Замена сальника правого привода пежо 408

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет）
Давно уже сопатился правый сальник кпп, где то уже около полугода наверное. Тут менял в очередной раз шаровые, и заодно решил разобраться с сальником.
Были куплены:

Сальник правый 312146 ориг.

Шайба подвесного подшипника 3248.08 ориг.

Подшипник подвесной 324703 ориг.

Ну и небольшое описание как делал:
снял защиту и брызговик, слил масло с кпп, открутил ступичную гайку, снял колесо, высвободил поворотный кулак нижнего рычага （открутив гайку крепления шаровой опоры к рычагу）.
Затем вынул повортный кулак из шлицов привода, потом под машиной откручиваем 2 болта крепления стопорной пластины подшипника пром.опоры двигателя.

Снял пластину и монтажкой упираясь в корпус шруса и опору двигателя выпрессовывал подшипник с валом из опоры. Промучался пол часа, в общем нужно резким ударом монтажки все это делать получилось только так.

Дальше чистка, мойка, замена сальника

Затем с помощью болгарки, снял шайбу и подшипник с вала（надрезал больше половины толщины шайбы и сбил）без болгарки у меня не получалось, тут кому как повезет, у некоторых сходит и без лишних движений.

Помыл почистил вал, поставил новый подшипник просто с помощью оправки постукивая молотком по внутренней обойме, а шайбу грел около 5минут горелкой и потом она легко села на свое место.
теперь сборка в обратной последовательности.
Помучался только с установкой подшипника в опору двигателя, пришлось чуть постучать кувалдой в торец привода, вот как бы и все）

Да, подшипник я покупал заранее вместе с сальником, подозревая что он возможно будет в плохом состоянии. Как оказалось он начинал уже гудеть.

Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

Наружный ШРУС
Внутренний ШРУС
Подвесной подшипник
Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

Снятие защиты картера
Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
Откручивание ступичной гайки
Демонтаж шаровой опоры
Ослабление узла подвесного подшипника
Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Откручивание гайки ступицы

Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:

Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента

Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.

Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.

Снятие шаровой опоры

Это следующее действие, необходимое чтобы снять привод. Смысл теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который сейчас удерживается на стойке, шаровой опоре рычага и рулевом наконечнике. Для того чтобы снять привод, необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев, для этого будет достаточно демонтировать шаровую опору, хотя, например, для владельцев пежо 307 удобно будет открутить кулак и от стойки.

Стоит знать, что конструкция шаровой опоры отличается в зависимости от модели, например, на пежо боксер она направлена вниз, аналогично она устроена и на пежо 308.

Для демонтажа нужно провести следующие операции:

Ослабить гайку шаровой опоры
Использую специальный съемник (его стоимость порядка 500 руб. в любом магазине автоинструмента) выпрессовать опору

Далее, с помощью монтировки, отжать рычаг вниз и, потянув кулак на себя, вынуть наружный ШРУС из ступицы.

Примечание: для того чтобы отжать рычаг было проще, стоит открутить стойку стабилизатора.

Вариант, который описан, требует меньше манипуляций, но, возможно, не всем будет удобен. Поэтому можно, дополнительно, открутить болты, крепящие кулак к стойке, тогда извлечь правый привод из ступицы будет еще проще. Еще есть возможность не трогать шаровую опору, но открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, можно выбрать то, что предпочтительнее, в том числе и открутить все и снять кулак целиком.

Откручивание и снятие опорного подшипника

В данном случае, конечно, можно попробовать залить его жидкостью против ржавчины вроде WD-40, но не известно поможет ли, да и ждать время есть не у каждого, поэтому проще будет открутить опору от двигателя целиком и снять привод вместе с ней. Для этого потребуется:

Отвернуть 3 болта опоры, которые находятся на виду, головной на 16
Демонтировать пластиковый держатель проводки, открутив гайку на 10
Отвинтить еще один болт опоры
Открутить подушку двигателя от крепления к кузову
Вынуть привод

Примечание: внутри КПП вал никак не фиксируется и должен легко выниматься, как и на модели пежо партнер.

Дальше, если планируется замена привода полностью, необходимо извлечь подшипник из опоры двигателя, сделать это можно разными способами, как правило, он выбивается молотком через какую-либо проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть узел с помощью паяльной лампы или другой горелки, после чего, пока металл горячий, снова пытаться извлечь подшипник.

Далее необходимо произвести тщательный осмотр деталей, обратить особое внимание на сальник, расположенный в КПП, предпочтительно будет произвести его замену. Обязательно произвести осмотр защитных чехлов ШРУСов, и заменить при наличии трещин, утечек смазки.

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
Произвести замену сальника в КПП
Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
Дотянуть первую гайку до такого же момента
Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Для полноприводных версий

Если вы владеете автомобилем, имеющим полный привод, и требуется замена одного или обоих задних приводных валов, порядок действий будет следующий:

Снять колпак ступицы или колеса (зависит от модели колесного диска)
Расшплинтовать и отвернуть контргайку
Используя головку и вороток, с большим рычагом, отвернуть основную гайку крепления привода
Заблокировать передние колеса, подложив какие-либо упоры под них
Ослабить гайки, крепящие колесо, и поднять заднюю часть домкратом, установив на опоры
Демонтировать заднее колесо
Снять датчик АБС при наличии
Полностью отвернуть ступичную гайку
Пометить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
Отвернув 4 гайки, крепящие ШРУС к фланцу дифференциала, извлечь его

Дальнейшие действия такие же, как и с переднеприводными версиями, сборка производится в обратном порядке.

Замена сальника коленчатого вала со стороны ГРМ на автомобилях Пежо 308, 408, 3008.

Такая поломка и протечка масла случается в Пежо довольно часто.

Для удобства его замены лучшим будет установка автомобиля на подъемник, но можно обойтись и домкратом, так как колесо необходимо снять. Отвнуть передний левый локер.

Для этого необходимо отвинтить его от защиты, он закреплен на:

два болта с головкой на 10
три самореза снизу с головкой, торекс Т20
три клопа

Полностью снимать локер нет необходимости, достаточно открутить его переднюю часть и отвернуть за поворотный кулак как показано на фото.

При замене сальника, масло сливать не требуется, но вот ремень генератора и шкив коленвала снять придется. Как снять ремень генератора описано сдесь. Далее необходимо снять шкив коленчатого вала, он держится на трех болтах с головкой E10.

Открутив их, поддеваем шкив отверткой, если он сам не слазит и перед нами открывается этот текущий сальник, который требует замены.

Внимание: никаких меток выставлять не требуется, с цепью ничего не случится.

Снять старый сальник не составит труда, так как он с легкостью вынемается отверткой, перед тем как его вынуть подложите ветошь под двигатель, небольшое колличество масла выльется наружу.

Установка сальника коленвала

В коробочке с сальником будет пластиковая направляющая для его установки. Певое что нужно сделать, это смазать все маслом, сальник, направляющую, и сдвинуть его как можно ближе к кромке пластиковой направляющей.

Одеваем всю конструкцию на коленвал и немного утапливаем своими руками сальник. Удерживая его руками, осторожно извлекаем изнутри пластиковое изделие для монажа. Далее все осторожно осаживаем постукивая молоточком по кругу, если нет специальной насадки для установки.

Обязательно обратите внимание, чтобы все стояло ровно без перекосов.

Ветошью или очистителем тормозов уберите остатки следов масла. Далее устанавливаем шкив на свое посадочное место, ремень генератора, крепим локер и одеваем колесо на место.

Пока проводите эти работы по ремонту своего автомобиля Пежо, сразу обратите внимание не остаток тормозных колодок и при необходимости произведите замену, а так же на помпу, нет ли под ней подтеков антифриза.

Sasha903

iGnatik

С меня в сервисе взяли 300 рублей за замену. Есть ли смысл такой экономии, чтобы заморачиваться самому?

Sasha903

Я не знаю в каком вы городе меняли за 300 руб этот сальник,но в моем мне его и за 1500 не поменяют.К сожалению(

Sasha903

дос

Если подвисной и приводной подшипник одно и тоже. по крайней мере на приводе справа. то сальник там вроде как один тоже. Меняли в сервисе. я конечно видил. но плохо запомнил. попробую
Сняли колесо. вытащили стопорное кольцо. потом открутили 3 болта с поворотного кулака снизу. под шаровой которые. ближе к ДВС есть кожух на нем 2 болта под звездочку все забиты грязью. звездочка проворачивается. и не так то и легко подлезть. по диагонали. привод в центре. Позвал напарника. один оттягивал диск наверх и левее. видать не хотели много скидывать деталей. Второй встал под машиной..засунул лом и херачил со всей силы..привод снимали оч долго часа 2. я думал всю машину ухерачат. говорили прикипел подшипник. или еще что там. короче меняли подушку нижнюю,подвесной с сальником 7 часов((( взяли кстати 2240р
Думаю без подъемника не вытащить привод.

yobby

С меня в сервисе взяли 300 рублей за замену. Есть ли смысл такой экономии, чтобы заморачиваться самому?

Что-то больно дёшево. Скорей всего ты что-то путаешь,или тебя обманули. Правый сальник менять-геморно,привод правый нужно сдёргивать полностью,а это как минимум 1.5-2 т.руб. А за 300 р. тебе даже свечи не поменяют

yobby

Снимаешь колесо,рулевой наконечник,откручиваешь ступичную гайку,болт с.б. кронштейна повортного кулака,откручиваешь скобу на промежуточном подшипнике,сдёргиваешь приводной вал,выковыриваешь сальник. ставишь новый. Понадобится:домкрат,балонник,яма или подъёмник,Головка на 35,18,16. торкс-40,молоток,выколотка,крючок для снятия сальника,оправка для запрессовки сальника. ну и так. по-мелочам. Дерзайте. Вы талантливы.

iGnatik

Почему обманули? Лично наблюдал за процедурой, потому как было интересно посмотреть на состояние масла в коробке. Меняли, естественно, не у официалов.

дос

НА Акпп масло не сливают. А на механике замена еще геморнее. масло сливать надо. Значит оч дешевый сервис. Щас колодки поменять дешевле 500р не найти.

iil1

Sasha903

Какой момент затяжки ступичной гайки?
Вместо оправки чем/какой головкой можно воспользоваться(чтоб подготовиться) чтоб забить сальник?

Director

Ваз 2115 чуть газу даёшь реже,начинает хрустеть,хоть по прямой,хоть при повороте. Даёшь потихоньку газ,не хрустит. Как понять какой шрус хрустит?

Подлечить ШРУС оловянной мелкой крошкой можно и нужно не всегда но лечит, а ещё левый с правым поменять местами!

Привет, Напишите пожалуйста как узнать когда мне нужно менять грм ремень на мои дс5 2.0 hdi 163 л.с. 2013 года? Заранее спасибо огромное!

Ребята подскажите пожалуйста, меган 2- 1,6 на ходу загорается check injection обороты фиксируютсяв до 2000 -2500 тыс. Заглушу-заведу опять все норм. В день может быть несколько раз. На сканере ошибку не показывает. В чем может быть причина? Заранее благодарю.

Автору привет и часок в радость! Душа за видео,всё подробно и понятно,НО. Смазка от Permatex,которой ты пользуешь(зелёная) она НЕ дружит с резиной и подобным! Резинки от неё разбухают,это точно и проверенно кучей народа,в основном в суппортах тормозных,не смотря на то что в описании смазки пишется,что она безопастна для уплотнений,повтор ю,что это не так и резинки от неё разбухают,есть её тэсты на совместимость с резиной и прочим на Oil Club и эта смазка этот тест провалила по полной,а ещё более лучшей влагостойкостью (в том числе и солям) обладают смазки на Аллюминиевой основе,они вообще могут работать напрямую в воде,и главная фишка смазок которые не влияют на резину и подобное,должны быть на Синтетической основе! Смазки на минералке в любом случаи будут вредны любой резине.

напишите. вот поднял машину, одно колесо переднее легко крутится, другое колесо туго. Мастер уверяет что это из-за дифференциала, а как раз то что туго крутится подсвистывает.. Например если снять суппорта вообще, колеса должны легко вращаться?? Или действительно как даст дифференциал??

Читайте также: