Замена шаровой опоры ниссан х трейл т30
Приветствую. Поделитесь опытом/впечатлениями/мнением насчет ремонта передних рычагов на X-Trail T30. Сервисмены задиагностировали люфт шаровых, вердикт-под замену. Оригинал рычага в сборе с шаровой от 7 тыр, неоригинал от 5-ти. Шаровая-расходник, их можно при определенном стечение обстоятельств ежемесячно менять. Дорого, однако. В магазине дали номер отдельно шаровой CBN-30 (CTR; в эксисте к ней много аналогов выдает не менее известных фирм, цены 300-450 руб). Похожа. Но сомненья гложут насчет того, она ли это? Как ее внедрить в рычаг, какими методами? Подскажите, кто сталкивался.
Кстати, могу поделиться, как на время восстановить поврежденный пыльник шаровой, если сама она еще жива. Обнаружив порыв пыльника, при помощи обычного одноразового шприца накачал через него смазки для шрусов. Затем протер и обезжирил резину пыльника уайт-спиритом и замотал плотно фум-лентой, промазывая красным автомобильным герметиком и разглаживая каждый виток. По краям получилась небольшая "завальцовка", препятствующая сползанию фумки с пыльника. Сутки рукоделие выстоялось, герметик схватился, можно эксплуатировать. На сколько хватит-не знаю, но два месяца держится, смазку не гонит, не сваливается.
Не верю, чтоб никто не заморочился подобной темой. Неужто все меняют шаровые вместе с рычагами? И ничего нельзя заколхозить?
Доброго времени суток. На одном из порталов нашел отзыв, публикую его оригиналом ниже, полезно:
Всем доброго вечера! Хотелось бы в очередной раз поделиться своим опытом собственноручного ремонта своего авто. Некоторое время назад встал вопрос замены рычагов передней подвески, ибо были разбиты шаровые опоры и порваны с/блоки. Решил немного поизвращаться и вот что получилось.
Берем рычаг и стачиваем алюминиевую нижнюю часть шаровой опоры до тех пор пока не станет свободна для доступа стальная крышка, крепящая полиуретановую вставку (далее - вставка) и шаровой палец (далее - палец) в опоре (после обточки необходимо обточенную часть выровнять, т.е. отторцевать)
Извлекаем из опоры палец и вставку и промываем в бензине
Теперь переходим к изготовлению основных комплектующих для будущих рычагов. Вытачиваем из алюминиевой заготовки чашку и нарезаем в ней внутреннюю резьбу
Вытачиваем из бронзового прутка заглушку и нарезаем на ней наружную резьбу
Для удобства я сточил буртик заглушки, т.к. он мешал при закручивании заглушки в чашку, выглядит это следующим образом
На наружной части заглушки нарезаем обычным отрезным кругом болгарки две перпендикулярные проточки для закручивания отверткой
Теперь берем алюминиевую чашку и привариваем ее к отторцованной стороне шаровой опоры рычага, получаем вот это
Перепрессовываем износившийся сайлентблок рычага. Рычаг после перепресовки
После перепрессовки сайлентблока и сварки алюминиевой крышки рычаг выглядит примерно так
Подходим к финальной стадии. Теперь ставим на место пыльник, набиваем в него смазку (только не переусердствовать, т.к. она все равно выдавится и пыльник соскочит), берем палец, вставку, обмазываем все это дело смазкой, собираем в новую шаровую опору и закручиваем бронзовой заглушкой. Поджимаем заглушку до упора и пробуем подвигать шаровой палец - опора получилась ничем не хуже новой В собранном виде выглядит это так
Теперь для сравнения: новый рычаг фирмы Lemferder стоит около 3500 руб. (За 4 рычага выходит 14000 руб.) Затраты на изготовление комплектующих и сварку следующие:
- изготовление чашки и заглушки (для 4 рычагов) - 500 руб.
- сварка (за 4 рычага передней подвески) - 2800 руб.
ИТОГО: 3300 руб. (конечно не считая стоимости сайлентблоков)
Экономия на лицо причем качество конечного продукта ничем не хуже, сам езжу и никаких проблем.
Приветствую. Поделитесь опытом/впечатлениями/мнением насчет ремонта передних рычагов на X-Trail T30. Сервисмены задиагностировали люфт шаровых, вердикт-под замену. Оригинал рычага в сборе с шаровой от 7 тыр, неоригинал от 5-ти. Шаровая-расходник, их можно при определенном стечение обстоятельств ежемесячно менять. Дорого, однако. В магазине дали номер отдельно шаровой CBN-30 (CTR; в эксисте к ней много аналогов выдает не менее известных фирм, цены 300-450 руб). Похожа. Но сомненья гложут насчет того, она ли это? Как ее внедрить в рычаг, какими методами? Подскажите, кто сталкивался.
Кстати, могу поделиться, как на время восстановить поврежденный пыльник шаровой, если сама она еще жива. Обнаружив порыв пыльника, при помощи обычного одноразового шприца накачал через него смазки для шрусов. Затем протер и обезжирил резину пыльника уайт-спиритом и замотал плотно фум-лентой, промазывая красным автомобильным герметиком и разглаживая каждый виток. По краям получилась небольшая "завальцовка", препятствующая сползанию фумки с пыльника. Сутки рукоделие выстоялось, герметик схватился, можно эксплуатировать. На сколько хватит-не знаю, но два месяца держится, смазку не гонит, не сваливается.
Не верю, чтоб никто не заморочился подобной темой. Неужто все меняют шаровые вместе с рычагами? И ничего нельзя заколхозить?
Доброго времени суток. На одном из порталов нашел отзыв, публикую его оригиналом ниже, полезно:
Всем доброго вечера! Хотелось бы в очередной раз поделиться своим опытом собственноручного ремонта своего авто. Некоторое время назад встал вопрос замены рычагов передней подвески, ибо были разбиты шаровые опоры и порваны с/блоки. Решил немного поизвращаться и вот что получилось.
Берем рычаг и стачиваем алюминиевую нижнюю часть шаровой опоры до тех пор пока не станет свободна для доступа стальная крышка, крепящая полиуретановую вставку (далее - вставка) и шаровой палец (далее - палец) в опоре (после обточки необходимо обточенную часть выровнять, т.е. отторцевать)
Извлекаем из опоры палец и вставку и промываем в бензине
Теперь переходим к изготовлению основных комплектующих для будущих рычагов. Вытачиваем из алюминиевой заготовки чашку и нарезаем в ней внутреннюю резьбу
Вытачиваем из бронзового прутка заглушку и нарезаем на ней наружную резьбу
Для удобства я сточил буртик заглушки, т.к. он мешал при закручивании заглушки в чашку, выглядит это следующим образом
На наружной части заглушки нарезаем обычным отрезным кругом болгарки две перпендикулярные проточки для закручивания отверткой
Теперь берем алюминиевую чашку и привариваем ее к отторцованной стороне шаровой опоры рычага, получаем вот это
Перепрессовываем износившийся сайлентблок рычага. Рычаг после перепресовки
После перепрессовки сайлентблока и сварки алюминиевой крышки рычаг выглядит примерно так
Подходим к финальной стадии. Теперь ставим на место пыльник, набиваем в него смазку (только не переусердствовать, т.к. она все равно выдавится и пыльник соскочит), берем палец, вставку, обмазываем все это дело смазкой, собираем в новую шаровую опору и закручиваем бронзовой заглушкой. Поджимаем заглушку до упора и пробуем подвигать шаровой палец - опора получилась ничем не хуже новой В собранном виде выглядит это так
Теперь для сравнения: новый рычаг фирмы Lemferder стоит около 3500 руб. (За 4 рычага выходит 14000 руб.) Затраты на изготовление комплектующих и сварку следующие:
- изготовление чашки и заглушки (для 4 рычагов) - 500 руб.
- сварка (за 4 рычага передней подвески) - 2800 руб.
ИТОГО: 3300 руб. (конечно не считая стоимости сайлентблоков)
Экономия на лицо причем качество конечного продукта ничем не хуже, сам езжу и никаких проблем.
Я имел в виду пыльники для шаровых фебест, не для оригинальных шаровых.
Крепление пыльника сверху и снизу пружинным колечком, значит точно отличается от оригинала.
344 это я писал.
Этот пыльник подходит по размерам к оригинальной шаровой, но внизу не имеет запрессованного жесткого кольца, а поэтому с оригинальной шаровой будет сползать.
И к фебесту может не подойти, тк вверху крепится не хомутом, а имеет запрессованное жесткое кольцо.
344 это я писал.
Этот пыльник подходит по размерам к оригинальной шаровой, но внизу не имеет запрессованного жесткого кольца, а поэтому с оригинальной шаровой будет сползать.
И к фебесту может не подойти, тк вверху крепится не хомутом, а имеет запрессованное жесткое кольцо.
Совсем обнаглели коммерсы, из-за шаровой придётся рычаг аж за 7 тысяч покупать. Жаба придушила. Контрактный не могу найти. (
Совсем обнаглели коммерсы, из-за шаровой придётся рычаг аж за 7 тысяч покупать. Жаба придушила. Контрактный не могу найти. (
Не знаю, насколько оригинал, но рычаг обошёлся примерно 8800 руб.
Замена пыльников стоек потянула замену самих стоек, затем замену переднего рычага из-за шаровой. Далее, втулки передних стабилизаторов.
Абсолютно согласен. Я около 220 тык поменял оба рычага и фсе. На правом сайленты порвались, на левом - шаровая стучать стала.
Абсолютно согласен. Я около 220 тык поменял оба рычага и фсе. На правом сайленты порвались, на левом - шаровая стучать стала.
Дык можжет они работу себе искали, вот и нашли ?:) я после них проверяю сам, или смотрю вместе с механиком. Мне в прошлом году приговорили передния яйца, не менял, в этом те же мастера их не приговорили, зато нашли много чего другого, например рычаг задний, который я в прошлом году поменял на новый.
У меня стуки вылезли у обоих шаровых с небольшим перерывом. СТОшники продемонстрировали, вывесив машину на подъёмнике. Хорошо было видно как люфтят пальцы в корпусе. Поменял рычаги - тишина.
Пробивка чувствовалась особенно отчётливо, когда проспишь лежачего полицейского или на бордюр резко заскочишь.
Когда рычаг сняли, шаровая свободно болталась при наклонах, если сравнивать с новой. Новая вообще не наклоняется, нужно усилие, по крайней мере, я не смогла ни в какую сторону сдвинуть.
Сейчас просто песня, хотя ещё не всё заменено, но уже чувствуется разница.
раньше сталкивался с тем, что вкручивают пресс-масленки в шаровые и периодически продавливают шприцом новую смазку, старая выходит через пыльник вместе в грязюкой.
и шаровые при этом живут долго и счастливо.
у нас такое не получится?
Пыльник шаровой верхний Силиконовый SsangYong (ПСS-211)
Применяемость: SsangYong MUSSO 1993-2008, MUSSO SPORTS 1999 - 2008, KORANDO 1993-2008.Tagaz Tager
О.Е.№: 4443203010
Характеристики: Верхний,Силикон, 19Х44
вот инфа, что на Т30 пыльник от Т31 не подходит:
Пыльник шаровой верхний Силиконовый SsangYong (ПСS-211)
Применяемость: SsangYong MUSSO 1993-2008, MUSSO SPORTS 1999 - 2008, KORANDO 1993-2008.Tagaz Tager
О.Е.№: 4443203010
Характеристики: Верхний,Силикон, 19Х44
по размерам хорош.
я из украины, вот пытаюсь заказать, может почтой пришлют, у нас таких нету.
у меня как раз все сайленты под замену, уже купил полиуретановые.
думаю заодно и шаровую обслужить чтоб не лазить потом.
пыльники вроде целые, но уже с мелкими трещинками.
вобщем, не стал ждать пыльников, перепрессовал сайленты.
врезали в шаровые пресс-маслёнки, протавотили ШРБ4.
интересно, одна шаровая снизу была покрыта красным герметиком.
к чему бы это?
машина у меня год, до этого еще 9 без меня ездила где-то.
наконец-то попали мне в руки эти силиконовые синие пыльники.
икс мой счас спрятан в гараже, в связи с ситуацией вокруг Донецка.
но сами пыльники могу измерить если кому интересно.
когда теперь проверю, налазит или нет - хрен знает.
Если есть токарный станок то можно и самому поменять а так родная шаровая литая что бы заменить необходимо срезать шаровую и расточить отверстие под новую просто так запресовать не получиться.
Началось все с банального стука в подвеске при проезде по кочкам. Поехал на подъемник, оказалось, что шаровая разбита…а так же под замену стойки стабилизатора.
Поиск по форумам про x-trail, показал, что большинство столкнувшись с этой проблемой заказывают оригинальный рычаг в сборе, т.к. он у нас алюминиевый и шаровую "заменить не удается".
Но в моем случае оказалось, что салентблоки на рычагах целые и еще походят.
На existe я нашел Опора шаровая рычага подвески — артикул 0220-T30
ее то я и заказал…
получив новую шаровую опору я отправился к хорошему токарю, он то ее и запрессовал взамен старой.
Пыльник оделся очень туго. В наборе было стопорное кольцо, но его токарь не использовал, впрессованной новой шаровой деваться некуда, ведь сверху ее держит рычаг.
Фото получившегося :
Ого. Первый добровольный камикадзе на Иксовых форумах! Шутка. Отпишитесь потом сколько проходит это гамно Фебест.
раньше сталкивался с тем, что вкручивают пресс-масленки в шаровые и периодически продавливают шприцом новую смазку, старая выходит через пыльник вместе в грязюкой.
и шаровые при этом живут долго и счастливо.
у нас такое не получится?
Пыльник шаровой верхний Силиконовый SsangYong (ПСS-211)
Применяемость: SsangYong MUSSO 1993-2008, MUSSO SPORTS 1999 - 2008, KORANDO 1993-2008.Tagaz Tager
О.Е.№: 4443203010
Характеристики: Верхний,Силикон, 19Х44
вот инфа, что на Т30 пыльник от Т31 не подходит:
Пыльник шаровой верхний Силиконовый SsangYong (ПСS-211)
Применяемость: SsangYong MUSSO 1993-2008, MUSSO SPORTS 1999 - 2008, KORANDO 1993-2008.Tagaz Tager
О.Е.№: 4443203010
Характеристики: Верхний,Силикон, 19Х44
по размерам хорош.
я из украины, вот пытаюсь заказать, может почтой пришлют, у нас таких нету.
у меня как раз все сайленты под замену, уже купил полиуретановые.
думаю заодно и шаровую обслужить чтоб не лазить потом.
пыльники вроде целые, но уже с мелкими трещинками.
вобщем, не стал ждать пыльников, перепрессовал сайленты.
врезали в шаровые пресс-маслёнки, протавотили ШРБ4.
интересно, одна шаровая снизу была покрыта красным герметиком.
к чему бы это?
машина у меня год, до этого еще 9 без меня ездила где-то.
наконец-то попали мне в руки эти силиконовые синие пыльники.
икс мой счас спрятан в гараже, в связи с ситуацией вокруг Донецка.
но сами пыльники могу измерить если кому интересно.
когда теперь проверю, налазит или нет - хрен знает.
Если есть токарный станок то можно и самому поменять а так родная шаровая литая что бы заменить необходимо срезать шаровую и расточить отверстие под новую просто так запресовать не получиться.
Началось все с банального стука в подвеске при проезде по кочкам. Поехал на подъемник, оказалось, что шаровая разбита…а так же под замену стойки стабилизатора.
Поиск по форумам про x-trail, показал, что большинство столкнувшись с этой проблемой заказывают оригинальный рычаг в сборе, т.к. он у нас алюминиевый и шаровую "заменить не удается".
Но в моем случае оказалось, что салентблоки на рычагах целые и еще походят.
На existe я нашел Опора шаровая рычага подвески — артикул 0220-T30
ее то я и заказал…
получив новую шаровую опору я отправился к хорошему токарю, он то ее и запрессовал взамен старой.
Пыльник оделся очень туго. В наборе было стопорное кольцо, но его токарь не использовал, впрессованной новой шаровой деваться некуда, ведь сверху ее держит рычаг.
Фото получившегося :
Ого. Первый добровольный камикадзе на Иксовых форумах! Шутка. Отпишитесь потом сколько проходит это гамно Фебест.
Читайте также: