Замена сальника левого привода сузуки гранд витара

Обновлено: 11.02.2025

Замена сальников и подшипников полуоси заднего моста (фотоотчет)

Где-то года полтора назад столкнулся с проблемой подтекающего сальника подшипника полуоси на своем коротыше СГВ 1.6 1998 года выпуска. При помощи своих и, частично, чужих рук, проблема была решена, и даже более того, ход действий был запечатлен на фото! Но вот лень и бытовуха, а также факт моего отъезда из У-ка, отбросили меня далеко от собранного фотоматериала, и это дело надолго легло на дальнюю полку архивов моего компьютера. Время шло, и мысли о незавершенном деле иногда всплывали и не давали мне покоя. Наконец я собрал волю в кулак и решил довести дело до логического завершения! В работе я старался максимально близко придерживаться мануалу. Надеюсь кому-то это пригодится, ибо считаю что уметь это делать самому может и не обязательно, но знать как это выглядит было бы неплохо!

Ну так вот! Как-то раз, придя в гараж, и спустившись в смотровую яму, я обнаружил пакостный подтек на одном из задних колес своего четырехколесного друга:

Все было в масле, но внутренности Барабана были на месте, а с цилиндра ничего не сочилось.
Почесав затылок, и прикинув, что кроме как из тормозного цилиндра и полуоси жидкости натечь ниоткуда не могло, я неохотно пошел подготавливаться к снятию полуоси. Прочитал раздел про полуось в мануале, скачал схему полуоси и тормозного барабана и приступил к работе.

Сначала разобрал рабочую тормозную систему. В сравнении со сборкой делается это по детски просто. Затем открутив пробку слил с редуктора моста масло. ну как масло… как оказалось редуктор смазывала серая жижа, издали напоминавшая масло. На пробку жирным слоем налипли отходы жизнедеятельности редуктора.
Затем открутил четыре гайки держателя подшипника полуоси (на первом фото видно два из них).

Ударив несколько раз полуось сдалась! На пол упали кусочки сепаратора от подшипника. Шарики подшипника свободно болтались в наружной обойме. Станцевав победный танец, я аккуратно, при помощи отвертки, начал вытаскивать сальник полуоси. Обнаружил, что он сильно изношен. Вытащил маслоотражатель, он в рабочем состоянии.

Приступаю к полуоси. Прочитав в мануале, что снять втулку, фиксирующую подшипник, можно при помощи зубила и молотка, начинаю изголяться))). Помучавшись некоторое время, в ход пошла паяльная лампа… в итоге после очень долгого и неловкого процесса, вследствие моей жопорукости и безопытности, горячая порубленная втулка, все таки слетела. Как оказалось, негодный подшипник в ходе езды провернуло, и на полуоси образовалась приличная выработка, мм 3-4 (к сожалению фото выработки я не сделал).

Хочу отметить, как ни странно, не смотря на такую выработку, никаких шумов, или долбежки со стороны задней подвески я не чувствовал, или не обращал внимания.

Что делать дальше… Попытки найти полуось на авторазборах окончились неудачно. Купить новую – это что-то из области фантастики.

Пока я ждал свою полуось, решил, что раз уж пошла такая петрушка, то неплохо бы проревизировать и вторую полуось, и применил вышеперечисленные операции ко второй стороне моста. Вторая полуось сопротивлялась больше. Зная что своими силами мне новую втулку не одеть, я не стал мучаться со съемом подшипника, а вместе с ремкомплектом (сальник (пыльник), подшипник, втулка) отдал полуось в сборе в рядом расположенное СТО, где мне все за некую сумму денег сделали все работы.

Во время сборки/разборки я обнаружил множественные признаки крайне неаккуратной более ранней замены подшипников полуоси, производимых кем-то до меня. К ним относятся многочисленные зазубрины на поверхности постели сальника, а так же ооочень грубый надрез от болгарки на теле полуоси, сделанным при съеме втулки. (жаль не сфоткал). Посетовав на охломонов делавших это, и немного ослабив чувство собственной жопорукости я продолжил работу.

Начинаю подготавливаться к сборке:
Зачищая и протирая контактные поверхности, я из любопытства заглянул внутрь моста…. Мост с недовольством взглянул на меня в ответ

Тормозной щиток за время своей службы перенес немало тягот и лишений, один только постоянный контакт с тормозной жидкостью чего стоит. Для того чтобы снять щиток, нужно обязательно снять полуось, поэтому я решил привести его в порядок, чтобы глаз радовался)), а то когда еще подвернется случай. Замочил его в солярке, отшоркал и хорошенько обезжирил:

Подумал что в этом узле возможны большие температуры, не мудрствуя лукаво, пошел и купил термостойкую эмаль для радиаторов и покрасил ею щитки на несколько раз. То же самое сделал с тормозными барабанами. Не знаю уж надолго ли этого хватит, но стало лучше чем было, и надеюсь какое-то время краска послужит. (на всякий случай… внутреннюю поверхность барабана красить не стоит)

Затем, пока краска сохнет, почистил в солярке и протер все мелкие запчасти тормозного барабана:

И так, дождавшись всех частей, по порядку начинаю сборку :
Маслоотражатель – сальник (полостью с пружинкой внутрь моста) – в соответствии с инструкцией смазываю рабочую поверхность сальника смазкой (в моем случае литолом).

Согласно инструкции по сборке наношу герметик в месте состыковки тормозного щитка и на стыковочную поверхность тормозного цилиндра. Затем, прикручиваю трубку к цилиндру (делаю это сейчас, потому что в этом узле, в моем случае, проблемы с резьбой, и, при подвижном цилиндре, закрутить трубку проще). Затем, согласно тому же мануалу, наношу герметик на контактную поверхность держателя подшипника полуоси.

И вот, наконец, приступаю к установке полуоси! Аккуратно вставляю полуось в полость моста, попадая шпильками в отверстия на щитке и в чулке моста, а затем плавно, без перекосов, закручиваю четыре гайки с задней части щитка, тем самым плотно прижимая полуось к своему месту.

И вот финишная прямая. Собираем тормозной барабан, подсоединяем тросик ручника, одеваем колеса, заливаем свежее масло в редуктор заднего моста, прокачиваем тормозную систему, и наслаждаемся исправными неподтекающими сальниками полуосей! Правда, если честно, особой разницы во время езды я не почувствовал. Но масло течь перестало!

Я умышленно пропустил подробности по сборке тормозного барабана, т.к. думаю, что этот вопрос требует отдельной темы, которую я освещу чуть позже.

Подвожу итог: Во время работы я потратил достаточно много времени, но зато разобрался в ступичных узлах заднего моста, осознал их устройство и как происходят работы по их ремонту! Ну и немного сэкономил на СТО!

Ну вот как-то так все и происходило! С радостью выслушаю комментарии и замечания по проделанные работе, а также постараюсь ответить на возникшие вопросы.
Всем спасибо за внимание!

4. Четырехгранник размером 10х10 мм (я отрезал кусочек от него длиной примерно 3см т.к ну оочень неудобно было откручивать сливную пробку переднего редуктора, а проблему нужно было решать на месте) Не забываем в первую очередь откручивать заливные пробки!

5. Домкрат. Родным не советую он неустойчивый и машина может упасть. Ну если выхода нет ставим чурку под машину для страховки.

6. Наждачная бумага 1000-2000 (нужна для того чтоб-бы удалить ржавчину в месте прилегания сальника к приводу)

7. И конечно желательно гараж с ямой, будет намного проще ремонтировать машину.
8. Перед началом ремонта: не забудьте подрезать пружинки на сальниках на 3-4мм, чтоб потом не говорили что поставили оригинал и он у вас сразу побежал. Вот видео как это делать

Т.к ремонтом занимался один и времени особо не было + делать фото и записывать видео с руками в мазуте не очень удобно… Я прикреплю видео взятое с ютуб (в которых по моему мнению самая легкая и быстрая последовательность ремонта).

Часть 1: Замена переднего правого сальника.

Я делал все практически так же как и на видео, но не откручивал шрус от ступицы (но лучше открутите так намного удобней) и не вынимал датчик ABS. Датчик ABS можно со ступицы и не вынимать (т.к у некоторых там настолько все запущено что его не вытащить), а только открутить крепления провода ABS к переднему амортизатору и кузову там 2 болта на 10.

Вместо обратного молотка с крючком можно использовать ручку родного домкрата Гранд Витары. На 3 мин 30 сек видно как это делать (кстати где находятся заливные и сливные пробки редукторов можете посмотреть в этом же видео) И если нет оправки для того чтоб посадить сальник можно использовать удлинитель маленькой трещотки и легким постукиванием по краям усадить сальник на место. В остальном все как и на видео. Масло я заливал нагнетателем масла до того момента пока с верхней пробки не побежало масло (своего рода уровень заливки). Для тех кому ну очень надо по книжке объем заливки переднего 0.95, а заднего 0.8 литра масла.

Часть 2: Замена заднего левого сальника.

А вот при замене заднего сальника обязательно открутите шрус от ступицы. Гайки нижнего и переднего рычагов не пытайтесь крутить (они там походу приварены.), а вот болты крепления "нижнего и переднего" рычагов к ступице ослабить надо. Далее все как и на видео (Это значит откручиваем: шрус от ступицы, верхнюю шаровую и продольный рычаг. Болты нижнего и переднего рычагов нужно только ослабить!) . Кстати затяжку болтов нижнего, переднего и продольного рычагов нужно производить в рабочем положении (а это значит все собрали, поставили колесо, убрали домкрат и уже потом затягиваем гайку и болты). А вот шаровую можно и на весу затягивать (кстати надеюсь все знаю как без съемника её от ступицы отделить? Для тех кто не знает можно у**ть по ушку ступицы несколько раз молотком и слезет). Кстати при сборке всей этой беды надо будет пользоваться ломиком чтоб прижимать шаровую к ступице и продольный рычаг ставить на место.

После ремонта проехал уже 500 км и все ок!
Жду ваших комментариев о том помог вам мой бортжурнал или нет…
Всем спасибо за просмотр!

Передний редуктор Сузуки Гранд Витара с 2005 года выпуска, ремонт и используемые запчасти — вот тема нашей сегодняшней статьи. Передний привод трансмиссии имеет свои характерные уязвимости, которые проявляются на первых моделях Гранд Витара, в кузове JB, начиная с 2005 до 2008 года выпуска, при достижении пробега в 140 тыс.км. и более в виде течи сальника хвостовика и гула переднего моста. Реже встречается течь правого сальника редуктора, и совсем редко левого.

Передний редуктор Сузуки Гранд Витара — вода в масле

Естественный износ по времени и пробегу, которому подвержены все детали и узлы
Попадание воды через сапун, и как следствие коррозия подшипников
Износ вследствие масляного голодания
Несвоевременная замена масла
Некачественное или неправильно подобранное по вязкости масло

Фото с оригинальной программы

Как продлить ресурс редуктора сузуки гранд витара new

Первое что надо помнить – это аккуратная езда по лужам и неглубоким водным препятствием, избегая прямого попадания воды в дифференциал сузуки через сапун. Если же это неизбежно, то после такой поездки рекомендуется сделать замену масла. Длительная эксплуатация масла вперемешку с водой приводит к коррозии подшипников и ускоряет их износ, в результате передний редуктор Сузуки Гранд Витара загудит. А это уже переборка редуктора с заменой подшипников. В случае повреждения главной пары, повлечет замену редуктора в сборе.

Второе – это своевременная замена масла в дифференциале переднего моста. Согласно плановому техническому обслуживанию и регламента замена проводится раз в 60тыс.км. Рекомендуется делать немного чаще, раз в 50 тыс.км. И при этом, использовать трансмиссионное масло фирмы Идемитсу, 75W90, которое положительно себя зарекомендовало.

Третье – добавление присадки в передний редуктор Сузуки Гранд Витара фирмы rvs-master tr3. Присадка в трансмиссионное масло позволяет компенсировать износ, снизить уровень шума и гула, вибраций, восстановить зубья главной пары, при условии некритичного износа. Не удивляйтесь такому предложению. Это не реклама присадок, а практическое их использование на протяжении многих лет с вышеописанным результатом в автосервисе С-Авто.

Течь сальника хвостовика Гранд Витара.

Начальная стадия течи сальника выглядит, как на фото.

Фото Эдуард Ионов

Однако, если вовремя не устранить, то масло растекается по трансмиссии, лонжеронам в таком количестве, что многие это путают с течью заднего сальника коленвала. Для замены потребуется снять защиту картера (иногда две), карданный вал, передний мост, разобрать сам редуктор. Так как иначе извлечь сальник хвостовика не удастся. Ремонт редуктора подразумевает замену подшипников и сальников. И последующую регулировку главной пары. Необходимо выставить пятно контакта. Если это не получится сделать, то передний редуктор Сузуки Гранд Витара подлежит замене..

Обязательно осмотреть поверхность фланца. Сальник стоит усиленный, и своей поверхностью со временем натирает борозду на фланце. В этом случае устанавливать старый фланец нельзя. На фото видно износ поверхности.

Фото Эдуард Ионов

На моделях Grand Vitara с 2005 по 2008 гг. устанавливались фланец 27110-66j00 (замена на номер 27110-66j02) и сальник 09283-40027.

Фото Эдуард Ионов

C 2008 года конструкция фланца редуктора моста и сальника были изменены, соответственно и изменились оригинальные номера. Новые номера: фланец – 27110-66j21 и сальник 27431-66j00. (на фото фланец-б/у).

Фото Эдуард Ионов

Порядок замены остался прежним.

Каталожные номера запчастей

Каталожные номера оригинальных запчастей и расходные материалы с рекомендованными ценами для устранения течи сальника.

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	Suzuki	09283-40027	cальник хвостовика	1	1	430	430
2	Loctite	5910	Герметик	1	1	683	683
3	Wurth	0890108730	очиститель	1	1	250	250
4	Idemitsu	75W90(1L)	масло	1	1	1318	1318
5	Suzuki	27110-66j02	фланец	1	1	3423	3423

Может потребоваться в случае, если передний редуктор Сузуки Гранд Витара загудел:

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	Suzuki	09283-40029	сальник правый	1	1	577	577
2	Suzuki	09283-35052	сальник левый	1	1	435	435
3	Suzuki	09265-35011	подшипник	1	1	4200	4200
4	Suzuki	09265-45002	подшипник	1	1	2644	2644
5	Suzuki	08133-62067	подшипник	1	1	2885	2885
6	Suzuki	09265-30017	подшипник	1	1	3255	3255

Проводимые работы и возможные цены:

Снятие и установка карданного вала – 880 руб.
Также снятие и установка защиты картера – 263 руб.
Снятие и установка редуктора переднего моста – 2157 руб.
Замена сальника хвостовика с разборкой моста – 3850 руб.
Мойка деталей – 880 руб.

Полезная информация о ремонте Сузуки:

В жизни человека есть вещи, которые уже предопределены. На Бога надейся, а сам не плошай. Тем и отличается человек разумный, что есть у него свобода выбора. Но, каковы мучения порой при осуществления выбора и проявления свободной воли. Как поступить, что сказать, какое решение принять, как быть и что будет. Конечно, не все задумываются. И путают волю с своеволием. Есть вопросы и требуется прояснение ситуации, нужен взгляд со стороны? Обращайтесь. Но, не ждите, что вас погладят по головке.

Корпорация Suzuki, отказавшись от выпуска моделей, Гранд Витара с рамой и мостом, заменила их на модели с передним и задним редуктором. И вместе с ними приобрела новые проблемы, такие как течь сальника редуктора.

Фото Эдуард Ионов

Любые потери масла ведут к ускоренному износу. В случае износа главной пары придется менять редуктор на б/у, так как стоимость новой главной пары вас не порадует. Заправочный объем масла переднего дифференциала -0,9-1,1. В переднем дифференциале установлен сальник редуктора Сузуки Гранд Витара правый-09283-40029 (на моделях с 2010 года-09283-40039) и левый-09283-35052. В заднем дифференциале стоят два одинаковых сальника редуктора-09283-35052.

Замена сальника редуктора Гранд Витара

Замена сальника переднего редуктора не взывает сложностей. Главное, чтобы при подборе запчастей и проведении работ не перепутали сальники. Такое в своей практике мы встречали. А, вот с задним сальником придется попотеть. Замена его потребует значительных трудозатрат.

Фото Эдуард Ионов

Чтобы снять задний привод придется частично освободить рычаги задней подвески. Только после этого получится добраться до полуоси. Если после замены сальника заднего редуктора Сузуки Гранд Витара, через непродолжительное время вы снова заметили капли масла под днищем, то проблема, скорее всего не в некачественном проведении работ или запчастей. В обязательном порядке надо проводить осмотр состояния привода полуоси, а именно внутреннего шрус.

Фото Эдуард Ионов

Коррозия шрус в месте, где установлен сальник редуктора Сузуки Гранд Витара, приводит к его ускоренному износу. Что и является причиной течи масла заднего дифференциала.

Замена сальника редуктора цена

Примерная цена работ по замене сальника переднего и заднего редуктора.

Услуга	Цена
Замена заднего сальника дифференциала	3850 руб.
Замена переднего сальника дифференциала	2200 руб.

По окончании работ необходимо проверить уровень масла и при необходимости долить. Также замыть следы течи масла. При появлении гула придется делать ремонт редуктора.

cabistan

Редкий гость

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Узнавал в местном сервисе,они орентировались на официалов норма/час выходило 3,5тр при цене сальника 240р вот и пищя для размышления?

МЕДВЕДЬ

Осваивающийся

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Я тож столкнулся с этой проблемой, хотя считаю что при пробеге 120.000 это нормальное явление, сегодня обзвонил пару офф. дил-ов, Автомир - 3500 с сальником и маслом, а вот что говорит Автодина: вмете с сальником нужно ещё поменять подшипник и втулку для чего нужно снимать весь редуктор и разбирать его, и обойдётся всё это удовольствие примерно тысяч в 25. В принципе звучит правильно, но я понимаю так, если к примеру нет никаких люфтов, где смысл разбирать его? Походу разводят!

SeregaS

Редкий гость

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Справился в сервисе не далеко от дома, работа 2500 сделают за 2 часа. Но сдается мне что такие хитрости как подсчет оборотов при откручивании и закручивании гайки учитывать в сервисах не будут и закрутят как смогут. Как это отследить, стоять над мастером в цеху? Самому делать? Ни у кого нет мастера который все сделает правильно?!

Ушелец

Эксперт

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Вадим Нск

Бывает здесь

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

AtomP4FX
А случайно не обратили внимание что на фланце в месте где ходит сальник есть толи проточка под его усик толи выработка от него.
Я стянул фланец и сразу обратил внимание на этот факт эта канавка очень хорошо ощущается пальчиками.Вот теперь думаю менять ли фланец или нет Чешу репу.

это выработка, у меня замена по гарантии, жду когда привезут из Япии, в Москве нету и только под заказ возят, косяк вылез на 25 тык

Romanuga

Наш человек

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Да понятно что выработка и понятно что из-за люфта хвостовика. Но по какой причине этот люфт-подшипники говно или распорная втулка?

Вадим Нск

Бывает здесь

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Я так понял, что Японцы пришли таки к тому, что давно уже освоил Автотаз! На запчастях тоже можно делать деньги! Зачем делать машины, которые не ломаются?! А по теме я думаю, что когда масло через зальник начинает давить, а я думаю что это обычно зимой, то на смазку пыль и грязь липнет, вот и выработка начинается. Может быть изначально небольшой люфт есть. Метал, им наверное Китайцы поставляют с наших свалок наверное и то и другое.

Pentagon

Покоритель Гондураса

Замена сальника правой полуоси переднего редуктора (отчёт)

По итогам весенней диагностики ходовой был вынесен приговор - течь внутреннего сальника раздатки (который "обслуживает" вал, идущий к коробке передач) и течь сальника правой полуоси переднего редуктора-дифференциала

1. Сальник правой полуоси - со слов мастера, пробег в 150 тыс.км - это хороший результат для него. Течь обычно происходит именно в сальнике правой полуоси, т.к. он работает в более тяжёлых условиях по сравнению с левой полуосью.

2. По раздатке: мне предложили заменить сразу все три сальника - потёкший внутренний + два сальника, идущих к карданам переднего и заднего дифференциалов (что-бы потом не менять и их отдельно, тем более их стоимость не сильно удорожает общую стоимость работ по замене внутреннего сальника раздаточной коробки).
Фотоотчёт - в теме про раздатку.

4. Вчера на СТО "АИ" на Новоконстантиновской сальники заменили.

5. Замена сальника правой полуоси.
Со слов автослесаря, в переднем дифференциале было заметно присутствие воды в масле
Но успокоили меня, добавив, что воды было не много - цвет этой суспензии напоминал кофе с молоком (с малым количеством молока). Я не присутствовал в момент слития масла, поэтому фотографии нет.
Своего "коня" я специально водой не поил . Может-быть и через сальник полуоси "подсосало" где-то влагу ??
Масло в диференциале заменили (80W90 Shall).
По поводу промывания редуктора сказали "В вашем случае - не нужно".

Только дома, на фотографии, заметил, что после ремонта шляпки болтов на фланце остались грязные - как будто только протёрли местами фланец от грязи на выходе из редуктора Чешу репу.
Как-то неспокойно мне . заеду на СТО, попрошу развеять мои сомнения - может там какая-то хитрая технология замены сальника, не требующая полного снятия фланца.
В постах ниже Romanuga разъяснил, что сальник правой полуоси можно поменять не снимая фланец: вынимается привод, затем выдергивается старый сальник сквозь отверстие во фланце и запресовывается новый сальник.

6. Так же по моей просьбе удлинили сапун переднего дифференциала (отчёт здесь) - что-бы подстраховаться от попадания воды в редуктор (если заехать в глубокую лужу с "разогретым" редуктором, то при остывании он может засосать влагу через сапун).

7. Общая стоимость работ с запчастями по замене сальника правой полуоси и всех сальников раздатки = 1680 грн. (210 USD).
Сальники + масло ~ 550 грн. Работа ~ 1130 грн.
При этом задействована 20% скидка на запчасти и работы (спецпредложение на СТО "АИ" - 5% за каждый год б/у авто).
Продолжительность работ - 3 часа (по акту). В реальности, ушло около 3,5 часа.

Фотоотчёт - ниже.

Следы подтекания сальника правой полуоси (загрязнённый маслянный круг вокруг полуоси).
Машина была после мойки - хорошо видны следы влаги на подкрылке и на переднем рычаге.

Заменили сальник правой полуоси.
Только на фотографии заметил, что шляпки болтов на фланце остались грязные - как будто только протёрли местами фланец от грязи на выходе из редуктора Чешу репу. Этот вопрос решён - заменить сальник можно и не снимая фланец.

Заменённый сальник правой полуоси - деталь №18 (с левой стороны стоит другой сальник - см. пост ниже от vovan).

Jouri

Местный

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Грязь под болтами на фланце ровно лежит -без разрыва .Болты фланца не откручивались -или затем замазали грязью аки мастику.

Pentagon

Покоритель Гондураса

Ответ: Замена сальника переднего редуктора - а была ли замена.

То то и оно, что на СТО сразу не обратил на это внимание, а сейчас приболел и по телефону такой вопрос обсуждать с мастерами СТО не очень уместно.

Впрочем, надеюсь, что это излишняя подозрительность с моей стороны и болты на фланце специально замазаны промасленной грязью для защиты от коррозии.

До этого я никаких махинация на СТО "АИ" не замечал - наоборот, мне нравится их сервис, хотя он и дороже, чем в "гаражных" СТО (не все проблемы моментально диагностировали, но и ситуации иногда были нестандартные).

Romanuga

Наш человек

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Эту крыжку дифференциала (фланец), для замены сальника снимать НЕОБЯЗАТЕЛЬНО.

Pentagon

Покоритель Гондураса

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Но прошу расшифровать, каким образом можно заменить сальник правой полуоси не снимая фланец, который его защищает-удерживает в корпусе дифференциала??
Мне пока видится маловероятным такой способ (исходя из схемы ниже).

На рисунке -, сальник -№26, а фланец -№17. Замена производилась без снятия дифференциала.

Romanuga

Наш человек

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Слова обнадёживающие. Но прошу расшифровать, каким образом можно заменить сальник правой полуоси не снимая фланец, который его защищает-удерживает в корпусе дифференциала??

Крышка не имеет ни каких специальных прочотек под сальник, кроме отверстия с соответствующим диаметром. Вынимается привод-выдергивается сальник-запресовывается новый.

Pentagon

Покоритель Гондураса

Ответ: Замена сальника правой полуоси переднего редуктора

Romanuga, спасибо за помощь - я изначально допустил ошибку, приняв на схеме редуктора подшипник за сальник (поленился зайти на japancars и проверить).
Из-за этой ошибки мои опасения выглядили обоснованными.
Но прояснив, что сальник это №18, даже на схеме видно, что он вполне может "пролезть" сквозь отверстие фланца (№17), роль которого, судя по всему, удерживать подшипник.

P.S. я исправил ошибку в тексте изначального отчёта.

vovan

Эксперт

Ответ: Замена сальника правой полуоси переднего редуктора (отчёт)

На всякий случай, код сальника левой полуоси (позиция 34): 09283-35052

Вложения

vfr13

Продвинутый новичок

6 Январь 2011 37 12 0 39 Челябинск Езжу на . GRAND VITARA 2,4 2009г пробег 18000 только взял востонавливаю

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Доброго времени суток господа.
Конечно я понимаю что сам виноват и допустил непростительную оплошность. Но суть вопроса такова. Снимал мост передний ну и открутил передний кардан. Самое что натворил это при снятии кардана не пометил его(( теперь после сборки на 100км/ч идет вибрация и гул.
Как найти теперь нужное положение карадна.

Ушелец

Эксперт

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

vfr13

Продвинутый новичок

6 Январь 2011 37 12 0 39 Челябинск Езжу на . GRAND VITARA 2,4 2009г пробег 18000 только взял востонавливаю

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Вот и я про тоже. Вчера нашол очень грамотных порней у диллера нашего. они сказали нечего они при установке кардана не метят. попробовать сказали переднюю часть кардана каторая к мосту крепится снова открутить и равномерно протянуть, говарят возможно перекос. но больше нечего не знают. если не поможет поеду к ним в сервис выяснять причину.

vovan

Эксперт

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

vfr13

Продвинутый новичок

6 Январь 2011 37 12 0 39 Челябинск Езжу на . GRAND VITARA 2,4 2009г пробег 18000 только взял востонавливаю

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Я взял витару битую. делался лонжерон для этого надо было снять двигатель. А чтобы снять двигатель надо было снять мост. но в наличии головки на Е10 длинной небыло а только короткая ( звездочка) короткой можно было открутить только кордан от каропки. но когда стал ставить наместо то получилось что мост на место можно воткнуть если с него снять все подушки( которые прикручиваются) и кардан. вот и снимался кардан. Вчера катались с механиками. выяснили что бьет не кардан. вибрация и гул возникают только в диапазоне 100-120км/ч даже если 98км/ч ее нет. и сразу на 121км/ч проподает. еслиб был кардан то онбы постоянно и в прогресии вибрировал.

Свой в доску

24 Январь 2007 662 276 0 Ростов-на-Дону Езжу на . Suzuki Grand Vitara 5D 2.0 АКПП 2006, KIA Optima 2.0 CVVL Luxe 2012

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Потек сальник хвостовика переднего редуктора. Сразу и сильно. Никаких предпосылок с этому (быстрая езда, езда по грязи и т.д.) - не было. Пробег 62000, бережная эксплуатация, частота замены масла в редукторах чуть ли не как в двигателе. Видимо срок пришел ( рано или поздно у всех видимо). Хорошо хоть сразу увидел. Сегодня жду сальник и еду в сервис. Не "подпалить" бы внутренности редуктора, так как визуально довольно много масла вытекло.

Опытный сузуковод

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

У меня потек, правда несильно, когда еще и 20000 км не было. Заменили по гарантии сальник и хвостовик.

gorst

Эксперт

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

А с карданом не было проблем? Что то же портит сальники, может вибрации. И как заметил, капало? Из-за защиты фиг увидишь, блин.

И чего хвалёные япы не придумают контроль за всеми уровнями - воды, масел всех, какие-нибудь поплавки с магнитами и геркончики, на вазах так воду контролируют?

Свой в доску

24 Январь 2007 662 276 0 Ростов-на-Дону Езжу на . Suzuki Grand Vitara 5D 2.0 АКПП 2006, KIA Optima 2.0 CVVL Luxe 2012

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Ни с чем проблем не было, утром выгнал машину из гаража - смотрю лужа масла на полу синяя (Motul ), хотя вечером заезжал ничего не было- понятно из редуктора. Заехал на яму - так и есть из под хвостовика капает и естественно все маслом забросало. Сегодня пришлось купить сальник у официалов за 450 р. - больше нигде в нашей миллионной деревне не было. Сейчас машина в сервисе, сижу как на иголках, не повредились ли подшипник с фланцем или ещё чего, да и как сделают, не будет ли вибраций и т.д. . До этого все хорошо было и редуктор не гудел. В сервисе говорят - это их болезнь. Многим уже меняли.
Вот он этот сальник

Почему-то сделан во Вьетнаме, когда покупал сальник раздатки (тоже уже менял) он был японским.

Сейчас позвонили, сказали что на фланце выработка, но поставят недопрессовав сальник. Подшипник вроде без люфта. Зальют масло, покатаюсь, посмотрим .

05.10.11 г. После замены пока (3 раза тьфу) ничего не течет. Залили Castrol SAF-X 75W140 (motul некогда было искать). Сапун забит не был. Почему текут сальники не ясно.

Наш человек

Ответ: Замена сальника правой полуоси переднего редуктора (отчёт)

День добрый, Vovan.
Уточни как етот сальник левой полуоси менять практически.
Там на картинке от EXIST видно, что левая полуось держится в переднем редукторе сама собой? То есть, потяни ее и она вылезет.
Есть только типа кольцо якобы уплотнительное позиция № 30.
Зная EXIST это уплотнительное кольцо может оказаться стопорным.

Как в реале вытянуть левую полуось для замены сальника?
Спасиб заранее!

Pentagon

Покоритель Гондураса

Ответ: Замена сальника переднего редуктора

Для тех, кто будет менять сальник передней правой полуоси самостоятельно - нашёл в "поиске" старую тему с описанием действий.
Автор 520кум - Потек передний правый сальник моста. Решил продублировать в этой теме (тут есть и фотографии и номера сальников):

Я сам менял. Ничего сложного. Для тех кто решиться расскажу.
Во-первых снял защиту двигателя чтобы слить масло с редуктора (описание этой процедуры встречается часто - проехали!). Соответственное слил его.
Обращайте сразу внимание на качество масла - его внешний вид. У меня пробег 48 тыс.км., первый раз меняли официалы, второй раз менял сам (Моtul 300 GEAR) - дорого, но сердито. После официалов слил смолу, потому больше к ним не обращаюсь.
Далее снимаем правое колесо, не забудьте крепко установить машину. Затем надо открутить рулевой наконечник. Съемники мои к нему не подошли, поэтому по старине молоточком через мягкий металл (я использую обычно старый передний тормозной цилиндр с десятки - хороший толстый люминий). Хочу отметить вылез после второго удара.
Теперь можно открутить стойку. Сначала надо открутить крепление тормозного шланга, еще одно крепление какой-то тоненькой трубочки и в конце подложить что-нибудь под рычаг, чтобы он не сильно свисал вниз. Не пугайтесь, сам тормозной шланг откручивать нужно только сзади стойки - он там крепиться чтоб не болтался и трубочка тоже.
Дальше откручиваем два болта крепления стойки к кулаку рычага.
Сразу отмечу - при обратной сборке регулировка развала не потребуется, крутите смело.
После оттягиваем кулак с тормозным диском на себя и вытаскиваем привод из редуктора. У меня вышел очень легко - немного тронул его монтировкой и он пошел (не как на "десятке").
Сальник также выдернул монтировкой, очень легко.
Два совета: когда достали привод оберните его чистой тряпкой, чтоб не испачкать и если задумаете почистить подтеки масла вокруг места посадки сальника - тоже засуньте туда тряпку. Теперь собираем! В посадочном месте сальника нет кромки для упора, поэтому действовать нужно аккуратно. Я поставил на пару миллиметров глубже фаски, которая снята под углом. Мне показалось что так и было, поэтому лучше проверьте этот момент. Правда проехал уже 50 км течи нет.
Далее засовываем выл шруса. От руки он весь не полез, поэтому снимаем хомут (я снял и поставил просто пассатижами, принцип как на девятке-десятке), сверху слегка приспустил пыльник шруса и слегка молоточком через мягкую выколотку вогнал вал на место.
Затем одел пыльник на место и поставил хомут обратно. Обращаю внимание, что в шрусе смазка жидкая, как кисель, поэтому снимать пыльник весь не надо, только слегка сверху, чтоб смазке не потекла. И еще момент, читал где-то на форуме, что после сборки некоторые замечали люфт в месте посадки вала шруса в редукторе. У меня тоже есть люфт взад-вперед, примерно пол сантиметра. Когда снимал люфта не заметил. Думаю так и должно быть, видимо при работе он уйдет, когда вал встанет на свое место, потому что при сборке четко почувствовал как защелкнулось кольцо и вал от руки не вылезает.
Ну и собственно все.
Собираем дальше все как и разбирали, заливаем масло и вперед.
Желаю всем удачи и поменьше поломок.

Читайте также: