Замена сцепления фольксваген т5
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
замена сцепления и маховика!
Вопросы связанные с коробкой передач , сцеплением и трансмиссией : обслуживание , диагностика и ремонт КПП
замена сцепления и маховика!
при заменк сцепления и маховика снимается подрамник,вот и хочу сразу все резинки поменять!кто может знает какие и номера!
Если эти сайлент блоки которые на картинке то их номер
7H0499035D
С уважением Алексей
ОАО АРЗ-5
а может и номер сальника каленвала подскажете,скоро замена сцепления и маховика и хотелось бы поменять,а номер никто не подскажет !
Да конечно, завтра доберусь до компьютера с базой и сообщу!
Алексей
ОАО АРЗ-5
Привет. Такое дело. завожу т5 1.9тди на холодную какой то шорхающий звук со стороны коробки. выжимаю все пропадает, как прогреется все становится тише. но все равно можно расслышать. на работу двигателя и езду не как не влияет. Что там могло случится.
скажите а маховик говорят 2 ух массовый ? и как долго он ходит? как понять что пора менять? подскажите.
маховик менял 90 тыс км назад. Недавно "диагност" с помощью шнурка порекомендовал маховик поменять - вибрации, дескать, на холостых появились. Купил комплект оригинального сцепления с маховиком, поехал к сервисменам. А они говорят - рано еще, маховик тыс 150 должен "по-любому" пройти. Так и вожу две коробочки "LUK" в машине
Кто нибуть менял самостоятельно сцепление в гараже?
Есть какие нибуть фотки и описание?
раньше сам менял сцепление на Шкоде Октавия
singer777 писал(а): Кто нибуть менял самостоятельно сцепление в гараже?
Есть какие нибуть фотки и описание?
раньше сам менял сцепление на Шкоде Октавия
Пришлось на днях: самому на яме.
Снял оба приводных вала , подрамник, открутил болты кпп - не заметил в кожухе под стартером и выше его один болт. потом все прошло хорошо: опер на подставку движек, под кпп подвел опору (гидростойку) и пошла без проблем - фотки чуть позже повешу.
serg_187 писал(а): маховик менял 90 км назад. Недавно "диагност" с помощью шнурка порекомендовал маховик поменять - вибрации, дескать, на холостых появились. Купил комплект оригинального сцепления с маховиком, поехал к сервисменам. А они говорят - рано еще, маховик тыс 150 должен "по-любому" пройти. Так и вожу две коробочки "LUK" в машине
Правильно и вози,а то вот я поменял по совету"БЫВАЛЫХ",теперь валяются две коробочки с отличными (почти новыми)запчастями.А выбросить жаль.
Видимо правильно говорят - если не гнобишь машину - так она и ходит нормально. У меня 320 000 км по одометру: зашумел выжимной при нажатии на педаль , да и "лишние" шумы появились на холодную, пропадающие при прогреве. Итог вскрытия: маховик имеет значительные не только радиальные , но и осевые люфты. Выжимной на грани . корзина и диск в приличном состоянии. Уговорили знакомые поменять и задний манжет коленвала - поменял. думаю , что напрасно - родной - прекрасно стоял. Весь комплект поменял - и не жалею, слишком много возни, купил гидростойку (150) и поменял сам в гараже. Попутно выяснил, что жидкость из ГУРа уходила через нижний штуцер, подтянул и . перекрестился. Так что лучше ездить со спокойной душой, на трассе тоскливо стоять с "удавкой". Так что, вот такая инфа( кстати в Минске LuK - 645 долларов, весь комплект)
Подскажите моменты затяжек болтов маховика, корзины, подрамника ну и т.д. Боюсь сорвать. 6 ступка, 140 лошадей.
Подскажите моменты затяжек болтов маховика, корзины, подрамника ну и т.д. Боюсь сорвать. 6 ступка, 140 лошадей.
По сути все эти моменты затяжки, если используешь новые болты. Если используются старые болты то затянуть сильно и еще чуть-чуть. Без использования дополнительной трубы для удлинения рычага.
Вот и добрались до снятия коробки что бы поменять сцепления. (хотя пробуксовок и не было но при трогание с места были рывки на первой передачи.) И так было принято решение по замене комплекта сцепления со всеми исходящими. Был куплена комплект фирмы LUK (дороже чем Saks на 3 тысячи, но решил взять его)
Дорогое удовольствие, но что делать машину не на один год беру.
Самое удивительно было когда открутили коробку от двигателя.
Итог. Бывший владелец или был евреем или его обманули на сервисе. Как можно было поменять корзину сцепления и диск сцепления на новые, к маховик которому полная жопа и выжимкой подшипник который стоит копейки (и ему тоже полный пипец) оставить старыми? Я просто в шоке от таких владельцев или ремонтников.
Ещё совет всем кто хочет менять сцепления. Снимайте двигатель полностью а не вывешивайте. У предыдущего собственника двигатель вывешивали и порвали 2 подушки двигателя и замяли трубки кондея. (люди имбицылы криворикие. )
И передняя тоже была разорвана пришлось менять.
Не экономьте 3-4 тысячи на снятие мотора. подушки дороже выходят))
Запчасти
Volkswagen Multivan 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 174 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 13
Брат дай совет, у меня транспортер т5 3,2 на полном приводе на механике. Так вот там когда вытаскивали им другой бус оторвался фрикционный диск от ведомого диска сцепления (дело было до меня). Т.к. дело было в ебенях, переклепали диск сцепления не понятно от чего но говорят по размерам подошел, и поставили обратно. Сейчас кардан снятый, езжу без него (снимали опять таки до меня). Но вот при первом нажатии на диск сцпеления слышен характерный стук. При дальнейших переключениях его нету. Звук звонкий, металлический. Либо, этот стук появляется когда "толкаешь" любую скорость без выжимания сцепления, опять слышен стук-звон. Водитель который ездил до меня, говорит из за диска сцпеления, мол надо ставить нормальную. А он у меня с высокой крышей в гараж не помещается, буду загонять в СТО. Вот сижу теперь и думаю, что лучше купить Все в комплекте как Вы. Т.е. маховик, диск сцепления с корзиной и выжимной само собой. Либо купить просто диск сцпеления, но он без корзины не продается. Так еще у меня 3,2 незнаю есть ли у него разница с 2,5 дизелем или с 2 дизелем дабы купить хорошие контрактные з.ч. в сборе, 3,2 у нас редкость. Сейчас думаю может стук от вилки, фиксатор бывает разлетается и он болтается туда сюда, такое у меня было на ауди 100 2,6.
Диск по любому бери с корзиной, а вот маховик это по состоянию надо смотреть. Я планировал машину на долго и для себя по этому менял все и сразу. Если планировал ездить еще долго то меняй все. Если на продажу то только сцепления поменяй и хватит. Разница с 2.5 и 2.0 есть там совсем другой стоит. Бери по вину что каталог показывает
Спасибо за оперативный ответ. Уже дилеров начал обзванивать)) Думаю стук все же не из за маховика, т.к. он бы стучал при каждом переключений передачи думаю .Склоняюсь к вилке. Вскрытие покажет наверное.
Я у себя и сальники сразу поменял. Снимали только коробку, мотор подвешивали.
Автомобиль VW Transporter T5 4 motion с дизельным двигателем 2.0 TDI CAAC и механической коробкой передач приехал на замену сцепления. Пробег на одометре показывал 136 349 км. Фольксваген имел признаки износа сцепления и нехорошие звуки от маховика.
Заменили комплект сцепления с выжимным подшипником и маховик. Работы будут одинаковы для всех автомобилей Т5: Transporter, Multivan, Caravelle
Состояние маховика на видео
Маховик изношен, будем менять
Состояние сцепления
Плохое состояние, на замену
Состояние подшипника
Отчётливо ощущаются перекаты и слышен шум — необходима замена.
Запасные части
03L 141 015 B — комплект сцепления (диск сцепления и нажимной диск(корзина)) — оригинал
624 3517 09 — комплект сцепления (диск сцепления и нажимной диск(корзина)) INA/LUK
0A5 141 671 P — выжимной подшипник — оригинал
510 0177 10 — выжимной подшипник INA/LUK
03L 105 266 BP — маховик — оригинал
415 0540 10 — маховик INA/LUK
2294 002 165 — маховик SACHS
N 906 650 01 — болт крепления маховика — 6 шт
411 0133 10 — комплект болтов крепления маховика — 1 комплект
В списке привел оригинальные номера и аналог производителя, который является поставщиком для концерна VAG, разница только в цене.
Работы по замене сцепления и маховика
Процесс замены как сцепления, так и маховика достаточно прост. Основная часть работы заключается в необходимости демонтажа коробки передач и всех сопутствующих узлов.
Текущее время: 03.04.22, 22:33
Замена сцепления на Т5 1,9 TDI
Если у вас есть вопрос технического характера, на который нет ответа в уже существующих темах, задайте свой вопрос здесь - он будет перемещён редакторами по назначению.
Привет всем
Хочу поделиться опытом и сказать, что : "глаза боятся, а руки делают".
Может кому то поможет.
Т5-й 2006г с дв. BRS.
Правда без фотографий , не до них было, но постараюсь описать как можно подробней.
Делал на подъёмнике. Насчёт ямы не знаю, получится ли.
1 - открываем капот , снимаем : мешающий пластик, расширительный бачок, топливный фильтр, воздушный патрубок и всё прочее, что мешает доступу к КПП.
2 - снимаем стартер ,2 болта, и ещё один болт крепления КПП сверху. (ключи 13 и 18)
3 - снимаем тросики переключения передач ( 2 проволочных зажима тросиков и пластиковый фиксатор тросов к КПП нажатием до упора на кнопку по центру., и разъём ЗХ. Так же рабочий цилиндр сцепления (2 болта на 13). Он со шлангом, отодвинуть его не сложно.
Сверху вроде всё. Когда всё отсоединено вывешиваем движок.
Для вывешивания двигателя использовал такую траверсу :
Не хватало её ширины. Снял АКБ и поставил на его место деревянные бруски.
Проушины для крепления на 1,9 впереди и сзади дв.
5 - поднимаем бус, снимаем колёса, откручиваем шаровые от цапфы и буксы стабилизатора от подрамника (болты под торкс № 14). Стабилизатор привязываем к глушителю, что бы не болтался.
6 - откручиваем рулевую рейку (4 болта на 16. Гайки спрятаны в отверстиях подрамника).
7 - откручиваем от подрамника заднюю подушку дв. (4 болта под торкс, гайка 13) И переднюю подушку (2 болта на 13). Так же крепление глушителя к подрамнику (2 болта 13 сзади подрамника).
8 - зовём помощников и снимаем подрамник (4 болта на 21)
9 - откручиваем полуоси ( левая 6 болтов торкс 12, правая 2 13-х болтика подвесного ). Центральная гайка зубчатая, нужна спец головка.
10 - двигатель у нас вывешен, откручиваем оставшиеся 5 болтов (один можно оставить наживлённым для подстраховки) КПП и подушку от левого лонжерона.
11 - приопускаем дв. и откручиваем левую подушку полностью (3 болта на 16). Опускаем дв. так что бы можно было снять КПП, т.е. ниже лонжерона. И зовём помощников.
12 - Вот вроде и всё сдёргиваем КПП. Нам понадобилась монтажка, чуток помочь отжать.
КПП снята, можно снимать сцепу и маховик.
По инструменту могу уточнить. Его не много надо, но есть специфический. К тому же нужны удлинители и карданчик для трещётки.
Разборка заняла 1,5 часа. Это при наличии под рукой всего инструмента , пневмо пистолета и помощников (для снятия подрамника и КПП, тяжёлые однако)
И без перекуров.
Сборка в обратном порядке.
Заняла часа 2,5 - 3. Но уже с кофе паузой. и не в таком бешеном темпе как разборка.
Сам удивился, но вроде объёмная такая работа заняла пол дня всего.
Всем Привет!
После покупки автомобиля в районе картера маховика заметил появление масляного налета, но так как масло было залито в мотор свежее определить из чего появляется масло можно было только по запаху. Запах масла еле напоминал трансмиссионное масло, но шло время, сцепление начинало буксовать начиная с третей передачи, и в моторе масло уже успело потемнеть, а вот с картера так и образовывалось светлое масло. Итог — сальник первичного вала. Начал постепенно изучать тонкости с чем можно столкнуться и приобретя все необходимые запчасти, чтоб не вылезли "нежданчики", нашел свободное время и с другом на работе с 10 утра до 17 вечера произвели извлечение коробки с автомобиля. Сложного в снятии и установке ничего нет, а вот вес особенно подрамника достаточно большой. Дополню — мотор BRS 1,9 102HP, коробка JQT 5-speed.
1. Первым делом перед подъемом авто был отключен аккум, отведен в сторону расширительный бачок, отсоеденены троса, отключены датчики задней скорости и температуры топлива, снят патрубок от кулера до заслонки, отключен и снят стартер.
2. Снизу откручивать поболее. Главная цель — снять подрамник и сделать доступ к приводам и коробке. Рейку снимать не стали, а открутили и пристегнули её пластиковыми хомутами к кузову. Чтоб открутить болты шаровых в магазине была докуплена бита Spline М14, т.к. в наборе самая большая М12.
3. Чтоб сильно не напрягать свои пупки позвали еще пару человек и вчетвером сняли подрамник. Привода полностью снимать не стали. Левый привод прикручен шестью болтами, а правый привод просто сидит на шлицах. Приопустили пониже мотор и всё — можно снимать КПП.
5. Маховик при работе на холостых оборотах издавал грохот. Больше никаких косяков за ним замечено не было. После его снятия и детальном осмотре обнаружен поперечный люфт в центре между двумя его половинами.
7. Перед снятием КПП обнаружено что коробка уже до нас снималась, но не разбиралась. А вот видимо и была попытка заменить сальник какими то мастерами, но установлен он криворуко и его при установке просто повредили. Куплен был оригинал VAG 02A141180A.
8. Почитав мануал по КПП оправок для установки таких естественно нет. Пришлось импровизировать — просто кусок пластиковой бытылки.
10. Думать и гадать что будет и в каком состояниии не хотелось — купил всё. Вилка оригинал VAG 02J141719C. Выжимной подшипник Sachs 3151000388 — он идет в оригинале.
Читайте также: