Замена сальника редуктора bmw f10
В BMW-STO на комплексное обслуживание приехал владелец популярного BMW F10. В автомобиле сработал датчик износа задних тормозных колодок. Также владелец обратил внимание на снижение эффективности системы охлаждения и попросил устранить проблему.
Диагностика и осмотр подтвердили необходимость замены задних тормозных колодок. Работа силового агрегата и целостность компонентов системы охлаждения не вызывали нареканий. Однако радиаторы были сильно загрязнены, и подходил срок замены охлаждающей жидкости. Кроме того, в ходе осмотра подвески была обнаружена течь масла из редуктора заднего моста вследствие износа бокового сальника. Несмотря на отсутствие других признаков износа уплотнителя, мы порекомендовали выполнить его замену, поскольку подобные неисправности приводят к дальнейшему повреждению дорогостоящего агрегата. После детального согласования с владельцем, приступаем к работе.
В рамках сезонного обслуживания вместе с мойкой радиаторов выполняется перезаправка хладагентом системы кондиционирования. Перед дальнейшими работами сливаем старый антифриз.
На фотографии хорошо видно состояние радиаторов. Учитывая, какую важную функцию выполняют эти компоненты, качественная чистка и мойка просто необходимы.
Специалист поочередно отсоединил шланги и патрубки системы охлаждения, элементы крепежа, и демонтировал радиаторы.
Снятые компоненты подверглись предварительной чистке и мойке с использованием спецсредств, которые позволяют без дополнительных усилий удалить загрязнения с поверхности радиаторов.
Чистые радиаторы подлежат сушке и последующей установке.
В ходе установки специалист осматривает компоненты системы охлаждения, проверяет места соединения шлангов и выполняет проверку герметичности системы после установки радиаторов.
Неисправностей не обнаружено, и можно залить охлаждающую жидкость. При обслуживании охлаждающей системы мы используем оригинальный антифриз BMW Group, рекомендованный немецким концерном для BMW F10. Эксплуатационный срок этого антифриза составляет 3 года, после чего требуется обязательная замена.
Достаточно часто владельцы БМВ совмещают замену антифриза с мойкой радиаторов, это позволяет сэкономить время и средства при обслуживании автомобиля.
По завершению мойки радиаторов приступаем к замене сальника редуктора.
Чтобы заменить поврежденный боковой сальник, потребовалось снять приводной вал левого колеса.
При помощи специнструмента извлекается старый сальник, и очищается посадочное место.
Затем устанавливается новый сальник. В ходе работ был использован оригинальный уплотнительный комплект редуктора.
После этого устанавливается привод, и в редуктор заливается новое трансмиссионное масло Castrol Syntrax Longlife, подходящее по характеристикам.
И наконец, заключительный этап работ — замена задних тормозных колодок. В соответствии с пожеланиями владельца в качестве замены использовались оригинальные тормозные накладки BMW Group.
Специалист демонтировал суппорт и старые тормозные колодки. На фотографии можно увидеть разницу между старыми и новыми компонентами.
Поскольку суппорт был покрыт слоем грязи и ржавчины, специалист выполнил тщательную очистку компонентов, а затем обработал смазкой направляющие суппорта для предотвращения дальнейшего подклинивания. Посадочные места колодок также были очищены, а затем обработаны антискрипной смазкой.
После профилактических процедур специалист установил колодки и собрал суппорт.
Аналогичным образом тормозные колодки были установлены на второй диск.
Самый важный момент после завершения обслуживания — проверка качества выполненных работ. Все в порядке, BMW F10 полностью готов к эксплуатации, вымыт и передан своему владельцу.
Обслуживание автомобиля является важным условием для поддержания исправного технического состояния. Специфика современных BMW такова, что автомобиль требует своевременного и профессионального обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации. Особенно важно следить за состоянием системы охлаждения, силового агрегата, подвески и трансмиссии. Регулярная диагностика и вовремя выполненная замена поврежденных элементов избавят владельца от значительных трат и непредвиденных ситуаций на дороге.
Редуктор современных БМВ является одним из важных узлов трансмиссии и требует периодического обслуживания. К нам обратился владелец BMW F10 с распространенной проблемой – из-за повреждения уплотнителей редуктора заднего моста возникла течь трансмиссионного масла.
По итогам диагностики и осмотра к замене были приговорены сальники полуосей. На фотографиях хорошо видны последствия течи этих элементов.
Несвоевременная замена уплотнителей может привести к повреждению редуктора и дорогостоящему ремонту, поэтому не стоит затягивать с их заменой. Основная сложность работы заключается в обеспечении доступа к поврежденным уплотнительным элементам.
Для того, чтобы выполнить замену сальников, нашему специалисту потребовалось опустить редуктор и отсоединить оба привода.
После извлечения полуосей и удаления старого трансмиссионного масла можно детально рассмотреть места соединения, через которые произошла течь. Обращаем внимание на сальник левого привода.
И сальник, расположенный в месте соединения правого привода.
Старые сальники поочередно извлекаются из посадочных мест.
При замене мы использовали оригинальные сальники со стопорными кольцами.
По завершении установки новых уплотнителей все компоненты собираются в обратной последовательности, редуктор заводится в балку заднего моста и фиксируется с нужным усилием.
В собранный редуктор заливается новое трансмиссионное масло. Мы использовали проверенное масло Castrol Syntrax Longlife 75W-90, подходящее по характеристикам.
После завершения всех процедур с редуктором проверяем места соединения полуосей.
Течи не обнаружено, проблема устранена.
Обслуживание трансмиссии BMW F10 является залогом беспроблемной эксплуатации автомобиля. В список процедур, которые помогут продлить срок службы редуктора, входят замена трансмиссионного масла (не реже чем через 60 тыс. км пробега) и уплотнительных элементов. При появлении признаков неисправности редуктора заднего моста, включая течь масла и наличие постороннего шума, необходимо обращаться к специалистам.
Недавно мы писали статью о BMW 316i F30, сегодня автомобиль вернулся в наш автотехцентр BMW-STO с другой просьбой. Причиной обращения стала течь в районе заднего редуктора. Хозяин автомобиля был обеспокоен течью масла и попросил найти и устранить причину. Автомобиль отправляется в техническую зону, где сразу же фиксируется на подъёмнике.
Учитывая, что ремонт проводится на BMW 316i F30, нам не придется демонтировать выхлопную систему и защиту, в данном автомобиле это не мешает. Поэтому первым делом мы отцепляем карданный вал. Затем демонтируем стопорную шайбу и выпрессовываем старый сальник. Перед будущим демонтажем нам необходимо очистить рабочую поверхность от грязи и старого масла. Это делает для того, чтобы новый сальник плотно прилегал к поверхности и не пропускал масло по старым каналам.
Стопорная шайба и не меняется, поэтому мы так же очищаем её от грязи и масла.
Сальник хвостовика заднего редуктора меняется достаточно редко, поэтому при замене используется только оригинальный сальник.
При монтаже, мы смазываем новый сальник и впрессовываем его в посадочное гнездо.
Затем производим сборку в обратном порядке, после чего очищаем и обезжириваем рабочую поверхность. Это позволит нам определить утечку в дальнейшем, если таковая появится. По регламенту, при замене сальника в обязательном порядке меняется и масло в редукторе, потому мы переходим к его замене.
Для этого нам потребуется открутить гайку сливного отверстия и принудительно опустошить редуктор при помощи экстрактора.
Теперь мы заливаем свежее масло в необходимом количестве и закрываем гайку сливного отверстия.
После проведения процедуры на редукторе осталось масло. Поэтому мы очищаем и обезжириваем поверхность.
Автомобиль отремонтирован, проверен и готов к выдаче владельцу.
Наш автотехцентр BMW-STO рекомендует планомерно посещать ТО и следовать рекомендациям по эксплуатации и обслуживанию вашего автомобиля.
В нашем интернет – магазине мы постарались максимально упростить оплату и доставку заказа.
Возможны любые способы оплаты:
- Оплата на карточку Сбербанка, Альфа банка;
- Онлайн платеж непосредственно на сайте.
- Безналичный расчет, только для организаций!
Мневники, д.1, стр 2.
-Техцентр "Мир BMW", Дмитровское шоссе, д. 163 стр. 19
Санкт-Петербург: СТО, пр. Непокоренных, 17Д,
Ростов-на-Дону: Шаумяна 47В
Партнер в Екатеринбурге:
СТО, ул. Чапаева д.7
Партнер в Казани:
автосервис Pit-Stop BMW, Гагарина, 28б
Партнер в Новороссийске: Тех центр BAVARIA-M
ул. Волгоградской ГСК-75
Партнер в Пензе: СТО, ул. Горная 3а
Партнер в Чебоксарах: СТО BMW, Школьный проезд, д.1
Партнер в Тюмени: Автомастерская "TopGear"
ул. Московский тракт 118 стр 11
Партнер в Перми: Техцентр "X-drive" шоссе Космонавтов 304/1
Партнер в Абакане: СТО, ул. Игарская 5
Партнер в Казахстане: СТО "BMW MOTORS"
Алматы, ул.Джангильдина 214а
Статья о проблемах при замене сальника хвостовика в редукторах BMW
К нам, учитывая профиль работы и опыт в ремонте агрегатов BMW, часто обращаются мастера сервисов или сами клиенты с проблемами при замене сальника хвостовика на заднем или переднем редукторе. Точнее, не при замене, а после. Дело в том, что после замены этого сальника редуктор в течение месяца- двух умирает. Сначала он начинает выть, затем появляется сильный гул и стружка в масле.
Все начинают валить вину друг на друга, сервисники открещиваются, клиент говорит, что до обращения по поводу сальника воя не было, и редуктор отлично работал. В общем, конфликт и никому не нужная возня.
В данной статье мы попытаемся объяснить - почему так происходит, и причем тут такая , казалось бы, незначительная процедура, как замена сальника переднего хвостовика, будь то передний или задний редуктор BMW.
Проблема заключается в следующем. Чтобы поменять сальник, необходимо открутить гайку, которая регулирует преднатяг конусных подшипников внутри редуктора. А делает она это при помощи распорной втулки ( см. фото)
Эта втулка имеет в центре упругое утолщение, которое при затяжке ее на редукторе, распирает эту втулку:
Втулка распирается внутренними обоймами конусных подшипников, устанавливаемых на основном валу редуктора:
Основная проблема заключается в том, что эти втулки не поставляются новыми отдельно от редуктора. А старая втулка при откручивании гайки редуктора остается того же размера и формы, которые приняла после первой затяжки гайки. То есть б/у втулка уже не пригодна к вторичному использованию. Но даже если бы втулка поставлялась как новая деталь, для ее замены необходимо было бы полностью разбирать редуктор, что очень трудоемко и очень дорого. К тому же лишь единицы сервисных станций имеют специалиста, способного это сделать.
То есть суть проблемы в том, что втулка больше не разжимает конусные подшипники, и они не работают в нужном преднатяге. Даже при закручивании гайки по метке, как рекомендует производитель, они болтаются и в течение короткого времени начинают выть, а потом и гудеть и разваливаться.
Так что сервисникам мы советуем при замене этого сальника доводить до сведения клиента, что нет ни какой гарантии на правильную работу редуктора после этой процедуры, и при сильной течи масла необходимо готовиться к замене редуктора.
Однако мы, много лет занимаясь агрегатами BMW, знаем некоторые нюансы, благодаря которым дальнейших проблем с редуктором после замены сальника уже не будет. Все наши клиенты могут быть спокойны и ни о чем не переживать. С описанной выше проблемой, покупая у нас редуктора, Вы не столкнетесь.
Данный дефект был отмечен дилером при оценки состояния машины и о нем я знал перед покупкой. Спасибо тем, кто оставлял комменты со своим опытом ремонта данной проблемы в предыдущем посте. Уточнив стоимость и время на ремонт в специализирующимся на BMW сервисе, я решил что лучше доверить эту ювелирную работу официалам) как минимум два года гарантии если случись что не так… В общем, приобретение зап.частей в виде сальника, "хрустальной" гайки (1500р!), пробки и смазки я возложил на дилера. Только масло привез свое. Тут каждому свое! Кто-то не меняет его вовсе, кто-то льет оригинал по 3400р. за поллитра (там кстати тоже кастрол, судя по фото с автодока) с заменой каждые 50т.км, я же придерживался мнению о замене масла в пределах 100т.км. (чаще встречались такие записи, но раз залезли туда то и поменяли) и масло выбрал Castrol long life 75w90 с допуском: API GL-5.
Объем откаченного с редуктора масла оставил чуть больше 0,6л. Соответственно, новое было залито как и положено 0,8л.
Дилер сделал все качественно, хотя и очень долго. В рем. зону пускали без проблем! Была возможность во очую наблюдать за процессом и пообщаться с мастером. Понимаю, что таких любопытных клиентов не терпят, но я старался не надоедать и не маячить рядом.
Та самая трещина на сайлентблоке подрамника. Со слов мастера не смертельно и трещина лишь до половины. Если что, то заменю его совместив с установкой стабилизатора, которого не положили в мою комплектацию.
Читайте также: