Замена шаровой на тойота карина улыбка

Обновлено: 11.02.2025

Шаровая опора является важным и ответственным элементом подвески автомобиля, неисправность которой может привести к аварийной ситуации. Практически каждый водитель мог наблюдать стоящий автомобиль на дороге с вывернутым наружу передним колесом и деформированным крылом. Все это и есть последствие разрушения шаровой опоры. В большинстве случаев палец с шаром выскакивает из корпуса опоры при движении с места и невысокой скорости. На большой скорости на трассе подобные происшествия чаще всего приводят к трагическим последствиям. Поэтому каждый водитель должен знать, как проверить шаровую опору на собственном автомобиле.

Конструкция шаровой опоры

Для гибкого сочленения рычагов с цапфой для обеспечения управляемого поворота передних колес используются шаровые опоры, которые состоят из следующих деталей:

На устаревших моделях ВАЗ и Москвич устанавливались разборные шаровые опоры, что позволяло в случае выработки полимерных вкладышей произвести их замену. На современных автомобилях устанавливаются не разборные опоры, которые в случае обнаружения дефекта подлежат замене.

Причины поломки шаровой опоры

Основной неисправностью шаровой опоры является выработка полимерного вкладыша. Вследствие выработки между вкладышем и шаром пальца образуется люфт, который способствует быстрому и полному разрушению полимера. Перемещаясь под нагрузками, шар постепенно деформирует отверстие корпуса, что и приводит в результате к выпадению пальца из цилиндра корпуса.

Нарушение герметичности эластичного пыльника способствует преждевременному разрушению полимерного вкладыша. Попадание влаги приводит к вымыванию смазки и коррозии пальца. Грязь и дорожная пыль также ускоряют процесс износа, действуя как абразив.

Способы проверки исправности шаровой опоры

Как проверить шаровую опору без подъемника?

Многих водителей интересует вопрос, как проверить шаровую опору без подъемника или эстакады? Диагностика производится следующим образом.

Установив и закрепив автомобиль на площадке с твердым покрытием, поднять домкратом и снять колесо. Подставить под нижний рычаг деревянную или металлическую подставку и опустить автомобиль. Эти действия необходимы для сжатия пружины подвески. Перемещая руками цапфу сверху вниз, легко определить наличие или отсутствие люфта в шаровой опоре. Визуально определить состояние пыльника на предмет целостности.

Проверка шаровой опоры с помощью подъемника (эстакады)

Проверить состояние шаровой опоры на эстакаде или смотровой яме достаточно просто. Пружины подвески сжаты под тяжестью автомобиля. Достаточно установить монтировку, между цапфой и рычагом произведя несколько резких нажимов. Наличие люфта пальца будет указывать на неисправность опоры.

Вертикальный люфт при разжатой пружине определить достаточно сложно, особенно на тяжелых внедорожниках, как правило, имеющих многорычажную подвеску. Поэтому при диагностике на автомобильном подъемнике следует сжать пружину гидравлической стойкой, установленной под нижний рычаг, и для проверки узла воспользоваться монтировкой.

Проверка шаровой опоры с демонтажем и разборкой

Для проверки технического состояния снятой с автомобиля шаровой опоры достаточно повернуть ее набок. Если в этом состоянии верхний конец пальца под своей тяжестью опустился вниз, то ресурс опоры практически выработан и скоро появится люфт. Такую опору лучше сразу заменить.

Разборные шаровые опоры давно утратили свою актуальность, и даже если в наследство достался старенький Москвич или Вазовская копейка, вряд ли удастся найти запасные детали для шаровой опоры. Проще установить более современные неразборные узлы.

Резюме

Самостоятельно проверить состояние шаровой опоры не сложно даже при отсутствии эстакады или подъемника. Своевременная диагностика позволит вовремя избежать крупных неприятностей, связанных с неисправностью шаровых опор.

3 способа диагностики неисправности шаровой опоры

Конструкция шаровой опоры

Причины поломки шаровой опоры

Способы проверки исправности шаровой опоры

Как проверить шаровую опору без подъемника?

Проверка шаровой опоры с помощью подъемника (эстакады)

Проверка шаровой опоры с демонтажем и разборкой

Резюме

Как можно проверить и определить неисправность шаровой опоры

Что такое шаровая опора

Шаровая опора — это шарнир, с помощью которого ступица колеса крепится к рычагу подвески. С ее помощью машина перемещается вперед, влево и вправо. Шаровые шарниры являются не только элементом подвески, но и применяются в развальных рычагах, рулевой трапеции, креплении газовых упоров капота.

Шаровая опора обеспечивает:

Устройство шаровой опоры

Данная конструкция постепенно вытеснила шкворневой механизм, применявшийся для устройства подвески ранее. Поначалу корпус шаровой представлял собой две половины, которые соединялись точечной сваркой. Им на смену пришли разборные и литые конструкции с резьбовой крышкой.

Универсальная шаровая опора состоит из:

Способы крепления шаровой:

Сколько шаровых опор может быть в автомобиле

Количество зависит от типа подвески. Например, в простейших конструкциях их всего две — по одной на каждое колесо. На двухрычажных автомобилях бывают верхние и нижние шаровые опоры. Некоторые производители идут еще дальше: сложные подвески комплектуются сразу пятью узлами с каждой стороны. За исправностью такого количества деталей уследить достаточно сложно. Однако ряд признаков не даст упустить из вида поломку.

Причины выхода из строя шаровой опоры

Как и любая другая запчасть автомобиля, которая активно используется, шаровая опора со временем изнашивается. В среднем, она может прослужить без ремонта от 15 до 120 тысяч километров пробега. Внушительная разбежка между цифрами обусловлена тем, что каждый автомобиль эксплуатируется в разных условиях. Вода, пыль и грязь являются самой страшной угрозой для ходовой автомобиля. Для этого шаровая защищена пыльником. И если на нем появляются даже микротрещины, грязь просачивается в шарнир и точит его изнутри.

Впрочем, именно поэтому пыльник и сам неплохо защищен. Повредить его довольно сложно, поскольку деталь располагается далеко. По сути, она представляет собой небольшой резиновый щит, закрывающий шаровую. Как раз в материале и заключен главный недостаток пыльника: со временем резина рассыхается и перестает гарантировать 100%-ную защиту. Лучше всего периодически проверять его состояние.

Другие причины неисправности шаровой

Для того, чтобы правильно диагностировать повреждение, необходимо тщательно проверить всю подвеску. Автомобиль — это сложная техника, которая работает исправно, только если все ее элементы в порядке. И одна поломка может со временем привести к другой. Именно поэтому так важно диагностировать неисправность на ранней стадии. Это поможет вам избежать лишних трат и поберечь нервы.

Как проверить шаровую опору

Если вы подозреваете, что с подвеской что-то не так, можно заехать на СТО. Специалисты смогут сказать вам точно, что именно неисправно.

Однако при острой необходимости можно обойтись и своими силами:

Можно ли ездить с неисправной шаровой

Таким вопросом наверняка задается практически каждый автолюбитель, впервые столкнувшийся с проблемой. Первое время, если износ детали не очень сильный, а неисправность вы только диагностировали, использовать автомобиль в крайних случаях можно. Главное — соблюдать скоростной режим и избегать ям на дороге.

Чем чаще вы садитесь за руль неисправной машины, тем больше усугубляете положение. Запомните, чем чревата поломка шаровой опоры прямо во время движения:

Именно поэтому лучше обратиться к специалистам заранее, а также стараться минимизировать воздействие на подвеску автомобиля.

Диагностика лучше ремонта

Ряд нехитрых правил поможет вам сохранить подвеску, нервы и деньги.

Придерживаясь их в повседневной жизни, вы сможете свести риск аварии к нулю:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поговорим о важном элементе подвески – шаровой опоре автомобиля. Узнаем, что это такое и где она находится. Я расскажу, для чего она предназначена, как проявляются признаки ее неисправности, что значит, стучит шаровая опора. Ответим на частые вопросы автовладельцев.

Назначение и конструкция

Шаровая опора автомобиля – это шарнир, в основании которого находится шар. Он помещен в специальный вкладыш, как сустав человеческой рукой. Так же как с рукой, сустав позволяет двигать в разных плоскостях, шаровый шарнир дает возможность колесу поворачивать, сохраняя его положения в горизонтальной плоскости.

Он находится в месте крепления рычага подвески к ступице колеса. По сути, шаровая опора и есть тем крепежным элементом, который соединяет эти подвижные детали. В некоторых моделях, это больше относится к отечественному автопрому, их две на одно колесо. В иномарках – по одной.

Рассмотрим конструкцию автомобильной шаровой опоры:

Видео, что внутри шарового шарнира – разборка корпуса и обзор ее внутренних компонентов:

Признаки неисправности и причины выхода из строя

Основной причиной поломки шаровой опоры авто – разрыв и деформация резинового пыльника. Как говорилось выше, он служит защитой от внешних воздействий агрессивной среды на внутренние компоненты шарнира. Через него во вкладыш попадает грязь, песок от дороги, влага.

После этого появляется люфт в корпусе шарнира и как следствие стуки и скрипы во время движения автомобиля.

Другие признаки:

Причины поломки:

Передняя подвеска автомобиля

Полуоси. Если с повышением скорости гул нарастает, значит они неисправны. Сама полуось не ломается, однако она имеет слабое место — подшипник. В течение 3 недель необходимо его перепрессовать либо выполнить его замену вместе с полуосью.

ШРУС. Если ШРУСы (гранаты) неисправны, при поворотах будут четко слышаться щелчки. Особенно, если на холостых оборотах покрутить рулем со стороны в сторону. В таком случае требуется срочная замена.

Демонтаж ШРУСа с полуоси

Шаровые опоры. При неисправности они скрипят или стучат при езде по неровной дороге и кочкам. Необходимо максимально быстро заменить их, иначе автомобиль встанет посреди дороги, при этом колесо будет неестественно вывернуто.

Рулевое управление. Следует начать с редуктора, который порой стучит в результате износа главной пары и скрипит во время поворота рулевого колеса в различные стороны. Как правило, проблема решается смазкой и регулировкой рулевого вала. А рулевые наконечники и тяги стучат как шаровые опоры, и проявляется стук лишь на неровной дороге. Необходимо срочно их менять.

Пружины. Неприятные звуки трущихся металлических элементов довольно часто издают пружины. Причина заключается в неправильной установке — чтобы устранить проблему, следует обратиться к мастерам, которые их устанавливали.

Тормоза. Тормозные колодки порой посвистывают в условиях воздействия на педаль, вплоть до скрежета. Если колодки новые, вероятнее всего, они просто еще не притерлись, и шум пропадет через 1-2 тысячи километров сам по себе. Однако есть риск того, что они кривые, то есть бракованные. Поэтому если звук не исчез через некоторое время, а автомобиль меняет траекторию при торможении (его тянет вправо или влево), колодки следует заменить. На автомобилях, дорогих в обслуживании, они стоят достаточно дорого, поэтому проблему можно решить по-другому: снять тормозной диск и проточить на станке, а тормозные колодки обработать при помощи точильного круга.

Способы диагностики шаровых опор

Для этого нужна яма или подъемник. Вывесив колеса, вставляем между рычагом подвески и поворотным кулаком монтировку. Пытаемся расшевелить эти две части подвески и ходовой. Как правильно самостоятельно провести диагностику всех элементов передней подвески, я рассказывал в прошлой статье. Если виден люфт, даже не большой – это признак износа вкладыша шаровой опоры. На видео показано как это сделать.

Второй способ – измерение зазора между шаром и внутренним вкладышем шарнира. Этот способ допускает, если у конструкции предусмотрено отверстие в нижней части корпуса.

Например, на ВАЗовской классике в нижних шаровых опорах есть отверстие с заглушкой с резьбой. Для диагностики следует ее выкрутить и штангенциркулем с нутромером измерить расстояние от кромки корпуса до шара. Он должен составлять не более 11,8 миллиметра.

Важно! При таком способе проверки, нужно чтобы авто стояло не земле. Замеры проводятся под нагрузкой.

Как проверить шаровую опору

Если имеются подозрения на наличие проблем с подвеской автомобиля, лучшим решением станет ее проверка при помощи специальных диагностических средств сервисных центров. Но есть и ряд проверенных способов, как определить, что возникли проблемы с шаровой опорой:

Как продлить срок службы шаровым опорам

Не всегда, производители опор закладывают достаточно смазки в корпус шаровой. Со временем эта смазка вымывается, если есть повреждения пыльника или происходит обычный износ во время эксплуатации, из-за нехватки смазывающего материала.

Чтобы продлить срок эксплуатации шарового шарнира, это касается и рулевых наконечников, нужно добавить небольшую порцию свежей смазки. В некоторых конструкциях шаровых предусмотрено отверстие, внизу корпуса. Оно обычно закрыто болтом-заглушкой. Оно нужно не только для диагностики состояния износа вкладыша и шара шарнира, а также для ее обслуживания.

Отворачиваем болт-заглушку. Вместо него вкручиваем масленку диаметром 6 мм. В разных моделях автомобилей, в силу конструктивных особенностей шарниров, диаметр масленок может быть разным, а в некоторых их нет.

Важно! Так как наибольшую нагрузку испытывают нижние шаровые, то именно в их корпусе предусмотрены отверстия для масленок (тавотниц), в верхних опорах их не найдете.

Как смазать шприцом-прессом нижнюю шаровую опору:

Важно! Последний способ – это лишь экстренная мера, чтобы доехать до СТО или купить новую деталь, чтобы самостоятельно заменить шаровую. Долго на неисправном узле ездит не нужно, могут быть серьезные последствия. Поэтому покупаем новую опору и меняем ее.

Ответы на частые вопросы

Видео по теме:

Как правильно выбрать новую шаровую опору:

Признаки неисправности шаровых опор

Поскольку при неисправных шаровых опорах серьезно возрастает вероятность аварии, водитель должен контролировать их состояние. Шаровые опоры от различных производителей на различных моделях автомобилей способны прослужить от 15 до 150 тысяч пробега, поэтому довольно сложно однозначно сказать, когда их требуется менять. Чаще всего производители автомобилей указывают в руководстве по технической эксплуатации машины рекомендуемые сроки замены данного элемента подвески.

Довольно редко шаровые опоры ломаются в одно мгновение, поэтому у водителя имеется возможность заранее распознать симптомы их скорого выхода из строя и заменить детали на новые. Основные признаки неисправности шаровых опор следующие:

Собственно предстоит сия операция. Посоветуйте кто делал. В букваре написано снимать повортный рычаг и потом уже менять шаровую, так и есть? Какие могут быть подводные камни при замене? Помимо самих шаровых, что еще потребуется поменять, может пыльники какие при этом меняются или что-то еще.

PS
Уже поменяны рулевые тяги и наконечники, линки еще целые, остались только шаровые :)

да ну нах. цапфу снимать - только время терять. это ж надо откручивать ступичную гайку, вынимать приводной вал, рулевой наконечник, откручивать от стойки. нафига?

откручивается от рычага (3 болта) и съемником выпрессовывается из цапфы. новую ставим, затягиваем и обратно рычаг. при этом вероятно даже схождение не придется заново делать.

да ну нах. цапфу снимать - только время терять. это ж надо откручивать ступичную гайку, вынимать приводной вал, рулевой наконечник, откручивать от стойки. нафига?

а я даже съемником не пользуюсь, удар молоточком сбоку по шаровой - и она выпадает сама. главное, ведухой смочить предварительно. если совсем не вылазит, то откидываю стабилизатор, выворачиваю руль, вынимаю привод и молоточком сверху. результат гарантирован. (ну нет у меня съемника, я молотком привык. )

мне кажется ничего там сильно сложного нету. откручиваешь четыре гайки, потом опять скручиваешь. и ездишь

мне кажется ничего там сильно сложного нету. откручиваешь четыре гайки, потом опять скручиваешь. и ездишь

что за 4 гайки на шаровой всегда вроде 3 было - откручивал один раз чтоб на приводе внутренний пыльник поменять

Даю дельный совет, к которому пришел сам, когда у меня была Карина:
Никаких молоточков и съемников не надо, палец шаровой сидит очень крепко, кто сам менял тот знает.
1) Загоняете машину на яму.
2) Приоткручиваете гайку пальца шаровой, где-то на 1 см(но не снимаете, да и не получится).
3) Спрыскиваете WD-40.
4) Вставляете между рычагом и металлическим кольцом цапфы(куда вставляется палец шаровой), плоское металлическое зубило, или рожковый ключ, или монтировку подходящей толщины и придавливаете к пыльнику шаровой.
5) Поддомкрачиваете авто, что-бы колесо оторвалось от земли, в поцессе этого наблюдаете как зубило зажало.
6) Если палец шаровой характерно не щелкнул(тоесть не вышел из своего посадочного места, что маловероятно), то несильно ударьте молотком по нему.
Все.

А какие предпосылки к замене шаровых?

А то я когда ступичный подшипник менял - мастер намекнул, что и шаровую тоже надо бы. С тех пор уже два с лишним года прошло - шаровая на месте. Пару раз глядел её - вроде ничего криминального. Но осдочек так и гложет.

А какие предпосылки к замене шаровых?

А предпосылки такие: появляется стучок и износ протектора наружний, домкратишь колесо, шевелишь по ветикали и обнаруживаешь стучок. У меня так было.

Ага, спасибо, я знаю. Я его уже вытащил. Сегодня взял набор нормальных ключей. Завтра буду копаться, естественно все зафотаю.

Даю дельный совет, к которому пришел сам, когда у меня была Карина:
Никаких молоточков и съемников не надо, палец шаровой сидит очень крепко, кто сам менял тот знает.
1) Загоняете машину на яму.
2) Приоткручиваете гайку пальца шаровой, где-то на 1 см(но не снимаете, да и не получится).
3) Спрыскиваете WD-40.
4) Вставляете между рычагом и металлическим кольцом цапфы(куда вставляется палец шаровой), плоское металлическое зубило, или рожковый ключ, или монтировку подходящей толщины и придавливаете к пыльнику шаровой.
5) Поддомкрачиваете авто, что-бы колесо оторвалось от земли, в поцессе этого наблюдаете как зубило зажало.
6) Если палец шаровой характерно не щелкнул(тоесть не вышел из своего посадочного места, что маловероятно), то несильно ударьте молотком по нему.
Все.

Ну снял я шаровую, а она убитая вхламину, палец шатается практически без усилия. Придется щас новую покупать. Что там люди говорят, что вроде ничего дубликат фирмы CTR?

Шаровая опора Toyota Corona/Caldina не имеет срока эксплуатации. При аккуратной езде и малых нагрузках износ практически минимальный, что позволяет не думать о профилактической диагностике.

Признаки неисправности детали

Своевременно обнаружив проблему в шаровой опоре, можно избежать серьезных поломок с подвеской в ближайшем будущем и возникновения острой необходимости в замене быстро изношенных шин.

неприятные звуки при движении по дорогам с явными изъянами;
проблемы с поворотом руля;
неспособность автомобиля двигаться по выбранной траектории;
неравномерный износ шин.

Диагностика шаровой опоры

Поняв, что с шаровой опорой могут быть серьезные проблемы, следует провести дополнительную диагностику, чтобы убедиться в верности предположения.

Установите домкрат под переднюю часть Toyota Corona/Caldina и подымите ее.
Возьмите ветошь и обмотайте ее вокруг отвертки.
Установите полученный инструмент между шаровой опорой и колесом.
Проверьте, влияет ли усилие на отвертку положение опоры.

Если это происходит, деталь нуждается в замене.

Самостоятельное снятие и установка шаровой Карина/Корона

Из вышесказанного понятно, что без домкрата не обойтись. Кроме него стоит позаботиться о наличии слесарных инструментов, которые наверняка найдутся у каждого автомобилиста. Последним штрихом при подготовке к замене неисправной шаровой опоры будет ознакомление с подробной инструкцией, созданной производителями специально для Toyota Corona/Caldina. Найти ее вы сможете далее:

у меня с трудом получается даже на снятом рычаге. 2 раза менял. целый день уходил ))

Теоритически конечно можно

Можно, но поверь- проще снять, перепрессовать и поставить.

Если особо извращаться, то конечно можно. Но согласен DeNissan проще снять.

рычаг проще снять

О_о, там же заново рулевую настраивать надо, ещё новые втулки покупать, старые не поставишь. ++.
А так легко снимаются и вставляется эти шаровые. Даже у ниссанов можно не снимаю рычаг можно заменить.

ТЕМА, и как? там же места нет . стойка мешает, ступица мешает. арка маленькая. развернуться негде

Василий, снять ступицу, съемником выдавить шаровую, задавить новую, поставить ступицу на место

Ну еще колесо ,привод и линки добавить в список и точно не снимаешь.

Куски труб разных диаметров, кувалда, маты. Все получится. У меня получается.

А на Исте примерно,как на Пробоксе ? Я на Пробоксе не снимая рычаг меняю,домкрат только второй нужен.

Петрович, да, походу тоже самое у них, от какого места домкратишь, от стойки?

smittt, почему от стойки от самого рычага,а потом молоточком,постукивая.

снизу дамкратишь, а не сверху

нужно просто подпереть. А вытаскивать можно и молотком. "Ломать не строить"

Можно менять не снимая, только может подлянка произойти посадочное место от частых замен разными шаровыми разбито ,и новая при установке будет болтаться как в стакане,но это вы услышите после того как выедете. Верныи способ снять рычаг и поменять

истопник, не ставьте китай

grtr, ставьте все что угодно, если рычаг раз.ан только прихватывать или менять.

истопник, у китая диаметр больше ,потом нормальные шаровые как ложка в стакане

grtr, +100500. Замеряйте диаметр шаровой,китайские обычно на пару мм.больше. Потом да,как ложка в стакане

Тема правильно сказал есть специнструмент.

Можно не снимая рычаг выдавить и впрессовать шаровую.

Что за специнструмент?! А то как то лень снимать оба рычага полностью). В автосервисе интересно за скока заменяют?

Сделали бы нормальную, на болтах!!

на болтах это будет ведро с болтами.

smittt, удешевляют везде где только могут.

Myron, нно гады, поставили бы от примио/аллион и все))

нужна массивная подставка с отверстием под рычаг и маленькая кувалда. Еще нужны два кусочка труб разных размеров. Одна для съема, вторая для запрессовки

Амыдай, примерно понял, насколько сложно, хлопотна это вся процедура?)

я всегда на всякий случай сваркой прихватываю

намного проще, чем снять рычаг

и быстрее. Нужен только удар сильный и точный. На одну замену отверстие сильно не расшатается. К тому же основная нагрузка идет не на выталкивание шаровой из гнезда

как писали выше

от шаровой зависит. Да действительно после китайских как ложка в стакане становиться. Нужно с штангенциркулям ходить. Разница в полмиллиметра и всё, гнезде конец.

Поставте под рычагом не большую трубу что бы шаровая провалилась и поставте на наконечник жел.трубу диаметром 20 длиной 10см и ударте вот и все макс.10мин.работы.:))

за 10 мин. только покурить успеешь. фантазер )))

Не провалится шаровая, она же сверху одевается

лучше бы вообще не написал бы

сразу видно, нижнюю никогда не менял.

maz, менял тока 2,5 года назад, перепутал просто. Машина сейчас заморожена, хочу по весне заменить

Приблуда нужна такая

Купил тойоту ист . сам! ))

А у меня на 2 болтах, никакого геморроя - корейский седан

Если как на пробоксе, то с пассажирской стороны, болт рычага ваще сложно вытащит. А так стопорное кольцо снимаешь и подходящую трубу или головку на 40-42 ставишь и кувалдой её. Снизу упор надо поставить. Со сваркой осторожно. Внутри шаровой полимер расплавится и всё кирдык.

Йохан, ослабь подушки,да монтажкой. И вообще,можно просто ломом поддеть,просто подложите,на крышку коробки тонкий деревянный брусок,что б не замять.Там надо-то на см.поддеть.

Йохан, двигатель надо домкратить, м/у подложи деревяжку

а на жигулях запросто .

*** вы одиссей меняли бы. тогда сразу сказалт бы ху.ня!

на тойоте сколько вообще сайленблоков с переди?

wrx-sti, две, но изнашевается только вторая, задняя и то у него ресурс большой

я бы все снял и контракт поставил бы *** заморачиватся?

Молоточком можно, не снимая

Саксид самая лучшая машина! Тьфу..
До Аллиона/премио походу у всех пресована. После какогото раза посадочное разбалтывается, и приходится искать новый/контр рычаг
И ваще тоетовский макферсон с Л образным рычагом меня бесит. Там *** втулка есть на большом сайлентблоке. Эта хрень по уму должна сверху устанавливатся, а это значит снимать балку.

ev85, нормально на аллионе и премио. Вот на хондах гемор.

ev85, нно, эта хрень бесит))

Сначало надо выпить

Это занимает около часа. Потом еще раз покурить. И вот дело началось. С первого раза ниче не получилось надо снова выпить. Потом через часа 3 идешь в соседний автосервис и там тебе перепресовывают.

Че мучиться отдай в мастерскую сервис ребята знатоки за полчаса заменят, дай ребятам заработать, сам не управишься, у них инструменты, головы , яма, подъем и тд.

НИкакой пресс не нужен. Говорю из практики своей. Ложишь на расскаленную плиту шаровую с рычагом, идешь куришь в туалет ходишь потом молотком пару раз бьешь по шаровой она выскакивает сразу. Ставишь обратно так же. Ставишь на плитку рычаг то место где садится шаровая, опять идешь куришь. И вставляешь шаровую немного постукивая. Садится вообще без проблем. Никакой пресс не нужен.

Читайте также: