Замена щеток генератора ssangyong kyron

Обновлено: 11.02.2025

ЕСЛИ У ВАС БОЛЬШАЯ ВЫРАБОТКА, А ЗАМЕНЫ НЕТ, ТО НАМОТАЙТЕ НА ВЫРАБОТКУ ТОНКИЙ ОДНОЖИЛЬНЫЙ ПРОВОД ВИТОК К ВИТКУ (ОДНА ЖИЛКА ИЗ МНОГОЖИЛЬНОГО) И ПРОПАЯЙТЕ ЕГО ХОРОШО С КИСЛОТНЫМ ФЛЮСОМ. ИЗЛИШКИ ОЛОВА И НЕРОВНОСТИ ПРОВОДА ПРОТОЧИТ НА ТОКАРНОМ, ИЛИ НА КОЛЕНКАХ НАПИЛЬНИКОМ, ВРАЩАЯ РОТОР ДРЕЛЬЮ ЗА ГАЙКУ ВАЛА.

а что не смазоли бндикс не почистили Ж)) У друга на корандо спортс с щёткой генератора до сих пор все слава богу нормально ;)

Ну его на* конструкция этой машины специально так придумали чтобы их не ремонтировали там тут в гаражах а только в сервисах.

'Если что можно скотчем заклеять' - поулыбался >) Периодические геморрои с щёткой генератора уже напрягают…

СПАСИБО! ПОСМОТРЕЛ И ПОШЁЛ СНЯЛ ГЕНУ. ЗАВТРА ОТДАМ СПЕЦАМ НА ПРОВЕРКУ, А ТО ЗАРЯДКА ПРОПАЛА. Я ДУМАЮ ЩЕТКИ СТЁРЛИСЬ

Генератор с ходу выкидывать не стоит. Проверить элементарно щетки генератора, подходят от ваз 2106 ))) Мне друг сказал на korando sports и без щётки генератора много чем заняться можно…

Купил такой же, поставил, немного поездил сгорел диодный мост. Как у тебя работает и сколько времени?

Лучше что-то конкретное по щётке генератора на санг енг посоветовал бы! Сьемник стоит 500 р покупаем и меняем

Денис подскажи почему лампочка на приборке чек (двс нарисован) не горит вообще?или от куда она подключается с какого датчика? мазда демио 2000г мкпп

Медленно ток добавляешь и убавляешь. Надо было добавлять чтобы вообще цифр не видно было. Тогда точно можно было бы определить точку срабатывание регулятора. Редкие трудности с щёткой генератора не особо напрягают >)

Здравствуйте. Вы молодец. Всё чётко и понятно рассказываете. Вопрос. Был ли у вас случай что после запуска дизеля (мерс 123) перегорает реле на генерароре. Ставлю новое реле и опять сгорает. Где искать не понятно. Подскажите пожалуйста с чего начинать смотреть и в чем может быть причина?

там в роторе находится диодный мост подключенна обмтка к 2 крайнем + и - центральные откусанны под корен а намагничевани стоят 2 магнита ))) Периодические проблемы с щёткой генератора не особо напрягают ;)

Посмотрел несколько видео по снятию генератора ВАЗ14,подготовил инструмент. На улице, 10*мороза. Ничего не получилось, мучался 2 часа, без толку. Сначала хотел открутить толстый поровод от генератора, побрызгал ВД40, взял накидную головку,в результате шпилька стала прокручиваться внутри генератора, отрезал этот провод. Потом дело остановилось на длинном нижнем болту, он упёрся головкой в подкрылок и всё, генератор не снимается. Я думаю единственный способ-это снизу его отрезать болгаркой,но Машина на улице, тока нет. Надо заказывать эвакуатор и везти на станцию, проклинаю этих конструкторов, поставили мотор с навесным оборудованием,а как снять генератор не придумали.

Комментарии по теме Замена щеток генератора SsangYong Kyron

Методий написал(а)
первый комментарий я писал до того как увидел проверку на разъемах управления катушек. Походу предположение по поводу ЭБУ верно

Jimmie написал(а)
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, так как авторитетнее Вас в этом вопросе у меня нет. Нужно, или можно ли заливать двухтактное масло в бак вместе с соляркой? И в каких пропорциях? Какие плюсы и минусы вышеупомянутой процедуры? Заранее спасибо за ответ. Я думаю этот вопрос интересен многим дизелистам. Кто 'ЗА', поддержите вопрос лайком.

Наиль Паленик написал(а)
Спасибо, мужик! Отличное подробное видео!Смотивировал своим спокойствием на самостоятельны ремонт. Да и в общем научил, т.к. я не знал внутреннее устройство бендикса!

Масис написал(а)
А что делать когда окно не поднимается и не опускается. У меня Audi Allroad C5 и у него две задних окон вообще не открываеться. Может мне зделать как ты?

Maricela написал(а)
лада 15,недавно поменял стартер на новый, глушу пробках и не заводится, мне сказали может быть датчик

Васи написал(а)
Здарова! Уменя на газ 3110 там тахометр с спидометром вместе!там такого нету стабилитрона!но всеравно прыгает стрелка,может кто подскажет?двигатель четко работает!

Майрам написал(а)
Я бы этот ролик в 20 секунд уложил. Основная мысль- укоротить язычок путём изгиба. Всё!

Адольф написал(а)
Отличное видео для всех, особенно для людей которые сами привыкли устранять все проблемы в своём авто. Но будет полезно для любого

Rob написал(а)
Ёманарот! Этот дизель уже походу жить не особо хочет, но его заставляют) Автор, лучше удали видео, стыдно же должно быть)

Рес написал(а)
Красавчиг, всё делаешь красиво! Александр! Где находишься? Сколько стоит у тебя замена ГРМ? 1.6 автомат форд?

Addy написал(а)
Парни подскажите пожалуйста, у меня такая проблема на Рено Меган 2,2007,1.6,16 кл.,когда я разгоняюсь до 50км у меня начинается очень сильная вибрация,как мне кажется двигателя,вибрация отдаёт в педаль газа и весь передок тресется,как газ скидываешь нет никакой вибрации и на нейтралке на любой скорости нет вибрации.

Alvy написал(а)
Молодец? просмотрел весь ролик и сохранил в плейлисте, может придётся вернуться, может забуду какой-то момент. Это на всякий случай. Хотя своего мегана хочу продать (не ржавая и не битая, если что, такая же, такого же цвета, покупал в Сочи недавно, нужны деньги)). Ещё раз,? молодцы ребята!

Всем привет!! Кайрон 2.3 бензин 2014года. Некоторое время назад начались провалы при разгоне при этом глючит всю электронику. Определили, что идут большие перепады в сети до 15.5 V. Вроде виновато реле генератора, хотя на стенде крутили генератор, все нормально. Реле найти не могу НИГДЕ. Оно фирмы Valeo и не бьется ни по каким сайтам. Покупать генератор дорого, и нет 100% гарантии что это реле виновато. Посоветуйте что делать, может кто подбирал уже? Может с проблемой сталкивался? Генератор Valeo A0002655043.

[attachment=43122:генератор.jpg]
Если на стенде генератор не глючит, то прежде чем менять реле, необходимо проверить все разъёмы и соединения от +Акб до клемм В и D+ генератора. Периодически может пропадать опорное напряжение и регулятор пытается поднять напряжение. (на схеме обозначил красной линией).

Был у официалов в первую очередь, проверяли разъемы, говорят все нормально, но им верить конечно(( сказали сначала аккумулятор глючит. Поверил, купил АКБ, ничего не изменилось. Теперь у меня их два((. За схему спасибо буду думать, просто жопа какая то(

генератор.jpg
Если на стенде генератор не глючит, то прежде чем менять реле, необходимо проверить все разъёмы и соединения от +Акб до клемм В и D+ генератора. Периодически может пропадать опорное напряжение и регулятор пытается поднять напряжение. (на схеме обозначил красной линией).

узнал у старого хозяина, был плохой контакт на панель кондиционера\печки на панели в салоне, делали, это может послужить причиной? за раннее спасибо!

Вряд ли блок кондея.
У меня был случай окисления контактов силовых цепей на блоке в моторном отсеке. После очистки всё нормализовалось. Симптомы похожи.

У меня тоже 2,3 бензин 2014. АккБ работает нормально. До 5 лет, если не разряжать батарею "в 0", они служат

Ну, так и на чём порешили?

Значит так. сняли генератор, почистили контакты, продергали реле предохранители, провода пошурудили, и о чудо больше симптомов нет. НО я поставил в прикуриватель приборчик для контроля напряжения в сети и он периодически показывает скачки напряжения до 15V. полазил на форумах, мнения разные, кто то пишет, что это много, другие что это в пределах нормы. Вы не отслеживали на своем авто? И спасибо еще раз что подсказываете))

мультик показывает 14,3V на АКБ, при поездках более часа падает до 14,0V

Такая же фигня и поднять напряжение не получится, нет у нас "волшебного контактика":(

значит у меня в сети проблема осталась((?

Ну, так и на чём порешили?

Коллеги! На заморачивайтесь с напряжением. Нормальный диапазон 14-15 вольт (зависит от состояния АкБ, температуры, нагрузки на генератор, и проч.). В идеале напряжение одного аккумулятора 2,4 В (обусловлено электрохимическими процессами, и нам это неподвластно). В нашей батарее их шесть. Отсюда имеем 2,4х6=14,4В (нормальное напряжение бортовой сети) После достаточно продолжительной поездки, регулятор напряжения понимая, что АкБ полностью заряжена, снижает напряжение во избежание перезаряда АкБ (очень неприятная штука, этот перезаряд, вплоть до взрыва выделяемого газа). Мозги у наших машин отслеживают этот параметр (напряжение) и при выходе его за пределы допустимого включают "Джеки Чана", а уж его вы увидите.

Значит так ребят проблема решена. Прочитал на форуме у кого то и подтверждаю, помогло дублирование провода идущего от АКБ к блоку предохранителей. Всем у кого скачет напряжение в сети обратите внимание. Теперь выше 14.4 не подымается. Всем спасибо еще раз.

про аналоги РР для нашего гены (бензинового, 2.3 13.5В 115А). 2541668 - это не артикул всего модуля, а только один из элементов. И каталоги выдают по нему, якобы аналоги, но конструктивно не подходят к нам. Valeo 593 290 - не подходит Mobiletron VRPR002H - не подходит. Protech IA4525 - не подходит. И это всего лишь из анализа картинок. Я и сам решил, что вероятно картинки неправильные. Купил Мобилетрон. Оказывается картинки правильные. - Не подходит. Всё как на картинках. Контактные колечки открытые, расположены НЕ ТАК как у нас, разъема под внешнюю коммутацию (на лампу разряда)- нет. Вывод - не аналог. Остаётся только перепаивать щетки.

Valeo 593 290 -

Mobiletron VRPR002H - не подходит.

Protech IA4525 - не найду картинок.

RV1517A =M517 - не подходит

А вот наш щеточно-регуляторный модуль

Он же на гене:

ТракататЪ о генераторе.

Сий опус наверняка будет полезен владельцам высоконагруженных по энергопотреблению авто (серьезная музыка/вебаста/инвертор и тд) либо у кого довольно короткие преимущественно пробочные поездки в зимний период. Часто и по многу лебедящимся фактически в обязательном порядке.

Выход однако имеется. Достаточно обдурить регулятор заниженным напряжением идущим с генератора. Сегодня мы рассмотрим довольно простой способ как это сделать.

Самый правильный на свете способ предложен камрадом av187289: тынц и подробности.

Ниже можно не читать.

Первое что нам понадобится это новое реле-регулятор. Почему новое? Можно переделать и старое. А новое потому что новое. В настоящий момент я не могу порекомендовать оригинальное по причине описанной тут. Однако есть куча заменителей от utm (работают, но мало стабильны под большими нагрузками), mobiletron (хорошо, но дорого). После проб и ошибок выбор пал ~~на корейский Kross KS75-01529~~ Mobiletron VR-D717. Регулятор зарекомендовал себя просто волшебно. Превращает изначально дохлый 115 амперник в настоящую электростанцию, которая шутя тянет полную нагрузку по электрике совершенно без просадки по напряжению. Видимо сказывается изначальная заточка for use on Korean Delco alternators. И все это при совершенно не мобилетроновском ценнике! Почти аналогичный VR-D715 в 5 раз дороже. Приступаем к водным процедурам:

Берем новенький регулятор (на фото китайский клон, в настоящий момент это неважно)

Обратная сторона Луны

Можно рвать контакт в щеточном узле, но это показалось довольно трудно аккуратно реализуемо. Для нашего регулятора определяем какая щетка напрямую звонится на колечко, находим промежуточную выходную точку для впайки, откусываем колечко, напильником или натфилем спиливаем все возможные заусенцы и припаиваем пару проводов на откусанное колечко и в промежуточную точку. Идеально взять шнур питания от компа. Сечение и длинна вполне достаточны, хорошая готовая изоляция. Первые версии системы собирались просто с проводом подходящего сечения.

Хорошо видно в какую дырку вставлять зачищенный конец провода. Если не будет пролезать в металлическое отверстие, то его можно немного расширить любым удобным способом.

Вышедший кончик провода с обратной стороны знакомим с паяльным флюсом и обильно проливаем оловом до тех пор пока оно не перестанет впитываться в провод. Излишек можно откусить.

Теперь нужно найти тоненькую диэлектрическую шайбу. На данном фото она сделана из чего бог послал, в последствии заменена на более элегантную. Шайбу нужно поставить в место откуда мы откусили колечко.

Далее приступаем к процессу снятия генератора. Это вполне реализуемо минут за 5 без всякой ямы, но с условием что не мешается кожух и вентилятор. Снимаем минус с АКБ. Ослабляем и снимаем ремень, откручиваем болты крепления генератора и стараемся запомнить где длинный а где короткий. Если перепутать, то на стадии сборки придется дважды проделать процедуру первичной центровки отверстий а она самый неприятный момент во всей истории. Впрочем ничего страшного и все получается, пусть не с первого раза. Так же настоятельно рекомендую запомнить как стоял ремень или распечатать и взять с собой эту фотографию.

После того как сняли генератор, нужно снять пластиковый кожух. Он держится по кругу на защелках. На данном этапе ничего откручивать не надо. Просто поддеваем отверткой и тянем вверх.

Далее головкой на 4 откручиваем болтики которые держат регулятор и вынимаем его.

Осматриваем коллекторный узел. Если, как в данном случае, выработка небольшая, то протираем тряпочкой до блеска. Если выработка существенна, имеется овальность, глубокие борозды либо сильные люфты ротора, то берем наше сокровище подмышку и дуем на замену коллекторных колечек/подшипников. По деньгам будет вполне умеренно, сделают практически при вас.

Далее ставим на место новое реле-регулятор. Мегааккуратно с болтиком который на фото. Контакты под ним хорошо зачистить, при затяжке без фанатизма. Резьба пластиковая! Можно сорвать, что у меня и случилось в последствии при замене китайского регулятора. Откусанное колечко с припаяным проводом ставится на свое законное место.

Обратно нахлобучиваем пласиковую крышку. Проверяем что все защелки встали на свои места и хорошо защелкнулись.

На выходе имеем вот такую конструкцию

Если делали не компьютерным а просто проводом, то наводим гламур

Старый регулятор. Этот будет про запас на экстренный случай. В любом случае UTM 01-020 к покупке не рекомендую совершенно из-за чрезвычайно низкой нагрузочной способности и тараканами с лампочкой зарадки.

Все, можно все собирать обратно. Концы провода из генератора соеденины между собой и заизолированы. Можно ехать. Схема в настоящий момент аналогична заводской. Для дальнейших действий кручение гаек не потребуется.

В процессе эксплуатации кЕтайское реле показало себя отвратительно, но русские не сдаются. Было закуплено корейское, но в процессе монтажа таки сорвал резьбу в диодном мосту. Есс-но зарядка не пошла. Разбор полетов показал осутствие контакта. На фото уже более аккуратная диэлектрическая шайба. Так же указано место где утерян контакт.

Делать нечего: резьбу на поксипол для придания механической жесткости, вместо прижимного контакта впаяна перемычка. Так же можно увидеть провод от компа нового образца

Для дальнейшей модернизации нам потребуется пара диодов Шотки. Сопротивление ставить категорически не рекомендую - будет задир напряжения на холостых, неровная работа двигателя и мерцание света. Диоды можно подобрать в магазине либо раскурочить старый блок питания от компа. Я пошел по второму пути. LT 5244 подходит идеально. Ток 30A (с тройным запасом), падение напряжения порядка 0.35-0.4 вольта на переходе. Именно на это значение будет подниматься бортовое напряжение. Выломал вместе с радиатором. Хоть и совершенно не греется, но пусть будет.

Далее в автозапчастях добыта мегакнопка которой будем двухступенчато регулировать требуемый подъем напряжения

С добротным запасом по току

Для реализации двухуровнего подъема напряжения + штатная работа предлагаю вот такую схему. Когда оба выключателя разомкнуты, имеем максимальный подъем напряжения а занчит и тока зарядки. При замыкании любого одного выключателя имеем половину возможного прироста. При замыкании обоих выключателей система переходит в штатный режим работы.

Находим подходящую коробочку и вживляем в нее наше творение

Получился культурный ядерный микрочемоданчик

Оставляем дырку под провод из генератора

Устанавливаем на автомобиль. Размыкаем выведенные из генератора концы и подсоединяем их ко входу нашей схемы. Плюсом и минусом специально заморачиваться не стоит, в крайнем случае просто не будет идти заряд при незаводской схеме. В таком случае поменять контакты местами. Я соединял винтовыми клеммниками. Надежно, быстро и удобно. Готовое изделие интегрируем под капот максимально сократив излишек длинны провода от генератора.

В итоге имеем при включенных контактах кнопки все штатные прелести оригинальной зарадки. При преключении одной кнопки напряжение поднимается до 14.3 - 14.5V в зависимости от нагрузки. При переключении второй кнопки генератор устойчиво выдает 14.7-14.8V почти не завися от нагрузки. Имеется легкая тенденция к поднятию напряжения на 0.05V на холостом ходу.

Как говорится, за что боролись с тем и поздравляем

зы: так же рекомендую произвести ревизию массы на двигатель (штатная не годится совершенно) и проводку B+ от генератора с зачисткой всех контактов в блоке предохранителей.

upd: два научно-популярных документальных фильма

Мне друг сказал на ssang yong с щёткой генератора пока проблем нет, Абсолютный бред и враньё. Пневмы (airmatic) в 207ом кузове вообще не было. За 3,5 года и 115 тысяч пробега ничего не могу подтвердить, кроме замены тормозных дисков через 60 т км. E350 hp

Видео у вас хорошие, редко кто так замороченно подходит к работам. Замена щеток так понял для вас колхоз, не занимаетесь этим.

..*нутая машина! места ни*уя нету! автору спасибо) Хотелось бы, чтобы подробнее по щётке генератора порекомендовал бы ))

Валерий, видео необходимо дополнить подробностями. Серьёзно. Всё было красиво до 7-й минуты. Дальше, начинается тёмный лес. Для неискушённого человека - беда. Точно говорю. Дальше люди домысливают и творят невероятное и ужасное. Обратите внимание.

Здравствуй сделал все точно так,но когда ВКЛ зажигание загорается подсветка и не работает тахометр,подскажите что сделать. Лучше что-то конкретное показал бы по щётке генератора Ж))

Я фару не снимал. Скинул ГУР, в сторону его положил, бампер снял и потом генератор вытащил сверху, шланги от кондюка отодвинул и все. Ремонт сел мне в 5000 рублей. Это замера подшипников, шкива, щеток и контактные кольца. Думал придется покупать ротор в сборе, но нашел сервис по ремонту генераторов и там все поменяли.

на коробке 620 это что цена?Я сегодня купил за 265 может фуфло мне двинули?Кстати видео полезное спасибо правда термостат мешает на видео его не видно

включишь зимой в 15 ° мороз свет, подогревы, печку, музню да еще и в пробке станешь и если генератор не исправен, то здохнет твой аккумулятор от не дозоряда, потому что генератор проверяют при нагрузке.

У моего друга на kyron с щёткой генератора пока проблем не было ))) Хорошо раскидывает! Приятно смотреть) продолжайте в том же духе!

Парни, добрый вечер. Машина Renault Sandero 1.6 16V. Пробег 66300 км. Расход увеличился на 2 литра. Чек не горит. Официалы только развели руками. Машина едет нормально. При заводе обороты двигателя падают, а потом приходят в нормальное положение. При замене ремня ГРМ может я что-то напортачил? ГРМ менял по вашей инструкции.

Вечер добрый,подскажите пожалуйста,снял генератор открутил гайку с вала, а шкив сдернуть не могу.Как быть?

Читайте также: