Замена сцепления geely vision
Гидрики все равно гремят, цепь заменена из за неё чуть тональность звука изменилась, но гидрики на повышенных и средних оборотах слышно. Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по диску сцепления >)
Как всегда вовремя! спасибо Женя, спас этим видео от ненужных сьемов коробаса, у меня тоже звук настороживающий
сцепление попалось просто жуть,обломилось ушко подшипника и износ липесков корзины на 80% при пробеге 12000 км, на ваз 2114 хотя предыдущее той же марки прошло более 100 000 км. перешел на ЛЮК
ТАкой момент выжим есть,а шток с рабочего не полностью выходит(выходит полностью после пятого нажатия)жидкость не уходит,но рабочий слегка мокрый
У моего друга на geely и без диска сцепления полно чего полетело! Добрый день! А после замены тросов, как происходит регулировка?
Вот нужно замена коробки передач, а полуоси в процессе менять на новые не нужно или они не особо сильно изнашиваются со стороны кпп?
Желательно в деталях по диску сцепления показал бы ;) а не проще ли открыть капот, завезти двигатель,взяться рукой за рычаг привода сцепления и отвести его месте с выжимным от контакта с лепестками корзины сцепления,тем самым выжимной вообще крутиться не будет никак, если гул меняется, то шумит выжимной, если нет, то первичный вал,и нахрена играть с педалью сцепления. делов то на 30 секунд максимум!
Здравствуйте Игорь, у нас опель мерива 2003 года. загорелась лампочка eps, в книге стоит что это с электроникой связано. руль тяжело очень крутится. Т. к сегодня у нас короткий рабочий день, ждать до понедельника. Это связано с заменой масла в гидроусилители руля? Мы твой ролик посмотрели но такого бочка нет у нас. Помоги пожалуйста, что нам делать,сможем мы сделать сами?
Как же фиксируется привод, если он может запросто провалиться? Лучше что-то конкретное по диску сцепления на джилли визион пояснил бы!
Здравствуйте автолюбители у меня такой вопрос К вам У меня Toyota Corolla когда сцепление нажимаю звук нет ослепления Отпускаю а звук даёт хороший звук Это от чего может быть
Как бы китай не значит 'плохо',это своего рода рулетка,как повезёт.много примеров когда китай ходит долго.из европы заводы переехали именно в китай.так-что китайские запчасти это не приговор.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Geely FC , техобслуживание Geely FC , обслуживание двигателя Geely FC , ремонт Geely FC , запчасти Geely FC , моменты затяжки Geely FC , каталог запчастей Geely FC , техническое обслуживание Geely Vision , техобслуживание Geely Vision , обслуживание двигателя Geely Vision , ремонт Geely Vision , запчасти Geely Vision , моменты затяжки Geely Vision , каталог запчастей Geely Vision
Технические операции на автомобиле
Проверка и регулировка педали сцепления
1. Отвернуть коврик под педалью сцепления.
2. Измерить расстояние от педали сцепления до пола.
3. Если расстояние не соответствует номинальному значению, необходимо отрегулировать его, ослабить контргайку и вращать регулировочный болт, либо изменяя длину штока главного цилиндра, либо вращая регулировочный болт.
4. Измерить люфт в соединении штифта педали сцепления (с отверстием под шплинт) с толкателем главного цилиндра сцепления.
Номинальная величина люфта: 1 - 3 мм.
5. Если люфт педали сцепления лежит за пределами диапазона номинальных величин, то ослабить контргайку и отрегулировать люфт, изменяя длину толкателя главного цилиндра.
Внимание:
Во время регулировки не утапливайте толкатель в главный цилиндр сцепления.
6. После завершения вышеуказанных регулировок, убедиться, что (полный) свободный ход педали сцепления (измеренный по накладке педали) и расстояние между накладкой педали сцепления и полом при выключенном сцеплении, лежат в диапазоне номинальных значений.
Номинальная величина свободного хода: 6 - 13 мм
Номинальное расстояние до пола при полностью выжатой педали: 80 мм или больше
7. Если свободный ход педали сцепления (измеренный по накладке педали) и расстояние между накладкой педали сцепления и полом при выключенном сцеплении лежат за пределами диапазона номинальных значений, то это возможно вызвано попаданием воздуха в гидропривод сцепления, неисправностью в главном цилиндре сцепления или в самом сцеплении. Прокачать гидравлическую систему или разобрать и проверить главный цилиндр гидропривода сцепления или сцепление.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Geely FC , ремонт коробки передач Geely FC , замена коробки передач Geely FC , замена масла в коробке передач Geely FC , коробка передач Geely Vision , ремонт коробки передач Geely Vision , замена коробки передач Geely Vision , замена масла в коробке передач Geely Vision
Разборка коробки передач
- Крепежный болт кожуха переключения
- Покрытие
- Соединительный болт покрытия
- Опорная дисковая пружина подшипника выходного вала
- Опорное покрытие задней части выходного вала
- Соединительный болт
1. Во-первых, вывернуть соединительный болт покрытия, снять покрытие и опорную дисковую пружину подшипника выходного вала. Во-вторых, установить специальный гаечный ключ в четыре отверстия опорного покрытия задней части выходного вала и снять его. И последнее, вывернуть крепежный болт кожуха переключения, снять кожух переключения и, отвернув соединительный болт коробки передач, снять кожух коробки передач.
2. Снять блокирующий штифт с магнитного стержня.
3. Снять пружинный зажим оси вилки, как показано на рисунке.
4. Обвернуть материей верхний зажим оси вилки и снять его, как показано на рисунке.
5. Снять возвратную шестерню и вал возвратной шестерни.
6. Вывернуть два болта и снять поворотный кронштейн возвратной шестерни, как показано на рисунке.
7. Снять запирающий штифт с магнитным стержнем и снять ось вилки и вилку переключения передач.
8. Вывернуть болт и снять ось вилки так, как показано на рисунке.
9. Снять пружинный зажим, как показано на рисунке.
10. Снять вилку переключения передач, отсоединив пружинный зажим.
11. Отсоединить смазывающую масляную трубку.
12. Снять втулку, как показано на рисунке.
13. Снять масляное уплотнение.
14. Снять внешнее кольцо конического вала используя специальный инструмент, как показано на рисунке.
15. Снять направляющую крышку масляного уплотнения.
16. Проверить осевой зазор шестерни третьей передачи.
Стандартная величина: 0,1 – 0,35 мм.
17. Проверить осевой зазор шестерни пятой передачи.
Стандартная величина: 0,1 – 0,50 мм.
18. Проверить радиальный зазор четвертой и пятой передач, как показано на рисунке.
Стандартная величина: 0,058 мм.
19. Поместить входной вал в прижимной механизм, как показано на рисунке. В то же время удерживать нижний конец входного вала, чтобы снять покрытие шестерни, втулку шестерни и шестерню пятой передачи.
20. Измерить осевой зазор шестерни четвертой передачи.
Стандартная величина: 0,1 – 0,55 мм.
21. Снять пружинный зажим вала при помощи инструмента для снятия зажимов.
Примечание:
Не повредить поверхность вала.
22. Снять фиксирующий шарик с магнитным стержнем, и снять шестерню и синхронизатор третьей – четвертой передачи.
23. Снять пружинный зажим вала при помощи инструмента для снятия зажимов.
Примечание:
Не повредить поверхность вала.
24. Установить синхронизатор в сборе, контур синхронизатора и третью передачу в прижимной механизм, как показано на рисунке.
Примечание:
Удерживать нижний конец вала рукой, чтобы он был зафиксирован.
25. Установить радиальный шарикоподшипник в прижимной механизм, как показано на рисунке. Удерживать нижний конец вала рукой, чтобы он был зафиксирован.
26. Снять синхронизатор, как показано на рисунке.
27. Снять эластичный цилиндрический штифт с шарнира рычага переключения, используя съемник штифтов и молоток, как показано на рисунке.
Примечание:
Не повредить его поверхность.
28. Снять пружинный зажим, как показано на рисунке.
29. Снять блокирующий кронштейн, шарнир рычага переключения, пружину и прокладку, как показано на рисунке.
30. Снять шарнир рычага переключения и соединяющий болт.
31. Снять пружинный зажим, как показано на рисунке, и отсоединить его.
32. Снять направляющую вала переключения и пыльник с кожуха переключения, и снять прокладку, как показано на рисунке.
33. Снять масляное уплотнение кожуха переключения, как показано на рисунке.
34. Снять другое масляное уплотнение кожуха переключения тем же методом.
35. Снять подшипник с коническим вкладышем с корпуса дифференциала, как показано на рисунке.
Примечание:
Надежно установить торцевую поверхность колонки в подшипник.
36. Снять цилиндрический подшипник шестерни спидометра, как показано на рисунке.
37. Снять ведущую шестерню спидометра.
38. Вывернуть крепежные болты дифференциала.
39. Снять эластичный цилиндрический штифт, и снять вторую планетарную шестерню и прокладки, шестерни вала колеча и прокладки, а также вал планетарной передачи, как показано на рисунке.
40. Проверить радиальное биение входного вала, как показано на рисунке.
Максимальный значение: 0,03 мм.
41. Проверить расстояние от торцевой поверхности контура синхронизатора до торцевой поверхности шестерни при помощи плоского щупа, как показано на рисунке. Если расстояние не соответствует спецификации, заменить контур синхронизатора.
Минимальное расстояние: 0,8 мм.
42. Проверить расстояние между покрытием шестерни и вилкой переключения при помощи плоского щупа, при необходимости заменить покрытие шестерни или вилку переключения.
Максимальное значение: 0,35 мм.
43. Проверить минимальный диаметр абразивной поверхности А, и минимальный диаметр поверхности В, если полученные данные не соответствуют спецификации заменить входной вал.
поверхность А: 33,985 мм.
поверхность В: 30,985 мм.
44. Измерить осевой зазор первой и второй передачи.
Значение осевого зазора:
первая передача: 0,1 - ,035 мм.
вторая передача: 0,1 - ,035 мм.
45. Измерить радиальный зазор первой и второй передачи, как показано на рисунке.
Максимальное значение: 0,056 мм.
46. Снять подшипник с коническим вкладышем, как показано на рисунке.
47. Снять подшипник с коническим вкладышем с другой стороны тем же методом.
48. Снять пружинный зажим выходного вала, как показано на рисунке.
49. Снять шестерню четвертой и пятой передачи при помощи пресса.
Примечание:
Удерживать нижний конец вала, чтобы предотвратить его падение.
50. Подвинуть первую и вторую шестерню к первой передаче.
51. Снять шестерню третьей передачи, при помощи пресса, и удерживать нижний конец вала, чтобы предотвратить падение вала, снять роликовый подшипник, контур синхронизатора и шестерню второй передачи.
52. Снять пружинный зажим, используя плоскогубцы, и не повредить рабочую поверхность вала.
53. Проверить радиальное биение выходного вала, как показано на рисунке.
Максимальный значение: 0,03 мм.
54. Проверить расстояние от торцевой поверхности контура синхронизатора до торцевой поверхности шестерни при помощи плоского щупа, как показано на рисунке. Если расстояние не соответствует спецификации, заменить контур синхронизатора.
Минимальное расстояние: 0,8 мм.
55. Проверить расстояние между покрытием шестерни и вилкой переключения при помощи плоского щупа, при необходимости заменить покрытие шестерни или вилку переключения.
Максимальное значение: 0,35 мм.
56. Проверить минимальный диаметр абразивной поверхности, если полученные данные не соответствуют спецификации заменить входной вал.
Значение диаметра: 33,985 мм.
57. Установить первую передачу и контур синхронизатора, как показано на рисунке.
58. Напрессовать синхронизатор первой и второй шестерни в входной вал при помощи пресса, как показано на рисунке.
59. Установить новый пружинный зажим на вал.
Примечание:
Не повредить рабочую поверхность вала.
60. Установить кольцо синхронизатора, роликовый подшипник и шестерню второй передачи.
61. Напрессовать шестерню третьей передачи на выходной вал, при помощи пресса, как показано на рисунке.
62. Напрессовать шестерню четвертой и пятой передачи на выходной вал, при помощи пресса, как показано на рисунке.
63. Напрессовать подшипник на входной вал при помощи пресса.
Примечание:
Отрегулировать внутреннее кольцо подшипника и установить его на позицию.
64. Установить роликовый подшипник, третью передачу и контур синхронизатора третьей передачи, как показано на рисунке.
65. Установить пружинный зажим на входной вал.
66. Установить роликовый подшипник, и установить синхронизатор третье и четвертой передачи, установить четвертую передачу на входной вал, как показано на рисунке.
67. Установить фиксирующий шар, и установить стопорную прокладку пятой передачи на входной вал.
68. Установить пружинный зажим.
69. Установить роликовый подшипник, пятую передачу, контур синхронизатора пятой передачи.
70. Установить синхронизатор при помощи пресса.
71. Напрессовать радиальный шарикоподшипник при помощи пресса.
72. Напрессовать новый пружинный зажим на входной вал.
73. Напрессовать передний подшипник с коническим вкладышем на выходной вал, как показано на рисунке.
Примечание:
Убедиться, что внутреннее кольцо подшипника находится на его позиции.
74. Напрессовать задний подшипник с коническим вкладышем на выходной вал, как показано на рисунке.
Примечание:
Убедиться, что внутреннее кольцо подшипника находится на его позиции.
75. Напрессовать масляное уплотнение кожуха переключения, расстояние от торцевой поверхности масляного уплотнения до отверстия торцевой поверхности масляного уплотнения должно быть 2,0 - 2,5 мм, после напрессовки.
76. Напрессовать масляное уплотнение, расстояние от торцевой поверхности масляного уплотнения до отверстия торцевой поверхности масляного уплотнения должно быть 0 - 0,5 мм, после напрессовки.
77. Установить прокладку круглую направляющую переключения, установить пыльник круглой направляющей переключения, затем установить их на кожух переключения.
78. Напрессовать новый пружинный зажим на вал реверсивного механизма переключения, как показано на рисунке.
79. Установить два новых пружинных зажима оси вилок переключения, и установить запирающий штифт, как показано на рисунке.
80. Установить вилку первой и второй передачи на ось вилок, и установить ось вилок в кожух первой и второй передачи, затем установить первый и второй направляющий блок, затянуть болты, моментом затяжки 16 Н·м.
81. Напрессовать эластичный цилиндрический штифт в направляющий блок, как показано на рисунке.
82. Установить смазывающую масляную трубку, как показано на рисунке.
83. Напрессовать новый пружинный зажим оси вилок на ось вилок третье и четвертой передачи, как показано на рисунке.
84. Установить блок реверсивного механизма и пружинный зажим оси вилок переключения, как показано на рисунке..
85. Установить вилку переключения третьей и четвертой передачи в корпус сцепления, и установить вилку переключения третьей и четвертой передачи в паз кожух передачи и затянуть их.
Момент затяжки: 16 Н·м.
86. Установить запорный штифт блока реверсивного механизма.
87. Установить два соединительных болта поворотного кронштейна реверсивного механизма, затянуть их моментом 17 Н·м, и поместить головку блока реверсивного механизма в соответствующее отверстие поворотного кронштейна реверсивного механизма
88. Поместить головку поворотного кронштейна реверсивного механизма в паз между этими осями реверсивного механизма, как показано на рисунке.
89. Установить вилку включения задней передачи, пружину и установить пятый направляющий блок реверсивного механизма на пятую ось вилки включения задней передачи.
90. Нанести смазку на болты, и подсоединить транспортирующий рычаг и ось транспортирующего рычага с транспортирующим кожухом с болтами, затянуть болты моментом 16 Н·м.
91. Установить прокладку, пружину, запирающий кронштейн и рычаг переключения на возвратный вал переключения, затем напрессовать эластичный цилиндрический штифт в отверстие рычага переключения, расстояние от его торцевой поверхности до отверстия должно составлять 0 – 0,5 мм, после напрессовки.
92. Напрессовать новый пружинный зажим.
93. Вытереть следы масла, и напрессовать новое масляное уплотнение в корпус коробки передач, как показано на рисунке.
94. Установить две шестерни вала колеса и их прокладки в корпус дифференциала, затем ввернуть две планетарные передачи и их прокладки в корпус дифференциала, и установить вал планетарной передачи, установить эластичный запирающий цилиндр, как показано на рисунке.
95. Установить кольцо дифференциала, и завернуть соединительные болты дифференциала.
96. Установить ведущую шестерню спидометра, как показано на рисунке.
97. Установить выбранную регулировочную прокладку.
98. Смазать герметиком места соединения поверхностей, как показано на рисунке.
99. Установить соответствующие болты и затянуть их моментом 29 Н·м.
100. Смазать герметиком соединительный болт реверсивного вала, и используя новую прокладку болта затянуть реверсивный вал на корпусе коробки передач, моментом затяжки 29 Н·м.
101. Установить сменный фиксатор на корпус коробки передач, затянуть моментом 37 Н·м.
Почему мне эти видосы нравятся больше чем у давидыча? Мне друг сказал на Джили с диском сцепления пока все норм.
Девайс этот полный отстой, оптимально было б поставить обычный маховик но сделать диск сцепления с большой площадью ферродо как на газ 53, все вибрации идут от большого момента двс и малюсенькой площади диска, на худой конец двухдисковое сцепление с усилителем, как на камазе, проще в устройстве а нагрузки в 3е больше переваривает, если подшипник меж двумя дисками на двухмассовом маховике заклинит, то точно веселье будет.
Это ремонт только на f13 с механическим выжимным? Просто у меня Meriva A 2008 год, там гидроподшипник и лючка нет(Только со съёмом коробки замена сцепы? О диске сцепления и так предельно ясно Ж))
Здраствуйте! Вопрос к Вам! Если на щитке приборов загорается неисправность электрооборудов ания! Значить надо менять проводку коробки передач!
По диску сцепления и так много информации в интернете, Я за компрессор, надежный агрегат, знаю о чем говорю, ездию на мерсе. W210 E200Kompressor, хлопот не доставляет.
Как во время ремонта можно понять, что диск сцепления изношен и его нужно менять? Или если во время переключения кпп работает нормально, то можно не беспокоиться?
здравствуй у меня вот какая проблема потьок главний целендр поменял целиндр поменял старую т.ж на новую дот4 прокачал тормоза потом начал прокачивать сцепление немогу прокачать некак йдьот постоянно воздух немогу некак вигнать такое ощущение что он гдето берьотся но всьо герметично нечо нетичьот жидкости постоянно доливаю тримаю верхний уровень но прокачать невозможно подскажите может кто з таким сталкувался! Мне друг сказал на визион с диском сцепления пока без особых проблем!
У соседа по гаражу на джилли с диском сцепления пока все норм )) Молодец мужик, причём тут музыка когда всё показывает.
На Опель Мовано не могу никак прокачать тормозную систему, есть воздух в заднем левом колесе, качал уже 100 раз, а воздух есть, что делать подскажите, правое нельзя же прокачать так как штуцера нет!
Вопрос: есть ли вариант поменять на одномассовый на 2 литровом форд фокус 2 рестайлинг? Неплохо, если более обстоятельно по диску сцепления посоветовал бы,
Доброго времени суток! С твоим опытом по автомобилю Камаз. Сними ролик с содержательным рассказом о том как б Камаз. Что смотреть, куда залезть, что мерять и т.д. На что самое главное обратить внимание, самые слабые места и т.д. А что например второстепенное и можно быстро отремонтировать. Было бы очень полезно. А так хороший канал, много годной инфы!
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
А с выжимным манипуляции со смазкой какие то нужно делать лучше забить смазки более смачно? Или не нужно? Просто раньше даже немного растапливали литол на газу и туда на некоторое время опускали подшипник он заполнялся нагретым жидким литолом после остужали его вытащив из миски после охлаждения убирали излишки и подшипник служил гораздо дольше. Или ставить ни чего не предпринимая, и не смазывая более?
Мне друг сказал на geely с диском сцепления до сих пор проблем нет ))) а где можно преобрести комплект специальных выгонок, сколько он стоит. я покупал обычные резиновые в строительном магазине.
Неплохо, если более обстоятельно по диску сцепления на Визион показал бы :) Ушлёпкам, которые тут пишут про то, что 'воздух сосёт через резьбу штуцера' - выкрути штуцер, намотни на него уплотнение - ленту 'фум' или просто сантехнический лён - никакого подсоса и штуцер в дальнейшем не будет так прикипать к резьбе, будет гораздо легче отворачивать. Баночку нужно просто выкинуть. Взять трубочку подлиннее и засунуть её прямо в бачок - закольцевать систему прокачки. Для очистки жидкости можно использовать топливный фильтр. Трубочку лучше брать прозрачную - тогда хорошо видно все пузыри.
ЗДРАВСТВУЙТЕ, ВАСИЛИЙ!ПОДСКАЖИТЕ ,ДОПУСТИМ ЛИ ОСЕВОЙ ЛЮФТ НА ЛАПКАХ СЦЕПЛЕНИЯ КОРЗИНЫ УАЗ НОВОГО ОБРАЗЦА? КОРЗИНУ ПОСТАВИЛ НОВУЮ И ПОЯВИЛАСЬ ВИБРАЦИЯ,ПРИ ДЕТАЛЬНОМ ОСМОТРЕ ВЫЯВИЛИ,ЧТО ПЯТАК КОРЗИНЫ ПРИЖИМАЕТСЯ К ДИСКУ СЦЕПЛЕНИЯ СО СМЕЩЕНИЕМ,КАК ЭТОТ ПЯТАК ДОЛЖЕН ФИКСИРОВАТЬСЯ НА СВОЁМ МЕСТЕ?
Ты вапще классный блогер?? У моего другана с диском сцепления на ДЖИЛЛИ пока все без особых проблем )
я . вентилятор сняли мотор сожгли. не удивительно, Мне приятель сказал с диском сцепления на geely vision до сих пор проблем еще не было!
была похожая история, сразу после покупки поехал в шинный магазин, одели диски, а болты были с прижимным конусом, болт 1 сломал, а обычный не влез) болтов как были в комплекте найдти немогу, стоят в гараже пылятся диски) Лучше что-то конкретное показал бы по диску сцепления на джили ;)
Александр, добрый день, подскажи, когда ставишь корзину, есть какие то регулировки, лепестки как должны быть, или просто ставишь и все? Поменял сцепление в сборе, а педаль от кузова на полтора сантиметра отпускаешь и машина трогается, проехал 300 км и передачи уже плохо включаются, что может быть то, корзина бракованная?
Читайте также: