Замена сальника раздатки аутлендер хл
На 30 тыс. заметил, что потеет вокруг места входа правого ШРУСА в раздатку. Капель пока нет. Собственно вопрос к тем кто сталкивался с проблемой-на что нужно обратить внимание при самостоятельной замене сальника?
Масло из раздатки придется сливать и менять или нет, кто какое посоветует? И вопрос по стопорному колечку на конце вала ШРУСА который входит в раздатку-надо ли его менять после извлечения из раздатки или можно поставить по новой?
Приобрел сальник Corteco 19017583B, родной номер 3200А104.
З/Ы: к официалам не посылать!
Тоже вопрос по эой же теме.
Сегодня проходил первое планое ТО на 15 000 км.
Сняли защиту и обрадовали, что потек салник правого вала.
В наличии детали не оказалось, потому сразу не поменял.
На вопрос с чем это может быть связано лишь пожали плечами, сказали что ОЧЕНЬ РЕДКИЙ случай.
Морозов не было, машина храниться в гараже.
Куплена в апреле 2014 г.
Надо купить только оригинальный сальник(3200A104) и масло 1л (у меня Motul 75W90).
Процесс замены такой:
1. Слить масло из раздатки.
2. Открутить привод от ступицы.
3. Резким движением выдернуть привод из раздатки.
4. Вытащить старый сальник.
5. Правильно запрессовать новый сальник(ровно оправой).
6. Всё собрать в обратной последовательности и не забыть залить новое масло.
Всем привет. Поменял в итоге сальник за 1800 р. (работа) в обычном сервисе. Т.к. на 2-ое ТО не ездил, делал сам, а общаться с официалами по поводу гарантии не было желания. Из запчастей собственно сальник (брал Corteco 19017583B), масло Eneos OIL 1366 Масло трансмиссионное "GEAR GL-5 75W-90" 1 л., гайки новые на шаровую и ступичная, кольцо стопорное ШРУСа, но можно и старое оставить. Буду теперь посматривать иногда.
Пробег 35 тыс.
Я думаю это либо качество сальников, либо качество сборки (криво поставили). А так конечно неприятно на новой машине сальники менять.
Случай на Ауте 2.0 л. инстайл 11.2014 ресталинг. пробег 5045 км. Стал проходить ТО-1. Снял защиту - она вся в масле. Течет из сальника раздатка-правый привод. Но капля по цвету и запаху как жидкость из варика. Уровень на щупе варика упал на 15 мм.
Приехал в сервис к официалам (жидкость уже не капает а льётся)- сказали, случай гарантийный, что привод выходит из коробки и поэтому течь. Будут менять стопорное кольцо (слабое) на приводе что входит в коробку.
Сказали, что жидкость из варика вытекает минуя раздатку. Якобы привод проходит через раздатку по какой -то трубе в варик.
Не знаю верить или нет.
Эпопея продолжается. После ремонта проехал 5 км и заехал на подъемник у оф. дилера. Обнаружили течь в том же месте. Но текло масло черного цвета, видимо - грязь с перчаток мастера, которая осталась на приводе и её смыло жидкостью из вариатора. (интересно сколько грязи попало в вариатор). Теперь мастер из оф. центра согласился, что всё же, надо менять сальник.
Ждем сальник.
Почему нельзя было сразу поменять сальник, который был в наличии в то время когда меняли стопорное кольцо, остаётся загадкой, теперь доп.затраты на очередной съем привода, новая гайка привода и жидкость вариатора, которая вытечет при съёме привода. Я в шоке от оптимизации ремонтного процесса.
Пока всё по гарантии.
При прохождении ТО-1 менеджер сказал, что "потеет" сальник переднего правого привода. Рекомендовали заменить. Сказал еще, что случай не гарантийный - замена за свой счет. Сегодня дошли руки - заехал на яму, снял защиту и что я там увидел.
И это называется "потеет". Как так, машине год, 12 000 пробег.
Вопрос к форумчанам, коллеги, кто сталкивался с подобным? Действительно не гарантийный случай. Менеджер ссылался на п. 2.6 Условий гарантии. Но на форуме попадались посты, где люди говорили о замене этого сальника по гарантии. Стоит бодаться с дилером? В субботу записан к ним, цена вопроса ~6000 руб., деньги вроде не лишнии.
Загвоздка в том, что ТО проходил в середине сентября, сейчас ноябрь. Проехал около 1000 км после ТО. Мне же менеджер сказал - ничего страшного.
Кстати когда снимал защиту, на внутренней стороне явно видно старое грязное масляное пятно как раз под раздаткой.
Такое чувство, что развод.
блин, но п.2.6 условий гарантии говорит, что гарантия не распространяется на . в том числе сальники. Как аргументировать?
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Подготовительные операции:
— Селектор передач оставляем в положении N, ручник опущен!
— Нужно снять защиту двигателя (если есть) и центральный пыльник:
Сливать масло из раздатки необязательно, но его нужно будет доливать.
Откручиваем 4 гайки. Чтобы открутить все гайки, нужно будет либо катать машину вперёд-назад (на яме), или крутить колёса (на подъёмнике).
По центру кардана сначала откручиваем защитный кожух:
А затем кронштейн промежуточной опоры:
Заматываем пыльник центрального шарника тряпкой, чтобы не попадала грязь.
Если интересно, вид муфты без кардана:
Теперь толкаем кардан вперёд так, чтобы он соскочил со шпилек муфты.
А потом дёргаем его назад, выдёргиваем из раздатки.
Эти операции удобней делать с помощником.
Из раздатки польётся масло — не нужно бояться, его выльется всего грамм 50.
Хвостовик кардана должен быть гладким и без выработки:
Заодно проверяем состояние шарнирных соединений.
Добрались до сальника. Выковыриваем его отвёрткой.
Старый сальник выглядит как новый, без видимых повреждений, но тем не менее даёт течь:
Протираем посадочное место сальника ветошью, убираем всю грязь.
На новом сальнике смазываем рабочую поверхность трансмиссионным маслом, и ставим его на место. Сальник прекрасно ставится безо всяких усадочных приспособ.
Смазываем рабочую поверхность хвостовика кардана трансмиссионным маслом. Совместив шлицы, вставляем его в раздатку, затем, совместив метки, насаживаем на шпильки муфты, и прикручиваем на место.
Теперь нужно долить масло в раздатку.
В принципе, заодно его можно поменять целиком.
Заправочная ёмкость — 0,54 л. По факту может выйти чуть-чуть больше, т.к. технология заливки подразумевает, что немного масла прольётся.
Масло трансмиссионное SAE 75W90, про допуски читайте в руководстве по эксплуатации и интернетах.
На фото показаны сливная и заливная пробка.
Заливаем масло шприцем до тех пор, пока оно не польётся из заливного отверстия, затем закручиваем пробку.
Со шприцем можно не мучиться, а взять шланг с воронкой, пропустить его сверху из-под капота. Помощник снизу должен держать конец шланга в заливном отверстии, либо шланг можно зафиксировать куском проволоки с ШРУСу правого привода.
При этом под заливным отверстием должна стоять ёмкость, в которую сольётся перелив.
Плескаем в воронку понемногу, грамм по 50, и ждём, пока эта порция не стечёт в раздатку, потом повторяем.
В конце работы ставим на место пыльник и защиту двигателя.
Спустя 9 месяцев:
Видно, что течи нет, хоть хвостовик и замасленный (это результат старой течи).
На 30 тыс. заметил, что потеет вокруг места входа правого ШРУСА в раздатку. Капель пока нет. Собственно вопрос к тем кто сталкивался с проблемой-на что нужно обратить внимание при самостоятельной замене сальника?
Масло из раздатки придется сливать и менять или нет, кто какое посоветует? И вопрос по стопорному колечку на конце вала ШРУСА который входит в раздатку-надо ли его менять после извлечения из раздатки или можно поставить по новой?
Приобрел сальник Corteco 19017583B, родной номер 3200А104.
З/Ы: к официалам не посылать!
Тоже вопрос по эой же теме.
Сегодня проходил первое планое ТО на 15 000 км.
Сняли защиту и обрадовали, что потек салник правого вала.
В наличии детали не оказалось, потому сразу не поменял.
На вопрос с чем это может быть связано лишь пожали плечами, сказали что ОЧЕНЬ РЕДКИЙ случай.
Морозов не было, машина храниться в гараже.
Куплена в апреле 2014 г.
Надо купить только оригинальный сальник(3200A104) и масло 1л (у меня Motul 75W90).
Процесс замены такой:
1. Слить масло из раздатки.
2. Открутить привод от ступицы.
3. Резким движением выдернуть привод из раздатки.
4. Вытащить старый сальник.
5. Правильно запрессовать новый сальник(ровно оправой).
6. Всё собрать в обратной последовательности и не забыть залить новое масло.
Всем привет. Поменял в итоге сальник за 1800 р. (работа) в обычном сервисе. Т.к. на 2-ое ТО не ездил, делал сам, а общаться с официалами по поводу гарантии не было желания. Из запчастей собственно сальник (брал Corteco 19017583B), масло Eneos OIL 1366 Масло трансмиссионное "GEAR GL-5 75W-90" 1 л., гайки новые на шаровую и ступичная, кольцо стопорное ШРУСа, но можно и старое оставить. Буду теперь посматривать иногда.
Пробег 35 тыс.
Я думаю это либо качество сальников, либо качество сборки (криво поставили). А так конечно неприятно на новой машине сальники менять.
Случай на Ауте 2.0 л. инстайл 11.2014 ресталинг. пробег 5045 км. Стал проходить ТО-1. Снял защиту - она вся в масле. Течет из сальника раздатка-правый привод. Но капля по цвету и запаху как жидкость из варика. Уровень на щупе варика упал на 15 мм.
Приехал в сервис к официалам (жидкость уже не капает а льётся)- сказали, случай гарантийный, что привод выходит из коробки и поэтому течь. Будут менять стопорное кольцо (слабое) на приводе что входит в коробку.
Сказали, что жидкость из варика вытекает минуя раздатку. Якобы привод проходит через раздатку по какой -то трубе в варик.
Не знаю верить или нет.
Эпопея продолжается. После ремонта проехал 5 км и заехал на подъемник у оф. дилера. Обнаружили течь в том же месте. Но текло масло черного цвета, видимо - грязь с перчаток мастера, которая осталась на приводе и её смыло жидкостью из вариатора. (интересно сколько грязи попало в вариатор). Теперь мастер из оф. центра согласился, что всё же, надо менять сальник.
Ждем сальник.
Почему нельзя было сразу поменять сальник, который был в наличии в то время когда меняли стопорное кольцо, остаётся загадкой, теперь доп.затраты на очередной съем привода, новая гайка привода и жидкость вариатора, которая вытечет при съёме привода. Я в шоке от оптимизации ремонтного процесса.
Пока всё по гарантии.
При прохождении ТО-1 менеджер сказал, что "потеет" сальник переднего правого привода. Рекомендовали заменить. Сказал еще, что случай не гарантийный - замена за свой счет. Сегодня дошли руки - заехал на яму, снял защиту и что я там увидел.
И это называется "потеет". Как так, машине год, 12 000 пробег.
Вопрос к форумчанам, коллеги, кто сталкивался с подобным? Действительно не гарантийный случай. Менеджер ссылался на п. 2.6 Условий гарантии. Но на форуме попадались посты, где люди говорили о замене этого сальника по гарантии. Стоит бодаться с дилером? В субботу записан к ним, цена вопроса ~6000 руб., деньги вроде не лишнии.
Загвоздка в том, что ТО проходил в середине сентября, сейчас ноябрь. Проехал около 1000 км после ТО. Мне же менеджер сказал - ничего страшного.
Кстати когда снимал защиту, на внутренней стороне явно видно старое грязное масляное пятно как раз под раздаткой.
Такое чувство, что развод.
блин, но п.2.6 условий гарантии говорит, что гарантия не распространяется на . в том числе сальники. Как аргументировать?
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
На 30 тыс. заметил, что потеет вокруг места входа правого ШРУСА в раздатку. Капель пока нет. Собственно вопрос к тем кто сталкивался с проблемой-на что нужно обратить внимание при самостоятельной замене сальника?
Масло из раздатки придется сливать и менять или нет, кто какое посоветует? И вопрос по стопорному колечку на конце вала ШРУСА который входит в раздатку-надо ли его менять после извлечения из раздатки или можно поставить по новой?
Приобрел сальник Corteco 19017583B, родной номер 3200А104.
З/Ы: к официалам не посылать!
Тоже вопрос по эой же теме.
Сегодня проходил первое планое ТО на 15 000 км.
Сняли защиту и обрадовали, что потек салник правого вала.
В наличии детали не оказалось, потому сразу не поменял.
На вопрос с чем это может быть связано лишь пожали плечами, сказали что ОЧЕНЬ РЕДКИЙ случай.
Морозов не было, машина храниться в гараже.
Куплена в апреле 2014 г.
Надо купить только оригинальный сальник(3200A104) и масло 1л (у меня Motul 75W90).
Процесс замены такой:
1. Слить масло из раздатки.
2. Открутить привод от ступицы.
3. Резким движением выдернуть привод из раздатки.
4. Вытащить старый сальник.
5. Правильно запрессовать новый сальник(ровно оправой).
6. Всё собрать в обратной последовательности и не забыть залить новое масло.
Всем привет. Поменял в итоге сальник за 1800 р. (работа) в обычном сервисе. Т.к. на 2-ое ТО не ездил, делал сам, а общаться с официалами по поводу гарантии не было желания. Из запчастей собственно сальник (брал Corteco 19017583B), масло Eneos OIL 1366 Масло трансмиссионное "GEAR GL-5 75W-90" 1 л., гайки новые на шаровую и ступичная, кольцо стопорное ШРУСа, но можно и старое оставить. Буду теперь посматривать иногда.
Пробег 35 тыс.
Я думаю это либо качество сальников, либо качество сборки (криво поставили). А так конечно неприятно на новой машине сальники менять.
Случай на Ауте 2.0 л. инстайл 11.2014 ресталинг. пробег 5045 км. Стал проходить ТО-1. Снял защиту - она вся в масле. Течет из сальника раздатка-правый привод. Но капля по цвету и запаху как жидкость из варика. Уровень на щупе варика упал на 15 мм.
Приехал в сервис к официалам (жидкость уже не капает а льётся)- сказали, случай гарантийный, что привод выходит из коробки и поэтому течь. Будут менять стопорное кольцо (слабое) на приводе что входит в коробку.
Сказали, что жидкость из варика вытекает минуя раздатку. Якобы привод проходит через раздатку по какой -то трубе в варик.
Не знаю верить или нет.
Эпопея продолжается. После ремонта проехал 5 км и заехал на подъемник у оф. дилера. Обнаружили течь в том же месте. Но текло масло черного цвета, видимо - грязь с перчаток мастера, которая осталась на приводе и её смыло жидкостью из вариатора. (интересно сколько грязи попало в вариатор). Теперь мастер из оф. центра согласился, что всё же, надо менять сальник.
Ждем сальник.
Почему нельзя было сразу поменять сальник, который был в наличии в то время когда меняли стопорное кольцо, остаётся загадкой, теперь доп.затраты на очередной съем привода, новая гайка привода и жидкость вариатора, которая вытечет при съёме привода. Я в шоке от оптимизации ремонтного процесса.
Пока всё по гарантии.
При прохождении ТО-1 менеджер сказал, что "потеет" сальник переднего правого привода. Рекомендовали заменить. Сказал еще, что случай не гарантийный - замена за свой счет. Сегодня дошли руки - заехал на яму, снял защиту и что я там увидел.
И это называется "потеет". Как так, машине год, 12 000 пробег.
Вопрос к форумчанам, коллеги, кто сталкивался с подобным? Действительно не гарантийный случай. Менеджер ссылался на п. 2.6 Условий гарантии. Но на форуме попадались посты, где люди говорили о замене этого сальника по гарантии. Стоит бодаться с дилером? В субботу записан к ним, цена вопроса ~6000 руб., деньги вроде не лишнии.
Загвоздка в том, что ТО проходил в середине сентября, сейчас ноябрь. Проехал около 1000 км после ТО. Мне же менеджер сказал - ничего страшного.
Кстати когда снимал защиту, на внутренней стороне явно видно старое грязное масляное пятно как раз под раздаткой.
Такое чувство, что развод.
блин, но п.2.6 условий гарантии говорит, что гарантия не распространяется на . в том числе сальники. Как аргументировать?
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Селектор передач оставляем в положении N, ручник опущен!
Нужно снять защиту двигателя (если есть) и центральный пыльник:
Сливать масло из раздатки необязательно, но его нужно будет доливать.
Сначала снимаем карданный вал.
Под место сочленения кардана с раздаткой ставим ёмкость, т.к. вытечет немного масла.
На муфте и кардане ставим метку, потом нужно будет вернуть на место:
Откручиваем 4 гайки. Чтобы открутить все гайки, нужно будет либо катать машину вперёд-назад (на яме), или крутить колёса (на подъёмнике).
По центру кардана сначала откручиваем защитный кожух:
А затем кронштейн промежуточной опоры:
Заматываем пыльник центрального шарника тряпкой, чтобы не попадала грязь.
Если интересно, вид муфты без кардана:
Теперь толкаем кардан вперёд так, чтобы он соскочил со шпилек муфты.
А потом дёргаем его назад, выдёргиваем из раздатки.
Эти операции удобней делать с помощником.
Из раздатки польётся масло - не нужно бояться, его выльется всего грамм 50.
Хвостовик кардана должен быть гладким и без выработки:
Заодно проверяем состояние шарнирных соединений.
Добрались до сальника. Выковыриваем его отвёрткой.
Старый сальник выглядит как новый, без видимых повреждений, но тем не менее даёт течь:
Протираем посадочное место сальника ветошью, убираем всю грязь.
На новом сальнике смазываем рабочую поверхность трансмиссионным маслом, и ставим его на место. Сальник прекрасно ставится безо всяких усадочных приспособ.
Смазываем рабочую поверхность хвостовика кардана трансмиссионным маслом. Совместив шлицы, вставляем его в раздатку, затем, совместив метки, насаживаем на шпильки муфты, и прикручиваем на место.
Теперь нужно долить масло в раздатку.
В принципе, заодно его можно поменять целиком.
Заправочная ёмкость - 0,54 л. По факту может выйти чуть-чуть больше, т.к. технология заливки подразумевает, что немного масла прольётся.
Масло трансмиссионное SAE 75W90, про допуски читайте в руководстве по эксплуатации и интернетах.
На фото показаны сливная и заливная пробка.
Заливаем масло шприцем до тех пор, пока оно не польётся из заливного отверстия, затем закручиваем пробку.
Со шприцем можно не мучиться, а взять шланг с воронкой, пропустить его сверху из-под капота. Помощник снизу должен держать конец шланга в заливном отверстии, либо шланг можно зафиксировать куском проволоки с ШРУСу правого привода.
При этом под заливным отверстием должна стоять ёмкость, в которую сольётся перелив.
Плескаем в воронку понемногу, грамм по 50, и ждём, пока эта порция не стечёт в раздатку, потом повторяем.
В конце работы ставим на место пыльник и защиту двигателя.
Спустя 9 месяцев
Видно, что течи нет, хоть хвостовик и замасленный (это результат старой течи).
Читайте также: