркировку L4 и R3.

- навинтить новую гайку и затянуть ее. При этом необходимо обратить внимание на следующее. Поскольку между шаровым шарниром и поворотным кулаком невозможно установить торцовую головку с динамометрическим гаечным ключом, то гайку придется затягивать накидным гаечным ключом до момента 35 Н·м. Момент затяжки придется определяется приблизительно. Кроме того, болт с шаровой головкой может одновременно проворачиваться. Для его удержания используется ключ с внутренним шестигранником (5 мм), вставить его в болт шарнира, однако, не просто, так как загнутый конец слишком большой длины. Таким образом, ключ с внутренним шестигранником придется укоротить, чтобы он подходил для использования;

- убрать деревянный брусок и нажатием установить амортизаторную стойку в правильное положение. Ввести при этом полуось в зацепление со ступицей колеса и одновременно состыковать ее с фланцем коробки передач;

- ввернуть три указанные на рис. 262 болта и затянуть их от руки. Затем смещать поперечный рычаг подвески до тех пор, пока промаркированные головки болтов не займут снова прежние места. Затянуть болты в этом положении моментом 35 Н·м;

- вывести приводной вал на внутренней стороне в требуемое положение и затянуть его болты моментом 45 Н·м;

- затянуть согласно указаниям в разд. 8 гайку и опустить автомобиль на землю. Затянуть гайки колес моментом 110 Н·м.

7. Покачайте шаровой палец в опоре, зажав шарнир в тиски. От усилия руки палец не должен перемещаться (допускается люфт не более 0,7 мм).

9. Если защитный чехол порван, удалите верхний грязный слой смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарнира, его придется заменить) и нанесите новую консистентную смазку.

12. Установите шаровую опору в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла нанесите герметик на поверхность опоры.

13. Опустите автомобиль на землю и несколько раз сильно качните его. Затяните гайку крепления шарового шарнира к рычагу моментом 80–96 Н·м (8,0–9,6 кгс·м), гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку моментом 50–63 Н·м (5,0–6,3 кгс·м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.