Замена сальника распредвала мазда 323

Обновлено: 11.02.2025

Распредвал/привод распределительного механизма Mazda 323

Распредвал/привод распределительного механизма

Двигатель sohc с 16 клапанами

Двигатель sohc с 16 клапанами

1 - крышка головки цилиндров с прокладкой
2 - корпус термостата с прокладкой
3 - термостат
4 - датчик температуры
5 - крепление
6 - валы коромысел с коромыслами
7 - коромысла
8 - пружины коромысел
9 - валы коромысел
10 - гидравлические толкатели клапанов (Только на двигателях с гидравлической компенсацией зазора клапанов.)
11 - зубчатое колесо распредвала

12 - нажимная пластина
13 - распредвал
14 - болт головки цилиндров
15 - головка цилиндров
16 - прокладка головки цилиндров
17 - сухари клапана
18 - верхняя чашка пружины клапана
19 - пружина клапана
20 - нижняя тарелка пружины клапана
21 - клапан
22 - маслоотражательный колпачок
23 - направляющая клапана
24 - сальник

Снимать зубчатое колесо распредвала осторожно, чтобы не потерять направляющий штифт.

При этом не должно быть повреждено место посадки сальника.

Смазать место посадки и сальник распредвала небольшим количеством моторного масла. Осторожно забить сальник с помощью трубы того же диаметра на место. Забить сальник так, чтобы он был вровень с головкой цилиндров.

Сальник при установке не перекашивать.

Смазать все места опоры распредвала небольшим количеством моторного масла.
Осторожно вставить распредвал в головку цилиндров через отверстие распределителя.

При вдвигании вал не должен перекашиваться. Осторожно вдвигать через сальник, чтобы не повредить рабочую кромку.

Установить распредвал так, чтобы нажимная пластина могла войти в паз распредвала. Привинтить упорную пластину с усилием 10 Нм.
Вставить в распредвал направляющий штифт. Установить колесо распредвала так, чтобы направляющий штифт вошел в зацепление с пазом.
Удерживая распредвал ключом привинтить зубчатое колесо распредвала с усилием 60 Нм.

При удерживании вала не повредить головку цилиндров гаечным ключом.

Проверить, стоят ли коленчатый и распределительный валы на метках зажигания 1-го цилиндра, при необходимости отрегулировать, см. Раздел Снятие и установка распределительных валов.

Затянуть болты крепления крышек подшипников динамометрическим ключом в указанной последовательности. Затяжка болтов должна осуществляться в два прохода.

1-й проход: 15 Нм
2-й проход: 25 Нм

Очистить колесо распредвала от воды и масла.
Установить и натянуть зубчатый ремень, см. Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, b6 (sohc), ВР (sohc).
Если имеется, установить на головке цилиндров механический топливный насос, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка/проверка топливного насоса.
Если двигатель не оснащен гидравлическими толкателями, проверить зазор клапанов, см. Раздел Проверка/регулировка зазора клапанов.
Установить крышку головки цилиндров с прокладкой, см. Раздел Снятие и установка головки цилиндров/замена прокладки головки цилиндров.
Установить воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра.
Привинтить держатель батареи с усилием 20 Нм.
Установить батарею, см. Раздел Снятие и установка батареи.

Снятие для дизельного двигателя 1, 7 л

При снятом зубчатом ремне колесо распредвала проворачиваться не должно, иначе клапаны натолкнутся на поршни.

Сальник при установке не перекашивать.

На масляное отверстие герметик наноситься не должен.

Установить распредвал вместе с опорными кронштейнами.
Затянуть болты крепления опорных кронштейнов динамометрическим ключом изнутри наружу. Затяжка болтов осуществляется в два прохода.

1-й проход: 15 Нм
2-й проход: 25 Нм

Установить упорную пластину и привинтить с усилием 10 Нм.
Установить качающиеся рычаги. Следить, чтобы рычаги правильно сели на свои места.
Вставить пружины качающихся рычагов.
Установить задний кожух зубчатого ремня и привинтить с усилием 10 Нм.
Установить шпонку и зубчатое колесо распредвала. Для затяжки болта крепления удерживать распредвал гаечным ключом. Момент затяжки: 50 Нм.
Отрегулировать зазор клапанов, см. Раздел Проверка/регулировка зазора клапанов.

Видео про "Распредвал/привод распределительного механизма" для Mazda 323

Замена переднего сальника распредвала и коленвала на Mazda Demio Mazda 323 ZL (Familia) - подробная замена ремня ГРМ Капитальный ремонт двигателя мазда демио 2 ZJ 1.3 2004г (Сломали шпонку распредвала)

Отчет о замене сальников, прокладки КК, ремней, роликов

Масло недавно течь начало, при работе ДВС, да так неслабо прям, я подливать начал, за пару дней утекло 3 литра где-то.

Определить сразу, где причина не представлялось возможным, ибо весь ДВС со стороны ГРМ был в масле, на поддоне масло, после снятия крышки было обнаружено, что ремень ГРМ и ролики тоже промаслены, все шкивы пластиковая защита, в общем, все в масле.

Из под фильтра масло туда попасть не может, из поддона тоже маловероятно, тут либо прокладка крышки клапанной, либо сальники.

Решено было менять сальники распределительных валов, сальник коленвала со стороны ГРМ, прокладку клапанной крышки, за одни ремень ГРМ, оба ролика и приводные ремни. Также купил герметик термостойкий, безопасный для датчиков.

Договорился насчет гаража с ямой, долил масла выше минимума по щупу, и поехал в гараж(40км пути), пока доехал масло ниже щупа ушло. Ну и начали разбирать.

Разборка.
Отвинтили катушки зажигания (4 болта), сняли катушки, отвинтили 9 болтов клапанной крышки, отсоединили разъем датчика положения распределительного вала (ДПРВ), и две резиновые трубки отсоса картерных газов, сняли клапанную крышку (никаких проблем).

Снимаем правое переднее колесо, в арке откручиваем 3 болта крепления правого поддона ДВС, остальные 4 болта откручиваем под машиной (в арке самый крайний болт оказался клипсом, сниматься не хотела – сломали).

Снимаем приводные ремни. Ослабляем фиксирующий болт генератора и болт, на котором генератор поворачивается, регулировочным болтом ослабляем натяжение ремня и снимаем его. Далее тоже самое с насосом гидроусилителя, и снимаем ремень привода усилителя и кондиционера (сложность было ослабить болт на котором поворачивается насос ГУРа, сломали один ключ).

Снимаем шкив водяного насоса, держится на 3-х болтах (их легче откручивать до снятия ремня генератора и помпы, нам пришлось ключом за один болт держать шкив от прокручивания, и открутить остальные два болта но не выкручивая их совсем, затем между этими болтами поставить на излом ключ и открутить первый болт).

Теперь шкив приводных ремней на колен. вале. Крепится 4-мя болтами, снимать из колесной арки. Болты посажены глубоко в шкиву открутили их головкой, сняли шкив и пластину датчика положения колен. вала (болты расположены глубоко и близко к борту, благо был набор маленьких головок, и то кое-как головка влезла; пластину ДПКВ можно пометить какой стороной она стоит к ДВС).

Далее кожух ремня ГРМ. Состоит из трёх пластиковых частей, верхняя часть крепится 4-мя болтами, два нижних из них держат также кронштейны крепления проводов (снимали из под капота). Средняя часть на 1-м болте и нижняя на 3-х (один нижний также держит кронштейн), их снимали из под машины (ничего сложного).

Подушка ДВС. Т.к. мы делали в яме, то положили под поддоном ДВС доску поперек ямы и на неё, немного поддомкратив машину, поставили чурку-подпорку под поддон ДВС. Откручиваем 4 болта крепления подушки и снимаем подушку, на ДВС откручиваем болты крепления кронштейна подушки(тут все быстро).

Теперь ремень ГРМ. Тут перед снятием нужно его пометить относительно зубчатых шкивов. Делали так: на каждом из трёх шкивов пометили по одной выемке между зубьями, а на ремне пометили зубья, которые попали в эти выемки. Снимаем ремень и вытаскиваем его между кронштейнами подушки (для этого и снимали подушку).

Откручиваем ролики ремня ГРМ (тут все очень просто).

Зубчатые шкивы распред. валов снимаются так: на распред. валах есть места под ключ, за эти места фиксируем ключом вал и откручиваем болт на шкиве (тянуть приходилось со всей дури). При снятии шкивов нужно заметить каким отверстием они фиксировались на шпонке, т.к. на каждом шкиве их две. Сняли шкивы и видим сальники.

Теперь ступица и зубчатый шкив колен. вала. На машинах с МКПП поставив передачу фиксируется и колен. вал, и можно откручивать болт крепления ступицы и шкива. Но у мня АКПП, и колен. вал прокручивается про попытке открутить болт, а прикручен он был очень сильно. Сделали так: взяли рычаг с головкой из набора, надели на болт головку, а рычаг уперли в рычаг подвески, и крутанули стартером, буквально на десятую долю секунды. Т.к. колен. вал крутится по часовой стрелке, болт легко сорвался, открутили болт, сняли ступицу, зубчатый шкив, не теряя при этом шпонку. Теперь видим сальник колен. вала.

Начинаем доставать сальник колен. вала, поддев отверткой снялся (поддевать можно как угодно куроча и разрезая сальник, только седло сальника в ДВС непопортить).

Сальники распред. валов вынуть не получилось, во избежание коробления и порчи их сёдел решили снять верхнюю часть в которой сальники сидят (крепится 4-мя болтами). Сняли, она на герметик садится, судя по тому что у меня куски герметика торчали вокруг положили его туда с перебором. Сальники теперь легко вытащить.

Сборка.
Крышку сальников распред. валов, а также место на ГБЦ куда она садится протираем в местах где сальники были, убираем весь старый герметик, только аккуратно, там поверхность прилегания к головке ДВС идеально ровная. В крышке есть каналы масляные, их тоже проверяем и протираем если требуется. Тоненьким слоем на крышку сальников (слой намного меньше миллиметра) наносим герметик, даем минут 10 подсохнуть и ставим на место, закручиваем и удивляемся как такой мизерный слой герметика еще и выдавился наружу.

Новые сальники (и колен. вала и распред. валов) смазываем маслом и аккуратно сначала надеваем на вал, следя за ем чтобы резиновая кромка направленная к валу не завернулась, и также аккуратно и постепенно запрессовываем на свои места. Процесс запрессовки требует высокой точности, мы запрессовывали ч/з стальное кольцо, можно и маленьким молотком, главное чтобы сальник сначала вошел, а дальше уже просто подбивать его до конца.

Одеваем зубчатый шкив колен. вала, фиксируем его шпонкой, одеваем шкивы распред. валов, в них два отверстия, для того чтобы не перепутать при снятии помечали каким отверстием на выступ распред. вала садить.

Прикручиваем ролики оставляя натяжной ролик не затянутым, одеваем ремень ГРМ, предварительно перенеся на него наши метки со старого ремня (можно посчитать кол-во зубьев м/у метками, можно просто положить их рядом), одеваем так чтобы наши метки на ремне и на зубчатых шкивах совпали. Далее одеваем ступицу колен. вала, закручиваем болт на колен. вал, чтобы вал не прокручивался фиксируем распред. вал ключом, т.к. ремень одет то и колен. вал не прокрутится. Далее как в книге Легионавтодата стр. 48: прокручиваем колен вал, чтобы шпонка на нем совпала с меткой на ДВС которая левее основной метки (т.е. прокрутив вал на 330гр.), затягивает натяжной ролик, прокручиваем колен вал на несколько оборотов и проверяем совпадение меток: метки на шкивах распред. валов должны смотреть друг на друга а шпонка на колен. вале на верхнюю метку на ДВС).

Прикручиваем 3 части кожуха ремня ГРМ, не забывая что на некоторых болтах также крепятся кронштейны проводов.

Далее ставим обратно подушку ДВС, шкив помпы, пластину ДПКВ, шкив приводных ремней на колен. вал, одеваем приводные ремни, натягиваем регулировочными болтами генератора и насоса ГУРа, затягиваем болты крепления генератора и ГУРа.

Снимаем старую прокладку с клапанной крышки, у меня она вся поломалась, задубела от старости. Очищаем паз в который вставляется прокладка и места куда она прилегает растворителем, также очищаем место её прилегания на головке ДВС, у меня она в некоторых местах сидела на герметике, я совсем мало намазал герметика на головке ДВС в местах где прокладка идет под углом.

Ставим на место клапанную крышку, аккуратно и несильно затягивая болты в несколько этапов, одеваем и прикручиваем катушки зажигания, подсоединяем две трубки отсоса картерных газов, одеваем разъем ДПРВ.

Лучше что-то конкретное по сальнику распредвала рассказал бы :) Что . не еще медленее разговариваешь, . долгодум. С середины по существу.

чувачек! ты не пробовал громче говорить либо микрофон ? . сижу прислушиваюсь, не досмотрел! как издевательство какое то.

Мне приятель сказал и без сальника распредвала на mazda куча чего чинить! Про способ этот узнал подглядев за мастером на сто, а автору спасибо за то что поделился информацией с людьми. Молодец Лайк и подпись от меня.

У моего приятеля на 323 и без сальника распредвала полно чего сломалось ;) Легче приварить чем сверлить и резьбу нарезать

сделайте пожалуста видео по замене ГРМ на автомобилях с VVTI и у которых нет шпонок на шкивах распредвала. за ранее благодарен. Про сальник распредвала и так много информации в интернете ;)

Да это слишком долго, не каждый будет мутить это, щас в гараже с такой же проблемой, пол дня . * не можем снять даже съёмником, буду пробывать насверливать больше и тупо расколотить по полам

на днях выложил видео, посмотри, там немножко попроще приспособа. Лучше что-то конкретное рассказал бы по сальнику распредвала!

Долго сам е. ся не знал что делать как быть перепробовал все съёмники в соседнем магазине,не подходили. То маленький то не влазит, место то мало не подлезти туды! Посмотрев все видео, все однотипные надо строить конструкцию. Отчаявшись давай строить подобное купил болт по длинее думал насадить головку на 32 чтоб хоть немного била. И иииии. тут осенило на . такую конструкцию строить хватит нарезать резьбу и ПРОСТО планки. Идея возникла по ходу всё таки. Берёте болт с вала который вы выкрутили, наживляете его и он будет вам как упор. Планка упирается в болт и вытягивает шкив. Я даж не думал что шкив так легко выйдет. И так нужно тока нарезать резьбу на шкиве и одну планку с двумя болтиками. Планку я сделал с нашедшей железяки которая валялась в багажнике просверлив в ней две дырки. И не надо строить . какую конструкцию! Вообщем кому надо тот поймёт?!

Спасибо за качественные подробные обзоры. Если будет возможность снимите обзор по замене гидриков на приоре.

Мне друг сказал и без сальника распредвала на мазде полно чего поломалось )) Всё чётко и ясно,спасибо!С меня лайк и подпись!

Мужики подскажите пожалуйста как можно снять сальник передний на Mercedes E280. 210 к. 2000г. Писталет не берет в ручную не але. Каробка автомат,много сервисов обехал не могут открутить

Молодец!Беру идею на вооружение. У сына на 323 с сальником распредвала до сих пор все слава богу нормально >)

По сальнику распредвала все ясно ))) Сергей подскажи пожалуйста, у меня появилась возможность кондиционер от калины 1,4 16 кл. подойдет ли он на калину 1,6 8кл. Может знаешь больше не у кого спросить.

Спасибо! Я имею ввиду после того как цепь соскочила, выставляю по заводским меткам, не зависимо сколько раз повернул коленвал, но поставил на метку все фазы всё равно должны совпасть?

Сори что не по теме, вопрос к автору. У меня Ауди Б5 98 мотор 1.6 AHL у меня стоит четырехконтактный ДТОЖ разъем синий (весь замотан изолентой возможно меняный) а датчик черный, но по годам у меня должен стоять синий датчик. есть подозрение что предыдущий хозяин поставил не тот датчик. ВОПРОС в чем отличие черного датчика от синего? просто у меня машина глохнет на ходу Спасибо, сильно не пинайте, очень мучаюсь с этой проблемой )) У приятеля с сальником распредвала на 323 пока все нормально )))

Здравстуите александр! Можно я тоже спрошу). У меня а33 2.0 механика. Последнее время начала не ровно работать на холостых и пропала динамика. Я все равно ездил. А теперь иногда глохнет с долгим троением. На педаль не реагирует. Иногда реагирует и удается незаглохнуть. Вчера после вашего видео снял свечи. Три свечи ближе к радиатору черные, очень! Как в дымоходе. А остальные три ближе к водителю светло желтые или белые. Почистил все и поставил. А сегодня опять так. И чаще стало троить и дергать. Буду проверять катушки вашим методом. В сервис пойду 100% много бабла возмут и не сделают. И будут все менять. А в сервисе только клиент виноват и его машина. Симптомы схожи с бензонасосом, свечи и катушки на маем пассате было так похоже. Но меня волнует три черные и три белые свечи. Заранее спасибо!

Н22а. Собирается лужица масла во впуске перед ДЗ. Снимал клапанку. Сильного нагара не заметил. Не частые геморрои с сальником распредвала это еще что )

МОЖЕТ ПОДСКАЖИТЕ КУДА КОПАТЬ, У МЕНЯ ТАКОЙЖЕ ДВИГАТЕЛЬ, ТАК ВОТ КОГДА АВТО ЗАВОЖУ НА ХОЛОДНУЮ ПОКА ОБОРОТЫ ПОДНЯТЫ ДВИГ РАБОТАЕТ НОРМ, КАК ТОЛЬКО ПРОГРЕЕТСЯ НАЧИНАЕТ ВЕСЬ ТРЯСТИСЬ!, ЧИСТИЛ ЗАСЛОНКУ, ФОРСУНКИ, ГРИБОВИДНЫЙ КЛАПАН, КУДА ДАЛЬШЕ КОПАТЬ?

А если контакта 2 как зазор выставлять? Редкие трудности с сальником распредвала не так и страшны )))

Читайте также: