Замена шаровой опоры ниссан мурано z51

Обновлено: 11.02.2025

Расскажу Вам историю рычагов на моей теане. Эта тема многих заинтересует потому что в данный момент времени рычаг на нашу теану стоит 10000 рублей.
Вся сложность работы заключается в том что на наших рычагах шаровые завальцованы и без особого оборудования их не вытащить.
С начала, на пробеге 120тыс. Км у меня порвались все 4 сайлентблока.. Я не стал менять весь рычаг ибо это очень дорого по сравнению с заменой сайлентов. Стоимость всех 4х сайлентблоков составляет около 3000руб. и менять их особого труда не составляет, НО к этому времени и шаровые начинают подходить к концу и на пробеге в 130тыс. они заскрипели. В интернете не зная бед я нашел шаровые только от китайского производителя Febest 0220-J32 за 2000 рублей и тут все началось. Вся суть в том, что эти шаровые оказались на 3,4 мм шире чем дырка в рычаге (вот тебе и китайский производитель. ) но выход все ровно есть. Для того что бы выполнить эту замену потребуется фрейзерный станок, который есть в некоторых автосервисах. Ни в коем случае нельзя растачивать дырку на 4мм иначе это черевато разрывом самого рычага и в следствии оторваное колесо на ходу. На своей машине я сделал так:
1) Сточил диаметр шаровой на 1,5 мм (она это позволяет)
2) Расточил диаметр отверстия в рычаге на 1,5мм
3) Запресовал шаровую в рычаг под натяг, так как это гибкий аллюминий и обработал спец химией, что бы оно на мертво схватилось.
Внимание автор данной статьи не несет ответствености за возможные последствия. Все что вы делаете по данному совету - делаете на свой страх и риск.
В данный момент машина пробежала 3тыс. Км. Руль держу одной рукой а второй слезы счастия вытираю.

Ниссан Теанович

Продвинутый Теановод

sitnickoff

Шаровая "Febest" по тому в размере немного больше, что она сделана для рычага "Febest", а не для оригинального. И Китай, в данном конкретном случае, не причем

savel45

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Я просто тащусь. ))) На автомобили, стоимость которого 1,3-1,5 ляма менять шаровые растачивая рычаги это просто смешно ))) Следующий шаг, только бенз с водой бодяжить, тоже наверное экономия ХОРОШИЯ )))

Реклама партнёров

foxsuper

Расстрою автора - на драйве2 есть блок про теану чувак нормально вкорячил в рычаги то ли от ауди толи от фольца шаровые ничего не растачивая и соответственно качество не китай.

Nushi

Rem76

Всем привет. Недавно был на диагностике подвески. Приговорили шаровые. Меняются в сборе с рычагом. Оригинал довольно дорогой. Так вот один знакомый поведал, что шаровые ремонтируют. Снимают рычаг, высверливают снизу отверстие, через него достают тот самый болт с шариком, выжигают весь пластик (или что там), заливают заново эти самым пластиком, потом дырку заваривают. Цена вопроса 800 руб за одну сторону. У меня вопрос, кто-нибудь из форумчан про такой способ ремонта шаровых слышал? А может кто-то ремонтировал так? Было бы интересно выслушать мнение профессионалов и гуру форума. Заранее спасибо за участие.
ЗЫ: есть ли какие либо еще варианты ремонта шаровых из разряда "бюджетных"?
если менять рычаги в сборе, то что еще лучше сразу поменять? Или на что обратить внимание, чтобы потом из-за какой нибудь резинки, опять рычаги не снимать?

Ниссан Теанович

Продвинутый Теановод

Rem76 рычаги оригинал стоят достаточно бюджетно для своего ресурса в 100 000 км. Меняй в сборе. А за 800 руб никто в автосервисе жёппу со стула не поднимет, а тем более не будет делать вышеуказанную операцию.

Rem76

Ниссан Теанович
ну я может быть не совсем правильно описал. 800р это только за ремонт шаровой + 1200р. за работу снять/поставить рычаг. вопрос в том, как долго проживут шаровые после такого ремонта.
погуглил, ничего не нарыл. тут же на форуме вычитал, что как-то ремонтируют рычаги. выпрессовывают, запрессовывают других производителей. и еще, сколько можно на стучащих шаровых проездить до п. ца? не охота колесо потерять на трассе)))

Реклама партнёров

savel45

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Rem76

savel45

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Rem76

Нашел вот такое в своем городе. Не рекламы ради. Тут технология описана. Плюсом ко всему на ярославском форуме есть реальные отзывы о такой работе, положительные.
[/URL]

Основной плюс технологии — шаровую опору не нужно выпрессовывать из рычага и разбирать. Во время ремонта происходит закачивание высококачественного
расплавленного полимера в область между корпусом шаровой опоры и пальцем под очень высоким давлением через предварительно подготовленное отверстие.
После остывания, полимер превращается во втулку, которая не дает усадки и держит стабильно высокие ударные нагрузки.

Для того, чтобы мы смогли восстановить шаровый шарнир или опору, необходимо:

1. Демонтировать рычаг с вашего автомобиля. Вы можете сделать это самостоятельно, либо воспользоваться услугами дружественного нам сервиса (находится на ул. Угличская).
В последнем случае, услуги по демонтажу/монтажу оплачиваются вами отдельно. Стоимость различается в зависимости от сложности операций с рычагом
на разных автомобилях и составляет в среднем 1000 рублей за демонтаж/монтаж ОДНОГО рычага. Обычно, снятие рычагов в сервисе проделывается в конце рабочего дня.
Вы "загоняете" автомобиль в районе 18 часов в сервис, далее рычаги снимаются и идут в работу.
Автомобиль остается "висеть" на подъемнике всю ночь. Утром следующего дня проделывается обратная операция по установке рычагов на автомобиль.
В районе 10-11 часов утра вы забираете свой автомобиль.

3. Привезти рычаг к нам в рабочие дни в офис на Городской вал, 1а, до 16:00 и после 11:00 следующего дня (исключая выходные и праздничные дни)
сможете забрать восстановленный узел. В случае, если рычаг был снят на сервисе, мы сами заберем и привезем
восстановленный рычаг обратно на сервис для установки.
Машину вы сможете забрать также в районе 11 часов или в другое время по договоренности с мастером сервиса.

4. Грузовые автомобили / Автобусы / Спецтехника. Схема работы та же: вечером отдали нам наконечники или тяги - утром получили обратно.
Единственное, что снимать тяги или наконечники вам придется где-нибудь в специализированном сервисе или самостоятельно.

С точки зрения экономики, целесообразно восстанавливать шарниры оригинальных изделий,
если стоимость последних, в случае покупки новыми, начинается от 4-5 тысяч рублей,
Либо в случаях, когда оригинальные рычаги / тяги уже не производятся в запчасти и даже китайцы
не делают никаких аналогов.

Запчасти

Nissan Murano 2010, двигатель бензиновый 3.5 л., 250 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 25

SH — хорошие рычаги, ходит как оригинал (первым отрыгнет маленький сайлентблок, как и на оригинале)

Поменяйте рычаг на новый оригинал-русский авось дорого обходится

Нужно конечно уточняю, но автодок выдаёт SIDEM 41283 как аналог вашего фебеста. Поставил маленькие сайлентблоки Sidem в передних рычагах, поехал на них уже около 42.000км. Хотя местные "спецы" говорят, что нужно брать только оригинальные рычаги и вообще в алюминиевые рычаги нельзя нормально запрессовать… Короче думайте сами, а фэбест контора как повезёт, может малость походить, а может и нет. Их ступица передняя продержалась 31 или 33к км(точно не помню), и это можно сказать повезло, как то ставил их развальные болты(оригинал долго ехал) так пол года не продержались, после них поставил родные болты(made in USA) и забыл о проблеме.

Правильно)), до Мурано был аутлендр и тоже все как один говорили менять полностью рычаг, типо за пару замен шаровых посадочное место развольцововается)), менял их каждые 20-30тыс, и проехал в общем 180к, думаю даже бы не окупились оригинальные рычаги

Накинулись, пробоемы не вижу! Есть бесплатная новая деталь на замену вышедшей из строя, чего тут думать? Менять то что есть или вы предлагаете ездить с убитой шаровой и копить на оригинальный рычаг, при этом в багажнике лежит новый узел. Даже если этой шаровой придёт звиздец, как все здесь утверждают после того как её установят и машина тронется, а если она отходит год или 20000 км. к тому времени может как раз и сайленты подойдут… в любом случае нужно наблюдать.

Вопрос то в том что можно ли поменять этот узел отдельно, а не целиком?)))

Фебест кал, только деньги и время на ветер. Купите оригинал

Обычно в оригинальных рычагах рвутся сайлентблоки. Чтобы шаровая, это нонсенс. Есть 2 оригинальных рычага, порваны салентблоки, шаровые в идеале. Всё руки не доходят перепрессовать. Могу продать.

Фебест редкоснтое г. но. В свое время купил неоригинальные рычаги от китайского производителя, правда не Фебест. В итоге через 5 тыс. км на левом рычаге появился люфт в шаровой опоре. Пришлось менять на оригинал. Всегда в таких случаях вспоминаю сказку Пушкина "Не гнался бы ты поп за дешивизной". Ребята с jini motors про рычаги говорят — замена только на оригинал и нее какого ремонта. Ремонт это не надолго

Ты развеял мои мысли, завтра закажу оригинал))))

Верное решение! Один раз поменял и забыл тысяч этак на 100 км.

Вот прям руками и ногами ЗА! Фебест говно, да и эксперименты с рычагами обычно заканчиваются не в пользу владельца) оригинал в сборе — решение проблем тысяч на 100-150 (зависит от дорог, у кого-то меньше).

а что еще говорят ребята с JNI?
не задумывались, что с оригиналом они просто имеют, а вернее не имею проблем и кошелек клиента их не волнует…
неоиригнал есть приличного качества, поскольку расходники для авто не делают сами производителя авто
пример ступицы.
в оригинале это SKF, который стоит в 2 раза дешевле упаковки от того же ниссана

Стал замечать, что после поворота на право влево двигаясь далее прямо муру уводить слегка в сторону и выравнивается, ну и стуки при парковке нажимая на педаль тормоза. Причиной оказалась шаровая опора . Обратил внимание при монтаже переднего колеса, что колесо болтается на себя и от себя при этом болты крепления диска затянуты . Опять ФЭБЭСТ ! Рычаг был ранее заменен в сборе не зная о качестве Фэбест.
Ну хоть разборный подумал про себя и заказываю шаровую опору. Для снятия стопорного кольца потребуется съемник стопорных колец, если покупать то более 155мм, а так можно обойтись и плоской отвёрткой и другими подручными инструментами . Правильно будет запрессовать шаровую опору под прессом, но можно и с помощью молотка главное подобрать точный диаметр трубы(кольца) под шаровую опору-это важно! Как всегда для удобства демонтажа и монтажа снимаю рычаг . Далее выбиваем опору можно бить по пальцу опоры. Для этого ставим, упираем рычаг на кусок трубы чтоб ш.опора могла провалиться туда

Далее подходящим диаметром вбиваем новую опору

голубым цветом указано куда упирать трубу при запрессовке Красным указано куда нельзя упирать, бить, стучать

Надеваем стопорное кольцо

добавляем чуть смазки, я использовал литол 24

и только после этого одеваем пыльник и фиксируем кольцами верху и внизу

после всего качаем палец в стороны и монтируем рычаг .
Для замены использовал не родную опору номер детали видно на фото.

Ниссан Теанович

Продвинутый Теановод

sitnickoff

savel45

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Реклама партнёров

foxsuper

Nushi

Rem76

Ниссан Теанович

Продвинутый Теановод

Rem76

Реклама партнёров

savel45

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Rem76

savel45

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Rem76

Для того, чтобы мы смогли восстановить шаровый шарнир или опору, необходимо:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Nissan Murano , регулировка сцепления Nissan Murano , трансмиссия Nissan Murano , коробка передач Nissan Murano

2. Общее устройство, снятие и установка элементов передней подвески транспортного средства

Общее устройство, снятие, установка, разборка и сборка передней стойки транспортного средства

Общее устройство передней стойки транспортного средства

Крепежная гайка штока передней стойки
Корпус верхней опоры
Опорный подшипник
Винтовая пружина
Буфер хода сжатия
Нижняя резиновая опора
Передняя стойка в сборе

Снятие и установка передней стойки с транспортного средства

Снятие передней стойки

1. Снять передние управляемые колеса.

2. Снять опорную площадку передней тормозной шланги.

3. Снять датчик частоты вращения переднего колеса.

4. Отсоединить стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости от передней стойки.

5. Открутить крепежные болты и отсоединить переднюю стойку от поворотного кулака.

6. Снять верхний дефлектор переднего капота.

7. Открутить крепежные болты верхней опоры передней стойки.

8. Снять переднюю стойку в сборе с транспортного средства.

Установка передней стойки

Установку передней стойки на транспортное средство производить в последовательности обратной снятию, при этом необходимо соблюдать следующие примечания:

установить верхнюю переднюю опору так, чтобы установочная метка (А) была установлена в выточку кузова транспортного средства;

*Перед транспортного средства*

крепежные болты и гайки заворачивать в ненагруженном состоянии передней подвески транспортного средства согласно требованиям инструкции по эксплуатации.

Разборка и сборка передней стойки транспортного средства

Разборка передней стойки

При разборке и сборке передней стойки необходимо соблюдать осторожность, дабы не повредить шток передней стойки.

1. Используя оправку (А) ST35652000 (-) из набора специализированного инструмента закрепить переднюю стойку в тисках.

Во избежание повреждения передней стойки в специализированной оправке, необходимо защитить стойку от повреждений.

2. Используя съемники (А) из набора специализированного инструмента сжать винтовую пружину передней стойки. При этом захваты съемников должны охватывать витки пружины.

Съемники располагать друг напротив друга. Винты съемника сжимать равномерно.

3. Убедиться в том, что винтовая пружина сжата и между верхней опорой и пружиной имеется зазор. Затем окрутить крепежную гайку верхней опоры, при этом шток передней стойки не должен проворачиваться.

4. Снять верхнюю опору, опорный подшипник и буфер хода сжатия.

5. Снять винтовую пружину передней стойки, а затем аккуратно снять съемники.

Винты съемника ослаблять равномерно. В противном случае это может стать причиной получения травм обслуживающего персонала пружиной или съемником.

6. Снять нижнюю резиновую опору.

7. Снять оправку ST35652000 (-) с передней стойки транспортного средства.

Сборка передней стойки

1. Используя оправку ST35652000 (-) из набора специализированного инструмента закрепить переднюю стойку в тисках.

2. Установить нижнюю резиновую опору.

3. Установить буфер хода сжатия на переднюю стойку.

4. Сжать винтовую пружину и установить ее на переднюю стойку.

Убедиться в том, что винтовая пружина (1) установлена в нижнюю чашку передней стойки (2) и нижнюю резиновую опору, при этом нижний конец винтовой пружины (А) должен быть установлен в соответствующем углублении на нижней чашке.

5. Установить верхнюю опору на шток передней стойки. При этом установочная метка (А) должна быть обращена в сторону указанной стрелкой.

*Перед транспортного средства*

6. Закрутить крепежную гайку верхней опоры передней стойки, при этом шток передней стойки вращаться не должен.

Использовать только новую крепежную гайку.

7. Ослабить винты съемника и разжать пружину, а затем снять съемники.

8. Извлечь переднюю стойку из тисков, а затем снять оправку ST35652000 (-) с передней стойки транспортного средства.

Проверка технического состояния деталей и узлов передней стойки

Проверка технического стояния деталей и узлов передней стойки сводиться к их визуальному осмотру на предмет выявления:

трещин и следов механического износа передней стойки;
изгиба и следов чрезмерного механического износа штока передней стойки;
течи рабочей жидкости из передней стойки;
износа винтовой пружины.

При выявлении, каких либо повреждений необходимо заменить детали передней стойки или стойку целиком.

Удаление рабочей жидкости из передней стойки

1. Установить переднюю стойку в горизонтальное положение, при этом шток должен быть полностью выдвинут.

2. Просверлить отверстие диаметром 2 – 3 мм (на рисунке обозначено точкой) на расстоянии (А) равном 20 – 30 мм.

3. Установить переднюю стойку просверленным отверстием вниз и установить емкость для слива рабочей жидкости из стойки.

4. Перемещать шток передней стойки до тех пор, пока не вытечет вся рабочая жидкость.

При просверливании отверстия использовать средства индивидуальной защиты (очки и перчатки).

Внутренняя полость передней стойки заполнена сжатым воздухом. Поэтому при просверливании отверстия необходимо опасаться попадания стружки в глаза.

Общее устройство, снятие и установка рычага передней подвески транспортного средства

Общее устройство рычага передней подвески

1. Рычаг передней подвески 2. Рама передней подвески

Снятие и установка рычага передней подвески

Снятие рычага передней подвески

1. Снять передние управляемые колеса.

2. Извлечь наружные шарниры передних приводных валов из ступиц колес в сборе с подшипниками.

3. Открутить крепежную гайку шарового соединения, а затем извлечь из поворотного кулака.

4. Открутить крепежные болты и гайки, а затем снять рычаг передней подвески.

Установка рычага передней подвески

Установку рычага передней подвески производить в последовательности обратной снятию, при этом необходимо соблюдать следующие примечания:

крепежные болты и гайки заворачивать в ненагруженном состоянии передней подвески транспортного средства согласно требованиям инструкции по эксплуатации.

Проверка технического состояния рычага передней подвески

1. Произвести визуальный осмотр технического состояния рычага подвески на предмет выявления:

трещин и следов механического износа;
изгиба рычага передней подвески.

При выявлении, каких либо дефектов рычаг подлежит замене.

2. Следуя описанной ниже последовательности действий проверить техническое состояние шарового соединения рычага передней подвески:

вращая палец шарового соединения проверить легкость его перемещения;
используя динамометр (А) измерить величину усилия перемещения пальца шарового соединения и сравнить его с требуемой величиной. Если измеренная величина усилия не соответствует требуемой величине, то рычаг передней подвески подлежит замене.

3. Визуальным осмотром проверить целостность мест соединений рычага передней подвески с рамой, при выявлении каких либо повреждений рычаг подлежит замене.

Общее устройство, снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески транспортного средства

Общее устройство стабилизатора поперечной устойчивости рычага передней подвески

Скоба опоры стабилизатора поперечной устойчивости
Опора стабилизатора поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости
Рама передней подвески

Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

1. Снять передние управляемые колеса.

2. Снять передние приемные трубы системы выпуска отработавших газов.

3. Снять задний карданный вал (для моделей с приводом на две оси).

4. Снять опорную площадку передних тормозных шлангов.

5. Отсоединить электропроводку датчиков частоты вращения передних колес от передней стойки.

6. Разъединить соединительный разъем жгута электропроводки электромагнитного клапана усилителя рулевого управления и переместить его в сторону так, чтобы он не мешал проведению разборочно-сборочных работ.

7. Извлечь шаровые соединения рулевых тяг из поворотных кулаков и переместить их в сторону так, чтобы они не мешали проведению разборочно-сборочных работ.

8. Окрутить крепежные гайки и снять стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.

9. Открутить крепежные болты (указаны стрелкой) скоб опор стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески и снять последние.

10. Снять стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.

11. Снять опоры стабилизатора поперечной устойчивости со стабилизатора.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Установку стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески производить в последовательности обратной снятию, при этом необходимо соблюдать следующие примечания:

скобы опор стабилизатора поперечной устойчивости устанавливать разрезным отверстием (А) в сторону указанной стрелкой;
опоры стабилизатора поперечной устойчивости устанавливать разрезом (В) в сторону указанной стрелкой.

*Задняя часть транспортного средства*

Проверка технического состояния стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Проверка технического состояния стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески сводиться к его визуальному осмотру на предмет выявления:

трещин и следов механического повреждения опор и скоб опор стабилизатора поперечной устойчивости;
механического износа или изгиба стержня стабилизатора поперечной устойчивости.

В случае выявления, каких либо повреждений стабилизатор поперечной устойчивости подлежит замене.

Общее устройство, снятие и установка рамы передней подвески транспортного средства

Общее устройство рамы передней подвески

Рама передней подвески
Обратный стопор
Крепежный кронштейн рамы передней подвески

Снятие и установка рамы передней подвески

Снятие рамы передней подвески

1. Снять передние управляемые колеса.

2. Открутить крепежные гайки (указаны стрелками) направляющие воздушного потока (1), а затем снять направляющие.

3. Снять двигатель с транспортного средства в сборе с коробкой передач. Затем отделить двигатель и коробку передач в сборе с приводными валами от рамы передней подвески.

4. Снять следующие детали и элементы:

поворотные кулаки и ступицы передних колес в сборе с подшипниками;
механизм рулевого управления и линию гидравлического усилителя рулевого управления;
снять стойки и стабилизатор поперечной устойчивости;
снять поперечные тяги.

Установка рамы передней подвески

Установку рамы передней подвески на транспортное средство производить в последовательности обратной снятию, при этом необходимо соблюдать следующие примечания:

крепежные болты и гайки заворачивать в ненагруженном состоянии передней подвески транспортного средства согласно требованиям инструкции по эксплуатации.

Проверка технического состояния рамы передней подвески

Проверка технического состояния рамы передней подвески транспортного средства сводится к визуальному осмотру ее поверхности, на предмет выявления трещи, следов механических повреждений и следов усталостного разрыва. При выявлении, каких либо дефектов рама передней подвески подлежит замене.

Читайте также: