Замена сальника привода ниссан микра к12
суть видео в том что машина стала пинаться из за стружки, и это не было связано с заменой масла ничем кроме того что если при замене масла ещё бы и поменяли фильтр в коробке (на некоторых авто надо снимать коробку) и удалив стружку помогли бы человеку. из рассказанного также слушателю предлагают сделать вывод что замена масла под давлением плохой вариант т.к. будет смесь масел 90%. отсюда вопросы: почему не сделать полный слив масла как в варианте замены под давлением а потом полностью залить? когда разбирают акпп масло всё равно стекает полностью а потом полностью заливается. и в целом мне всё же не понятно почему она у него стала пинаться? может ему на станции недолили масла? это же тоже вариант. и стружка в акпп была и при старом масле. и что дальше с авто вашего знакомого? может акпп рассыпалась ещё через 30т км. потому что там съело какое н-ть стопорное кольцо как в 6T40 из за серийного брака. а если так то ваши утверждения про дзен замены масла очень субъективны.
Ну вот мы все увидели как болтается привод, внимательно смотрели, ничего не упустили? Да ты его сам разболтал походу!)
Смысл сказанного во многом есть. Но в основном . и развод на более дорогостоящий ремонт. Маслосемные изнашиваются и дубют уже к 15 000 а к 30 000 они становятся хрупким. Но про направляюшие это отдельная тема.
Здравствуйте. Шевроле Орландо 1.8 АКПП 141лс. Пробег 90 тысяч. На СТО сказали что не будут заливать Лукойл ATF Synth VI с допуском GM Dexron VI. Говорят покупайте IDEMITSU CVTF ( Но эта жидкость для коробок вариаторного типа. Можно лить предложенную или только DEXRON VI? Спасибо.
(Уважаемый) автор данного видео и блога выучите мат часть перед снятием очередного видео. Есть две величины в работе топливной системы. Объем и давление. При замене штатного насоса вы не получите большее давлении. На давление влияет регулирующий клапан. Насосы с большой прокачкой ставятся на достаточно мощные машины где подаваемого объема топлива уже не хватает. На сток моторе со сток турбой выжатыми в сопли прошивкой 320 сил это потолок на вашей турбе хватит 140 - 150 литров в час. Сток насос подает 180-190 литров. вальбро 250 это конечно хорошо но нах оно нужно если у вас сток? давление начнет падать только тогда когда объем поглощаемого топлива превысит объем подаваемого ну или приблизится к его грани. Хороший настройщик без труда рассчитает сколько вам надо чтобы насос подавал в час при максимальной загрузке.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Проявление неисправности: после запуска двигателя секунд 15-20 присутствовал свист, потом переставал. простая подтяжка ремней результат не приносила. Также при ревизии был обнаружен износ "гасителя крутильных колебаний" (резинки внутри шкива), что грозит разделением шкива на 2 части (как это было у меня на примьере)
узнал цену на новый шкив (около 15к), начал искать его по разборкам. На крупнейшей разборке по японцам близ Ростова-на-Дону озвучили ценник 2800. Ну, думаю уже что-то. Полазил по сети и наткнулся на авторазбор в Барнауле (sr22.su), где за этот шкив просят 400 рублей. Оплатил онлайн на их сайте и на следующий день мне выслали шкив. 600 р вышла доставка и через 2 недели забрал запчасть в ближайшем отделении почты.
также для сего мероприятия были приобретены следующие запчасти:
13510V720A NISSAN сальник 1 шт. 407 ₽
63012RSCM KOYO Подшипник закрытый (123712) (6301-2RS) 2 шт. 178 ₽ (за 1 шт)
5PK1073 LYNXAUTO Ремень поликлиновый 1 шт. 263 ₽
3PK670 Ремень поликлиновой MASUMA 1 шт. 162 ₽
Итак, обо всем по порядку.
Удобнее всего это делать на яме или подъемнике. Первым делом, снимаем правое переднее колесо и пластиковый кожух. Ослабляем болт крепления шкива к коленвалу. Лучше всего делать пневмогайковертом, но за неимением последнего можно сделать так: (желательно иметь помощника) вставляем отвертку в одно из отверстий в шкиве (желательно плоскую, и упираем ее в блок двигателя, таким образом, чтоб отвертка зацепилась за один из выступов на блоке. Затем срываем болт.
Далее ослабляем натяжение ремней. Система натяжения обоих ремней аналогичная. Сначала отпускаем гайку крепления шкива. вот тут наткнулся на первый подводный камень, а именно:
накидной ключ уже начал "лизать резьбу", у маленькой трещетки не хватило рычага чтобы сорвать гайку.
выход из положения:
затем отпускаем болт натяжителя. он расположен в передней части двигателя, ниоткуда не виден, но рукой хорошо нащупывается.
Многие для того, чтоб отпустить данный болт, снимают переднюю правую решетку бампера, я-же решил не снимать и у меня это получилось.
здесь на помощь приходит маленькая трещетка с головкой на 12. на фото одета на болт натяжителя ремня генератора.
итак, отпустили болт, сняли ремень, таким-же образом отпускаем гайку крепления второго ролика и болт натяжителя (но тут все гораздо проще) и снимаем малый ремень.
попутно проверяем подшипники генератора, компрессора, помпы на наличие люфтов и шумов просто покрутив их без ремней и пошевелив их шкивы из стороны-в сторону
вместо новых роликов были приобретены подшипники. Они одинаковые в обоих роликах (скажу больше, практически во всех моделях ниссан этих годов выпуска) 63012RSCM KOYO. (правда в оригинале NSK)
Мы связались с редактором автомобильного сайта Етлиб, Иваном Матиешином и попросили его рассказать, как заменить передний сальник коленвала Nissan Micra. Что бы так сказать эксперт поделился своим опытом. Далее с его слов…
Здравствуйте. Был у меня в работе Nissan Micra с двигателем 1.2 бензин, 2005 года выпуска. Пробег на автомобиле 230 тысяч. Два месяца назад снимал подкрылки чтобы перед зимой вымыть грязь. С правой стороны обратил внимание на то, что весь мотор в масле вокруг шкива коленчатого вала. Отмыл двигатель от масла, запустил и после детального осмотра удостоверился что пропускает передний сальник коленчатого вала.
Выбор запчасти
Оригинальный сальник покупать не стал, так как есть положительный опыт использования заменителей разнообразных уплотнителей от производителя Elring. Купил сальник от этого производителя по артикулу 151.510.
Может кому потребуется артикул оригинального сальника — Nissan 13510-V720A.
Инструменты и материалы для работы:
Ключ для колесных болтов;
Торцевая головка на двенадцать, тридцать;
Вороток с трещоткой;
Накидной ключ на семнадцать;
Рога для фиксации шкива коленчатого вала;
Фотоотчет
Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем, выкручиваем болты и снимаем колесо.
Подставляем деревянный брус под порог и опускаем на него автомобиль с домкрата.
По периметру откручиваем винты крепления подкрылка и снимаем его.
Накидным ключом на семнадцать ослабляем гайку крепления натяжного ролика ремня компрессора кондиционера.
Справа ролика выкручиваем болт под головку на двенадцать и тем самым ослабляем ремень. После ослабления ремня, снимаем его.
Накидным ключом на семнадцать ослабляем гайку крепежа натяжного ролика ремня водяного насоса.
Слева от ролика откручиваем болт и ослабляем ремень. После того как ремень ослаб, скидываем его со шкивов. Болт под головку на двенадцать.
Одеваем рога в отверстия на шкиве коленчатого вала и откручиваем крепящий болт. Болт под головку на тридцать.
Монтажкой подковыриваем шкив сбоку и снимаем его.
Шлицевой отверткой вынимаем сальник из посадочного места.
Подставляем новый сальник к посадочному месту и аккуратно садим его молотком заподлицо с передней крышкой.
Устанавливаем шкив коленчатого вала и фиксируем болтом. Болт затягиваем динамометрическим ключом с усилием 140 Нм. Болт используем старый.
На Nissan Micra c двигателем 1.2 установлен цепной привод. Цепь стоит на звездах и звезды в свою очередь на шпонках. Шкив коленчатого вала тоже на шпонке. Метки никуда уйти не могут, хотя все равно рекомендую прокрутить на 2-3 оборота коленчатый вал по часовой стрелке и точно убедится что мотор крутится без проблем.
Одеваем приводной ремень водяного насоса и натягиваем его. Для натяжки закручиваем болт слева и в конце фиксируем натяг закрутив гайку крепежа ролика до упора. Ремень правильно натянут когда на самом длинном участке его легко можно повернуть на 45 градусов и тяжело на 90 градусов.
После процедуры натяжки ремня поворачиваем коленчатый вал на 1-2 оборота и убеждаемся что ремень ходит по ручейкам и нигде не перекашивается.
Одеваем приводной ремень компрессора кондиционера и натягиваем также как и ремень водяного насоса. После натяжки проверяем как ремень ходит по шкивам.
Запускаем двигатель на 2-3 минуты и смотрим нет ли подтеков масла из-под сальника. Если все в порядке устанавливаем подкрылок и колесо.
Снятие и установка сальников коленчатого вала - Nissan Micra K12
Ориентация сальника указана на иллюстрации выше.
- Установите снимавшиеся компоненты.
- Для замены заднего сальника коленчатого вала снимите сборку трансмиссии (см. Главу Ручная коробка переключения передач и сцепление или Автоматическая трансмиссия).
- На моделях с РКПП снимите диск и корзину сцепления (см. Главу Приводные валы, поворотные кулаки и ступичные сборки).
- Снимите маховик или приводной диск (см. Раздел Обслуживание масляного насоса).
- Извлеките сальник при помощи отвертки.
- Смажьте новыйсальник двигательным маслом и запрессуйте его при помощи трубы с наружным диаметром 102 мм и с внутренним диаметром 90 мм. Сальник не должен выступать из корпуса его держателя.
- Установите снимавшиеся компоненты.
Снятие и установка, разборка и сборка головки цилиндров - Nissan Micra K12
Снятие и установка
Крепеж головки цилиндров
- Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сбрасывание давления в системе питания).
- Опорожните систему охлаждения (см. Раздел Замена охлаждающей жидкости).
- Снимите следующие компоненты:
- Локер правой передней колесной арки;
- Ремень привода генератора и компрессора К/В (см. Раздел Замена ремней привода вспомогательных агрегатов и промежуточных роликов ремней);
- Воздуховод и сборку крышек воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка компонентов впускного воздушного тракта);
- Впускной трубопровод (см. Раздел Снятие и установка впускного трубопровода);
- Сборку топливной распределительной магистрали с инжекторами (см. Раздел Снятие и установка инжекторов топлива и топливной распределительной магистрали);
- Верхний и нижний шланги радиатора (см. Главу Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха);
- Генератор и его кронштейн (см. Главу Системы электрооборудования двигателя);
- Выпускной коллектор с каталитическим преобразователем (см. Раздел Снятие и установка выпускного коллектора, каталитического преобразователя и лямбда-зонда);
- Катушки зажигания (см. Раздел Замена свечей зажигания);
- Крышку головки цилиндров (см. Раздел Снятие и установка крышки головки цилиндров);
- Распределительные валы (см. Раздел Снятие, проверка и установка распределительных валов);
- Кронштейн электропроводки лямбда-зонда (см. иллюстрацию Компоненты крепления выпускного коллектора и каталитического преобразователя);
- Отводящий патрубок (крышку термостата), термостат, датчик ECT, шланг отопителя и всасывающий патрубок системы охлаждения (см. Главу Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
- Выверните болты крепления головки цилиндров в последовательности, обратнойуказанной на иллюстрации.
- Снимите прокладку головки цилиндров.
- Измерьте диаметр резьбы болтов крепления головки цилиндров в указанных на иллюстрации местах и вычтите из большего значения меньшее. Если результат превышает 0.12 мм, замените болт.
Если минимальный диаметр d2 не минимальный, используйте вместо d2 минимальный диаметр.
Установите головку цилиндров и затяните болты ее крепления в последовательности, указанной на иллюстрации, и в последовательности, оговоренной в Спецификациях.
Предварительно смажьте резьбу и нижние кромки головок болтов двигательным маслом. При отдавании болтов на втором этапе выворачивайте их в обратной последовательности. Вспомогательные болты (№№ 11-13) следует затягивать только после окончательного затягивания основных болтов.
- Дальнейшая установка производится в последовательности, обратной порядку демонтажа компонентов.
Разборка и сборка
Т.к. разборка и сборка головки цилиндров являются типичными процедурами для всех автомобилей, приводятся только иллюстрации, поясняющие сборку головки цилиндров, и некоторые особенности.
Компоненты сборки головки цилиндров
1 — Свеча зажигания
2 — Сухари клапана
3/5 — Верхняя/нижняя тарелка клапанной пружины
4 — Клапанная пружина
6 — Маслоотражательный колпачок
Мы связались с редактором автомобильного сайта Етлиб, Иваном Матиешином и попросили его рассказать, как заменить передний сальник коленвала Nissan Micra. Что бы так сказать эксперт поделился своим опытом. Далее с его слов…
Здравствуйте. Был у меня в работе Nissan Micra с двигателем 1.2 бензин, 2005 года выпуска. Пробег на автомобиле 230 тысяч. Два месяца назад снимал подкрылки чтобы перед зимой вымыть грязь. С правой стороны обратил внимание на то, что весь мотор в масле вокруг шкива коленчатого вала. Отмыл двигатель от масла, запустил и после детального осмотра удостоверился что пропускает передний сальник коленчатого вала.
Выбор запчасти
Оригинальный сальник покупать не стал, так как есть положительный опыт использования заменителей разнообразных уплотнителей от производителя Elring. Купил сальник от этого производителя по артикулу 151.510.
Может кому потребуется артикул оригинального сальника — Nissan 13510-V720A.
Инструменты и материалы для работы:
Ключ для колесных болтов;
Торцевая головка на двенадцать, тридцать;
Вороток с трещоткой;
Накидной ключ на семнадцать;
Рога для фиксации шкива коленчатого вала;
Фотоотчет
Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем, выкручиваем болты и снимаем колесо.
Подставляем деревянный брус под порог и опускаем на него автомобиль с домкрата.
По периметру откручиваем винты крепления подкрылка и снимаем его.
Накидным ключом на семнадцать ослабляем гайку крепления натяжного ролика ремня компрессора кондиционера.
Справа ролика выкручиваем болт под головку на двенадцать и тем самым ослабляем ремень. После ослабления ремня, снимаем его.
Накидным ключом на семнадцать ослабляем гайку крепежа натяжного ролика ремня водяного насоса.
Слева от ролика откручиваем болт и ослабляем ремень. После того как ремень ослаб, скидываем его со шкивов. Болт под головку на двенадцать.
Одеваем рога в отверстия на шкиве коленчатого вала и откручиваем крепящий болт. Болт под головку на тридцать.
Монтажкой подковыриваем шкив сбоку и снимаем его.
Шлицевой отверткой вынимаем сальник из посадочного места.
Подставляем новый сальник к посадочному месту и аккуратно садим его молотком заподлицо с передней крышкой.
Устанавливаем шкив коленчатого вала и фиксируем болтом. Болт затягиваем динамометрическим ключом с усилием 140 Нм. Болт используем старый.
На Nissan Micra c двигателем 1.2 установлен цепной привод. Цепь стоит на звездах и звезды в свою очередь на шпонках. Шкив коленчатого вала тоже на шпонке. Метки никуда уйти не могут, хотя все равно рекомендую прокрутить на 2-3 оборота коленчатый вал по часовой стрелке и точно убедится что мотор крутится без проблем.
Одеваем приводной ремень водяного насоса и натягиваем его. Для натяжки закручиваем болт слева и в конце фиксируем натяг закрутив гайку крепежа ролика до упора. Ремень правильно натянут когда на самом длинном участке его легко можно повернуть на 45 градусов и тяжело на 90 градусов.
После процедуры натяжки ремня поворачиваем коленчатый вал на 1-2 оборота и убеждаемся что ремень ходит по ручейкам и нигде не перекашивается.
Одеваем приводной ремень компрессора кондиционера и натягиваем также как и ремень водяного насоса. После натяжки проверяем как ремень ходит по шкивам.
Запускаем двигатель на 2-3 минуты и смотрим нет ли подтеков масла из-под сальника. Если все в порядке устанавливаем подкрылок и колесо.
Читайте также: