Замена сальника первичного вала кпп фольксваген
В данном фотоотчёте подробно показана процедура замены сальника фланца КПП 020 на автомобиле Фольксваген своими руками. Стоит отметить что данный фотоотчёт подойдёт также и для автомобилей Volkswagen Golf второго и третьего поколения, а также Volkswagen Vento. Сальник фланца в коробке передач может протекать по разным причинам:
- Естественный износ;
- Выработка на рабочей поверхности фланца;
- Наличие люфта в подшипниках дифференциала;
Первые две являются основными причинами течи. Для их устранения не требуется снятие и разборка КПП, а потому можно произвести ремонт своими силами, как показано в данном фото отчёте.
Для замены сальника нужно предварительно подготовить ремкомплект.
| Производитель | Артикул | Цена руб. |
|---|---|---|
| VAG | 020 498 085G | 1700 |
| JP | 1144000510 | 220 |
| Meyle | 100 498 0003 C | 280 |
| Swag | 99902065 | 330 |
Если нужно заменить сам фланец, артикулы будут отличаться в зависимости от диаметра.
- 100 мм. — 020 409 285Q — 9940 руб.
- 90 мм. — 020 409 285N — 6300 руб.
Как заменить сальник фланца коробки переключения передач на Фольксваген
Первым делом срываем центральную и гайки на котором крепится колесо.
Далее домкратим и снимаем колесо.После получается что уровень масла в КПП выше уровня сальников, поэтому нужно его слить.
Предварительно до откручивания болтов крепления внутреннего ШРУСа, нужно почистить полость головки болта, дабы не посрывать грани.
Пятиступенчатая коробка передач типа 085 устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N1, 9N2) 2002 - 2005
Volkswagen Polo Sedan 4 / Фольксваген Поло Седан 4 (9N2) 2003 - 2005
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 - 2000
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N2) 1999 - 2002
Volkswagen Polo 2, Polo Classic / Фольксваген Поло (873, 874) 1982 - 1986
Volkswagen Polo Coupe / Фольксваген Поло Купе (871, 872) 1983 - 1986
Volkswagen Polo 2 / Фольксваген Поло 2 (801, 802) 1987 - 1994
Volkswagen Polo Coupe / Фольксваген Поло Купе (803) 1987 - 1994
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 - 2003
Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (6X1) 1998 - 2006
Volkswagen Lupo 3L / Фольксваген Лупо 3Л (6E1) 1999 - 2006
SEAT Arosa / Сеат Ароса (6H1) 1997 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
Audi A2 / Ауди А2 (8Z0) 2000 - 2005
и др.
Здрасте.
Причина отчета стандартное вирусное заболевание 085-х коробок, подтекание сальника валала ПП,будем изьясняться проще кулисы.
И так это заболевание настигло и меня я взял фотик и с прискорбием поперся его менять))))
Ну начнем:для начала сливаем масло (у кого есть яма тому повезло больше чем мне) я заехал на подкаты вывесив просто морду авто.
Очищаем сливную пробку и все вокруг от грязи и отворачиваем ее шестигранником 17 (у меня такового не оказалось, зато я нашел длинную гайку на 17 которой я прекрасно отвернул пробку)
Как оказалось масло можно и не сливать)))) спасибо "tigar Да не надо пробку откручивать, там еле капает при замене сальника, для спокойствия можно долить через отверстие для датчика скорости."
 |
 |
Далее падаем под машину и откручиваем привод кулисы от вала(болт можно целиком не выворачивать,но лучше вывернуть)
 |
 |
 |
Далее берем небольшой деревянный брусок и небольшой молоток и легкими ударами сбиваем привод кулисы с вала,еще раз повторюсь ЛЕГКИМИ ударами,не надо молотить со всей дури!
Как видно по моему валу, в сервисах не заморачивались с инструментом и молотили прямо молотком куда попало!по тому и не посещаю вышеуказанные заведения.
 |
 |
 |
Теперь берем тоненькую ГЛАДКУЮ прочную отвертку(тут поле для экспериментов не пахано))) мож кто че нить умней придумает) и засовываем между сальником и валом(всеравно сальник на выброс) и выковыриваем сальник из посадочного гнезда(только постарайтесь не поцарапать посадочное место,глубоко отвертку не пихаите)
Извините за качество фото, фокус не на том сработал.
 |
 |
Все!сальник на воле!
 |
Берем новый сальник.
 |
Если дела с валом обстоят как у меня,то шлифуем вал нулевкой и подтягиваем пружинку на новом сальнике, ни чего другого кроме замены вала тут не придумаеш.
У кого с валом все нормально ни чего из выше перечисленного делать НЕ НАДО.
 |
Немного смазываем наружнюю обойму сальника герметиком(на всякии пожарный) и запрессовываем его на место,желательно запессовывать втулкой с внутренним размером вала,а наружним больше размера посадочного гнезда,что бы не было перекоса сальника.
Но я думаю что мало у кого под рукой такая валяется)))) я к примеру обошелся рожковым ключем.
 |
 |
Ставим на место привод кулисы и заливаем масло.
 |
Вот и все! процедура вобщем то проста до ужаса, дольше масло сливать - заливать. тем не менее может кому пригодится.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
На выходных был в сервисе, поменяли сцепление, тк. снимали коробку, то заодно поменяли сальники первичного вала, и сальники диф-алов вместе с маслом.
Сейчас имею большую течь масла, если смотреть на первую фотку в теме, то капельки собираются чуть левее (на стыке КПП и ДВС) и чуть ниже (в самой нижней точке) площадки с маркировкой коробки. Течет во время езды и еще мин. десять после того как двигатель заглушен. По объему натекает пятно с компакт диск. Заметил только сегодня. Пробег с замены масла 160 км, судя по скорости масла там уже очень мало, долил 300 мл (больше не было) уровень не появился. Подозреваю сальник первичного вала, ставился оригинал, так что тут или криво поставили или даже не знаю (до этого коробка была без подтеков менял только для профилактики т.к. КПП снята). Теперь сервис говорит приезжайте на дефектовку, если наш косяк исправим если проблема в запчастях или в Вас ремонт за ваш счет.
Вопрос: какова вероятность что ваговский сальник бракованный и какова вероятность течи по другой причине не связанной с "косяком" сервиса, там износ посадочного места или что то в этом духе??
По опыту, они масло должны оплатить если я чек привезу. Оригинальное уже не успею достать придется брать BP ENERGEAR SGX.
schlak777
Реаниматор
Сальник не может быть бракованным, если он оригинальный.
Или левый сальник или 99% криво поставили, другого не дано
Когда забивали, срезали кромку и все потекло, пока едет и вал крутится, масло не течет, как остановился и потекло через обрыв кромки то что осталось на валах.
Tom9A
Партнеры сайта
Есть еще вариант.. Сальник не от этой коробки, (было один раз, не тот сальник првезли, он на мм больше внутр. диаметр.)
Anton_Mukhin
Участник
В общем Tom9A оказался прав.
Не совершайте подобных ошибок и не путайте сальник 020 311 113 с сальником 020 311 113 B .
Я думаю это в ФАК надо добавить разница во внутренних диаметрах в 2 мм, соотвественно 1,3 литра масла на 200 км в колокол, а может и в сцепление.
В общем на текущий момент у меня два вопроса:
1. Какой инструмент нужен чтобы скинуть коробку и добраться до сальника. Там звездочки, шестигранники, ключи на 16 или на 42, или что то в этом духе, пока есть набор головок, завтра буду запасаться тем что подскажите и что найду сам.
2. Сейчас буду искать, но если не очень сложно ткните мордой в ссылку на снятие коробки, чтобы не допустить ошибок вроде "открутил то, забыв снять это, в итоге стало раком".
Спасибо за наводку.
Tom9A
Партнеры сайта
В общем на текущий момент у меня два вопроса:
1. Какой инструмент нужен чтобы скинуть коробку и добраться до сальника. Там звездочки, шестигранники, ключи на 16 или на 42, или что то в этом духе, пока есть набор головок, завтра буду запасаться тем что подскажите и что найду сам.
2. Сейчас буду искать, но если не очень сложно ткните мордой в ссылку на снятие коробки, чтобы не допустить ошибок вроде "открутил то, забыв снять это, в итоге стало раком".
Спасибо за наводку.
Головки: 10,13,17,19, Звездочка или шестигранник, для болтов ШРУСов. Головка на 30 - откручивать ступичную гайку. Болты стартера - не помню, по-моему, на 16, рожковые ключи: на 11,10,13,17. Кронштейн коробки вдоль лонжерона - не помню, возможно на 16.
Снимаешь клемму с аккумулятора.
Отпускаешь левую ступичную гайку. Скидываешь колесо, откручиваешь и вытаскиваешь стяжной болт левой шаровой, извлекаешь шаровую из кулака.
Откручиваешь внутренние ШРУСы. Правый - подвешиваешь на проволоке. Откручиваешь ступ. гайку - вытаскиваешь левый привод.
Поддомкрачиваешь (подвешиваешь) двигатель. Откручиваешь верхний болт опоры КПП. Откручиваешь + провод от стартера, снимаешь разъем с втягивающщего, отключаешь датчики на КПП (или датчик+ тросик спидометра), Снимаешь снизу защщитный кожух маховика (2 болтика на 11). Откручиваешь болты крепления КПП к блоку двигателя, болты стартера. Откручиваешь болты крепления кронштейнов (от опоры КПП к коробке) к коробке. Снимаешь кронштейны. Со стороны перегородки моторного отсека над приводом левого ШРУса - маленькая металлическая пластинка, крепящщаяся болтиком на 10 - открутить и снять.
Коробку - отводишь от двигателя (до выхода первичного вала из зацепления), поворачиваешь против часовой стрелки, чтобы правый фланец ШРУса - оказался на месте открученной пластинки (там получится место для выведения фланца). Отводишь коробку дальше и опускаешь вниз.
Собственно все.
На форуме вроде есть отчет, как снять КПП разобрав морду машины.. Не пробовал, мне из ямы проще..
Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) слейте часть масла (рабочей жидкости).
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
Порядок замены сальников внутренних ШРУСов механической и автоматической коробок передач практически одинаков и показан на примере автоматической коробки передач.
Вам потребуются: большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Для замены сальника внутреннего ШРУСа автоматической коробки передач снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. тут), а для замены сальника внутреннего ШРУСа механической коробки передач дополнительно снимите фланец 13 (см. рис. 6.5) для крепления привода правого переднего колеса, выпрес-совав его тем же способом, что и внутренний ШРУС из автоматической коробки передач.
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки передач.
Так выглядит рабочая кромка сальника (показана стрелкой).
5. Аналогично замените второй сальник.
6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Имея определенный навык, по запаху можно определить, какой сальник дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Для замены сальника первичного вала выполните следующее.
1. Снимите коробку передач (см. тут).
2. Снимите вилку выключения сцепления в сборе с подшипником и направляющей втулкой (см. тут).
3. Поддев отверткой, извлеките сальник 3 (см. рис. 6.4) из гнезда в картере сцепления.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки заподлицо с поверхностью картера сцепления.
5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Читайте также: