Замена щеток генератора форд фиеста

Обновлено: 11.02.2025

Угольные щетки генератора изнашиваются довольно медленно; в среднем через каждые 120.000 км. Рекомендуется заменять щетки немного раньше, для этого генератор необходимо снять.

Отвинтить и вынуть 3 сквозных болта. Вставить отвертку с плоским лезвием между статором и передним креплением и разделить обе детали.

Осторожно зажать ротор в тисках и отвинтить центральный болт ременного шкива. Снять ременный шкив с крыльчаткой и дистанционной втулкой.
Отвинтить от задней крышки генератора выпрямитель.
Отделить заднее крепление и статор друг от друга.

Отпаять кабель обмотки статора от держателя выпрямителя, при этом держать клемму плоскогубцами, чтобы отводить тепло от выпрямителя. Не держать паяльник дольше 5 секунд.

Заменить угольные щетки, если достигнута граница износа (длина 8 мм и меньше). Для этого выпаять контакты.

Проверить износ контактных колец на роторе, при необходимости заменить.
Проверить легкость хода обоих подшипников ротора. при необходимости заменить. Задний подшипник запрессован, для замены необходим пресс.

После установки проверить легкость хода новых щеток в держателях.
Спаять кабель статора с платой выпрямителя, выпрямитель при этом не перегревать.
Установить на ротор задний корпус и подключить.
Установить передний подшипниковый щит с дистанционной втулкой и втулкой с буртиком.

Установить крыльчатку с ременным шкивом и пружинной шайбой и затянуть гайку с усилием 60 Нм.

Вложить упорную пружину в эксцентриковый паз заднего подшипника. Выступающая часть пружины должна при этом войти в самую глубокую часть паза. Край паза в самом глубоком месте имеет фаску.

Перед установкой отогнуть провода подключения выпрямителя, чтобы они не касались ротора. Вставить пальцем щетки в щеткодержатели, вставить в отверстие заднего подшипника проволоку (диаметром 2 мм, длиной 40 — 50 мм), удерживая, таким образом, щетки в нажатом положении.

Собрать корпус генератора, нагрев предварительно крепление паяльником, см. параграф Снятие.
Свинтить корпус 3 сквозными болтами.

Убедиться, что генератор свободно проворачивается рукой.
Установить генератор.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Замена щеток генератора

Кто этим занимался, подскажите код этих самых щеток, чтоб приехать в магазин, задиктовать продавцу код детали, купить и счастливым поехать к мастеру. Может там ещё какой нюанс есть? Может заодно, раз уж, гену снял, то ещё что-то профилактическое там сделать можно? А сама суть проблемы в том, что периодически(раз в месяц, не чаще), в первые 2-3км движения горит красная лампа "аккумулятор". Наезжаю пару-тройку раз на неровности на дороге - гаснет. Вот, решил начать с замены щеток, а дальше - видно будет.

Тут дело может быть и не в щетках.
Если все происходит при наезде на неровность то есть при встряске.
Первым делом я бы проверил предохранитель F28.
Проверь напряж. Если при малой нагрузке - 13.6 то гена в аварийном режиме,-неисправность в проводке. Нет контакта между геной и ЭБУ
Передерни разъем на генераторе, и проверь его. Может какой то проводок от гнил.
Проверь затяжку клемм на аккум. и генераторе.

Если честно, щеточный узел в гене вместе с регулятором выполнен, и он стоит больше 1000 рублей.
Вообще-то в ремонтах генераторов запчасти для генераторов как правило есть и их больше чем в простых магазинах.
Щетки сами можно попробовать подобрать от чего-нибудь, но путь опять-таки в ремонт генераторов.

Вообще, проверенный фордоводский вариант это два генератора: один на машине, второй неспешно чинится =)

Для профилактики я бы заменил оба подшипника, почистил все что можно, подкрасил лаком обмотку, если есть трещины.
Но за все это в ремонте денег возьмут, так что советую чинить по состоянию.
Проверить еще надо износ контактных колец, ну и само собой статор ротор и выпрямитель. В нормальных ремонтах это сделают без напоминания.

По описанию проблемы генератор не при чем. Стоит начать с проверки и очистки контактов, ну в общем, как выше написали.

Если честно, щеточный узел в гене вместе с регулятором выполнен, и он стоит больше 1000 рублей.
Вообще-то в ремонтах генераторов запчасти для генераторов как правило есть и их больше чем в простых магазинах.
Щетки сами можно попробовать подобрать от чего-нибудь, но путь опять-таки в ремонт генераторов.

Вообще, проверенный фордоводский вариант это два генератора: один на машине, второй неспешно чинится =)

Ну если ты счетаешь что гена тут не причем, нафига ты всё это предлагаешь?
А со вторым генератором. улыбнуло.

Кто этим занимался, подскажите код этих самых щеток, чтоб приехать в магазин, задиктовать продавцу код детали, купить и счастливым поехать к мастеру. Может там ещё какой нюанс есть? Может заодно, раз уж, гену снял, то ещё что-то профилактическое там сделать можно? А сама суть проблемы в том, что периодически(раз в месяц, не чаще), в первые 2-3км движения горит красная лампа "аккумулятор". Наезжаю пару-тройку раз на неровности на дороге - гаснет. Вот, решил начать с замены щеток, а дальше - видно будет.

Тут дело может быть и не в щетках.
Если все происходит при наезде на неровность то есть при встряске.
Первым делом я бы проверил предохранитель F28.
Проверь напряж. Если при малой нагрузке - 13.6 то гена в аварийном режиме,-неисправность в проводке. Нет контакта между геной и ЭБУ
Передерни разъем на генераторе, и проверь его. Может какой то проводок от гнил.
Проверь затяжку клемм на аккум. и генераторе.

Вообще, проверенный фордоводский вариант это два генератора: один на машине, второй неспешно чинится =)

По описанию проблемы генератор не при чем. Стоит начать с проверки и очистки контактов, ну в общем, как выше написали.
Ну если ты счетаешь что гена тут не причем, нафига ты всё это предлагаешь?
А со вторым генератором. улыбнуло.

Ну если ты счетаешь что гена тут не причем, нафига ты всё это предлагаешь?
чтобы ТС знал что его ждет и на совет почистить контакты не задавал вопросов типа "А может это все-таки щетки?".

Это всё хорошо, конечно, но по факту мне никто не ответил на самый главный вопрос - про НОМЕР ДЕТАЛИ.

Fiesta 2002 (MK6): Проблема с генератором или в Блоке Управления

У меня Ford Fiesta 2002 года (MK6). С недавнего времени начала регулярно загораться лампочка аккумулятора на приборной панели. Знакомый ремонтник посмотрел – сказал, что проблема в генераторе, не работает регулятор напряжения. Заменили генератор на другой.

Какое-то время всё работало, но в какой-то момент симптомы стали повторяться, и потом лампочка аккумулятора стала гореть постоянно. После повторного осмотра машины тем же человеком он сказал, что генератор теперь совсем не работает, не выдаёт напрядение в 14 Вольт. И в этот раз он уже сказал, что на самом деле проблема в Блоке Управления Двигателем (ECU), что помимо всего он так же занимается регулированием напряжения и теперь что-то в нём загнулось и он перестал нормально это делать. Сказал, что его нужно менять.

Но если бы этот ECU окончательно загнулся, то я думаю машина вообще не заводилась бы. А так, если в аккумуляторе заряд есть – то машина нормально заводится и ездит.

Посоветуйте, в каком направлении копать, в чём проблема может быть, к каким специалистам обращаться.

У меня генератор как только начал давать напряжение ниже нормы загорелся чек. В сервисе сказали что ничего особо криминального, езжу почти год и 20ККм с горящим чеком.

У меня генератор как только начал давать напряжение ниже нормы загорелся чек. В сервисе сказали что ничего особо криминального, езжу почти год и 20ККм с горящим чеком.

Отличный сервис и твое отношение к машине. Интересно, когда далеко от дома
генератор все-таки подохнет, окончательно чо делать станешь?
Полусломанный генератор тебя не волнует уже 20ткм?
Как при таком отношении к машине ты вообще можешь давать советы другим
на этом форуме?

исправный выдает от 13.5 до 14.2, причем это не "люфт" или "разброс", а напряжение
выбирается "умным" контролером в зависимости от температуры воздуха и потребления
энергии. Т.е. оно не жестко-фиксированное как на старых ВАЗах. Там стоит
умный контролер.

Но в любом случае, выходить за указанные границы оно не может. Если вышло - чини генератор, а то встанешь где-нить ночью. Тем более зима на носу.

А 17 вольтами ты рискуешь вообще спалить "мозги" и попасть на 20-40тр за б\у или новые.

Решил проблему

Всё-таки удалось решить проблему. Пишу много текста, чтобы было понятно, с чем пришлось столкнуться. Возможно, кому-то в будущем это тоже как-то поможет :

1. Вначале я отдал генератор на диагностику – оказалось он рабочий, на “+” он выдаёт 13 – 14 Вольт (точных значений не запоминал). Так же ребята сказали, что в современных автомобилях Ford перемудрил с регулировкой напряжения и если обычно внутри генератора есть регулятор напряжений, который и выдаёт на выход правильное напряжение, то в Fiesta-х, Focus-ах и др. в регулировании напряжением участвует плюс ко всему ещё и Блок Управления Двигателем. Поэтому вполне возможна ситуация, когда в реальных условиях (не на стенде) напряжение может быть выше допустимого, если блок управления тупит.

Либо я сам найду и привезу им б/у-шный блок управления, а они его заменят и настроят за отдельную плату;
Либо они с радостью готовы заказать его у изготовителя и стоить он будет примерно 1500$ :o.

Читайте также: