Замена сальника кпп мерседес 124
Ждал пока покажет как он новый сальник будет устанавливать. Столько пустой болтавни, а потом вот сальник новый уже стоит. Учитесь, он сам встал.
их этих сальников туда свободно становиться 2 штуки.и все равно на старых машинах есть маслянные сопли.я всегда по два ставлю.
Здравствуйте подскажите что можно сдела с шрусом внутренним.появ илася выработка где стоит сальни.менял. укарачивал пружину на сальнике не помогает. а полуось менять сами понимаете.
Все хорошо, но только подшипник этот нельзя прессовать на холодную, он осаживается на валы будучи предварительно нагретым до 110 градусов! Какое-то время поездит конечно, но вряд ли долго.
А если таким образом постоянно менять шаровые, посадочное место под шаровую изнашивает? И где найти такие кругляшки железные, чтоб не ездить в СТО постоянно?
роман скажите почему из сапуна заднего моста ваз 2107 давит масло на ходу. и редуктор поменял и все бестолку.
Здравствуйте! Бывалo ли у Вас так: Вы cняли хoрошeе видеo, потpатили кучу вpемeни нa мoнтаж, влoжили душу, нo пpоcмoтров оно нe нaбирает? Вce делo в тoм, что для набopа пpoсмoтpoв cpазу пoсле публикации рoликa eму нeoбxодимo дать cтаpтoвый 'тoлчoк' в виде неcкольких тыcяч пpосмотpoв. Для этoго oтличнo подхoдит сeрвис 'Вибум', в кoтором зa пapу кликов мoжно размеcтить ваше видeo нa сoтнях плoщадoк. C Cepвиcом Вы пoлучaeтe: - Живыe пpосмoтpы на Вaши видeopoлики - Прирoст подписчикoв нa кaнал - Стaртoвый 'тoлчок' для вашeго видео, пoслe котoрoго oно активнeе подxвaтывaетcя алгоритмaми YouTube и начинает пpинocить пpоcмотры уже нa автoмaтe - Никaких бoтов и нaкруток, тoлько pеaльныe пользовaтeли, котopым интepecен Вaш контeнт - Сepвис нe нарушaет правила YouTube *Оцeнить paбoту сeрвиca можнo тут:*
Сейчас 2018 год,хочу Равон Джентра на том самом автомате.Была ли устранена эта проблема на современных автоматах?
ни в коем случае,стартером, нельзя откручивать болт шкива коленвала - в 90% случаев ломает переднюю крышку стартера
Всем привет!
Еще с покупки машины заметил, что сальник хвостовика судя по состоянию пространства возле коробки уже лет 5 не держит и активно пропускает масло… Исходя из этого, чтобы не остаться без коробки я регулярно проверял и доливал масло в коробку и естественно заказал сальник хвостовика, но как обычно не было времени его поменять. Заказал оригинал, вот номер A 023 997 01 47, заменители и не смотрел. Масло в коробку решил залить MANNOL 75W-90, правильное масло я залил или нет я не знаю, но знаю одно, хуже я не сделал потому как по состоянию того масла которое я слил его лет 10 никто не менял и там был залит ТАД17, и ниче, все работало так как и должно работать.
Итак начну по порядку, что понадобится тем людям, которые собрались делать это сами:
1.Необходимые инструменты а именно, ключи на 17, 19, 13, 15(у меня его не было, не стал париться и просто расточил ключ на 13 до этого размера), набор шестигранников( не помню какого размера на муфте, но сливная пробка и заливная на 14! такого в обычном наборе нет я покупал отдельно), для удобства трещетка и самое главное головка на 30 12-ти гранная глубокая! Можно купить обычную головку на 30, главное с 12-ти гранями ровно отрезать пополам и приварить к трубе того же диаметра.
2. Необходима смотровая яма, без нее будет тяжеловато.
3. В идеале нужен динамометрический ключ.
4. Новая гайка хвостовика( но в принципе можно и старую закрутить).
5. Желательно иметь новые гайки крепления муфты, т.к. при откручивании старые могут испортиться( самоконтрящиеся ).
6. Конечно же масло в коробку и сальник.
Итак поехали, как я все сделал:
Первым делом слил масло, и увидев какого оно цвета и сколько гомна и стружки на магните решил промыть коробку старым дедовским способом, а именно смешал солярку и какое то масло в соотношении примерно 40/60, залил все это дело в коробас, поднял одно колесо, завел машину и включил передачу. Дал ей поработать 3 минуты, затем слил промывку, столько гомна было ужас!
После пока все это стекает с коробки до последней капли занялся сальником хвостовика.
Мои действия:
Подставил под коробку опору, открутил вначале гайку на 19 крепление опоры кпп сверху, затем открутил гайки крепления кронштейна коробки к кузову, тоже на 19, снял кронштейн вместе с опорой. Затем начал откручивать болты крепления эластичной муфты к хвостовику коробки, пока кардан не тянем не вытаскиваем, (да именно их откручиваем а не те которые крепятся к кардану потому что последние закипают и не выходят с него!)
После чего снимаем тепловые экраны, и видим перед собой подвесной, откручиваем два болта, у меня они были на 13, при этом придерживаем кардан чтобы не упал нам на голову, лучше делать вдвоем, откутив у нас появляется ход и кардан выходит с крепления хвостовика освобождая нам путь к гайке на 30. Кардан, если вы не собираетесь менять подвеску или еще что либо, лучше не отсоединять со шлицов и держать его в сборе т.к. он балансируется именно в таком виде. На версиях позже моего, не знаю с какого года есть заводские отметки, я же сразу отметил маркером т.к. снял и смазал подшипник и шлицы.
Затем, видим перед собой законтренную звездочку на 30, расконтреваем ее, фиксируем хвостовик, я это сделал просунув в отверстие фланца болт и уперев ее в коробку. Лучше делать все вдвоем т.к. головка летает с гайки, очень сильно была затянута, открутили при помощи лома!
После того как открутили гайку снимаем хвостовик, видим сальник, берем отвертку и поддеваем ее, и вуаля, сальник в руках. Внимание! при поддевании отверткой, можете порвать пружину на сальнике и она может слететь в коробку, теоретически!
Затем берем наш сальник, сразу готовим что нибудь такого же диаметра, аккуратненько ставим сальник руками в посадочное место, берем нашу балду по диаметру сальника и аккуратно без перекосов забиваем! ВСЕ! Хвостовик уже зайдет более туго. Собираем все в обратной последовательности, до синевы тянем гайку хвостовика, там большой момент затяжки. Заливаем масло, у меня зашло где то 1,5 литра. После того как все собрали выезжаем на трассу как следует разгоняемся и проверяем на наличие вибрации и шумов, если ничего нет то все собрали правильно! Затем заезжаем обратно в яму и смотрим на наличие пропусков через сальник, ну вдруг! После замены заметил что стало чуть чуть тише, может самовнушение)))
Спасибо всем кто дочитал до конца!
Не знаю почему, но кто то спилил направляющее карданного вала. ЗАЧЕЕЕМ? наверное потому что не могли засунуть головку! Ну пилить направляющее это конечно гениально!
Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач может быть вызвано потерей герметичности уплотнения первичного вала и скользящей вилки карданного вала. В крышке подшипника первичного вала установлен один самоподжимной сальник, а в удлинителе заднего картера коробки передач — два.
1. Для замены сальника первичного вала снимите коробку передач (см. " Снятие и установка коробки передач " ).
5. Поддевая отверткой, извлеките из крышки сальник, смажьте рабочую кромку нового сальника Литолом-24 и с помощью подходящей оправки запрессуйте сальник в крышку до упора.
7. Для замены сальников удлинителя заднего картера коробки передач снимите карданную передачу (см. " Снятие и установка карданной передачи " ).
11. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте (см. "Проверка уровня масла в коробке передач").
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
сколько жидкости залить в гидротрансформатор, чтобы также перевернуть и вставить. не выливая жидкость?
Тоже была такая проблема на опеле корса, решил её расточкой корпуса дифера и завтуливанием бронзой. Пока все нормально. 372093815
слышь ребята давай я вам по 5 тыс. фуру отправлю у нас такое литье на метал сдают а целые именно такое красная цена 2.5-3 тыс.) если вам надо дайте знать
Если нет оправки,используем старый сальник.Наживляем новый,старый ставим сверху и молотком подбиваем сальник на место.
У меня Хонда Торнео присутствует вибрация!Всё почистил,поменял но всё равно вибрация чуть есть!Кто подскажет в чём проблема?Клапан ХХ поменял,ДЗ вычистил,ЕГР чистил,форсунки чистил,свечи,прово да,трамблёр поменял,клапана отрегулировал,поду шки все целые!Кто подскажет в чём вся проблема?Обороты держит,Но такое впечатление что не хватает чуток,а по параметрам на компе показывает что обороты около 700,по заводу так и должно быть!В общем ни кто не может понять в чём причина!Помогите
Вот не пойму таких людей Залепут видео но название таки полное не могут написать. Например : Коропка АКПП от чего - год какой, понял что ниссановская!! баааллин Удачи!
Читайте также: