Замена сальников вилки bmw
Всем здравствуйте!
Решил заменить сальники на своём Волке (вилка производства ИМЗ), для чего заказал их в мотолавке.
Пришёл довольно неожиданный для меня комплект из 4-х сальников, одинаковых попарно - 2 с уплотняющей пружинкой, 2 без, все 4 высокие, фото таких в инете не нашёл, а вот сфотать не сфотал.
Суть проблемы в том, что ни один нормально не захотел вставать на место и у меня такая мысль, что сальники не для моей вилки. Или руки не из плеч. Подскажите, пожалуйста, кто что сможет, в поиске про это я как-то не нашёл.
Заранее спасибо!
А мы тут гадай - что же за сальники тебе прислали.
Думаю, кто-нибудь уже заказывал сальники с мотолавки и сможет по описанию что-то сказать. Кстати, забыл сказать, что не знаю, как должен выглядеть сальник для Волка, т.к. прежний владелец экспериментировал с японскими.
В пакетике с сальниками была бумажка, которая гласила: "Ремкомплект вилки Урал, манжета верхняя - 2 шт, манжета нижняя - 2 шт".
Может тебе от обычной вилки прислали манжеты!?Ставь импортные сальники и не парься.
Возможно, от обычной, я на это как раз и грешу. Импортные - не подскажешь какие именно?
замеряешь диаметр трубы которая в траверсах зажимается, потом внутренний диаметр корпуса сальника и высоту которая отведена под сальники. И у тебя есть уже параметры, мест не мало, где сальники продаются, к ним обращаешься со своими полученными размерами
Дак ты возьми сальники, которые стояли, и измерь их.
А вообще, если вилка точно ИМЗ шная, то там вроде стоковые сальники идут.
Которые стояли измерить уже не получится, они прикипели настолько, что снимал я их ножом, по кусочкам.
Стоковые - это которые на обычную ураловскую вилку, т.е. предположительно те, что у меня уже имеются? С ними у меня не получилось, там либо верхнюю прижимную шайбу не получается поставить на место, либо трубы так туго сидят, что вилка просто не работает.
Впрочем опять же, я мог их пытаться ставить как-то неправильно.
У тебя в гайках перьев сверху как сальник фиксируется? Гайка или кольцо стопорное?
Сверху металлическая гайка, которая фиксируется стопорным кольцом.
Сфотай свою вилку. Может она у тебя все же Пайоли?
Cальники в имз вилку от вилки 525ой вираги подходят.
Спасибо всем за ответы!
Вот, напоследок, фоты.
Вилка, думаю, видно, что производство ИМЗ
Сальники, которые пришли мне с мотолавки
№1 - 2 штуки
№2 - 2 штуки
Сперва я поставил №2, они зашли туго и вилка с ними почти не работала, затем поставил №1 - с ними ссытся, но работает.
И вот что странно, я измерил №2 - они явно поменьше, чем 48 - на фото видно, что внешний радиус примерно 45
На пока я решил оставить, как есть - перья и без того в плачевном состоянии, так что сойдёт.
И пришлось отказаться от стопорной шайбы сверху гайки, с этими сальниками она не садится ни в какую.
Посмотреть вложение 39491 Посмотреть вложение 39502
Потекла вилка активно, после каждой остановки бегал масло стирать тряпочкой с перьев. Зеркало убить пылью-песком "как здрасьте". На прикол, разбирать.
Масло МОТЮЛЬ-10-W EXPERT, т.к. немного было в наличии. Ушло 500мл в одно перо (левое), и 475 или чуть более в другое (правое). Похоже - они разные по вместимости. Могу стороны перепутать, не в обиду,т.к. не запомнил, но лил по факту, и по уровню относительно друг-дружки. То-есть в одно перо уместилось 500, согласно мануала, а в другое перо стал загонять тот же объём, не полез, даже после прокачки, выше уровня соседа поднимается жижа. Ну я лукаво не мудрил, линейкой уровень масла от утопленного пера померял (44 мм вышло), и на соседнем повторил, методом отсасывания (не в рот конечно, шприц с ласковым именем "ЖАНЕТА"- подарок медсестрички, от прошлогодней эппопеи с больнично-реабилитационной практикой). Кстати, проданный "литр" масла, на поверку, отнюдь таковым не является, ибо не доливают грамм 60, негодяи. Хорошо от Ямахи осталось то же масло в вилку, подбодяжил.
Визуально, слитая старая жижа более тягучая, вязкая то-есть. Про цвет вообще молчу, тот был малиновый, у Мотюля обычный светлый.
За правильность умозаключений и действий не ручаюсь. За руководство к действию прошу не принимать, без консультации со специалистами, ибо моя жизнь в моих руках, Ваша соответственно в собственных.
Клипы с перьями, может быть, снимать при данной процедуре не обязательно, но я "техно-фаг", как дорвался до устройства, ни-кто же во-время не остановит, "залез лампочку поменять - вылез через глушитель". Про время забыл на хрен. Очнулся в 2 часа ночи, всё разобрано, кругом хаос, скоро вставать на работу, "а я ещё чего-то не сделал".
За-то всё внутри отмыто в бензине (тоже не гарантия правильности действий), комки сгустков вымыты, старое масло конечно с отстоем. Сальники-пыльники (2200р всё вместе в Драйвбайке) новые. Направляюшие свежими оказались. Как нижнюю доставать, в случае чего, ума не приложу. Вержнюю подцепить крючком то можно, а до низу как достать?. Ну, оставим до выяснения.
Сегодня добрался всё собрать "в зад". Ещё не ездил, как поведёт себя конь - загадка.
Будем "посмотреть"..
BMW R1150GS 2001
Гусь ? :) мой бывший
BMW R1150GS 2001 → Замена сальников в вилке BMW R1150GS
Замена сальников в вилке, за 30 минут.
Существующая ранее инструкция, подразумевает полную разборку вилки, снятие тормозов, колеса, секс с нижней траверсой в попытках вынуть штаны. И занимает в лучшем случае не один час.
Я же делал с обратной стороны, просто вынув перо из штанов.
Как позже выяснилось, актуально только для 1150, так как на 1100 проще снять штаны с пером.
Делаем сперва одну сторону, собираем, потом вторую (если требуется (у меня другое перо прожило еще год или 8ткм)).
1. Снимаем защитный колпачок.
2. Снимаем трос/шлан с пластикового хамута под траверсой.
3. Снимаем хамут, попеременно нажимая и потянув за язычок.
4. Ключом на 22мм держим перо, головкой на 14 откручиваем гайку.
5. вынимаем перо.
7. Кто хочет заменить масло, отсасываем шприцом. В целом это нафиг не надо, так как не каких гидравлических функций в связке масло/вилка на данном мотоцикле нет. (см. пункт 11)
7 1/2. Масла примерно 470мл, я долил (это если пропускаем пункт 7) грамм 20-30. (см. пункт 11)
8. Ставим сальник, предварительно смазав его, используя при этом головку на 33мм. Можно и 32мм, но аккуратнее с пружинкой в сальнике, от 32й головы она может вылезти, и задача ее не уронить в штаны. В конце не забываем поставить стопорное кольцо.
9. Ставим пыльник.
10. Берем перо и шестигранником на 3мм откручиваем винтик сверху. Аккуратно, не проимейте резиновое колечко.
11. Накрываем тормозные суппорта тряпкой. Ставим перо в штанину и аккуратно опускаем его до конца, через отверстие выльется масло, точнее желательно что бы это произошло, если не вылилось ничего, значит в его мало. Выдвигаем перо на рабочую, или чуть более, длину, и опускаем снова. Таким образом мы выталкиваем возможный переизбыток воздуха.
12. Выбвигаем перо на рабочую длину, и закручиваем винтик. Особо тянуть нет смысла, резьба мелкая и так хорошо держит. Проверяем, и понимаем, что у пера все же есть сопротивление при надавливании на него.
13. Вставляем перо в траверсу, убедившись что все тросы/шланги проходят внутри (между двух перьев) и закручиваем моментом на 45нМ.
Драндулет мой бывший
BMW F650 1997 → ТО продолжается (сальники вилки и карбюраторы)
Итак, обслуживание и ремонт моего драндулета продолжается. Как я говорил в в этом посте по обслуживанию, мотоцикл крайне необслужен. Волею судеб и волей погоды, со второй попытки, несмотря на снег на трассе мы всё ж добрались до Санкт-Петербурга. Но на этом приключения не закончились. :). Потекли перья, что и следовало ожидать. Выяснилась неприятная особенность моего мотоцикла: не едет больше 120 км/ч. С горки и на попутном ветре, есть шанс разогнаться до 125 :). Остальной интересный разбор под катом.
Первым делом подумал на порванные мембраны и не настроенные карбюраторы, т.к. правый чуть подтекал, как выяснилось в пути и в глушитель постреливало, что говорило о богатой смеси или же ушедших зазоров клапанов, докучи опять замок зажигания начал глючить, т.е. где-то отвалился провод, который я уже перепаивал до поездки. Может быть, всё в купе. Начнём по порядку: перья.
Итак, пробег на момент ремонта составлял 68311 км.
В замене сальников перьев нет ничего сложного, главное аккуратно и последовательно всё делать.
Размеры сальников: 41х54х11
Размер пыльников: 41х54х5,6/(12,7).
Всю работу по переборке делал во дворе, не торопясь.
Чтобы вывесить переднее колесо использованы были подручные средства в виде кусков асфальта:
ВОт и перья вытащены. В моём случае, пришлось разобрать морду, т.к. один из шестигранников на траверсе нижней был сорвано. Пришлось забивать головку и в последствии менять на новый. (Продаются в метизах и подбираются по образцу)
Дальше, к сожалению, фотоотчета не было. Особых сложностей в процессе разборки не составило.
При переборке вилки советуют заменить медную шайбу (12) и резиновый уплотнитель (4). Масло по мануалу 7,5W.
Есть маленькая хитрость: для простоты установки медного стопорного кольца (номер 13) следует погреть стакан строительным феном и всё соберется в разы проще.
Раз уж выдался солнечный день, то грех не залезть в карбюраторы и все настроить, почистить!
Сказано — сделано. Используются карбюраторы Mikuni BST 33.
Для того, чтобы снять карбюраторы следует снять корпус воздушного фильтра ну и глушитель. МОжно и так вытащить, проблем с этим нет, а вот поставить обратно та еще история, поэтому, потратить лишние 20 минут и снять корпус воздушного. Разбирал и чистил и настраивал в первый раз, используя басурманское видео по карбам и выставляя в заводские настройки. Тут надо быть очень последовательным, аккуратным и не путать внутренности от левого и правого, т.к. они могут ненамного отличаться по размерам, что потом может сыграть вам не на руку.
Отсоединяем шланги, аккуратно снимаем трос газа и подсос. Там все просто. Вытаскиваем карбюраторы и начинаем отмывать с помощью любого очистителя карбюратора.
На фото уже начищенные, снятые и утащенные домой для переборки под малое количество пива (какие были до — страшно смотреть).
По мануалу выставляется всё так:
Иглы на предпоследней канавке, если считать сверху.
Винты качества должны быть откручены на 3,5 оборота.
Поплавки по уровню 14,6 ± 1 мм.
Поплавки должны быть выставлены так: (фото не мое)
Вот так у меня стояла игла:
А так должна выглядеть после настройки по мануалу:
Винты качества были выкручены: один на 4,5, а другой на 3 оборота. Почему так сделали — не известно. Поплавки тоже были выставлены на бОльший зазор, т.е. топлива они набирали больше, заливая потом на высоких оборотах.
Всякие потроха в процессе чистки:
Маленький фильтр в карбюраторах я снял и выкинул, заменил топливный шланг, поставил обычный бумажный вазовский фильтр для очистки топлива.
Мембраны в хорошем состоянии: без трещин, разрывов. Собираем всё в обратном порядке. Советую внешние латунные винтики под крестовую отвёртку (которые держат поплавковую камеру и крышку мембран) заменить такими же, только под шестигранник, что облегчит в будущем обслуживание.
Резиночки на правом поплавке были сильно изношены, скорее всего, он и подтекал из-за этого.
фото не мое, но суть такая ж:
Решил заказать ремкомплект для него. Взял полный, со всеми потрохами (резинки, иглы, жиклеры и тд), т.к. заглядывая в будущее — карб стал течь сильнее + винт качества тоже поплыл.
ВОт такой:
В конце всего откручиваем винты слива с поплавковой камеры, устанавливает туда прозрачные шланги. Заливаем аккуратно бензин через воронку в шланг, который подаёт бензин в карб, как показано на фото(не моё).
Это делается для того, чтобы узнать, правильно ли всё собрано и ничего нигде не течёт. Бензин в трубочке будет по уровню выставленного поплавка. Если всё верно, то устанавливаем всё на место, заводим, и проверяем.
Итак, на пробеге в 68311 было:
— заменены сальники вилки и масло
— заменены передние и задние колодки
— очищены и настроены карбы
— установлен топливный фильтр
После переборки, несмотря на текущий карбюратор мотор стал работать очень эластично, мягко. Расход чуть упал (стал в районе6/6,3л/100км в городе с пассажиром) Выросла максималка аж до 135 км/ч! А это уже хороший знак :D.
Придёт ремкомплект, постараюсь сделать более подробный фотоотчёт. А дальше грядёт регулировка зазоров клапанов. На днях закончу работу, потом отпишусь. Ждите новостей!
Потекла вилка активно, после каждой остановки бегал масло стирать тряпочкой с перьев. Зеркало убить пылью-песком "как здрасьте". На прикол, разбирать.
Масло МОТЮЛЬ-10-W EXPERT, т.к. немного было в наличии. Ушло 500мл в одно перо (левое), и 475 или чуть более в другое (правое). Похоже - они разные по вместимости. Могу стороны перепутать, не в обиду,т.к. не запомнил, но лил по факту, и по уровню относительно друг-дружки. То-есть в одно перо уместилось 500, согласно мануала, а в другое перо стал загонять тот же объём, не полез, даже после прокачки, выше уровня соседа поднимается жижа. Ну я лукаво не мудрил, линейкой уровень масла от утопленного пера померял (44 мм вышло), и на соседнем повторил, методом отсасывания (не в рот конечно, шприц с ласковым именем "ЖАНЕТА"- подарок медсестрички, от прошлогодней эппопеи с больнично-реабилитационной практикой). Кстати, проданный "литр" масла, на поверку, отнюдь таковым не является, ибо не доливают грамм 60, негодяи. Хорошо от Ямахи осталось то же масло в вилку, подбодяжил.
Визуально, слитая старая жижа более тягучая, вязкая то-есть. Про цвет вообще молчу, тот был малиновый, у Мотюля обычный светлый.
За правильность умозаключений и действий не ручаюсь. За руководство к действию прошу не принимать, без консультации со специалистами, ибо моя жизнь в моих руках, Ваша соответственно в собственных.
Клипы с перьями, может быть, снимать при данной процедуре не обязательно, но я "техно-фаг", как дорвался до устройства, ни-кто же во-время не остановит, "залез лампочку поменять - вылез через глушитель". Про время забыл на хрен. Очнулся в 2 часа ночи, всё разобрано, кругом хаос, скоро вставать на работу, "а я ещё чего-то не сделал".
За-то всё внутри отмыто в бензине (тоже не гарантия правильности действий), комки сгустков вымыты, старое масло конечно с отстоем. Сальники-пыльники (2200р всё вместе в Драйвбайке) новые. Направляюшие свежими оказались. Как нижнюю доставать, в случае чего, ума не приложу. Вержнюю подцепить крючком то можно, а до низу как достать?. Ну, оставим до выяснения.
Сегодня добрался всё собрать "в зад". Ещё не ездил, как поведёт себя конь - загадка.
Будем "посмотреть"..
Миниатюры
Читайте также: