Замена сальников нива шеви нива
Большинство владельцев Шеви обслуживают неприхотливые агрегаты этого популярного авто самостоятельно. При интенсивной эксплуатации приходится часто менять расходники, особенно в ходовой части. Я расскажу вам о таком виде обслуживания, как замена сальника переднего моста НИВА Шевроле.
Когда требуется замена?
Операцию по замене производят при утечке масла из картера моста. Провоцирует выдавливание смазки забитый сапун.
Если смазка капает сразу после остановки (пока редуктор горячий), а затем течь прекращается – сапун необходимо почистить. Когда он забит грязью, во время движения разогретый воздух не стравливается наружу. Под давлением рабочая жидкость редуктора будет выдавливаться даже через исправные прокладки и сальники.
Если сапун в порядке, а масло все равно просачивается – придется менять поврежденные прокладки крышек или уплотнительные кольца. Их в переднем мосту три, и они разные:
Сальник, уплотняющий ось ведущей шестерни – расположен сзади моста, в месте крепления переднего карданного вала.
Сальники правого и левого привода (внутреннего шарнира полуоси).
Внимание! Левый и правый сальники неодинаковы, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке.
Важно! Левый и правый сальники неодинаковы, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке.
Направление вращения колеса при движении вперед, указано стрелкой. При неправильной установке масло съемные насечки будут гнать смазку наружу.
Для понимания устройства, приведу компоновку переднего моста:
Внимание! Производить работы под автомобилем, установленным только на домкрате – опасно!
Очищаем мост от грязи и потеков технических жидкостей. Откручиваем сливную пробку картера и сливаем масло из редуктора. Закручиваем пробку на место.
Необходимые инструменты
- торцевые ключи на 13, 17 и 24;
- шестигранник на 12;
- монтажная лопатка (монтировка);
- деревянный брусок;
- молоток;
- плоская отвертка;
- универсальный съемник, двух или трехлапый;
- съемник стопорных колец;
- отрезок трубы по диаметру сальников;
- промывочная жидкость (керосин, Карбклинер, Винс, Лавр);
- кисть с жесткой щетиной;
- безворсовая ветошь.
Замена сальника, уплотняющего ось ведущей шестерни
- Отсоединяем карданный вал от редуктора, открутив болты крепления к фланцу.
- Отделяем внутренние корпуса ШРУС от шестерен приводов.
- При помощи динамометра определяем момент начала свободного вращения ведущей шестерни.
Для этого поворачиваем гайку крепления фланца до начала проворачивания шестерни. Фиксируем величину момента. - Закручиваем болты в два расположенных рядом отверстия фланца (для фиксации).
- Вставляем между болтами монтажную лопатку, удерживаем фланец от проворачивания и откручиваем гайку крепления.
- Снимаем шайбу и фланец со шлицевого соединения. При невозможности снять руками – используем универсальный съемник.
- Извлекаем сальник при помощи плоской отвертки.
- Промываем и тщательно протираем место замены.
- Замена сальника ведущей шестерни переднего моста производится только на оригинальную запчасть Шевроле. Для облегчения запрессовки, на уплотнительное кольцо наносится любая консистентная смазка (литол, солидол).
- Запрессовываем кольцо при помощи трубы подходящего диаметра.
- Насаживаем фланец на шлицевое соединение, одеваем шайбу.
- Затягиваем гайку с моментом, который определили при отворачивании.
- Крепим карданный вал.
Процесс замены сальника переднего моста нива шевроле
- Снимаем оба привода (или тот, в котором требуется замена).
- Извлекаем стопорное кольцо и подпружиненную шайбу.
- Аккуратно при помощи молотка сбиваем подшипник. При затруднении съема – обработать проникающей смазкой, например WD-40.
- Снимаем крышку подшипника со старым сальником.
- При помощи трубы выбиваем сальник из крышки.
- Смазываем новую запчасть любой консистентной смазкой и запрессовываем уплотнительное кольцо в крышку.
- Производим сборку узла.
Заливаем в редуктор масло, в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, делаем пробную поездку, проверяем отсутствие утечек масла.
Как видим, замена сальника переднего моста не является операцией, требующей посещения автосервиса. Тем не менее при работах следует соблюдать осторожность и быть внимательным. Для удобства, при демонтаже узла фотографируйте каждое действие. Это поможет избежать ошибок при сборке.
Совет, как снимать приводы без демонтажа переднего редуктора нива
- Для демонтажа приводов необходимо открутить крепления редуктора (при этом под него подставляется какой-нибудь упор).
- Затем освобождаются поворотные кулаки колес. Для этого достаточно открутить крепление амортизатора от нижнего рычага и нижнюю шаровую опору.
- Для снятия нагрузки, поддомкрачиваем нижний рычаг подвески.
- Откручиваем гайку ступицы , снимаем центрирующее кольцо. Гайка сильно затянута, поэтому используем удлинитель ключа (например, металлическую трубу).
- Отводим поворотный кулак в сторону. После этого привод может свободно перемещаться.
- Для обеспечения свободного хода привода при снятии, редуктор необходимо немного сдвинуть назад.
- Снимаем привод, остерегаясь повреждения пыльников. Если пыльник порван – его необходимо заменить.
- Процедура снятия правого и левого приводов ШРУС аналогична.
Перед демонтажем необходимо механическим способом удалить грязь с внутренней стороны поворотных кулаков и с днища автомобиля над зоной проведения работ. Оптимальный вариант – произвести мойку днища аппаратом высокого давления за сутки до проведения работ.
Полезное видео
Посмотрите информацию об устройстве и работе механизмов Chevrolet Niva в видео ниже:
Что нужно знать для правильной замены сальника редуктора заднего моста Нивы Шевроле?
Нива 2121 отвязка переднего моста своими руками: разбираем плюсы и минусы, чертежи и пошаговая инструкция
Устройство полуосей и инструкция по замене подшипника и сальника задней полуоси на Шевроле Нива своими руками
Всем привет! Сальники были куплены ещё летом. Всё не мог найти время и силы чтоб заняться заменой.
Ну конечно, когда же этим заниматься как не в зимнее время, и разумеется в 15 градусный мороз.
Но ничего не поделаешь, надо.
В прочем в гараже было не так уж и холодно, всего минус 8, но, когда крутишь гайки, мороз совсем не ощущается, замёрзнуть практически невозможно.
Почитал в сети алгоритм снятия приводов и в путь… Сразу уточню, делал всё впервые.
Сам процесс (на примере самого трудоёмкого, правого привода):
Открутить гайку ступицы, поддомкратить, снять колесо.
Открутить нижнюю шаровую.
Открутить рулевой наконечник.
Снять амортизатор (на приводе с левой стороны, открутить лишь нижнюю часть амортизатора, и сжать его)
Отодвинуть ступицу в сторону, закрепить подручными средствами чтоб не мешалась, в тот же момент вытащить вал из ступицы.
Открутить весь крепёж переднего моста (подставить домкрат под мост, в дальнейшем нужна будет регулировка положения моста по высоте, чтоб вытащить привод).
Окрутить приёмную трубу выпуска, отодвинуть левее.
Открутить 3 гайки крышки сальника привода.
Снять привод
Для снятия подшипника снимаем стопорное кольцо, уплотнительное кольцо, в тисках через деревяшку выстукиваем подшипник. Снимаем крышку корпуса переднего моста, и соответственно демонтируем старый сальник. Сборка в обратном порядке.
В принципе сложного ничего нет, но объём работ большой, особенно если делаешь в первый раз.
При установке привода в редуктор использовать бумажные прокладки (купить в магазине) предварительно смазав их, без фанатизма, герметиком.
Разумеется, перед сборкой, все очистить от загрязнений, установочные плоскости прокладки обезжирить.
На снятом приводе заметил потрескавшийся пыльник внешнего шруса, (так же пыльник рулевого наконечника), сгонял в магазин купил полиуретановый красного цвета. Защиту пыльника ставить не стал, была в плачевном состоянии. По говнам не езжу, посмотрю на сколько его хватит при моей эксплуатации.
По маркировке старого резинового пыльника определил дату его изготовления – 2011 год
Масло в мост залил полусинтетику Газпромнефть 75W-90 (GL5) (1600 р. За 4 л.)
Установил отбойник (которого не было) под верхний рычаг. Подобрал в магазине по форме правого, конкретно для шнивы не было, купил какой был, но он оказался под другой диаметр отверстия. Пришлось приварить шайбу подходящего диаметра.
Для того, что бы добраться до сальника необходимо:
1. Снять тормозные колодки. Полностью этого делать не обязательно, если не планируете их менять, можно разъединить нижнюю пружинку, сжимающую между собой колодки, снять центрирующую пружинку на колодках и вытянуть колодки с посадочного места. Они повиснут на тросике ручника, что никак не помешает дальнейшей работе.
2. Извлечь полуось, из посадочного места в ступице колеса. Для этого требуется открутить четыре болта, притягивающих крышку на полуоси (не знаю как правильно называется) к ступице. Этими же болтами крепится кронштейн амортизатора, поэтому я поддомкрачивал машину за мост, а под лонжероны подставил упор и таким образом амортизатор и пружина находились в свободном положении, не создавая нагрузки на узел. Открутив болты нужно аккуратно, но с усилием, выбить полуось, а держит ее ступичный подшипник, запрессованный на ось и в ступицу.
3. Вытаскиваем полуось из чулка моста и видим печальную картину!
4. Извлекаем сальник из посадочного места, при помощи отвертки или плоскогубцев, но аккуратно не повредив посадочное место. Если будут задиры на зеркале посадочного места сальника, масло будет там просачиваться. После снятия старого сальника, все хорошо вытираем от остатков масла, а я даже решил обработать и обезжирить посадочное место ацетоном, дабы увеличить силу примыкания сальника к стенкам.
5. Устанавливаем новый сальник в посадочное место.
Немного о выборе самого сальника. Многие люди в сети интернет, настоятельно рекомендуют ставить немецкие сальники, как они называются я так нигде и не нашел, впрочем как и самих сальников. Из того, что мне попались в фирменных магазинах "Лада Деталь", были "Балаковские" сальники и "Резинотехника". Покрутив в руках все эти изделия, лично мне понравились больше "Резинотехника", причем сальники на полуось Шевроле Нива — это те же самые сальники, на передний привод ВАЗ 2110, посадочные размеры цифра в цифру! И в реальности встали как родные. В комплекте их пара, так что можно заменить и на правой полуоси, тем более, что сальники реверсивные, работают одинаково в любую сторону.
Перед тем как забить сальник на место, я тонким слоем смазал внутреннюю и наружною поверхность трансмиссионным маслом, что бы не задрать резиновые края при монтаже. Забивал сальник обычной головкой на 32, лучше взять больше, но у меня эта самая большая оказалась, главное, что бы сел ровно без перекосов, иначе толку от замены не будет.
Сборка происходит в обратном порядке, без каких либо сложностей. Так же, попутно, я проверил ступичный подшипник, набил его смазкой для верности и лучшей работы. Весь процесс замены сальника простой и занимает примерно час для неподготовленного человека.
Самое главное, взять с собой хорошего помощника, только тогда будет радость и успех в работе!
После сборки всех узлов, решил сразу сменить масло в редукторе заднего моста. Выделываться не стал, залил обычное 75w90 "Лукойл", трансмиссионное ТМ-5, именно для редукторов с символом CL-5, а для МКПП идет символ CL-4.
На этом все, всем спасибо за внимание, надеюсь кому нибудь моя запись в БЖ поможет!
Сальники раздатки Нивы Шевроле предотвращают утечку трансмиссионного масла. Они устанавливаются на каждом из валов, к которым прикручены карданы. Постепенно резина сальникового уплотнения стирается и детали требуют замены.
Устройство раздаточной коробки
Раздаточная коробка Нивы Шевроле перераспределяет крутящий момент двигателя между ведущими мостами и при необходимости меняет передаточное число и блокирует межосевой дифференциал. На детали этого узла приходится значительное усилие. Поэтому шестерни и подшипники РК работают в масляной среде.
Для предотвращения утечки масла из раздатки в местах сочленений корпуса и крутящимися приводными валами устанавливаются сальники. Они состоят из двух частей: металлического корпуса и резиновой манжеты, стянутой пружиной. Последняя обеспечивает герметизацию соединения за счет плотного прилегания резины к валу.
Артикул, размер и производители армированных манжет
Первоначально в раздаточной коробке устанавливались сальники с внешним диаметром 68 и внутренним 35,8 мм. двух типов:
- 2121-2302052 — один сальник. Аналогичная деталь устанавливается на ведущей шестерне переднего моста;
- 2101-2402052-01 — два сальника в РК. Такая же деталь стоит со стороны ведущей шестерни заднего моста.
Установка разных уплотнений объясняется разным направлением вращения приводных валов.
Полезное! Сейчас в РК и мостах Нивы Шевроле устанавливаются сальники с артикулом 2123-1802120-12. Они рассчитаны на вращение валов как по часовой, так и против часовой стрелки.
Популярностью пользуются запчасти Балаковского завода (Rosteco). По отзывам владельцев Нивы Шевроле, они отличаются высокой износостойкостью при доступной цене.
Когда и как нужно менять сальники раздаточной коробки ВАЗ 2123?
Справка! Детали подлежат замене при появлении подтеканий трансмиссионного масла в местах сопряжения приводных валов с корпусом РК.
Если этого не сделать, то трансмиссионка вытечет. В отсутствии смазки детали раздаточной коробки быстро выйдут из строя.
Пошаговая инструкция по замене сальника РК Нивы Шевроле
Для работы нужно иметь свободный доступ к нижней части автомобиля. Поэтому замена сальников РК выполнятся на смотровой канаве, эстакаде или подъемнике.
Понадобится следующий инструмент:
- шестигранник на 12;
- рожковый или накидной ключ на 24;
- емкость для отработки;
- плоская отвертка;
- молоток;
- оправка;
- шприц для заливки трансмиссионного масла;
- новые самоконтрящиеся гайки для крепления фланцев.
Алгоритм замены сальника раздатки Нивы Шевроле выглядит следующим образом:
- слить в приготовленную емкость масло из раздаточной коробки;
- открутить болты крепления кардана, сальник приводного вала которого предстоит заменить;
- включить передачу, заблокировать дифференциал и поставить машину на ручник;
- открутить гайку крепления фланца привода карданного вала.
- снять шайбу;
- стащить фланец с вала;
- отверткой извлечь старый сальник;
- очистить посадочное место и нанести герметик;
- смазать маслом резиновое уплотнение нового сальника;
- используя оправку и молоток, запрессовать деталь;
- установить фланец и шайбу, затянуть их самоконтрящейся гайкой;
- закрепить кардан.
Важно! Самоконтрящаяся конструкция не предусматривает повторного использования деталей. Поэтому гайки фланцев обязательно нужно заменить новыми.
После завершения работы необходимо залить в раздатку свежее трансмиссионное масло.
Полезное видео
Если у Вас еще остались вопросы по замене сальников раздатки на Ниве Шевроле, можно посмотреть следующий видео ролик:
Всё про замену масла в коробке Шевроле Нива своими руками: какое, сколько и как?
Что нужно знать для правильной замены сальника редуктора заднего моста Нивы Шевроле?
В случае выхода из строя сальника крайне важно оперативно заменить его во избежание серьёзных проблем. Наличие неисправностей в переднем элементе провоцирует деформации ремня ГРМ, а в заднем – диска сцепления.
Когда нужно делать замену
В процессе эксплуатации Нивы Шевроле зачастую возникает проблема, связанная с протеканием через коленвал смазывающего вещества. Причиной этого могут быть разные неисправности, включая износ самого элемента, выполняющего функцию прокладки. Если же в процессе диагностики установлено, что он в дальнейшем не сможет нормально функционировать, то нужно его заменить. После процесса демонтажа устанавливается новое изделие.
Эта операция даст возможность устранить течь смазочного материала. Существуют некоторые особенности в замене переднего и заднего сальников, поэтому автомобилисты, которые хотят делать эти операции самостоятельно, должны изучить все нюансы.
Передний сальник: особенности замены
Масло, вытекающее из-под кромки коленвала, попадает на его шкив, а затем разбрызгивается по моторному отсеку. Одной из причин такой неисправности может быть износ переднего сальника. Перед снятием этой детали следует убедиться в исправном состоянии вентиляции картера, иначе масло может протекать даже при нормальной работе такого элемента.
Перед заменой переднего сальника коленвала следует подготовить соответствующие инструменты. Данная операция осуществляется в определённой последовательности:
Снимается защита масляного картера и брызговик двигателя.
Снимается ремень, отвечающий за работу насоса гидроусилителя руля.
Откручивается гайка, фиксирующая генератор на регулировочной планке, после чего этот силовой агрегат сдвигается к мотору. Это действие необходимо для ослабления демонтируемого ремня.
Торцевой головкой откручивается гайка, посредством которой осуществляется крепление шкивов коленвала, после чего они снимаются.
Изношенный передний сальник аккуратно извлекается из своего места с помощью плоской отвёртки путем незначительно нажатия и смещения.
Гнездо вытирается чистой тряпкой, а смазанное маслом новое изделие устанавливается на место при помощи оправки, подходящей по диаметру. Следует иметь в виду, что этот элемент нужно поместить вовнутрь двигателя вперёд рабочей кромкой.
Сборка демонтированных составляющих выполняется в обратной последовательности.
Видео, как проще всего снять сальник
Характерный признак необходимости замены заднего сальника, находящегося на коленвале автомобиля Нива Шевроле – просачивание масла. Но в опасность такой ситуации заключается в том, что масло начинает попадать на диски сцепления и провоцировать пробуксовку этого агрегата, а значит, способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Кроме того, смазывающее вещество протекает на стык между блоком мотора и коробкой передач.
Замена заднего сальника коленвала по аналогии с передней деталью осуществляется после проверки вентиляционной системой картера. Выполнение ремонтных работ требует использования специальных инструментов:
- торцевой вороток с головкой на 10;
- плоская отвертка;
- молоток;
- динамометрический ключ.
- сальник задней крышки коленвала;
- герметик.
Для осуществления ремонтных работ транспортное средство необходимо поместить на смотровую яму. Действия по замене этой детали выполняются путем поочередного демонтажа составных изделий в следующей последовательности:
- коробка передач;
- кардан;
- сцепление;
- маховик.
После выполнения перечисленных действий откручиваются две гайки, с помощью которых прикреплена передняя крышка картера сцепления, и осуществляется ее демонтаж.
Визуальным осмотром изучается состояние сальника. При этом сигналом к его замене являются следы от протекающего масла.
Одновременно с такой проверкой анализируется состояние подшипника.
При помощи небольшой плоской отвёртки поддевается и извлекается из посадочного гнезда неисправная прокладка.
Посадочное гнездо тщательно протирается чистой ветошью.
Новый экземпляр смазывается моторным маслом.
Новый экземпляр смазывается моторный маслом и надевается на держатель. В ходе такой операции необходимо контролировать его положение. Рабочая кромка элемента должна быть расположена вовнутрь мотора и заправлена на шейку коленвала.
При помощи оправки, которая соответствует по диаметру, новую деталь полностью запрессовывают на держатель.
Следование вышеизложенным правилам позволит надлежащим образом осуществить замену как передних, так и задних сальников коленвала, что, в свою очередь, предотвратит протекание моторного масла и перегрев двигателя.
Читайте также: