Замена сальника привода киа спортейдж
3.3.13 Замена сальников коленчатого вала / Kia Sportage
Замена сальников коленчатого вала
Детали установки сальников коленчатого вала и сопутствующих компонентов (на примере моделей с РКПП)
1 — Корзина сцепления
2 — Ведомый диск сцепления
3 — Маховик
4 — Торцевая пластина
5 — Поддон картера
6 — Маслозаборник с уплотнительной прокладкой
7 — Маслоотражатель
8 — Задняя крышка с уплотнительной прокладкой (задний сальник)
9 — Сборка масляного насоса (передний сальник)
Порядок выполнения
- Передний сальник помещается в гнезде в корпусе масляного насоса.
- Снимите насосную сборку (см. Раздел Снятие, установка и обслуживание масляного насоса).
- Поддев обернутой мягкой ветошью отверткой, извлеките сальник из своего посадочного гнезда.
- Вручную заправьте новый сальник в посадочное гнездо в его корпусе.
- При помощи пресса и подходящей оправки (отрезок трубы или стержень наружным диметром 45 мм) посадите сальник в гнездо заподлицо с поверхностью корпуса насоса, - упирайте оправку только в твердую торцевую поверхность сальника.
- Установка производится в обратном порядке. Не забывайте о необходимости соблюдения требований Спецификаций Главы Двигатель к усилиям затягивания резьбового крепежа.
Порядок выполнения
замена грм кia sportage кия спортейдж Kia Sportage AWD замена коренного сальника и масла акпп. Замена ремня ГРМ KIA Sportage Замена заднего сальника коленвала, и сальника АКПП KIA Sorento Замена сальника и шкива коленвала от Хундай-Киа на Лансер 10. 2.0 4B11.Текущее время: 09 ноя 2021, 15:42
[Sportage KM] Замена сальника заднего привода
[Sportage KM] Замена сальника заднего привода
¡Hasta la victoria siempre!
Мужики, а как определить износ выходного подшипника заднего редуктора?
Сальник размахрился — масло потекло. Думаю, может и подшипник готов…
ИМХО, по опыту — в попе гипоидная передача.
Там хвостовик на 2х встречных конусных подшипниках ОБЯЗАН, с распорной планкой.
Затяжка гайки сжимающей подшипники и деформация распорной ДОЛЖНА быть динамометрическим ключом.
Посему — меняй сальник, динамометрически затягивай и НЕ трогай подшипники — их надо менять ПАРОЙ, причем с полной разборкой редуктора.
Подшипник в масле, ходит он долго если масло хоть чуть есть.
Я на одной из предыдущих машин упустил масло из моста почти полностью — так гудела главная передача, а не подшипники.
А можно подробней про подшипник, кроме потёков масла ещё какие-нибудь симптомы были указывающие на него? Наверное сальники сначала менял, или с подшипника начал?
Просто если вода в редуктор не попадала и без масла он не работал, то чего бы ему выходить из строя, нагрузка на эти подшипники не большая.
Кто сейчас на конференции
Замена сальников дифференциалов
Замена сальников дифференциалов Kia Sportage
Замена сальников дифференциалов
См. Раздел Не требующие демонтажа компонентов процедуры проверки и обслуживания элементов привода колес.
Сальник правого приводного вала
- Вывесьте автомобиль над землей.
- Слейте из дифференциала масло (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Снимите правый приводной вал (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка компонентов сборок переднего и заднего мостов).
- Поддев отверткой, извлеките старый сальник.
- Залейте в дифференциал необходимое количество масла требуемого сорта (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
Сальник выходного вала редуктора
См. Раздел Снятие, обслуживание и установка компонентов сборок переднего и заднего мостов.
См. Раздел Не требующие демонтажа компонентов процедуры проверки и обслуживания элементов привода колес.
Боковые сальники посажены в приболчиваемые к торцам рукавов картера моста держатели (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка компонентов сборок переднего и заднего мостов).
Замена чашки дифференциала в АКПП и переборка раздатки. Hyundai IX35, KIA Sportage
Профилактика раздатки и промежуточного вала на Kia Sportage 3.
Полный привод Киа Спортейдж 3 ремонт коробки муфты, раздатка
Киа спортейдж замена сальника правого привода
Снятие, обслуживание и установка компонентов сборок переднего и заднего мостов
Порядок демонтажа компонентов привода передних колес (1 из 2)
Порядок демонтажа компонентов привода передних колес (2 из 2)
У меня машина пограничного производства с неясной хронологией. ДОрестайл кулаки стоят с маленькими сальниками.
Провозившись с одной стороной 3 часа решил записать сию процедуру.
Вот алгоритм со снятием кулака.
0. Подкладываем противооткатные упоры под колеса.
1. Снимаем колесо.
2. Отсоединяем суппорт тормозов.
2а. Рекомендую снять тормозной диск, но тогда придется снимать и скобу суппорта.
3. Отсоединяем рулевую тягу.
4. Отвинчиваем 4 болтика нижней шаровой.
5. Снимаем хаб, возможно придется обстучать его через деревяшку.
6. Снимаем стопорное кольцо шруса, шайбу под ним.
7. Отсоединяем верхнюю шаровую.
8. Откручиваем гайку нижней шаровой и снимаем кулак со шруса.
Обойма сальника должна выдираться пассатижами, но мне пришлось ее обстучать выколоткой и только потом мне удалось выдрать его.
Дальше стоит заняться выковыриванием игольчатого.
Сначала выбиваем иголки и кассету.
Потом крепкой отверткой или зубильцем выстукиваем в зазор обоймы и кулака, чтобы немного раскачать обойму.
Дальше нужно отковырять обойму от кулака. Мне удалось это сделать тонкой отверткой, потом в зазор вбил зубило и так его выковырил.
pomeha78 рекомендует следующий метод:
Берем шайбу соответствующую внутреннему диаметру кассеты, обтачиваем ее слегка, чтобы приблизить форму к овалу, заводим внутрь кассеты подшипника и выбиваем легко и непринужденно.
Дальше я вытер всё от старой смазки и корщеткой мягкой на болгарке всё начистил от ржи и грязи.
Обезжирил обезжиривателем.
Новый сальник, на мой кулак его номер 0K01133065 я смазал герметиком по периметру. Поставил сверху, из подручных средств нашел проставку стальную для боди-лифта. Аккуратно молотком забиваю сальник — он должен зайти до упора — там есть ограничитель.
Дальше берем игольчатый (я взял не оригинал BA188 HSC ) и так же через оправку (подошла гайка от болгарки) забиваю его до упор, предварительно слегка смазав посадочное.
Теперь очищаем гранату от грязи, ржи, старой смазки.
Я чистил мягкой корщеткой.
Обильно, но без фанатизма смазываем сальник внутри (под обоймой). Колечко сальника снаружи, где будет вращаться граната привода, игольчатый, канал для привода.
Хорошенько смазываем гранату шруса.
Тащим кулак к машине. Собираем.
1. Одеваем большую шайбу на шрус, которая там была ☺ смазываем ее.
2. Одеваем кулак на шрус.
3. Цепляем его на нижнюю шаровую и наживляем гайку.Вот тут то и пригодиться снятый тормознйо цилиндр — я пока этим занимался, отдавил себе ногу ☻
4. Домкратим нижний рычаг, цепяем рулевую тягу. Наживляем гайку.
5. Домкратим дальше и вставляем верхнюю шаровую.
6. Смотрим сел ли до упора шрус. Если спереди со стороны хаба вы увидите канавку для стопорного кольца, то скорее всего всё ок.
7. Затягниваем гайку нижней шаровой до дури. Это подтянет кулак выше и шрус войдет глубже в кулак.
8. Одеваем шайбу на шрус, фиксируем кольцом стопорным.
Заглядываем сзади за кулак и смотрим чтобы не было зазора граната/кулак
Дергаем продольно шрус со стороны хаба на себя, люфта быть не должно.
Если есть, озираемся в поисках забытых деталей. Повторяем ☺
Статья не моя. Найти ее в интернетах сейчас не могу, выкладываю в таком виде как сохранил, по просьбе ищущих.
Нашел ее несколько лет назад и сохранил на всякий случай. Сохранил, к сожалению, без имени автора. В общем текст и фотографии принадлежат автору. Огромная ему благодарность за проделанную работу.
Сальники переднего привода.
Ясность 1. сальники игольчатого подшипника:
Существует три разновидности посадочных размеров сальника в кулаке 82мм, 85мм и 100мм — других нет в природе!
Поэтому в первую очередь сморите именно на этот параметр!
Теперь о каталожных номерах и немного истории появления разных видов сальников:
0К011-33-065 — применялись на самых первых SP1 до 99 г.в. с автоматическими муфтами — самый обычный сальник, посадочный размер
в кулаке 82мм. (совместим со ШРУСом 0К011-25-ХХХ)
у него есть конструктивные недостатки — из-за маленьких размеров пружинной кромки они очень чувствительны к осевому люфту.
Люфт ШРУСа свыше 0,3мм — и под них попадает вода и грязь со всеми вытекающими последствиями для игольчатого…
Я читал выше о том как переделывали кулак именно под эти сальники — честно говоря не рекомендую.
2.
С появлением первых вакуумных муфт — появились и новые сальники, а к ним и новые кулаки с посадочными размерами 85мм,
ну и соответственно новые ШРУСы серии 0К012-25-ХХХ.
Этими сальниками так же комплектовались машины рынка США.
Выпускалось 2 серии этих сальников:
0К081-33-065 + 0К081-33-066
0К081-33-065А + 0К081-33-066А
(конструктивно это сальник, который разделили на две части …33-065 — сам сальник и …33-066 — пыльник)
Сначала выпускались сальники 0К081-33-065 для кулака и 0К081-33-066 на шрус (менять их надо только в паре)
но у них были выявлены недостатки и через год их заменили. Недостатки были следующие:
1. металлические поверхности под запрессовку на сальнике, их по хорошему бы сажать на герметик, но на заводе
этого почему-то не делали и между сальником и кулаком потихоньку просачивалась вода…
Поэтому если вам попались эти сальники — сажайте на герметик.
2. пыльник скользит по необработанной металлической поверхности сальника, и вследствие чего рабочие кромки пыльника
быстро изнашиваются.
Когда корейцы это прочухали, через год начали выпускать модернизированные 0К081-33-065А + 0К081-33-066А полностью взаимозаменяемые
с предыдущими 0К081-33-065 + 0К081-33-066.
Сделали резиновую поверхность под запрессовку на сальнике, и поставили специальную шайбу
по которой будут скользить пыльники и добавили еще одну рабочую кромку пыльника. Теперь их стало 4 против 3 на предыдущем.
ВНИМАНИЕ! При замене сальника — он должен меняться только в паре с пыльником! Иначе толку ни какого. И еще про замену —
НЕЛЬЗЯ! поставить, например, сальник 0К081-33-065 и пыльник 0К081-33-066А и наоборот! У них разные размеры и они не совместимы!
Т.е. если ставится сальник без буквы (А) — то и пыльник должен быть без буквы (А), ну и соответственно, если сальник с буквой (А)
то и пыльник тоже с (А).
3. При передачи эстафеты АвтоТору — была сделана последняя модернизация сальников и как следствие появились новые кулаки с
посадочным размером 100мм, и ШРУС серии 0К012-25-ХХХ(D)
Сальник 0К08А-33-065 (это тот самый большой и дорогой) + добавилась новая деталь — металлический пыльник ШРУСа 0К012-25-511
он устанавливается на ШРУС так же как ответный пыльник 0К081-33-066(А) для предыдущей серии сальников. В принципе это одна
из наилучших конструкций, большая пружинная кромка, и как следствие сальник замечательно "отслеживает" осевой люфт ШРУСА.
Интересно придумана конструкция пыльника — при установке ШРУСА он утапливается в сальник, и этот ход составляет порядка 5мм.
Он не скользит под острым углом к валу как у обычных пыльников, а установлен под 90 гр. к торцу вала.
В процессе эксплуатации, стираясь, пыльник потихоньку вылезает из сальника (типа как щетки электродвигателя), но и у этого есть предел,
когда пыльник сотрется грязь начнет попадать под рабочую кромку сальника и у последней начнется ускоренный износ, что в общем и происходит
со всеми сальниками, просто у данной конструкции есть немного больше "форы" до попадания грязи.
Ясность 2. Сальники ступицы
Тут тоже все просто
0К011-33-067 выпускались на самые первые спортажи до 99 г.в. (фото нет)
0К081-33-067 с 99 г.в.
0К081-33-067А с 2000 г.в. — тоже автоторовская доработка…
0К081-33-067 и 0К081-33-067А полностью взаимозаменяемые, разница в количестве кромок пыльника — у 067 их 2шт, а у 067А их 3тш. Т.е 067А —
как бы немного получше.
Ясность 3. Как определить какой у вас сальник не вынимая его. Да оч просто, смотрим картинки
З.Ы.2 При установке сальников — набивайте смазку в сам сальник во все места. Посмотрите на поверхности скольжения на ШРУСах — если
они ржавые — зачистить и отшлифовать поверхность самой мелкой наждачкой. Так вы продлите жизнь сальнику и подшипнику.
9.3.4 Замена сальников выходных валов / Kia Sportage
Замена сальников выходных валов tc " 12 Замена сальников выходных валов"
Порядок выполнения процедуры аналогичен для обоих выходных валов раздаточной коробки.
Порядок выполнения
- Вывесьте автомобиль над землей.
- Выверните четыре крепежных болта (два в опоре и два в шасси) и снимите боковую опору подвески раздаточной коробки.
- Слейте из раздаточной коробки масло (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Пометив посадочное положение компонентов (см. иллюстрацию), выверните крепежные болты и отделите от раздаточной коробки соответствующий карданный вал, - отведите вал в сторону и подвяжите его к поперечной балке.
Во избежание нарушения балансировки карданного вала не рассоединяйте шлицевое сочленение его секций!
Гайка переднего фланца окрашена в серебристый цвет и имеют левостороннюю нарезку. Для крепления заднего фланца используется гайка бронзовой окраски с правосторонней резьбой.
- Поддев подходящей отверткой, извлеките старый сальник.
- По каталожному номеру детали удостоверьтесь в правильности подбора сменного сальника и посадите его на место снятого.
- Установите на место соединительный фланец и затяните гайку его крепления с требуемым усилием (111 Нм), - проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток.
- Приболтите к фланцу карданный вал, - опять-таки проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток. Вверните и затяните с требуемым усилием (36 Нм) крепежные болты.
- Заменив уплотнительную шайбу, вверните на место и затяните с требуемым усилием (30 Нм) сливную пробку картера раздаточной коробки.
- Залейте в коробку необходимое количество свежего масла требуемого сорта, правильным образом откорректировав его уровень (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Замените уплотнительную шайбу вверните на место и затяните с требуемым усилием (30 Нм) заливную/контрольную пробку.
- Вверните на место болты и гайки боковой опоры раздаточной коробки. Затяните крепеж с требуемым усилием (гайки: 40 Нм, болты: 23 Нм), затем опустите автомобиль на землю.
Читайте также: