Замена щеток генератора тойота спринтер кариб

Обновлено: 11.02.2025

Вопрос собственно про самое трудное при разборке генератора, - это про то как открутить гайку на шкиве. Способ откручивать надев на нее изогнутый ключ на 22, а ось головкой на 10 не увенчался успехом. Сидит как мертвая. Пытался через деревянные бруски зажать шкив в тисках (стараясь не погнуть и его), но теперь ось проворачивалась вместе с гайкой отдельно от шкива. Проблема еще в том, что при попытках отвернуть, удерживая головкой на 10, грани оси начали слизываться. В общем хотел добраться до подшипника (свистит зараза), и провалил операцию. Кто знает еще какие способы отворачивания этой чертовой гайки?

А не пробовал так его разобрать, что бы за якорь уже как-то зацепиться

Если нет под руками пневмоинструмента,можно разоьрать всё остальное и зажать в тисках за якорь,только без фанатизма

Я откручивал так: аккуратно зажимал генератор где-нибудь, на гайку одевал крестовый балонный ключ и быстрыми ударами по концу ключа по тихой откручивал.

На счет откручивания гайки, держа за якорь, то наврятли. Из переднего корпуса (а на нем же и обмотка, которую снимать даже не пытался, сидит как впаянная) якорь не торчит совсем, точнее торчат только лопасти охлаждения. Так что даже и не знаю за что там ухватиться.

я генератор не разбирал, но в моторчике печки хотел щетки поменять, снял все, вытащил мотор, и при вытаскивании щеток, непомню уж как, но зацепил обмотку, порвал короче и пошел на разборку за контрактным, второй год крутится без проблем, первый опыт ремонта был:)

Снимаешь заднюю крышку, зажимаешь в тисах за якорь, торцовым крутишь гайку. Если свист не пропадет, поменяй ремень- сам дивлюсь свист пропадает

Теперь друзья еще вопрос по поводу щеток. Заказал заранее в Экзисте щетки, а когда поехал забирать, выяснилось, что пришла только одна из четырех, типа так заказывал. А я то думал, что заказываю комплект (в заказе было написано "щеткИ стартера") НЕУЖЕЛИ они и вправду поодиночке всегда (оригинал и заменители) продаются. Тут где-то прочитал что ВАЗовские кто-то ставил, слегка подточив, и встали как родные.

Теперь друзья еще вопрос по поводу щеток. Заказал заранее в Экзисте щетки, а когда поехал забирать, выяснилось, что пришла только одна из четырех, типа так заказывал. А я то думал, что заказываю комплект (в заказе было написано "щеткИ стартера") НЕУЖЕЛИ они и вправду поодиночке всегда (оригинал и заменители) продаются. Тут где-то прочитал что ВАЗовские кто-то ставил, слегка подточив, и встали как родные.

экзист любит такое дело в плане комплекта обмануть:)
ты стартера щетки хочешь менять или генератора?
оригинал на стартер по одной продается, заменители комплектом из 4х, но у оригинала зажим есть чтобы щетку поменять, не на всех заменителях такой есть.
на генератор лучше весь узел заказать либо оригинал 27370-75060, либо заменитель.
можно и от ваза, можно даже от дрели если размер подойдет, стартер/гена - это ж электроприборы)

Всем привет!
Пришло, то время когда уже было пора заменить щётки на генераторе т.к. они давали об этом знать. Зимой при запуске двигателя, температуры окружающей среды на улице от -20 на панели приборов загорались показания датчика аккумулятора и перегрева катализатора, не шла зарядка на аккумулятор в течении секунд 15-20.

Первым делом конечно же надо снять генератор. Для этого достаточно ослабить поликлиновый ремень(на генераторе который), снять ремень, окрутить крепёжные болты (их 2-а верхний и нижний) головкой или ключом на 12.

Далее для удобства положил генератора на рабочее место.

Принялся откручивать гайки крепления защитной крышки генератора.

И вот они щётки. Снимаются тоже очень легко, но надо быть аккуратней.

У кого-то читал БЖ и там был номер щёток по-каталогу, я заказал ещё в январе этого года. Как всегда на емексе. Позже я зашёл на емекс и решил проверить этот номер каталога. Выдал мне поисковик маленько другой номер по каталогу…, я заказал их!

Таким образом у меня были на руках двое щёток, отличались не сильно, обводным пластмассовым кольцом на
одной из щёток. Но я знал точно, что какая-то из этих щёток совершенно идентична той, которая стоит на генераторе. Так оно и было: оказалось, что те щётки, которые я заказал первыми, были абсолютно идентичными тем, которые стоят, но только новые.

Взял старые щётки и новые…

и сравнил их на износ.

Слева-новые, справа-старые. Износ на старых не критичный, но всё же именно это и мешало правильной работе генератора.

Так же аккуратненько поставил щётки на своё место предназначения, собрал всё в обратном порядке, установил генератор на сове место, натянул ремень, зафиксировал как следует болты крепления и запустил двигатель. Теперь вроде всё норм. А те вторые щётки так и не пригодились, так и лежат себе новенькие )))).
По-времени у меня ушло около 40 минут.
По стоимости:
Щётки генератора Toyota-27370-35060-757р.
Всем добра!

Запчасти

Toyota Sprinter 1993, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

Отлично и все подробно, буду иметь ввиду) запомнил:)

KalashnikovS

Отлично и все подробно, буду иметь ввиду) запомнил:)

Я слежу за твоим свапом на 7А, тоже посещают такие мысли.

Движка только стоит вот 2 дня как. уже не жалею)) еще зажигание отрепетирую стробоскопом и будет огонь.пока обкатка. уже чувствуется что если давлю на газ так же как раньше, но едет веселее.

Спасибо земляк за статью))) два дня уже катаюсь с этой фигней. Утром на работу завожусь, аккум и каталик горит, минут десять еду потом все норм, дальше с работы когда выезжаю таже история происходит, хотя щетки весной менял, вроде не китай за 800р. помоему брал. А еще когда лымпы горят эти, клейму снимаешь с аккума двига не глохнет, странно… сегодня ехал, заметил такую вещь снова странную, ехал уже к дому, лампочки аккума и каталика на табло давно уже потухли, и вдруг наезжаю на жесткую кочку, и тут снова эти лампочки дали о себе знать, около минуты погорели и спать легли))) чудиса какието, или есть веская причина этому?

Тут ещё возможно и такое, что катализатор засрался, может почистить надо!

Прочитав отчет на дроме http://forums.drom.ru/toyota-progres-br . 99419.html решил сделать отчет по нашим машинам.
Нам понадобится щетка генератора Toyota, номер по экзисту 27371-70300: http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=27371-70300" target http://www.egghelp.ru/marino/%D4%EE%F2%EE-0125.jpg" alt="Изображение">

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

Kilroy писал(а): Щётки генератора в сборе с кронштейном.
Производитель UTM, артикул B008 - 53 рубля всего! Достаточно качественно выполнены.
Интересная коробка - целиком чёрная )

_________________
Ceres 4A-GE SilverTop AT 1993 поменян на.
Marino 4A-GE BlackTop MT 1997 пала в неравной схватке с ГАЗ-66
Trueno BZ-R 1998

MrSS76 писал(а): молодец, хороший отчет
а на месте, без сьема самого генератора можно заменить щетки?

Нет. Там же надо снимать боковую крышку, пока генератор не снят она упирается в штаны.
Но хотя если у тебя чрезвычайно гибкие и сильные пальцы то попробовать можно, но я бы даже не пытался.

MrSS76 писал(а): молодец, хороший отчет
а на месте, без сьема самого генератора можно заменить щетки?

понятно, спасибо
заказал пока щетки в сборе. тож UTM аж за 49 рублёв, как пришлют буду менять
мож кто подскажет, что еще посмотреть\почистить\заменить в генераторе, раз уж снимать нужно

Там есть еще какой-то диодный мост. Его наверно тоже можно сменить. Правда не знаю стоит ли, и вообще с трудом представляют что это такое.

bohlc писал(а): Там есть еще какой-то диодный мост. Его наверно тоже можно сменить. Правда не знаю стоит ли, и вообще с трудом представляют что это такое.

менять не обязательно, если он рабочий. у диодного моста нет таких свойств как у щеток - "изнашиваться". есть только понятие: работает или не работает. Достаточно проверить каждый диод цешкой (тестером) если где то показания зашкаливают или не звонятся - менять

з.ы. извиняюсь конечно, если кто то не знает как "прозванивать" диодный мост (или диоды), то лучше обратиться к тем, кто знает.

_________________

регулятор напряжения (заблаговременно убедившись что щетки, диодный мост и обмотки генератора в порядке) можно проверить банально тестером на заведенной машине на клеммах АКБ. Напряжение должно быть в пределах 13,2-14,5 (+\-) вольт на хх 750 (+\-) об.

заменил щетки, UTM и оригинал малость отличаются по кожуху. или как он там обзывается. регулятор напряжения и диодный мост не трогал. внешне они в нормальном состоянии. Вот только когда завел и проехался. моя неисправность не исчезла (на светофорах при включенных потребителях. ПФТ, ближний и музыка, стрелка зарядки падала ниже плинтуса, приходилось подгазовывать до 1000 об. что все работало). может аккум так посадил.

MrSS76 писал(а): заменил щетки, UTM и оригинал малость отличаются по кожуху. или как он там обзывается. регулятор напряжения и диодный мост не трогал. внешне они в нормальном состоянии. Вот только когда завел и проехался. моя неисправность не исчезла (на светофорах при включенных потребителях. ПФТ, ближний и музыка, стрелка зарядки падала ниже плинтуса, приходилось подгазовывать до 1000 об. что все работало). может аккум так посадил.

У тебя обороты на хх сколько?
У меня на хх 550 примерно. И тоже всё падает. Просто генератор на таких оборотах напругу не генерит с нужным напряжением.

Григораш писал(а): У тебя обороты на хх сколько?
У меня на хх 550 примерно. И тоже всё падает. Просто генератор на таких оборотах напругу не генерит с нужным напряжением.

на холостых хорошо ~700, зарядка ~14
а вот в режиме "D" на светофоре с включенными потребителями 500-550, зарядка 12 и ниже, и загорается на панели низкий заряд акк. и неисправность световых элементов "машинка", магнитола выключается

MrSS76 писал(а): на холостых хорошо ~700, зарядка ~14
а вот в режиме "D" на светофоре с включенными потребителями 500-550, зарядка 12 и ниже, и загорается на панели низкий заряд акк. и неисправность световых элементов "машинка", магнитола выключается

Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)

Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)

Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.

Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060

Открываем капот и смотрим на генератор :)

1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.

На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.

Разбор генератора

1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.

2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").

3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).

4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)

Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.

Одна из проблем с электрикой автомобиля подразумевает износ щеток генератора. Если преобразователь тока выходит из строя, то многие водители спешат его выбросить и покупают новый. Однако часто проблема кроется в истирании угольков — достаточно их заменить, и деталь снова заработает.

Где находятся щётки генератора и для чего они нужны

Щетки применяются в любом электрическом двигателе, каковым является и автомобильный генератор. Они расположены под крышкой устройства, непосредственно соприкасаются с вращающимся коллектором преобразователя (ламелями) на роторе. Ламели — это медные контакты в виде колец, которых на преобразователе всего два.

Щетки генератора

Как и было написано, графитовые угольки расположены под крышкой — задней, которая на установленном преобразователе смотрит в сторону двигателя. Чтобы вытащить их, не нужно целиком демонтировать генератор с машины, щеточный узел держится на одном болте и подключен к регулятору напряжения. Однако на некоторых автомобилях снимать устройство придется, так как конструкция там не позволяет поступить иначе.

Функция графитовых угольков очень важная — они передают ток от аккумуляторной батареи на обмотки возбуждения ротора. Происходит это во время контактирования щеток с ламелями.

Признаки неисправности

Ниже приведены явные признаки неисправности щеток генератора, указывающие на время их замены:

без повода отключаются электроприборы в машине — при движении автомобиля неожиданно гаснут фары, стопы, отключается автомагнитола;
оптика работает тускло, часто мигает;
постоянно горит лампочка АКБ на панели приборов — мерцающая пиктограмма укажет на недостаточное получение батареей тока;
резко снижается бортовой ток автомобиля, двигатель трудно заводится;
аккумулятор быстро садится, даже после продолжительной езды;
свистит ремень — в этом случае надо проверить натяжение, так как если генератор не будет вращаться с должной скоростью, то и АКБ нормально заряжаться не будет.

Рекомендуется проверять устройство преобразования тока каждые 40-50 тыс. км пробега машины. Именно на этом отрезке времени щетки преобразователя обычно изнашиваются. Устройство становится не в состоянии заряжать АКБ, отчего та быстро садится.

Новые и изношенные щетки

Еще одним признаком, указывающим на проблему с генератором, является запах гари и в некоторых случаях — появление дымка из-под капота. Это свидетельствует об отслоении дорожек и кусков резины от приводного ремня. Такое происходит по причине подклинивания какого-то навесного оборудования — возможно обводных роликов. Преобразователь с неисправным ремнем не сможет нормально работать.

Как проверить щетки

Самый просто способ — проверить предохранитель, отвечающий за генератор. При неисправности, замените его. Потом желательно осмотреть целостность ремня, проводки и корпуса преобразователя. Если все в порядке, то надо переходить к контролю щеток.

Чтобы проверить, стерлись щетки генератора или нет, надо измерить их остаточную длину. Если элементы короче 5 мм, то их надо заменять. Контроль угольков обязан проводиться при плановом осмотре электрики автомобиля.

Однако этот способ даст лишь поверхностное представление о состоянии щеток. Да и на многих автомобилях графитовые элементы совмещены с регулятором напряжения, а поэтому заодно проверяется и эта деталь. Как правило, для проверки используют мультиметр — но сойдет и обычная 12-вольтовая лампочка. Она соединяется с угольками, а на массу и плюс регулятора напряжения подается ток в 12 вольт. Индикатор должен гореть, а при увеличении напряжения (15 В и выше) — тухнуть.

Проверка щеток генератора лампочкой

Другой способ, уже с использованием тестера (мультиметра). Включить бортовое напряжение, мотор не заводить — напряжение должно быть в пределах 12 В. После этого на заведенном двигателе замерить напряжение на клеммах аккумулятора и выводах генератора. Ток должен находиться в пределах 13-14,7 вольта. Если заметны колебания в большую сторону, то идет перезаряд (скорее всего, неисправен регулятор). А если отклонение в меньшую сторону, что-то со щетками или поступлением тока.

Внимание! Запрещается проверять генератор, снимая плюсовую клемму с аккумулятора. Так делали наши деды, но машины тогда были другие. На современных автомобилях установлен электронный реле-регулятор, который из-за таких действий может сгореть.

Если конструкция автомобиля не предусматривает проверку и замену щеток на месте, придется сначала демонтировать устройство преобразования тока. Например, так устроено большинство модификаций Киа Рио.

Ниже подробная инструкция по снятию генератора, когда защита двигателя не затрагивается:

Поднять капот машины.
Скинуть клеммы с АКБ, чтобы не было замыкания.
Открутить верхний болт кронштейна на котором крепится генератор.
Отпустить нижний болт крепления. Не нужно его целиком выворачивать, надо лишь снизить усилие на натяжитель ремня.
Ослабить натяжение и скинуть ремень.
Скинуть фишку напряжения.
Потянуть генератор на себя, открутить провод и снять устройство.
Разобрать заднюю крышку, головкой на 8 выворачивая гайки.
Головкой на 7 отвернуть гайки крепления щеточного узла.
Вытянуть и снять таблетку с графитовыми элементами в сборе.

Дальше нужно осмотреть состояние щеток. Если они требуют замены, то нужно снять их из узла и поставить новые. Можно также целиком заменить таблетку, но стоить это будет дороже. При умении обращаться с паяльником, расходы удастся заметно снизить и сэкономить. Задача простая — отпаять обратные концы угольков, чтобы детали выпали из своих посадочных отверстий.

В процессе установки новых щеток, не забудьте вдеть сначала пружинки. Под каждый уголек предусмотрена пружина, которая держит элементы внутри гнезд таблетки. Их тоже желательно заменить новыми — идут в комплекте.

Установка новой щетки

Как избежать серьезных поломок

Чтобы не попасть на замену всего генератора и более тяжелый ремонт автомобиля, щетки надо вовремя заменять. Неисправный преобразователь не будет питать аккумулятор, из-за чего увеличится зарядный ток устройства. Это повлечет за собой другие, более тяжелые последствия — к примеру, разрушение диодного моста.

Внимание стоит уделить также батарее внешнего питания. Да и вообще, АКБ с генератором работают в тандеме, порча одного устройства обязательно сказывается на состоянии другого. Поэтому не нарушайте правил эксплуатации аккумулятора, заменяйте его при истечении срока службы, не допускайте механических повреждений и переполюсовки.

Помните, что генератор имеет самую большую скорость вращения из всех узлов автомобиля — его обороты даже превышают частоту оборотов силового агрегата. Они составляют примерно 10-14 тыс. об/мин, что в 2-3 раз больше, чем у ДВС. Поэтому срок службы электродвигателя и ниже в два раза.

Условно поломки генератора делят на механические и электрические. В первом случае косвенным признаком неисправности становится повышенная шумность работы устройства, что характеризует поломку подшипников в передней крышке. В случае электрического повреждения наблюдается отсутствие напряжения АКБ, низкий ток или превышение заряда.

Факторы, сокращающие ресурс генератора

Заметно сократить ресурс генератора могут:

резкие перепады температуры и постоянная эксплуатация машины — в подкапотном пространстве в этом случае образуется вредный конденсат;
плохое качество изготовления комплектующих — поэтому при замене генератора и его деталей, не стоит экономить на оригинальных расходниках;
проливы различных технических жидкостей (антифриза, масла для ГУР) — агрессивные жидкости легко разъедают щетки преобразователя, а также соединяясь с пылью, образуют токопроводящую среду и приводят к замыканиям;
внешние факторы — реагенты, грязь, влага;
износ отдельных компонентов — не только щетки, но и ремень, подшипники, шкив и т. д.

Регулятор напряжения и диодный мост имеют сравнительно солидный запас прочности.

Диодный мост

Распространенной причиной неисправности преобразователя 24/12 вольт в машине является банальный износ и коррозия. Щетки тоже повреждаются чаще всего именно из-за длительной эксплуатации автомобиля.

Ремонт или замена?

Безусловно, ремонт обходится дешевле замены, особенно, если стерлись щетки. Эти расходники стоят недорого, замена проводится легко, без использования специального оборудования. Также устройство проще восстановить, если разрушены подшипники.

А вообще, принято условно делить элементы автомобильного генератора на трудно изнашиваемые и расходники. О последних речь шла выше — щетки, подшипники, обгонная муфта, ламели, проставки. На них действует определенный срок, после которого их надо менять. Например, демпферный шкив служит 200-300 тыс. км, графитовые элементы — 50 тыс. км и т. д.

Техническое обслуживание генератора надо проводить в срок, а на любой признак (вой, гул, тусклое свечение лампы аккумулятора) быстро реагировать. В противном случае в скором времени придется менять уже преобразователь, так как после внутреннего замыкания и поломок трудно изнашиваемых деталей, ремонт нецелесообразен.

Почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов

Как проверить генератор на машине: с мультиметром и без него От генератора зависит нормальная работа электрических и электронных систем автомобиля. Как правильно его проверить — об этом в нашей статье.

Как проверить генератор автомобиля Как предотвратить выход из строя генератора, особенности и слабые места узлов.

Восстанавливаем энергообеспечение: проверка и восстановление работы альтернатора Volkswagen Sharan Минивэн Volkswagen Sharan занимает достойное место в ряду вместительных семейных автомобилей. Простота конструкции вместе с немецким качеством обеспечивают надежность этого автобуса. Однако несоблюдение циклов регламентных работ по обслуживанию оборачиваются досадными поломками, зачастую требующими

29-01-2014, 15:58 0 Восстанавливаем энергообеспечение: проверка и восстановление работы альтернатора Volkswagen Sharan

Устройство и типы генераторов на автомобилях ВАЗ седьмой серии Одним из важнейших элементов в схеме электропитания автомобиля является генератор. На первый взгляд это довольно сложное устройство, но прочитав эту статью, разобраться в принципе его работы, будет не так уж и сложно. Генератор, это сложное устройство, требующее к себе бережного отношения.

Принципы установки генераторов на автомобилях Жигули Генератор - это сложное устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую, обеспечивающее питание всей электропроводки автомобиля и зарядку аккумулятора. Его подключение - важная составляющая часть установки. При неправильном подключении неизбежно повреждение важных узлов и

Читайте также: