Замена сцепления уаз 421 двигатель

Обновлено: 11.02.2025

Обслуживание диафрагменного сцепления двигателя УМЗ-421 заключается в замене накладок ведомого диска при их износе, проверке крепления картера сцепления и периодическом сливе конденсата из картера сцепления через пробку в его нижней части.

Обслуживание диафрагменного сцепления УМЗ-421.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние составляет менее 6 мм, то следует снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок. Рекомендуется при этом по возможности заменить ведомый диск в сборе с накладками. Расстояние между маховиком и нажимным диском следует проверять через 80 000-90 000 километров пробега.

Возможные неисправности диафрагменного сцепления УМЗ-421.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-421 ведущий и ведомый диски сцепления не требуют каких-либо видов специального обслуживания и регулировок. Однако при эксплуатации могут возникать неисправности сцепления, связанные с нарушением функций ведомого или ведущего дисков. Аналогичные или похожие признаки могут проявляться и при неисправностях в приводе сцепления.

— заедание ступицы ведомого диска на шлицах вала коробки передач
— деформирован ведомый диск
— потеря упругости соединительных пластин ведущего диска

Неполное включение сцепления, сцепление буксует и ощущается специфический запах.

— замасливание фрикционных накладок ведомого диска
— чрезмерный износ до заклепок фрикционных накладок, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска
— заедание нажимного диска
— перегрев сцепления в следствии длительного буксования

Не плавное включение сцепления, рывками и вибрацией.

— замасливание фрикционных накладок ведомого диска
— износ до заклепок фрикционных накладок
— износ плоскости маховика или плоскости нажимного диска

Вибрации и шумы в трансмиссии при движении автомобиля.

— заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала
— износ до заклепок фрикционных накладок
— потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска
— поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска

Проверка состояния деталей и обслуживание диафрагменного сцепления УМЗ-421, ремонт сцепления.

Обслуживание диафрагменного сцепления необходимо начинать с очистки и мойки его деталей, а затем произвести осмотр, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках, пружинных пластинах, опорных вилках, пружинах, ступице, кожухе и других деталях.

При наличии на маховике задиров и кольцевых рисок его необходимо снять с двигателя для восстановления поврежденной поверхности. Ее можно восстановить проточкой и шлифовкой. Снятие маховика производиться после отворачивания болтов крепления маховика легким постукиванием по его торцу с одновременным поворачиванием коленчатого вала. С целью сохранения прочности уменьшать толщину маховика при восстановлении поверхности механической обработкой более чем на 1 мм не рекомендуется.

При установке маховика на двигатель необходимо совместить отверстия на фланце маховика и фланце коленчатого вала, установить стальную шлифованную шайбу болтов маховика и равномерно затянуть семь самоблокирующихся болтов моментом 79-89 Нм (8.0-9.0 кгсм).

Проверка и регулировка ведущего диска сцепления.

Ведущий диск в процессе эксплуатации не ремонтируется, а при его выходе из строя заменяется новым. Поверхность нажимного диска при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно восстановить проточкой и шлифовкой. При отсутствии на ведущем диске видимых повреждений, прижогов, износа более 0.3 мм на рабочей поверхности нажимного диска и на концах лепестков диафрагменной пружины оценить его состояние можно следующим образом :

— закрепить ведущий диск на плите или на маховике, равномерно по окружности поместив между ними шаблон ведомого диска или три шайбы толщиной 9 мм для диска 4173.1601090 автомобиля УАЗ и толщиной 8 мм для диска 406.1601090 автомобиля ГАЗель

— проверить положение лепестков диафрагменной пружины, для чего замерить расстояние от торца маховика до конца лепестков, оно должно быть равно 43+-1.5 мм, отклонение лепестков от одной плоскости должно быть не более +-0.65 мм, при большем отклонении от плоскостности можно лепестки диафрагменной пружины слегка подогнуть

— при перемещении концов диафрагменной пружины на 8.5 мм ход нажимного диска должен быть не менее 1.3 мм

— извлечь шаблон или шайбы из-под диска и замерить усилие на лепестках при расстоянии между поверхностью маховика и нажимным диском 6 и 8 мм. В обоих случаях оно должно находиться в пределах 186-200 кгс.

Замена фрикционных накладок сцепления на ведомом диске.

Замена фрикционных накладок ведомого диска производится в том случае, если в накладках образовались трещины или выработались отверстия для заклепок, а также если накладки изношены так, что от поверхности трения до головок заклепок осталось менее 0.3 мм. Как правило, в случае замены одной накладки следует заменять и другую.

Для замены накладок осторожно высверлите крепящие их заклепки, диаметр стержня заклепки 4 мм, и выньте остатки заклепок так, чтобы не повредить пружинных пластин диска. При сборке ведомого диска сцепления необходимо приклепать фрикционные накладки к пластинчатым пружинам алюминиевыми заклепками диаметром 4 мм и длиной стержня 7 мм.

Перед закреплением вставьте все заклепки в отверстия соединяемых деталей, а затем приклепайте фрикционные накладки к пластинчатым пружинам. После развальцовки на головках заклепок не должно быть надрывов и трещин, расстояние от головок заклепок до поверхности новых накладок должно быть на менее 1 мм.

Ведомый диск с новыми накладками необходимо подвергнуть статической балансировке, применяя специальные балансировочные грузики, которые вставляют в отверстия пластины ведомого диска и расклепывают. Количество грузиков должно быть не более трех. Головки грузиков должны быть расположены со стороны фрикционного гасителя крутильных колебаний. Допустимый дисбаланс ведомого диска должен быть не более 18 гсм.

Подскажите более опытные, что я могу заранее сделать\измерить чтобы потом в сервисе не висеть разобранным и ждать деталей.
Сейчас по факту выжимному уже мало места для отхода от лапок корзины, сами накладки на диске видимые с торца около 1мм. Т.е. еще немного, еще пара лайтовых покатушек или что-то серьезнее и привет.

В интернете каша - и валы то разной толщины и маховики не заточены под корзины.

Идея состоит в том, чтобы я смог на машине определить - что там за вал (как? кусочек его шлицевой части я вижу), что за маховик (на что смотреть?), надо ли еще что-то измерить? И заранее купить правильные и диск и корзину и выжимной (с этим вроде как раз разночтения в размерах нет).

УАЗ-3151, 31", лебедка.
Красота – это великая сила! А значит, равна немалой массе, умноженной на неслабое ускорение…

кпп напомни какая. 4ст, 5 ст. (какая) их же много разных 4ст синхра/ полусинхра
5ст адс, арзамас, даймос
сцепление тебе лапковое или лепестковое?

Предсказание верное, диск подходит.
1. КПП-4 ступ. диск от любого 421,4217,4218 и т.д.
2. КПП-5 ступ. диск Газель, соболь, патриот.
3. Износ на маховике можно узнать только после снятия КПП, корзины, диска, если есть резки по кругу, желательно менять, или проточить на токарном станке.
4. Корзина регулируется, если только пружины не ослабли.

Езжу медленно, зато везде
УАЗ 31519 резина SIMEX 35, лебёдка, пневмоблоки, шноркель. понижайка 3,3
8.916.435-56-6 семь

УАЗ 31519. суровый транспорт с характером..

Коробка полная синхра 4-х ступенчатая (ну по крайней мере ручка в сторону пятой даже не пытается двигаться).

Корзина стоит лапковая.

Чего я вчера вычитал в мануале на 421 мотор - вал может быть как тонким так и толстым, различие в диаметре который я вряд ли смогу измерить и в ширине шлица - а это измерить проще - 4мм от 5.4мм отличить можно.

У лапковой корзины больше диаметр диска сцепления - 254мм против 240 у лепесковой.

Но тут опять же вопрос - менять только диски или и корзину тоже? Вряд ли без разборки можно понять степень ее износа. Я конечно могу по максимуму ее отжать от маховика, но увижу ли что там с поверхностью рабочей - сомневаюсь.

УАЗ 31519. суровый транспорт с характером..

antonio86 писал(а): Володь, а в чем проблема нужный диск подвезти? с ними вроде проблем нет, даже в Чехове купить можно.

Не хотелось бы хватать первый попавшийся, когда можно спокойно заранее выбрать от того же БМВ (лук) или какой еще по отзывам опытных уазоводов, опробовавших его на деле. Заводской сейчас пишут кончается очень быстро.
Вал/шлицы я измерю. Внешний диаметр тоже понятен.

Выжимной подшипник - принимаю рекомендации что брать. Сразу как его буду ставить - восстановлю штатную систему смазки (или по крайней мере выведу шланг для его шприцевания).

Езжу медленно, зато везде
УАЗ 31519 резина SIMEX 35, лебёдка, пневмоблоки, шноркель. понижайка 3,3
8.916.435-56-6 семь

WWs631 писал(а): Коробка полная синхра 4-х ступенчатая (ну по крайней мере ручка в сторону пятой даже не пытается двигаться).

Корзина стоит лапковая.

У лапковой корзины больше диаметр диска сцепления - 254мм против 240 у лепесковой.

Езжу медленно, зато везде
УАЗ 31519 резина SIMEX 35, лебёдка, пневмоблоки, шноркель. понижайка 3,3
8.916.435-56-6 семь

Иваныч писал(а): Коробка как у меня была, посмотрю сколько шлицов, и какой диаметр, вечером отпишусь.

Народ в интернете пишет что первичный вал может стоять любой и 35мм и 29 мм, т.е. они оба ставились на эту коробку.

На первое место выдвигается вопрос (после уточнения какой выжимной лучше и какой именно диск мне нужен) - менять саму корзину или нет? Сейчас лапковая и я ее ни разу не регулировал. Лапки стоят с разным зазором, на ощупь это чувствуется, хотя по поведению на дороге вроде все ОК.
Если брать диафрагменную - то тогда и диск надо будет брать другой.

Иваныч писал(а): Коробка как у меня была, посмотрю сколько шлицов, и какой диаметр, вечером отпишусь.

По выжимному и диску не чего не скажу брал у Женьки ( занимается запчастями) пока г-но не подсовывал позвони, посоветуйся, скажешь от Виталия из Чехофф- Роад 8.925.891-55-1шесть.

Езжу медленно, зато везде
УАЗ 31519 резина SIMEX 35, лебёдка, пневмоблоки, шноркель. понижайка 3,3
8.916.435-56-6 семь

У Борисыча диафрагменная корзина подвела вроде как на покатушке когда он в лужу заехал, а выехал уже на лебедке. И в интернете пугают. Я конечно так в лужи не заезжаю, но грязь\вода туда попадает все равно. А прошлой весной о лед помял кожух защитный сцепления снизу.

По этому пока целюсь оставить лапковую.

Докладываю результаты измерений.

Вал толстый - шлиц явно шире 5мм

Измерил диаметр диска сцепление - получилось 255мм, т.е. это 254мм как и положено для рычажного сцепления.

Измерил толщину накладок - со стороны маховика 2мм, со стороны коробки - 1.5мм и даже попробовал заглянуть в щель - заклепок не видно, значит уже трутся.

Нашел тему https://www.drive2.ru/l/2855179/ подходящую под мою конфигурацию "блюдо рекомендуется под дрыгатель 421.8, полную синхрон 4хступку КПП с толстым первичным валом"

Что думает народ насчет универсальной диафрагменной корзины из набора LUK 625233909 ?

Володь, ставь и ездий, если она универсальная то подходит под оба маховика.Хорошая она или плохая это тебе мало кто скажет.Чья то дольше, чья то меньшеходит. Своей смертью в таких условиях сцепление как правило не умирает, грязь. вода, перепады температуры тут не только диск или корзина, маховик весь в трещинах был.Ставь в сборе с корзиной и диск луковский и поехал.Первым делом накрывается выжимной и вилка. Старый способ если засвистел выжимной, снимаешь кожух сцепления, сверлишь в обойме отверстие, разовым шприцем выдавливаешь в подшипник не жалея водостойкую смазку и заделываешь отв. холодной сваркой.Вилку сразу ставь волговскую, металл толще.

Виктор писал(а): Старый способ если засвистел выжимной, снимаешь кожух сцепления, сверлишь в обойме отверстие, разовым шприцем выдавливаешь в подшипник не жалея водостойкую смазку и заделываешь отв. холодной сваркой.Вилку сразу ставь волговскую, металл толще.

Подшипник давно засвистел, но мне удается его смазать через штатную масленку - сначала загоняю тад-17, потом густую. Звуки пропадают до следующих луж.

Полностью согласен! Но завод почему то так не считает.
Причем фокус даже не с начинке механики которая требует внимания, а еще и в ударных нагрузках и трудностях если пытаться ползти на минимальных оборотах.

Штатная масленка смазывает муфту выжимного. а не сам выжимной. А здесь смазываешь сам подшипник. На год хватает, свист пропадает, если раньше не развалится.

Тут даже не в автомате дело. тойоты. ниссаны, паджеры и др. иноджипы так же лазиют по гавну и все нормально, с такими же мкпп и сцеплением и никаких вопросов.У уаза же это чуть ли не расходный матереал. Сами корзины и диски еще более менее а все остальное из пластилина.

Обычно замена сцепления на УАЗе “Буханка” проводится при возникновении таких неисправностей, как отсутствие свободного хода педали, рывки и вибрация при запуске, наличие постороннего шума и т. д. Процедура в целом несложная и требует от автовладельца минимальных навыков и базового набора инструментов.

Последовательность действий при замене сцепления на “Буханке”

Без долгих вступлений перейдём сразу к делу. Для работы понадобится новая деталь, головки, комбинированные ключи, отвёртка плоская и крестовая, гнуто-накидной ключ на 14, уплотнитель жидкий (для резьбы). Важно раздобыть оправку для центрирования ведомых дисков, без неё процесс может сильно затянуться или вовсе выйти из-под контроля.

Схема сцепления УАЗ “Буханка”.

Установите уазик на опоры, слейте рабочую жидкость из коробки передач и раздатки. Затем снимите задний кардан, но перед этим действием не забудьте поставить метки на первоначальном положении деталей, чтобы облегчить последующую сборку узла. Для удобства работы можно снять глушитель. После чего поочерёдно отсоедините:

хомут кронштейна выхлопной трубы и глушителя;
болты, которые соединяют фланцы катализатора и глушителя;
хомут для соединения резонатора.

Затем порядок действий следующий:

Снимите и отложите в сторону весь глушитель, обязательно наживляйте болты/гайки, иначе есть вероятность их потерять.
Теперь можно снимать термоэкран.
Расшплингуйте тяги рычагов управления коробки передач и тросик ручника, который вместе с защитным кожухом просто надо сдвинуть в сторону.
Отсоедините от КПП провода датчиков скорости, заднего хода, снимите рабочий цилиндр сцепления, отсоединив тяги рычагов управления раздатки.
Освободите картер сцепления, немного домкратом поднимите мотор.
Выкрутите болты, удерживающие коробку передач, предварительно подставив под неё покрышку, поддон или другую подставку. Теперь выводите КПП вместе с раздаткой на подставку и так достаньте узел из-под уазика.

Теперь переходим к демонтажу сцепления для его последующего ремонта или замены на новый агрегат, который подходит по характеристикам на УАЗ “Буханка”:

Выкрутите 2 болта, крепящие стартер к картеру сцепления, и остальные болты, расположенные на кожухе нажимного диска. Демонтируйте ведомый диск вместе с нажимным.
На этом этапе хорошо бы осмотреть все детали на предмет их износа. Запчасти, которые с явными дефектами или не внушают доверия, лучше сразу заменить.
Новенькое сцепление, достав из упаковки, внимательно осмотрите, покрутите диск (он должен свободно двигаться).
Теперь понадобиться оправка. С её помощью установите новую деталь согласно инструкции производителя. Подробно о монтаже здесь.
Весь крепёж смажьте фиксатором. Болты затягивайте в несколько этапов, не спеша, крест-накрест.

Извлеките оправку КПП вместе с раздаткой установите в последовательности, обратной демонтажу. Вот и весь процесс замены сцепления на УАЗе “Буханка”.

Как снять педаль сцепления на УАЗе “Буханка”

И раз уж решили провести техобслуживание своего уазика, осмотрите на работоспособность элементы педального узла. Чтобы заменить пружины или втулки на педали сцепления, её можно снять отдельно от всего узла:

С педальной оси демонтируйте стопорную коробку, извлеките стопорную скобу, саму ось и возвратную пружину.
Теперь можно полностью снять педаль и вынуть пластмассовые втулки (если они не поддаются, помогите им отвёрткой).
Осмотрите детали на предмет износа, при необходимости замените.

На автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421 преимущественно устанавливалось диафрагменное сцепление с диаметром ведомого диска 240 мм, хотя в некоторых редких случаях могло ставится и сцепление рычажного типа с диаметром ведомого диска 254 мм.

Диафрагменное сцепление Уаз с двигателем УМЗ-421 имело ведущий диск с каталожным номером 4173.1601090, а для автомобилей семейства ГАЗель, с таким же двигателем — каталожный номер 406.1601090. Отличаются указанные ведущие диски только формой лепестков диафрагменной пружины и толщиной нажимного диска. Ведомый диск сцепления для Уаз и ГАЗель был единый, до 2001 года с каталожным номером 4173.1601130, а позже — 421.1601130.

В связи с тем, что диск 406.1601090 имеет большую, чем диск 4173.1601090 толщину нажимного диска, при его установке на двигатель УМЗ-421 с ведомым диском 4173.1601130 между кожухом ведущего диска и плоскостью маховика устанавливались три стальные серповидные пластины 4215.1601080 толщиной 1 мм.

Диафрагменное сцепление Уаз с двигателем УМЗ-421, общее устройство и принцип работы.

Диафрагменное сцепление Уаз — однодисковое, сухое, постоянно замкнутое. Устанавливается в том же картере сцепления, что и сцепление рычажного типа. Расположение отверстий на маховике, для его крепления, показаны на рисунке ниже. Под шаровую опору вилки выключения сцепления была установлена шайба наружным диаметром 21 мм, внутренним диаметром 10.5 мм, толщиной 4 мм.

Ведущий диск диафрагменного сцепления Уаз с двигателем УМЗ-421.

Ведущий диск состоит из кожуха, опорных колец, нажимной диафрагменной пружины, нажимного диска и соединительных пластин. Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала двигателя шестью центрирующими болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск, кожух и соединительные пластины на ведомый диск и первичный вал коробки передач.

Нажимная диафрагменная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной и внутренней части пятнадцать лепестков, которые выполняют роль рычагов выключения сцепления. Наружная не разрезная часть нажимной диафрагменной пружины зажимается между двумя опорными кольцами за счет загибки пятнадцати усиков, выполненных на кожухе. При их загибке нажимная пружина должна быть зафиксирована на специальном приспособлении в плоском состоянии.

Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот наружной части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружной частью диафрагменная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает его в сторону маховика. Соединительные пластины, три группы по три пластины в группе, одним кольцом прикреплены к выступам нажимного диска, другим — к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха на нажимной диск и отвод нажимного диска в сторону от маховика при выключении сцепления.

Ведущий диск балансируется в сборе путем установки на фланец кожуха специальных балансировочных грузиков или высверливании на диаметре 273 мм во фланце кожуха отверстий диаметром 9 мм. Допустимый дисбаланс — не более 15 г.см. Для демонтажа с двигателя УМЗ-421 ведущего диска необходимо снять картер сцепления. Ведущий диск сцепления в процессе эксплуатации не ремонтируется, при выходе из строя его необходимо заменить на новый.

Ведомый диск 4173.1601130 диафрагменного сцепления Уаз с двигателем УМЗ-421.

По конструкции аналогичен диску 53.1601130, применяемому на рычажных сцеплениях, за исключением диаметра диска и фрикционных накладок. Наружный диаметр фрикционных накладок 240 мм, внутренний – 160 мм, толщина — 3.5 мм.

Для двигателей УМЗ-4215, УМЗ-4215-10, УМЗ-4215-30 и УМЗ-421-30 — размерность шлицев ступицы ведомого диска 4х23х29 мм, число шлицев 10, ширина шлица 4 мм. Для двигателей УМЗ-421 остальных модификаций — размерность шлицев ступицы ведомого диска 4х28,5х35 мм, число шлицев 10, ширина шлица 5.4 мм.

Ведомый диск состоит из ступицы, ведомого стального диска, пластинчатых пружин, фрикционных накладок, упорных пальцев и узла демпфера крутильных колебаний. Ведомый стальной диск для обеспечения лучшего контакта поверхностей трения и предохранения их от коробления при перегреве, выполнен разрезным, а между диском и фрикционными накладками установлены пластинчатые пружины.

Фрикционные накладки крепятся к пластинчатым пружинам приклепанным к диску независимо одна от другой, головки заклепок размещаются в отверстиях противоположных накладок с зазором. При включении сцепления пластинчатые пружины распрямляются, при выключении — снова прогибаются, чем обеспечивается мягкая работа сцепления. Четыре равнорасположенных упорных пальца обеспечивают передачу крутящего момента от ступицы ведомого диска к диску и далее к фрикционным накладкам.

Ведомый диск снабжен фрикционным демпфером крутильных колебаний, предназначенным для снижения высокочастотных вибраций, возникающих в трансмиссии автомобиля. Он работает по принципу рассеивания энергии на поверхностях трения при перемещениях ступицы ведомого диска относительно ведомого диска и диска демпфера.

Демпфер состоит из восьми пружин расположенных с предварительным натягом в окнах ступицы и дисков, двух фрикционных колец установленных между ступицей ведомого диска, ведомым диском и диском демпфера. Сжатие поверхностей трения создается ведомым диском и диском демпфера, а величина сжатия подбирается установкой стальных шлифованных регулировочных колец. Силовое замыкание пакета демпфера достигается развальцовкой упорных пальцев.

Для обеспечения нормальной работы демпфера момент сопротивления ступицы ведомого диска относительно диска демпфера в собранном состоянии должен находиться в пределах 19.6 – 25 Нм (2.0-2.5 кгсм). Этот параметр проверяется перед сборкой диска без пружин демпфера. Упорные пальцы, упираясь в торцы вырезов ступицы ведомого диска, ограничивают действие пружин демпфера и обеспечивают передачу крутящего момента от ступицы к ведомому диску.

Ведомый диск 421.1601130 диафрагменного сцепления Уаз с двигателем УМЗ-421.

Имеет наружный диаметр 240 мм, толщину 8.5 мм. По конструкции несколько отличается от ведомого диска 4173.1601130.

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления:

– повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении сцепления;

– рывки при работе сцепления;

– неполное включение сцепления (сцепление "буксует");

– неполное выключение сцепления (сцепление "ведет").

Полезный совет

При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, а также подшипник выключения сцепления), так как работа по замене сцепления довольно трудоемкая, а ресурс неповрежденных элементов сцепления уже снижен. Если установить их вновь, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.

Вам потребуются: ключ "на 12", монтажная лопатка (или большая отвертка)…

…и оправка для центрирования ведомого диска (ее можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерню).

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Снимите коробку передач (см. "Снятие и установка коробки передач").

Полезный совет

Перед выворачиванием болтов крепления кожуха сцепления установите центрирующую оправку, чтобы во время снятия кожуха сцепления не выпал ведомый диск.

3. Удерживая маховик монтажной лопаткой от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику…

4. …и снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика.

5. Осмотрите ведомый диск. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, замените ведомый диск.

6. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины легко перемещаются или сломаны, замените диск.

7. Проверьте биение ведомого диска; если биение превышает 0,5 мм, замените диск.

8. При ослаблении заклепочных соединений 1 деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Визуальным осмотром оцените состояние диафрагменной пружины 2 нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места а контакта диафрагменной пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,3 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

9. Осмотрите рабочие поверхности маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Дефектные узлы замените.

10. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания, в противном случае замените дефектные детали.

11. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите на маховик ведомый диск, затем кожух нажимного диска и притяните кожух болтами.

12. Окончательно затягивайте болты равномерно, вворачивая каждый болт по одному обороту ключа, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.

13. Снимите оправку и установите коробку передач.

Видео про "Снятие и установка сцепления" для УАЗ 31519

Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в Одного Сцепление УАЗ. Особенности эксплуатации и причины выхода из строя. Замена сцепления на УАЗ "Буханка" Евро-4 (УАЗ-29891)

Читайте также: