Замена сцепления тойота аурис механика
Неоригинальное сцепление на март 2008 года +, 1ZR-FE, МКПП5.
Ув. форумчане!
Может, кто-то ставил неоригинальный комплект сцепления на аурис 1ZR-FE, МКПП-5, выпуск после марта 2008 года?
У меня машина 05.2008.
Полез в каталог Valeo - выдаёт
826808 Clutch Kit
Engine Code: 1ZRFE-HTWC
to MY: 02/2009
Transmission Type: Manual Transmission, Transm. Type: 5F, D1: 200 mm, D2: 200 mm
- Kit 3 Pieces (cover & plate & bearing)
826809 Clutch Kit
Engine Code: 1ZRFE-HTWC
to MY: 02/2008
Transmission Type: Manual Transmission, Transm. Type: 5F, D1: 212 mm, D2: 212 mm, Hub Profile: 21,22 x 24,7
- Kit 3 Pieces (cover & plate & bearing)
И вот нифига не понятно - "to MY" - это до MonthYear или до ModelYear
Criteria: to construction year 02/2008
Criteria: to construction year 02/2009
Ну ладно - сам с собой поразговариваю, может пригодится кому-то потом информация.
Итак, на Аурисе с двигателем 1ZR-FE, МКПП, произведённом 05.2008 (то есть, для винов с буквой E на 10-ом месте) в почтивеликой британии, с завода стоит сцепление Valeo, на котором большими буквами выбито слово Toyota и оригинальные тойотовские партномера.
Все детали этого родного сцепления абсолютно идентичны деталям из набора Valeo 826809.
у меня тоже 1ZR-FE, МКПП, произведённом 05.2008 британия пробег 119000км сцепление норма, какие причины замены сцепления полчки пробуксовки запах?
Nivaat, причины замены простые - сточился диск, он был вдвое тоньше нового.
Проявлялось это так: сначала дёргание при трогании на холодную, потом после перегрева диска в пробке машина набирала обороты, но разгонялась почти вообще никак, а потом вообще стало трудно трогаться на первой. Запах не помню - вроде, был как-то раз.
На японской сборке стоит сцепление Aisin, видимо KT-315, а на английской сборке - вот, Valeo, один в один с комплектом 826809.
Кстати, на коробке валео написано "made in france", и то же самое выбито в железе на всех деталях комплекта.
Ездить на этом 826809 очень приятно, и 6300, считайте, за оригинальное сцепление - дёшево.
То же самое валео с надписями Тойота выходит в 16 тысяч, да ещё ждать по 2 недели.
Примерно на 100 000 км начало проситься сцепление на замену. У меня механика. Основной симптом был такой — после ночной стоянки, особенно если погода влажная, первые минут 20-30 при резком трогании машина ехала рывками, потом более-менее становилось нормально. Поначалу погрустил и забил :) Проехал где-то около 10 000 км за год, немного неисправность прогрессировала, но не критично. Решил таки купить комплект сцепления, на всякий, как говориться.
Кроме того, примерно полтора года донимала неисправность стартера. Опять же осенью-зимой, когда температура окружающего воздуха опускалась ниже нуля, при пуске двигателя, после того как он запустился, секунду или две я слышал звук зацепившихся шестеренок стартера и маховика. Звук такой же, как на работающем двигателе включить стартер (на старых вазах легко повторить). При более теплой погоде неисправность себя не проявляла. Но постепенно прогрессировала, т.е. температура появляния "хрума" поднималась. В итоге, "хрумчало" уже до +15 градусов. Было решено его отремонтировать, т.к. все равно надо было снимать стартер при замене сцепления.
Ну и задно решил поменять шаровые опоры, все таки пробег по нашим "направлениям" был уже приличный. И я уверен, что пробег скрутили перед продажей.
Купил вот это (фотки ниже):
Корзина сцепления Toyota 31210-12181
Диск сцепления Exedy TYD 008U
Подшипник выжимной Exedy BRG 840
Гайка ступицы колеса переднего Toyota 90177-22001
Болт корзины сцепления Toyota 90119-08079
Шестерня стартера Toyota 28011-70020
Опора шаровая CTR CBT-74
Цены писать не буду, все брал в Экзисте, но давно, цены уже не актуальны :(
Запчасти долго ждали своей участи. Шестеренка года 2, сцепление полтора :)
Все как-то была не судьба оставить машину на сервисе, все ждал.
Все подошло хорошо, без проблем.
Итоги:
1. Снятые диск сцепления имел "нужный" износ, где-то 0,1 мм оставался до заклепок.
Корзина была еще ничего, но тоже с износом, особенно на лапках от подшипника.
После замены рывков не стало, но сцепление начало брать немного повыше, чем ранее.
Видимо, это особенность такого тандема оригинальной корзины и диска Exedy.
Очень важно смазать места, где на вилку сцеления давит шток (снаружи и изнутри), иначе
будет некомфортно выжимать сцепление.
2. Стартер после переборки и замены шестеренки стал работать отлично, хрум пропал.
3. Пальцы оригинальных шаровых були немного прослаблены, но не могу сказать, что требовали замены.
Оставил их в запас.
После замены сцепления залил в коробку ZIC G-FF 75w85. Не понравилось, передачи включаются хуже
и коробка начала подвывать при оборотах около 2900/мин. Буду менять. Надо что-то погуще, видимо.
Работы обошлись в 4800 руб. 3000 — замена сцепления, 1000 — за шаровые, 800 — ремонт стартера.
Меняли долго, утром ставил, следующим утром забирал. Как позже выяснилось, "мастера" порвали мне пыльники внутренних "гранат" трипоидов, но об этом в другом посте будет.
…и оправка для центрирования ведомого диска.
1. Снимите коробку передач (см. Снятие и установка механической и роботизированной коробок передач).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
2. Удерживая маховик отвёрткой (или монтажной лопаткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по одному обороту ключа, переходя от болта к болту по диаметру.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.
3. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.
4. Осмотрите ведомый диск сцепления.
Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск надо заменить.
5. Проверьте надежность фиксации демпферов в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их рукой в гнездах ступицы. Если демпферы легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
6. Проверьте осевое биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.
7. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обращая внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева.
Замените дефектные узлы.
8. При ослаблении заклепочных соединений А деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины В нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается.
Места Б контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
9. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.
Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.
10. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач.
При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
11. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
12. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск, а затем на три центрирующих штифта кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику. Болты вворачивайте равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру. Момент затяжки болтов 19 Н·м (1,95 кгс·м).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Устанавливайте ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска (показана стрелкой) была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления.
13. Выньте оправку и установите коробку передач.
14. Установите рабочий цилиндр выключения сцепления на коробку передач.
Модель Toyota Auris представляет собой компактный автомобиль, который отлично подходит для эксплуатации в городских условиях. Автомобиль производится с 2006 года на платформе Corolla и пользуется большой популярностью благодаря своей функциональности, качеству и надежности. На многих версиях этой модели устанавливается роботизированная коробка переключения передач, которая обладает отличной функциональностью и надежностью. Однако нужно понимать, что трансмиссия этого типа предъявляет особые требования к обслуживанию и ремонту.
Узел сцепления, как правило, выходит из строя первым в составе роботизированной КПП, применяемой на данной модели. Соответственно, сравнительно часто может требоваться замена сцепления Toyota Auris, которую за выгодную стоимость и очень качественно сможет выполнить наш автосервис.
Квалифицированная замена сцепления Тойота Аурис в нашем автосервисе
В процессе эксплуатации постепенно возникает износ элементов механизма, увеличивается зазор между концевиком актуатора и диском сцепления. В результате этого теряется плавность работы, появляются удары и толчки. Это значительно ускоряет износ всего механизма. В конечном итоге единственным решением оказывается замена сцепления Тойота Аурис. Продлить срок службы механизма можно в том случае, если регулярно (каждые 20-30 тысяч километров пробега) выполнять процедуру его инициализации. Эта процедура предусматривает подтягивание концевика, в результате чего устраняется зазор, и сцепление работает плавно. При этом не происходит его ускоренный износ. Однако следует отметить, что многие автовладельцы игнорируют необходимость инициализации. В результате сцепление не выхаживает более 70-90 тысяч км, но очень часто его приходится менять уже через 50-60 тысяч километров.
Основными признаками износа сцепления на Auris являются:
При возникновении таких признаков замена сцепления Тойота Аурис нашими мастерами рекомендуется срочно. Это позволит не только восстановить нормальную работу роботизированной коробки передач, но и предотвратить ее выход из строя, а цена ремонта РКПП может быть весьма существенной. Перед проведением замены специалисты также рекомендуют выполнить комплексную диагностику. Дело в том, что помимо самого сцепления очень часто может потребоваться также и замена актуатора, поэтому его состояние настоятельно рекомендуется проверить.
Сцепление – компонент механической или роботизированной трансмиссии. Передает вращательный момент, гасит крутильные колебания, плавно переводит автомобиль в другой режим работы. Этот механизм на короткое время отсоединяет маховик ДВС от трансмиссии.
Калькулятор расчёта замена сцепления toyota auris
Типичные неисправности
Как выглядят признаки неисправностей этого механизма:
Поломки в системе сцепления склонны постепенно усугубляться. Откладывать решение проблем не следует. Машина в какой‐то момент просто перестанет ехать. Исправление ситуации отнимет много сил, времени и денег. К тому же, наверняка придется потратиться на эвакуатор.
Обычно из строя выходят такие компоненты системы сцепления:
- привод;
- нажимной диск;
- ведомый;
- выжимной подшипник.
Диски работают интенсивнее всего, поэтому часто ломаются. Однако чтобы точно установить корень проблемы, потребуется тщательная диагностика.
Особенности процедуры
Детали сцепления часто продают комплектами. Механизм целесообразно менять целиком, поскольку все отдельные элементы рассчитаны на одинаковый срок службы. Очень вероятно, что через некоторое время после замены какого‐то из компонентов, ремонта потребует следующий. Это значит, что дорогую и хлопотную процедуру быстро придется повторять.
Для самостоятельной диагностики сцепления, прежде чем разбирать устройство, нужно:
Тормозная жидкость каждые 3 года нуждается в замене. Покупать ее следует с запасом. Желательно брать 1 литр.
На многих автомобилях сцепление нельзя заменить без демонтажа МКПП или других элементов трансмиссии. Это сильно усложняет и замедляет процедуру замены.
Преимущества DDCAR
Устранение любых автомобильных поломок проводится в мастерской DDCAR. Сделаем замену сцепления Toyota Auris по выгодной для Москвы цене. Сохраним гарантию производителя.
Читайте также: