Замена сцепления соната тагаз
Эксплуатация автомобиля требует регулярного ухода и обслуживания. Так, даже при очень бережной и тщательной эксплуатировании транспортного средства, детали выходят со строя. Не частой, но очень регулярной поломкой на Хендай Соната считается выход со строя сцепления. Рассмотрим, процесс замены данного конструктивного элемента, а также разберем, какой комплект можно установить на Соната.
Видео
Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Хендай Соната, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса
Процесс замены
Процесс замены сцепления на Хендай Соната почти идентичный всем остальным автомобилям корейского происхождения, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как Чтобы заменить конструктивный элемент потребуется яма или подъемник, а также набор определённого инструментария.
Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Хендай Соната:
-
Сбрасываем клемму-минус с аккумуляторной батареи.
Итак, коробка снята и теперь нужно определиться, оставлять нажимной диск сцепления или менять его на новый? Если решили оставлять, тогда нужно пометить маркером взаимное расположение кожуха диска и маховика, дабы вмонтировать нажимной диск на прежнее место. Необходимо это для сохранения балансировки. Вывернуть шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику (тут то и понадобится монтажная лопата, но если и таковой нет, можно заменить её большой отверткой). Снять диски сцепления (нажимной и ведомый) с маховика.
Проверить степень износа фрикционных накладок. Если утоплены головки заклепок менее, чем на 0,3 мм, ослаблены заклепочные соединения или поверхность фрикционных накладок замаслена, то необходимо срочно заменить ведомый диск. Детально осмотреть ведомый диск. Если есть трещины – требуется срочная замена. Проверить надежность фиксации пружин в гнездах ступицы ведомого диска. Если их легко переместить в гнездах или они сломаны, требуется замена. Также проверить биение ведомого диска. Если биение превышает 0,5мм, необходима замена диска.
Внешним осмотром оценить состояние диафрагменной пружины нажимного диска. При наличии трещин немедленно заменить. Осмотреть соединительные звенья кожуха и диска. Если они сломаны или деформированы – необходима замена диска в сборе. Оценить состояние опорных колец нажимной пружины. Они не должны иметь трещины и следы износа. Если таковые имеются – заменить диск. Когда детальный осмотр и замена деталей окончена, необходимо нанести тугоплавкую консистентную смазку на шлицы ступицы ведомого диска (нового, разумеется).
Диск сцепления.
После установки следует проверить работоспособность узла.
Выбор изделия
К выбору комплекта трансмиссии, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Обычно опираются на стоимость, и пытаются сэкономить. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Хендай Соната стоит относиться со всей серьезностью.
Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.
Оригинал
4110024520 (производства Hyundai/Kia) — оригинальный ведомый диск сцепления для Хендай Соната. Средняя стоимость составляет 5000 рублей.
4130024520 (производства Hyundai/Kia) — корзина сцепления для Соната со стоимостью 6000 рублей.
Доброго времени суток друзья!
Вот на моей машине пришло время менять сцепление, правда рановато. При пробеге в 140000 тысяч начало буксовать. Пообщавшись с людьми понял, что по отдельности нет смысла менять все советуют менять сразу весь комплект. Вот и занялся я активным изучением этого вопроса и столкнулся с проблемой, что при заказе запчастей выскакивали две модели двигателей Сириус Бетта после общения с драйвов чанами мне подсказали что у меня Бетта и лучше брать комплект Valeo и дали номерок для заказа. Но после того как я вбивал номер комплекта в экзисте мне выдавало что это комплект от двигателя Сириус тут я вообще растерялся все пишут что оно подходит но как то не хотелось попасть на бабки и купить комплект, а он бах и не подошел. Тут я начал искать комплект Valeo на двигатель Бетта и его не оказалось, только по отдельности все комплектующие были от этого производителя. Вторая проблемка было с выбором по стране происхождения этих комплектующих от производителя Valeo Франция или Корея. По сидев на форумах и полистав бортовые журналы у наших одноклубников, я сделал выбор на Корейское производство оно к стати обозначается VALEO PHC. В итоге я заказал все необходимое для замены сцепления: корзину, диск сцепления, выжимной подшипник и на всякий случай заказал сальники в друг в этапе замены выясниться, что их надо поменять. Ну и коль пошла такая пруха еще до кучи заказал стойки стабилизаторов, которые я давно собирался менять и бендекс на стартер который изредка давал о себе знать и в итоге все запчасти мне вышли в 6715руб.
А теперь самое главная проблема с которой я столкнулся это сам момент замены сцепления это оказалось просто пипец мы с другом за что ему огромное спасибо на минувших выходных просидели в яме все выходные. Думали что побыстрее получится, а оно нет пришлось снимать весь подрамник в месте совсем что к нему крепится и рейку и рычаги, ну короче пол морды разобрали. А после того как поменяли только пол дня все обратно ставили ну короче я давненько столько гаек не крутил так сказать накрутился на год в перед.
Ну и на последок вот номера всех деталей для замены сцепления на двигатель Бета 2.0 137л.с.
Корзина сцепления HDC -60
Диск сцепления HD -76
Подшипник выжимной PRB -05
Сальник коленвала задний — 21443-33005
Сальник вала первичного — 43134-39011
Спасибо за внимание ! И за ранее прошу прошение за многочисленную писанину старался по максимуму поделиться информацией.
Давно доставал противный металлический дребезг, появляющийся при резком разгоне и езде в натяг, в диапазоне 1500-1800 оборотов. По исходящему шуму, начал подозревать диск сцепления. И как оказалось не напрасно. Были заказаны:
Корзина сцепления — HDC60 (Valeo PHC)
Диск сцепления — HD76 (Valeo PHC)
Выжимной подшипник — PRB05 (Valeo PHC)
Втулки вилки сцепления — 4141428001 (Hyundai-KIA), 4141328001 (Hyundai-KIA)
Сальник коленвала задний — 2144333005 (Hyundai-KIA)
Сальник первичного вала — 4313439011 (Hyundai-KIA)
Корзину, диск и выжимной взял Valeo PHC, т.к. в оригинале лежат они же. И с завода они же устанавливались.
Спасибо Максу ( MaxSR ) за помощь. Очень помог с заменой.
Когда искал инфу, по замене сцепления в интернете, то понял что там очень мало об этом. Решил сделать свой отчёт по замене. Мало ли, может будет кому-нибудь полезен. Хоть в запись и помещается всего 20 фотографий, но постараюсь весь смысл передать.
И теперь собственно к процессу замены.
Для начала снимаем аккумулятор.
Снимаем полностью корпус воздушного фильтра.
Снимаем разъём с датчика включения фонарей заднего хода.
Переходим к кулисе. Нужно вытянуть два стопора и снять тросы с тяг включения передач.
Отсоединяем гидроцилиндр от вилки сцепления, откручиваем его и отгибаем на шланге в сторону.
Откручиваем кронштейн крепления тросов кулисы. Снимаем разъём с датчика скорости.
Пока колесо стоит на земле, разшплинтовуем и откручиваем центральную гайку на ступице. Далее откручиваем и снимаем колесо.
Слева делаем тоже самое.
Откручиваем два болта, крепящих шаровую, и откручиваем рулевой наконечник.
Слева тоже самое.
Сливаем масло с коробки. Монтажной поддеваем привода, чтоб они вышли из коробки.
Конечно этим пунктом можно попробовать пренебречь и оставить привода в коробке, но это скажется на удобстве в дальнейшем. Поэтому было решено снять, чтоб ничего не мешало. Там не так много работы.
Вытаскиваем привода.
Можно начинать срывать болты крепления коробки. Снимаем и убираем в сторону стартер (можно положить на тяги, идущие от блока к впускному коллектору). Оставляем пару болтов закрученными.
Откручиваем и снимаем сзади и спереди подушки КПП.
Домкратим двигатель снизу.
Теперь переходим к подрамнику. Где-то читал, что можно снять коробку не откручивая подрамника. Но это близко к фантастике. Подрамник всё таки придется открутить и опустить вниз немного. Для этого откручиваем передние и средние болты и ослабляем задние. Подрамник можно будет оттянуть вниз и подложить под угол что-либо, чтоб он не возвращался на место.
Теперь места между подрамником и лонжероном стало больше.
Откручиваем с обеих сторон тяги стабилизаторов и опускаем стабилизатор на подрамник. Иначе коробка тыльной частью будет упираться в тягу стабилизатора.
Снимаем левую подушку с коробки.
Коробка остается висеть на оставленных нами невыкрунными болтах.
Выкручиваем их и аккуратно отделяем коробку от двигателя.
Сцепление на Сонате устроенно так, что выжимной подшипник не давит на лепестки корзины, а тянет за них. В связи с этим, если просто тянуть за коробку, то вряд ли она выйдет, т.к. выжимной держится и за вилку и за корзину сцепления. Чтоб он вышел из-за зацепления, нужно вилку провернуть против часовой стрелки градусов на 90. И тогда коробка отсоединится от двигателя.
Вот он и момент, к которому мы шли. Откручиваем корзину и вынимаем её и диск.
Сравнение нового старым.
Убираем пыль и грязь, скопившуюся внутри. Ставим диск и корзину на маховик, центруем диск. В идеале нужна специальная оправка, которая вставляется в центр диска и в маховик, но из-за её отсутствия мы просто выравняли диск по корзине.
Затягиваем корзину. Ставим выжимной подшипник в вилку. Конус на подшипнике, который должен войти в корзину можно немного смазать, чтоб он легко защёлкнулся.
Далее сборка. Собираем всё в обратной последовательности. Не забываем залить протереть и смазать сальники приводов и залить масло в КПП.
Всё собрали. Сцепление стало очень мягкое, как будто педаль пустая. Шум при разгоне пропал.
А вот и виновник сегодняшнего торжества, из-за которого и был этот неприятный дребезг при разгоне.
1 - ведомый диск сцепления, 2 - кожух сцепления, 3 - коробка передач.
Снятие
1. Отсоедините коробку передач от двигателя (см. главу "Механическая коробка передач").
- а) Отверните гайку рычага выключения сцепления и снимите шайбу.
- б) Снимите штифт и стопорное кольцо с рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
- в) Снимите рычаг выключения сцепления.
3. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления (см. раздел "Рабочий цилиндр привода выключения сцепления").
- а) Проверните выжимной подшипник в любом направлении для обнаружения замка стопорного кольца.
- б) Вставьте лапы съёмника под рифленую шайбу и разместите их по центру стопорного кольца.
- в) Разведите концы стопорного кольца, нажимая на подшипник, как показано на рисунке.
- г) Удерживая концы стопорного кольца разведёнными, потяните за выжимной подшипник и снимите его.
- д) Установите специнструмент в ведомый диск сцепления для предотвращения его падения.
- е) Ослабьте болты крепления кожуха сцепления к маховику в диагональной последовательности в несколько проходов. Ослабляйте болты крепления не более чем на один-два оборота за один раз во избежание повреждения кожуха сцепления.
- ж) Снимите ось вилки выключения сцепления и подшипник.
Проверка
- а) Очистите картер сцепления от пыли с помощью пылесоса или ветоши. Не используйте для этой цели сжатый воздух. Проверьте отсутствие утечек масла через задний сальник коленчатого вала двигателя и передний сальник коробки передач. При наличии утечек выполните необходимый ремонт.
- б) Фрикционная поверхность нажимного диска должна быть изношена равномерно. Если какая-либо часть поверхности диска изношена чрезмерно, то нажимной диск был установлен неправильно.
- в) Проверьте ровность поверхности нажимного диска с помощью угольника. Если неровность поверхности превышает допустимое значение, то замените нажимной диск.
- Предельно допустимое значение: 0,5 мм
- г) Проверьте концы лепестков диафрагменной пружины на отсутствие износа и симметричность взаимного расположения. Замените пружину, если присутствует значительный износ или разность взаимного расположения концов лепестков превышает предельно допустимое значение.
- Предельно допустимое значение: 0,5 мм
- д) Проверьте поверхность нажимного диска на отсутствие износа, трещин или обесцвечивания.
- е) Проверьте отсутствие ослабления заклепок крепления элементов кожуха и при необходимости замените кожух сцепления в сборе.
- а) Проверьте фрикционную поверх-ость маховика на отсутствие обесцвечивания, небольших повреждений, маленьких трещин и износа.
- б) Проверьте правильность установки трёх штифтов маховика.
- а) Проверьте фрикционную поверхность ведомого диска сцепления на отсутствие ослабления заклепок, неравномерного контакта, ухудшения технического состояния из-за задиров, загрязнения маслом или смазкой. Замените ведомый диск при наличии дефектов.
- б) Измерьте расстояние от поверхности фрикционных накладок до го-ловок заклепок ведомого диска сцепления и замените диск, если измеренная величина меньше предельно допустимого значения.
- Предельно допустимое значение: 0,3 мм
- в) Проверьте шлицы и демпферные пружины ведомого диска сцепления на отсутствие чрезмерного износа, люфта и повреждений. При наличии дефектов замените диск.
- г) Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите ведомый диск сцепления. Если ведомый диск сцепления перемещается не плавно или присутствует чрезмерный люфт, то замените диск сцепления и/или первичный вал коробки передач.
- для моделей до 2001 г.:
- с двигателями рабочим объёмом:
- 2,0 л: 215/145 мм
- 2,4 л, 2,7 л: 225 / 150 мм
- для моделей до 2001 г.:
- с двигателями рабочим объёмом:
- 2,0 л: 8,2-8,8 мм
- 2,4 л: 8,4-9,0 мм
Внимание: выжимной подшипник заполнен специальной смазкой. Не промывайте подшипник с помощью растворителя или масла.
5. Проверьте вилку выключения сцепления.
Если поверхность контакта вилки выключения сцепления с выжимным подшипником чрезмерно изношена, то замените вилку выключения сцепления в сборе.
Установка
![]()
2. С помощью специального инструмента установите ведомый диск сцепления на маховик.
![]()
4. Совместите выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления и затем установите узел в сборе во втулку кожуха сцепления.
![]()
5. Установите рычаг выключения сцепления в вилку выключения сцепления.
![]()
6. Установите коробку передач в сборе на двигатель.
7. Нажмите на рычаг выключения сцепления в направлении стрелки. Если при этом слышен щелчок, то выжимной подшипник и кожух сцепления совмещены правильно. Если узел в сборе не фиксируется в месте установки, то выполните операции начиная с пункта "1" снова. Рычаг выключения сцепления перемещается в диапазоне 3° или меньше.
![]()
Если рабочий диапазон рычага более 3°, то выжимной подшипник и кожух сцепления совмещены неправильно. Нажмите на рычаг выключения сцепления в направлении стрелки ещё раз.
![]()
1 — ведомый диск сцепления, 2 — кожух сцепления, 3 — коробка передач.
Снятие
2. Снимите рычаг выключения сцепления.
- а) Отверните гайку рычага выключения сцепления и снимите шайбу.
![]()
- б) Снимите штифт и стопорное кольцо с рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
- в) Снимите рычаг выключения сцепления.
Примечание: невозможно снять коробку передач в сборе, не выполнив приведенные выше операции, так как кожух сцепления, выжимной подшипник и вилка выключения сцепления закреплены вместе.
4. Снимите выжимной подшипник.
- а) Проверните выжимной подшипник в любом направлении для обнаружения замка стопорного кольца.
- б) Вставьте лапы съёмника под рифленую шайбу и разместите их по центру стопорного кольца.
- в) Разведите концы стопорного кольца, нажимая на подшипник, как показано на рисунке.
![]()
![]()
![]()
Проверка
1. Проверьте кожух сцепления.
- а) Очистите картер сцепления от пыли с помощью пылесоса или ветоши. Не используйте для этой цели сжатый воздух. Проверьте отсутствие утечек масла через задний сальник коленчатого вала двигателя и передний сальник коробки передач. При наличии утечек выполните необходимый ремонт.
- б) Фрикционная поверхность нажимного диска должна быть изношена равномерно. Если какая-либо часть поверхности диска изношена чрезмерно, то нажимной диск был установлен неправильно.
Примечание: перед проверкой очистите фрикционную поверхность нажимного диска с помощью чистящего растворителя.
- в) Проверьте ровность поверхности нажимного диска с помощью угольника. Если неровность поверхности превышает допустимое значение, то замените нажимной диск.
- Предельно допустимое значение: 0,5 мм
- г) Проверьте концы лепестков диафрагменной пружины на отсутствие износа и симметричность взаимного расположения. Замените пружину, если присутствует значительный износ или разность взаимного расположения концов лепестков превышает предельно допустимое значение.
- Предельно допустимое значение: 0,5 мм
- д) Проверьте поверхность нажимного диска на отсутствие износа, трещин или обесцвечивания.
- е) Проверьте отсутствие ослабления заклепок крепления элементов кожуха и при необходимости замените кожух сцепления в сборе.
2. Проверьте маховик.
- а) Проверьте фрикционную поверх-ость маховика на отсутствие обесцвечивания, небольших повреждений, маленьких трещин и износа.
- б) Проверьте правильность установки трёх штифтов маховика.
3. Проверьте ведомый диск
- а) Проверьте фрикционную поверхность ведомого диска сцепления на отсутствие ослабления заклепок, неравномерного контакта, ухудшения технического состояния из-за задиров, загрязнения маслом или смазкой. Замените ведомый диск при наличии дефектов.
Примечание: не касайтесь ведомого диска сцепления грязными руками или перчатками. Замените ведомый диск сцепления, если его поверхность испачкана маслом или смазкой.
- б) Измерьте расстояние от поверхности фрикционных накладок до го-ловок заклепок ведомого диска сцепления и замените диск, если измеренная величина меньше предельно допустимого значения.
- Предельно допустимое значение: 0,3 мм
![]()
- в) Проверьте шлицы и демпферные пружины ведомого диска сцепления на отсутствие чрезмерного износа, люфта и повреждений. При наличии дефектов замените диск.
- г) Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите ведомый диск сцепления. Если ведомый диск сцепления перемещается не плавно или присутствует чрезмерный люфт, то замените диск сцепления и/или первичный вал коробки передач.
Диаметр (наружный / внутренний) накладок ведомого диска сцепления:
- для моделей до 2001 г.:
- с двигателями рабочим объёмом:
- 2,0 л: 215/145 мм
- 2,4 л, 2,7 л: 225 / 150 мм
Толщина ведомого диска сцепления (в свободном состоянии) по окружности накладок диска:
- для моделей до 2001 г.:
- с двигателями рабочим объёмом:
- 2,0 л: 8,2-8,8 мм
- 2,4 л: 8,4-9,0 мм
4. Проверьте выжимной подшипник на отсутствие заедания, повреждений или постороннего шума при вращении. Также проверьте поверхность контакта выжимного подшипника с диафрагменной пружиной на отсутствие износа. При необходимости замените подшипник.
Внимание: выжимной подшипник заполнен специальной смазкой. Не промывайте подшипник с помощью растворителя или масла.
5. Проверьте вилку выключения сцепления.
Если поверхность контакта вилки выключения сцепления с выжимным подшипником чрезмерно изношена, то замените вилку выключения сцепления в сборе.
Установка
1. Нанесите консистентную смазку на шлицы ступицы ведомого диска сцепления.
Внимание: будьте внимательны, не наносите чрезмерного количества смазки на каждую деталь при установке сцепления. Избыток смазки может стать причиной пробуксовки сцепления и рывков автомобиля при включении сцепления в начале движения.
![]()
2. С помощью специального инструмента установите ведомый диск сцепления на маховик.
3. Установите кожух сцепления в сборе на маховик и временно затяните болты крепления в диагональной последовательности в несколько проходов.
![]()
4. Совместите выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления и затем установите узел в сборе во втулку кожуха сцепления.
Внимание: нанесите универсальную консистентную смазку или указанную ниже смазку на втулку подшипника и точки его контакта с вилкой выключения сцепления.
![]()
5. Установите рычаг выключения сцепления в вилку выключения сцепления.
![]()
6. Установите коробку передач в сборе на двигатель.
![]()
Если рабочий диапазон рычага более 3°, то выжимной подшипник и кожух сцепления совмещены неправильно. Нажмите на рычаг выключения сцепления в направлении стрелки ещё раз.
Замена сцепления на Kia Magentis/Optima/Hyundai Sonata 16v 2,0 136 л.с.
![]()
![]()
Скажу сразу занятие будет не из легких!
Что нам надо для замены сцепления: (я брал все оригинальное)
1-сальники полуосей 43119-39020
2-диск сцепления 41100-39111 демпферный 215мм
3-корзина сцепления 41300-39000 лепестки в внутрь 225мм
4-п-к выжимной 41421-39000
В оригинали стоит Valeo PHCДанные номера оригинальных запчастей и проведение работ подходят к Kia Magentis и Hyundai Sonata с моторами 16v 2,0 136 л.с. с 2005-2008
В принципе та же процедура и на V6.Всем спасибо за внимание, надеюсь информация будет вам полезной!
Мы с новым сцеплением!
![]()
Катался, катался и до катался)))) давно готовился к замене, но как всегда тянул, и дотянул, что еле до мастера доехал. Буксовало мама не горюй! К сожалению, фото нет, оставил машинку и сам на работу. Выбирать из многого не пришлось, или оригинал, или Валео. С учетом сегодняшних цен и отзывов остановился на Валео. Многие даже говорят, что в оригинале оно же и лежит. Ну и заодно было принято решение заменить втулки переднего стаба (ибо потом их менять сплошная мука из-за подрамника) и масло в коробке. Запчасти пришли на 3 день, авто оставлено мастеру. Сам с ожиданием на работу на метре (((
Кому будет полезно! Комплект сцепления ВАЛЕО на двигатель 2.0 БЕТА (137л.с.), который 100% подойдет:
Корзина сцепления VALEO — HDC55
Диск сцепления VALEO — HD76
Подшипник выжимной VALEO — PRB05Комплектом как на СИРИУС оно не продается, только по каждой позиции!
Ну и номер втулки стаба, которая не подошла (больше раза в два): HYUNDAI/KIA 5481339100
Масло в МКПП тоже новенькое. Мобил, маркировку не помню (((
Кому интересно: сцепление 5000 р., масло в МКПП (2 литра) 1500 р., работа 5000 р.
Замена комплекта сцепления Хендай Соната
![]()
Эксплуатация автомобиля требует регулярного ухода и обслуживания. Так, даже при очень бережной и тщательной эксплуатировании транспортного средства, детали выходят со строя. Не частой, но очень регулярной поломкой на Хендай Соната считается выход со строя сцепления. Рассмотрим, процесс замены данного конструктивного элемента, а также разберем, какой комплект можно установить на Соната.
Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Хендай Соната, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса
Процесс замены
Процесс замены сцепления на Хендай Соната почти идентичный всем остальным автомобилям корейского происхождения, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как Чтобы заменить конструктивный элемент потребуется яма или подъемник, а также набор определённого инструментария.
Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Хендай Соната:
-
Сбрасываем клемму-минус с аккумуляторной батареи.
![]()
При обратном монтаже сцепления в коробку с помощью оправки установить ведомый диск.
Выворачиваем болты крепления корзины. Так начинается процесс демонтажа.
![]()
Установить все в обратном порядке соблюдая инструкции и предельную осторожность.
Теперь снимаем нажимной и ведомый диски.
![]()
Проверить работоспособность сцепления и отрегулировать его.
Поскольку речь не идет о ремонте, то старые запасные части выбрасываем и готовим новые к установке.
![]()
После установки следует проверить работоспособность узла.
Выбор изделия
К выбору комплекта трансмиссии, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Обычно опираются на стоимость, и пытаются сэкономить. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Хендай Соната стоит относиться со всей серьезностью.
![]()
Комплект сцепления для Соната.
Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.
Оригинал
4110024520 (производства Hyundai/Kia) — оригинальный ведомый диск сцепления для Хендай Соната. Средняя стоимость составляет 5000 рублей.
4130024520 (производства Hyundai/Kia) — корзина сцепления для Соната со стоимостью 6000 рублей.
Читайте также:
- с двигателями рабочим объёмом:
- с двигателями рабочим объёмом:
- с двигателями рабочим объёмом:
- с двигателями рабочим объёмом:
