Замена сальника привода тойота
Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!
Сальник привода и его замена
Просьба подсказать как заменить сальник привода на коробке автомат. Может у кого-нибудь есть схема?
ТЕМУ ПЕРЕНЁС! Автор, пишите в разделе предназначенном для этого. Postal
Володя +1. Сливать ничего не нужно. там ничего не вытечет. Отверткой сальник выковыревать не рекомендую, можно повредить посадочное место. Лучше его снять спец. инстр.
Володя писал(а): да нинадо ничего сливать абсолютно.Сам сделал такую процедуру.НЕ сливая.А что сальник потеть начал?
Когда я выдернул привод из АКПП то декстрон потек. (на мехе масло не течет).
В общем как замену делал я:
- слил жидкость из АТ
-Снял колесо
- вывернул руль max вправо(если снимаем правый привод) или влево (если снимаем левый)
- открутил шаровую от нижнего рычага (2 гайки + 1 болт)
- выдернул привод из кпп (на конце привода есть шлицы и стопорное кольцо, поэтому штобы его выдернуть из кпп надо приложить солидное усилие), но до конца из АТ он не выйдет. Поэтому отводим открученную ступицу в сторону от машины и окончательно вынимаем привод из коробки.
- далее снимаем старый сальник (он туда просто впрессован) и запрессовываем новый.
- собираем в обратном порядке.
oXi писал(а): Когда я выдернул привод из АКПП то декстрон потек. (на мехе масло не течет).
В общем как замену делал я:
- слил жидкость из АТ
-Снял колесо
- вывернул руль max вправо(если снимаем правый привод) или влево (если снимаем левый)
- открутил шаровую от нижнего рычага (2 гайки + 1 болт)
- выдернул привод из кпп (на конце привода есть шлицы и стопорное кольцо, поэтому штобы его выдернуть из кпп надо приложить солидное усилие), но до конца из АТ он не выйдет. Поэтому отводим открученную ступицу в сторону от машины и окончательно вынимаем привод из коробки.
- далее снимаем старый сальник (он туда просто впрессован) и запрессовываем новый.
- собираем в обратном порядке.
на мехе масло не течет а просто струей хлещет если привод выдернуть не слив масло. На автомате не нада сливать. Там чуток выльеться декстрона и все.
Заприсовывать сальник нада окуратно за полицо и лучше оснасткой типо трубы подходящего деаметра чтобы не перекосило.
Вставлять привод назад нужно так чтобы стопорное кольцо висело замочком вниз.
Привод из коробки нада не силой выдергивать. А выбивать уперевшись во внутренюю гранату. Я свечным ключом выдивал и забивал очьнь удобно.
oXi писал(а): - открутил шаровую от нижнего рычага (2 гайки + 1 болт)
- выдернул привод из кпп (на конце привода есть шлицы и стопорное кольцо, поэтому штобы его выдернуть из кпп надо приложить солидное усилие), но до конца из АТ он не выйдет. Поэтому отводим открученную ступицу в сторону от машины и окончательно вынимаем привод из коробки
Kilroy писал(а): Чё-то не пойму. а с другим концом привода что? Где внешний ШРУС. Его не надо вытаскивать?
всем привет! подскажите сколько стоит сальник правово привода!а то у меня масло убегает из акпп!самому менять времени нет а в сервисе замена стоит 800 рублей! и сколько по времени занимает эта процедура.
vangoggg писал(а): всем привет! подскажите сколько стоит сальник правово привода!а то у меня масло убегает из акпп!самому менять времени нет а в сервисе замена стоит 800 рублей! и сколько по времени занимает эта процедура.
у меня сильно гремит рулевая рейка! из нее течет масло! что лучше поменять рейку полностью или купить рем комнлект и отремонтировать ее. сколько стоит рейка!
Купи новую клавиатуру. А то на этой у тебя вместо точки восклицательный знак печатаеЦо.
О рейке. Если руки не из того места бери ремкомплект. Если ни разу в машине ничег осерьезного не делал - бери контрактную и в сто на замену.
Для большего удобства ,привод все таки лучше снять полностью.
Масло тоже лучше слить.
Кстати никто не подскажет номер сальника правого на автомат (двиг 4A-FE) ,то чето на экзисте поменяли интерфейс что ли,ниче найти не могу
flashboy писал(а): Для большего удобства ,привод все таки лучше снять полностью.
Масло тоже лучше слить.
Кстати никто не подскажет номер сальника правого на автомат (двиг 4A-FE) ,то чето на экзисте поменяли интерфейс что ли,ниче найти не могу
На счет течет или нет - хз. Что касается съема сальника. у кого есть? Сколько стоит если купить? ))) Отверткой аккуратненько, не повредив посадочное снять можно, тут главное без фанатизма и с терпением.
Что касается запресовки нового, чуть вталкиваем руками РОВНЕНЬКО, чтоб держалсо, ПЕРЕКОС НЕДОПУСТИМ. Сверху прикладывать лучше всего старый выковыряный(выковыривая желательно сохранить его форму). В край деревяный брусочек приложить. Но не в коем случае ни железом по резине. И потихонечку, как писал дядька Зизо - "Как по писте ладошкой" подбиваем равномерно по всей окружности. И встает он красиво ровненько и без изъяна.
Что касается запресовки нового, чуть вталкиваем руками РОВНЕНЬКО, чтоб держалсо, ПЕРЕКОС НЕДОПУСТИМ. Сверху прикладывать лучше всего старый выковыряный(выковыривая желательно сохранить его форму). В край деревяный брусочек приложить. Но не в коем случае ни железом по резине. И потихонечку, как писал дядька Зизо - "Как по писте ладошкой" подбиваем равномерно по всей окружности. И встает он красиво ровненько и без изъяна
Полезная информация я когда мне в сервисе левый сальник меняли зимой наблюдал,они почти так же но не старым сальником а какой то х-ней прикладывали типа головкой обсадной
flashboy писал(а): Что касается запресовки нового, чуть вталкиваем руками РОВНЕНЬКО, чтоб держалсо, ПЕРЕКОС НЕДОПУСТИМ. Сверху прикладывать лучше всего старый выковыряный(выковыривая желательно сохранить его форму). В край деревяный брусочек приложить. Но не в коем случае ни железом по резине. И потихонечку, как писал дядька Зизо - "Как по писте ладошкой" подбиваем равномерно по всей окружности. И встает он красиво ровненько и без изъяна
Полезная информация я когда мне в сервисе левый сальник меняли зимой наблюдал,они почти так же но не старым сальником а какой то х-ней прикладывали типа головкой обсадной
Чуть не забыл, когда сальник старый извлечен, посадочное место хорошо очистить, лучше всего тряпочкой хлопчатобумажной и деревяным клинышком острым. Отверткой ненадо, можете поцарапать, а дерево намного мягче метала, ничего не испортите даже если сильно постараетесь.
Перед запресовкой, сам сальник полностью обмакиваем в соответствующюю жижу(если в моторе то масло, если в коробку то декстрон и тд), промазываем пальцем посадочное место тоже жидкостью аналогично. И все намного легче становится. После запресовки вытереть пальцем через тряпочку все потеки и излишки жидкости.
зы. за ошибки сорри, русский язык для меня давно проблема, теперь родной албанский - матерный =)
Спасибо щас заказал сальник и еще по мелочи кое что,будет в субботу он придется пока ездить с запасной канистрой масла
подскажите братцы если у меня коробка 246 предполагаю так на ней 4AGE написано а у меня двига 4 AFE то привода с механики подойдут ? я слышал с зупцами разность какая то? и с какой стороны их считать со стороны коробки или ступицы?
если привода в сборе - то концы в коробку подойдут. Разница зубьев только на самих палках и внутренностях стаканов. Внешние шлицы - одинаковые. Ну и еще на 4аге правый привод с подвесным подшипником, чтобы привода были равнодлинные. Я сам катаюст с коробкой от ГЕ, с приводами от ФЕ. Из минусов - левое колесо всегда первым в букс срывается. оно и понятно - привод короче.
_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202
antik писал(а): если привода в сборе - то концы в коробку подойдут. Разница зубьев только на самих палках и внутренностях стаканов. Внешние шлицы - одинаковые. Ну и еще на 4аге правый привод с подвесным подшипником, чтобы привода были равнодлинные. Я сам катаюст с коробкой от ГЕ, с приводами от ФЕ. Из минусов - левое колесо всегда первым в букс срывается. оно и понятно - привод короче.
Есть привода в сборе только с механики визуально один в один,поэтому и хотел купить очень дешево отдают.
Меха и акпп привода одинаковые. Если в сборе - бери. подойдут однозначно, если конечно они с кузова АЕ100-101-111
_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202
antik писал(а): Меха и акпп привода одинаковые. Если в сборе - бери. подойдут однозначно, если конечно они с кузова АЕ100-101-111
Итак, погнали!
Снимаем правое колесо, откручиваем шаровую (мне проще 2 гайки и болт от рычага)
Это дает нам ход приводу, для его удаления из коробки!
Откручиваем сливной болт с поддона коробки шестигранником на 6( подставляем тару, сольется грамм 300) затем этот же шестигранник засовываем в отверстие сливное, и откручиваем мерный стаканчик.
Вытаскиваем его, тара под рукой и сливаем остатки жижи, у меня слилось 2.5 где то литра.
Все, можно вытаскивать шрус —
берем упираем во внутренний шрус деревяху и легким ударом молотка выбиваем гранату из коробки, вуа ля
А вот и виновник, потекший сальник
Старый вытащил пассатижами, очень легко, но не выкидываем его
Теперь при помощи деревяхи, старого сальника, заранее смазав маслом новый, и тщательно вытерев посадочное место, садим новый сальник на место, аккуратно, не повредив)
Заталкиваем гранату, что бы стопорное кольцо щелкнуло, усилий много не нужно, и прикручиваем шаровую к рычагу!
И приступаем к самому ответственному!
Снимаем левое колесо, откручиваем пластиковую защиту (2 самореза и клипса)
Находим на ней заливной болт на 24 на котором написано ТП вроде😁
Большими буквами
Закручиваем мерный стаканчик, но не саму пробку и заливаем масло, ровно столько сколько слили.
После того как масло полилось с поддона, вам нужен второй помощник (на фишке)
Второй закручивает сливную пробку.
Все, закрыли заливную крышку.
Теперь, что осталось, это выставить уровень.
Машина должна быть выровнена.
Идем в салон
Под рулем в разъеме ставим перемычку на 4 и 13 контакт, включаем зажигание, запускаем авто, на панели все моргает и мерцает.
Ждем минуту, нажимаем тормоз и переводим рычаг с P на D .
И затем резкими движениями щелкаем D -N -D- N.раза 4, смотрим на табло, одновременно должно загореться N и D.
Затем переводим селектор на Р, и ждем пока загориться D. Глушим, убираем перемычку, спускаемся в яму, откручиваем сливную пробку, если масло не течет, доливаем еще и повторяем процедуру, если стекает тонкой струйкой, уровень норм, если льеться от души, ждем пока побежит соответственно тонкая струйка, все, коробка настроена! Собираем все на место, и кайфуем!
Отчёт: Замена сальников раздатки и правого переднего привода IPSUM ACM26 (EVGEN902)
Добрался до замены сальников на раздатке и АКПП.
Если раньше просто было напотевшее, то теперь стали появляться капельки масла.
Тут и было принято волевое решение и куплено три сальника, естественно, оригинал. Сальник хвостовика, куда вставляется карданный вал, решил пока не менять, он пока не подтекает, да и заменить его не сложно. Сразу предупрежу, что для снятия раздатки понадобится обрезок накидного ключа на 17, желательно прямого, если он изогнутый, то подравнять его молоточком. Для чего он нужен станет понятно далее. Возможно понадобится асбестовое кольцо для глушителя, я его не покупал, так как у меня был герметик для глушителей и я до последнего надеялся, что кольцо еще в хорошем состоянии, так и случилось.
Ремонт производился на подъемнике. Теперь все по порядку.
Снимаем оба передних колеса. Откручиваем гайку крепления правого привода, обе шаровые опоры, два болта крепления рулевой рейки, четыре болта крепления хомутов стабилизатора. Полностью откручиваем и убираем правый пластиковый пыльник. Левый откручиваем частично от середины. Откручиваем центральный болт передней подушки двигателя, но не вынимаем его. Откручиваем продольную траверсу, два болта спереди и сзади один болт и две гайки, спереди в глубине траверсы спрятана гаечка под головку на 10, она крепит кронштейн, который держит шланг. Теперь откручиваем четыре болта дополнительных "косынок", два болта и две гайки крепления балки и снимаем балку.
Вынимаем центральный болт передней подушки и снимаем траверсу.
Сливаем масло с раздатки и с АКПП. Снимаем переднюю часть кардана, на всякий случай отметив как он стоял.
Выкрутив два болта, разъединяем глушитель.
Снимаем стопорное кольцо, которое держит подшипник правого привода и пробуем выбивать привод, на месте выбить привод вместе с подшипником у меня не получилось, пришлось снимать раздатку вместе с правы м приводом.
Откручиваем четыре болта дополнительного кронштейна крепления раздатки,
на кронштейне имеется одна направляющая втулка, поэтому аккуратно маленькой монтажкой поддеваем между кронштейном и блоком двигателя и убираем кронштейн, без привода было бы по проще. Когда собирал, сначала ставил кронштейн, а потом вставлял привод.
Теперь окручиваем центральный болт крепления задней подушки двигателя
и два болта кронштейна крепления подушки двигателя.
Как раз под ней находятся две гайки крепления раздатки.
Ну вот мы и добрались до самого интересного. Теперь нам предстоит в первую очередь открутить сверху два болта крепления раздатки,
а затем еще шесть гаек по кругу, пять гаек откручиваются без проблем, так как доступ к ним очень хороший,
а вот шестая, которая находится сверху, да еще и в углублении заставит помучиться (хотя кому-то может и повести, не все автослесаря закручивают эту гайку, если они туда лазили и, проклиная японцев, ее открутили). Вот тут нам и понадобится обрезок ключа на 17,
но даже с ним придется попотеть, откручивая эту гайку. В моем случае именно эту гайку и два верхних болта наверно затягивал сумоист, так как, чтобы их сорвать пришлось приложить достаточно усилий, а до конца они выкручивались руками. Раздатка не очень тяжелая, поэтому снимал и ставил один. Уже на снятой раздатке открутил стопорный болт,
который крепит металлическую обойму, в которую запрессовывается подшипник правого привода
и, при помощи кувалдочки и медного кругляка, выбил правый привод. как раз за подшипником правого привода и находится один из сальников.
У меня он не бежал, но был поддубевшим.
Миниатюры
Далее по фото все понятно. Моем, перебиваем сальники и собираем все в обратной последовательности.
И еще маленькое отступление. Перед тем, как вставлять правый привод, почему-то меня заинтересовал подшипник привода, вроде крутится свободно и не гудит, (кстати гула не было и при езде), но решил его посмотреть. Для этого нужно ОЧЕНЬ аккуратно извлечь два сальничка, наружный извлек аккуратно, а вот внутренний слегка повредил (не критично).
Не зря пыхтел. Смазка в подшипнике вся скаталась и уже начала появляться ржавчинка,
подшипник промыл
и заложил новой смазки, при этом помазал место под сальник и обойму, чтобы легче зашел привод.
Вставляем привод в раздатку и не забываем совместить отверстия под стопорный болт.
Забиваем привод, ставим кардан, заливаем масло. ну и т.д. и т.п. Надеюсь, кому-нибудь будет отчет полезен.
Спасибо, хороший отчёт, помещён в FAQ.
Единственно номер одного сальника на фото не обозначен, на всякий случай перечислю номера и назначение сальников:
90311-55005 - переднего привода правый (в АКПП)
90311-55002 - левый раздатки
90311-36006 - правый раздатки
У меня виста в 35м кузове, двигатель 3s-fe. Проблемма в следующем- я хочу поменять сальник переднего левого привода. Отсюда вопрос, как это сделать? Как снять привод? Или подскажите, где я могу об этом почитать, т.к. мой поиск в интернете не привёл ни к чему вразумительному
Открутишь колесо, поддомкратить не забыв, откручиваем гайку привода на ступице, откручиваем стойку от ступицы, из ступицы вынимаем привод, далее либо дёрнуть либо поддеть внутреннюю гранату, вытащить значит. Сковыриваем старый сальник, осторожно устанавливаем новый. Я жидкость с коробки не сливал.
А крышку снимать не нужно? Читал что нужно выкрутить шесть болтов на 12, только тогда можно снять привод
А крышку снимать не нужно? Читал что нужно выкрутить шесть болтов на 12, только тогда можно снять привод
Я не замерял но визуально сальник больше чем отверстие, куда входит привод, поэтому и вопрос касательно крышки. Сальник смотрели по каталогу
Всем ответившим спасибо,я таки это сделал, всё было совсем не так сложно, как казалось в начале
p.s. Гайку привода в ступице не откручивал(т.е. привод не снимал, просто вытащил его из гранаты), надавив увёл привод в сторону и он не мешал. Уф..Теперь вроде как не течёт
Открутишь колесо, поддомкратить не забыв, откручиваем гайку привода на ступице, откручиваем стойку от ступицы, из ступицы вынимаем привод, далее либо дёрнуть либо поддеть внутреннюю гранату, вытащить значит. Сковыриваем старый сальник, осторожно устанавливаем новый. Я жидкость с коробки не сливал.
слишком много лишних работ, и ента - стойку откручивать не надо ))).
Кстати, менял ентот сальник в воскресение, вот пошаговая инструкция:
1) снимаем колесо
2) блокируем тормозной диск отверткой или клапаном, или болтом каким-нить и срываем ступичную гайку (при наличии гайковерта ентот пункт можно пропустить)
3) откручиваем нижнюю шаровую (либо палец, либо крепление к цапфе - кому как удобнее).
4) руль максимально влево, оттягиваем цапфу и высвобождаем привод из ступицы
5) выбиваем привод из коробки (можно просто качественно дернуть за гранату). Польется масло, поэтому подготовьте канистрочку заранее. Либо потом долейте примерно литр-полтора
6) монтировкой вытаскиваем старый сальник, оправкой запрессовываем новый
7) делаем ревизию привода (состояние пыльников-гранат), в случае необходимости - меняем.
8) вставляем привод в шлицевую коробки. Аккуратно! чтобы не сбить пружинку на сальнике.
9) медяхой или резиновой/деревянной киянкой осаживаем привод до фиксации стопорного кольца
10) заводим внешнюю гранату в ступицу, наживляем ступичную гайку
11) закрепляем шаровую на место
12) стопорим тормозной диск болтом/отверткой/клапаном и затягиваем ступичную гайку с положенным моментом
13) ставим на место колесо, курим
14) открываем бутылочку пиваса с чистой совестью! )))
зы. на всю процедуру у меня ушло около 20 минут, включая 1 перекур. Но енто при наличии гайковерта )))
Дабы не плодить темы без нужды (одну и так уже закрыли :) )
Где можно было накосячить при замене пыльников приводов.
Косяк сейчас и пока выглядит как глухое постукивание под ногами при торможении. Периодичность скорее совпадает с оборотами колеса.
За пределы колёс звук наружу не уходит (боковая стена рядом тому аргумент).
Ступичная гайка пистолету не поддалась и выкручивалась воротком при зажатом тормозе.
Демонтировалось так: ступичная гайка, болты стойки, рулевой наконечник. Цапфа оставалась на рычаге на шаровой.
приветствую вас люди добрые. 2дня курю инет но так ни че и не нашел. проблема в следующем! имеем автомобиль toyota sprinter ae91 b двиг 5a-fe. потек сальник правого привода мкпп. (((( вопрос: как правильно и проще его заменить.
Сливаешь масло с КПП, вытаскиваешь привод, вынимаешь старый сальник - ставишь новый. Ставишь привод на место, заливаешь масло в КПП, говоришь какой ты молодец. Всё.
Сливаешь масло с КПП, вытаскиваешь привод, вынимаешь старый сальник - ставишь новый. Ставишь привод на место, заливаешь масло в КПП, говоришь какой ты молодец. Всё.
а масло в коробке и дефиренциале одно. или там по раздельности заливается?
Сливаешь масло с КПП, вытаскиваешь привод, вынимаешь старый сальник - ставишь новый. Ставишь привод на место, заливаешь масло в КПП, говоришь какой ты молодец. Всё.
все поменял сальник. вроде день поездил масло не течет. завтра вновь на яму для контрольной проверки. когда менял
не смог открутить пробку сливную. головка слетает и все. подскажите может хитростью какой её взять. а то хочется маслицо поменять а она зараза не выкручивается. ((((
все поменял сальник. вроде день поездил масло не течет. завтра вновь на яму для контрольной проверки. когда менял
не смог открутить пробку сливную. головка слетает и все. подскажите может хитростью какой её взять. а то хочется маслицо поменять а она зараза не выкручивается. ((((
Там головка "на 24" обычная подходит, но может слетать, так как грани на пробке узкие очень. Можно попробовать сточить фаску на головке (заход) и попробовать открутить проточенной. Процентов 80, что получится. И сильно не затягивай её потом! Корпус может лопнуть. Там шайба алюминиевая лежит под пробкой нагрей её хорошенько и дай остыть на воздухе - будет как пластилин мягкая и всё уплотнит как надо. Если шайба медная - нагревай и бросай в воду. Эффект тот же :)
Читайте также: