Замена сальника коленвала приора 16 клапанов

Обновлено: 11.02.2025

При обнаружении следов утечки масла через сальники распределительных валов сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.

7. Перед установкой новых сальников осмотрите рабочие кромки 1. Они должна быть ровными, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружины 2 сальников должны быть целыми и нерастянутыми. Смажьте рабочие кромки моторным маслом.

Для облегчения запрессовки сальников выполните небольшие фаски на их посадочных кромках с помощью надфиля или наждачного круга.

9. Установите сальники рабочими кромками внутрь головки блока, аккуратно заправьте рабочие кромку на распределительные валы с помощью деревянной палочки.

10. . и запрессуйте до упора с помощью подходящей оправки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов.

Замена переднего сальника коленчатого валаЛада Приора

Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов течи масла на стенке поддона картера двигателя, под шкивом привода генератора.

После снятия ремня нельзя проворачивать коленчатый вал и распределительные валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя.

Отверткой поддеваем зубчатый шкив.

. и снимаем его с носка коленчатого вала.

Отверткой поддеваем сальник (не повредите шейку коленчатого вала). . и извлекаем его из крышки масляного насоса.

Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла…

…и запрессовываем сальник с помощью инструментальной головки или отрезка трубы подходящего размера. Сборку проводим в обратной последовательности. При этом следует обязательно заменить ремень привода ГРМ.

Видео по теме "Lada Priora. Замена переднего сальника коленчатого вала"

замена сальника коленвала ваз 8кл Как снять шестерню коленвала, если она не снимается! Лада Приора Лада Приора 21126 2013 года Замена шкива коленвала и ремня генератора

Поменял задний сальник колен. вала. Уже снял быстрее, не напрягаясь, спокойно третий раз уже снимал, за короткий промежуток времени. В процессе добирания до сальник, я глянул диск сцепления и тут понял, что я попадаю еще на сцепу, промерив расстояние от заклепок до фрикционных накладок, оно оказалось 0,4мм (к корзине, там был износ в два раза больше, чем на стороне, которая смотрит к маховику), плюс к этому фрикционные накладки уже ездили (люфтили), видать подразбило их за 82т. пробега . И тут я понимаю, что треугольные рычаги отходят снова на потом…

Сначала планировал поставить сцепление от Valeo, но поездив по магазинам, Valeo было тока в коробке от Лада-Деталь (а не в родной салатовой упаковки), что меня и отпугнуло от покупки такого сцепления Valeo. В итоге взял сцепление от фирмы Luk (которое и ставят с завода).

Ну вот я и добрался до виновника этих посиделок в гараже :)

Как я уже писал в БЖ, стоял сальник у меня от ЗМЗ 406, Итальянского производства и 1т. км не отходил…Сейчас поставил сальник ROSTECO. Так же было решено заменить сальники приводов (в качестве профилактики), так же поставил ROSTECO.

На все про все, ушло два дня, спасибо друганам которые помогали ставить КПП на свое законное место)) Все собрав и сев в машину и нажав сцепления я испытал не передаваемый кайф, от нажатия на педаль сцепления. Это просто нечто! Невероятно приятно нажимать на педали и нажимать, она такая мягкая и приятная, как педаль газа! Радости не было придела, хоть и за сцепление отдал 4500р. Зачетное сцепление, советую! Ах да, чуть не забыл, проблема с порой тугим включением первой скорости ушла. Сцепление стало совсем раньше схватывать, что меня удивило, думал самонатяжитель троса сцепления делает его в конце, выше.

Ну вот и весь рассказ, спасибо всем, кто читает) Всем удачи :)

P.S Сальник коленвала задний (МКВ) ВАЗ-2108 ROSTECO = Артикул:20162
Сальник привода универсальный ВАЗ-2110 (полуоси ВАЗ-2123) ROSTECO = Артикул:20006

Приветствую всех.
Давненько не добавлялось ничего. Да и машина работает в штатном режиме.
Вот пробег уже 130 тысяч. С прошлой замены рем.комплекта ГРМ и помпы прошло уже 60 тысяч километров или 3 года. С завода стоял комплект фирмы Gates, помпа фирмы ТЗА. Заводской пробежал 70 тысяч, нареканий особо не было, но один ролик люфтил.
По мере увеличения пробега, всё чаще посещала мысль о плановой замене расходников в системе ГРМ.
И было закуплено: рем.комплект фирмы Gates (ролик опорный, натяжной, ремень) 1 комп., помпа ТЗА (на прошлую замену забыл дома, пришлось покупать ещё одну) 1 шт, сальники распределительных валов и коленчатого вала (абсолютно одинаковые) фирмы Corteco 4 шт, антифриз Felix красный 10 кг, герметик прозрачный, шестерня коленчатого вала 1 шт, был взят в недолгое пользование динамометрический ключ, ключ для натяжения ролика.
Всё это благополучно ездило у меня в машине с месяц и дожидалось моего отпуска.
Так как весь механизм меня не беспокоил, а замену я затеял в целях профилактики, то подумывал съездить в сторону юга на машине, а затем уже поменять. Но череда событий заставила меня пересмотреть приоритеты и потратить ещё некую сумму на запчасти.
Значит началось всё с банального, летом лопнул нижний патрубок радиатора, но так вышло что нижний патрубок от гранты найти быстро не удалось, а через всякие экзисты, эмексы и т.д. ценник выходил в 800 рублей, О_о не камильфо. В итоге антифриз медленно сочился из порванного патрубка, пока не был найден новый в единственном и последнем экземпляре, в маленьком магазине по цене в 230 рублей.
И по итогу я собирался заменить только патрубок, но заведя машину с утра услышал непонятный писк, свист и т.д. Заглянув под машиной со стороны ГРМ увидел не большой ручеёк, первое в мыслях что это помпа.
Вот вообщем так и началась замена всего. Делал всё сам, в первый раз, ничего сложного и сверхъестественного нету там, главное не спешить и всё делать аккуратно.
Снимаем переднее левое колесо.
Ослабляем ремень генератора и снимаем его.
Срываем болт крепления шкива коленчатого вала. (у некоторых с ним могут возникнуть трудности, решение можно найти на просторах интернета. Мне повезло, я сорвал легко, но так как я делал один, то на педаль тормоза положил бетонный блок и включил пятую передачу, через большой рычаг всё легко сорвалось)
Снимаем защитный кожух системы ГРМ верхний и нижний.
Сливаем антифриз.
Затем ослабляем болты шкивов распределительных валов. Открутить их болты тоже не составило особой трудности, делал как описано в букваре, методом рычага.

Выставляем метки на распредвалах, коленчатом валу и на маховике в смотровом окошке на КПП.

Метка на коленчатом валу, точка на шестерне должна совпасть с отливом на масляном насосе, у меня совпала один в один.

Потом ослабляем натяжной ролик. Снимаем его, снимаем ремень, а также опорный ролик.
Опорный ролик люфтил, но не критично, крутился легко, что указывало на отсутствие смазки и выработку подшипника.Натяжной стоял не по температурному диапазону и немного люфтил, крутился также легко, скорее всего он и издавал писк и вой.

Ремень был в очень хорошем состоянии, пробегал бы ещё 50 тысяч точно, не было заломов, задиров, трещин.
В последующем был установлен на машину друга, взамен китайского говна в виде резинки от трусов фирмы Quartz.

Далее снимаем кронштейн натяжного ролика (у кого кондиционер), заднюю защитную крышку кожуха ГРМ.
И добрались до помпы. Снимаем и её. Затем я также снял шестерню коленчатого вала для профилактической замены, так как она сделана из мягкого металла, то на шестерне могут появляться замятости, зарубины и т.д. что плохо может повлиять на срок службы нового ремня ГРМ. Снимать шестерню нужно очень осторожно, я потратил баллон ВД-40 и минут 30-40 времени для снятия. Ни в коем случае не упирайтесь в масляный насос, можете проломить его.
У помпы крыльчатка вся на месте, крутится туго, люфт также не большой, если бы не потекла, то ещё бы бегала.

Ну и затем поменял все сальники. Нет, они не текли. Стояли Renault, черные, без пружин. Поставил Corteco (фото с артикулом добавлю позже).
Потом собираем всё обратно, ролики затянул положенным моментом как по букварю (от 33 до 41 по-моему) я затягивал на 35 нМ, при температуре двигателя 20-25 градусов.
Ну и далее в обратной последовательности.
На данный момент пробег уже 140 тысяч, никаких посторонних шумов не наблюдается, всё работает в штатном режиме.

Проблема утечки масла является одной из самых распространенных: с ней хоть раз сталкивался практически каждый автомобилист. Но эту проблему, как и любую другую, можно решить, вовремя предприняв правильные действия. Мы предлагаем вам узнать, по каким причинам происходит течь масла из под сальника коленвала, какие могут быть последствия и что нужно в таких случаях делать.

Причины

По каким же причинам может протекать моторная жидкость из-под сальника коленчатого вала (далее — СКВ)? Такой вопрос интересовал каждого автолюбителя, столкнувшегося с этой проблемой. Сейчас мы постараемся дать развернутый ответ на этот вопрос. Причин, как вы могли понять, может быть несколько.

Течь масла из под переднего СКВ

Для начала вы должны определиться с тем, какой именно сальник потек. В транспортном средстве их может быть два:

• Задний сальник. Как правило, его ресурс службы является высоким и зачастую он определяется сроком эксплуатации автомобиля. По своим габаритам этот элемент является большим.
• Передний сальник. По габаритам он поменьше, но он является и менее долговечным, поскольку на практике выходит из строя значительно чаще, чем задний сальник.

Вы должны четко знать, какой именно сальник протекает. Если течь масла была зафиксирована в задней части мотора, то необходимо произвести визуальную проверку поддона и блока коробки передач. Чтобы понять, какое масло течет, капните его на поверхность воды. Если трансмиссионная жидкость сразу расплывется по водной поверхности, то моторная жидкость будет держаться капелькой.

Теперь перейдем непосредственно к причинам, по которым может происходить течь масла сальника коленвала. Как сказано выше, их может быть несколько:

• Один из них обычно может протечь в том случае, когда общий пробег транспортного средства превысил 100 тысяч километров. Зачастую это вызывается вибрациями коленчатого вала, в результате чего изнашивается внутренняя часть сальника, которая изначально должна плотно прилегать к элементу. Однако, поскольку со временем она разбивается и теряет свою форму, то она не может плотно прилегать к поверхности коленвала.
• Кроме того, проблема может возникнуть и в другом случае. К примеру, если транспортное средство долгое время не использовалось или долго стояло на улице во время зимних холодов, то сальник может пересохнуть или замерзнуть и затвердеть от морозов. В этом случае он также не сможет плотно прижаться к поверхности коленчатого вала.
• Что касается новых элементов, то сальник может течь и по другим причинам. В частности, это может быть отвратительное качество самой изготовленной детали. Учтите, что плохое качество элемента, так или иначе повлияет на его работоспособность, так что не устанавливайте на свои транспортные средства продукцию от непроверенных производителей.
• Неправильная установка. Также является одной из причин, по которым происходит течь масла из-под сальника. В частности, это возможно, если элемент установлен неравномерно. Как правило, сальник устанавливается в необходимом положении и при помощи молоточка, не прикладывая усилий, забивают сальник на свое место установки. Тем не менее, производители сальников рекомендуют своим потребителям использовать специальное оборудование для этого.
• Неисправность двигателя. Утечка моторной жидкости может происходить и по причине неисправности непосредственно двигателя внутреннего сгорания. В том случае, если в работе мотора появились дефекты, к примеру, в нем повысилось давление картерных газов, то эти самые газы могут попросту выдавить сальник. В результате этого в его месте соприкосновения с коленчатым валом может образоваться щель, через которую и будет вытекать смазывающий материал.
• Протечка масляного фильтра. Также является частой проблемой. Иногда автомобилисты принимают эту проблему за течь сальников и меняют последние, в результате чего замена фильтра все равно потребуется.

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ , ВАЗ , ВАЗ

Есть много причин по которым сальники различных валов, осей, цилиндров, толкателей, клапанов и других вращающихся и трущихся механизмов приходят в негодность и далее не могут служить по прямому назначению — удерживать жидкости и газы под давлением в каком-то определенном объеме. Замена переднего сальника коленчатого вала. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма; потребуются: Замена заднего сальника коленчатого вала.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленчатого вала. Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху.

При определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный. Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую тонким слоем в емкость. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное — останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы; потребуются: Устройство автомобиля 1.

Органы управления 1. Отопление и вентиляция салона 1. Двери 1. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1. Рекомендации по эксплуатации 2. Правила техники безопасности и рекомендации 2. Подготовка автомобиля к выезду. Неисправности в пути 3. Двигатель не заводится 3. Перебои в работе двигателя 3. Автомобиль движется рывками 3. Упало давление масла 3. Перегрев двигателя 3. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.

Стуки в двигателе 3. Прокол колеса. Техническое обслуживание 4. Общие положения 4. Контрольноосмотровые работы 4. Смазочнозаправочные работы 4.

Последствия

Теперь по порядку рассмотрим последствия, которые могут возникнуть при регулярной течь масла из-под сальника коленвала. Рядом с передним сальником расположен ремень ГРМ: в случае попадания моторной жидкости на него ремень может быстрее порваться к ходе эксплуатации.

Монтаж переднего СКВ

Рядом с задним сальником расположен механизм сцепления, и если расходный материал попадет на него, то система потеряет свои фрикционные характеристики. Так или иначе, но и в первом, и во втором случае течь жидкости и загрязненность мотора неизбежны,

Течь из-под переднего сальника колевала

Следует отметить, что течь из-под прокладки масляного насоса также можно спутать с протечкой сальника. Эти элементы расположены рядом друг с другом и моторная жидкость в обоих случаях будет протекать с одной стороны. Также стоит добавить, что в этом случае картер будет грязным, поскольку к смазывающему материалу будет прилипать любая грязь, которая там и останется.

Обрыв ремня ГРМ — это самый плохой исход событий, если потек сальник коленвала. Более того, на многих моделях двигателей были зафиксированы случаи, когда гнулись клапана мотора. В этом случае автомобилисту потребуется:

• произвести замену ремня газораспределительного механизма;
• произвести замену уплотнительной прокладки головки блока цилиндров;
• произвести замену клапанов, при этом следует их притереть;
• отшлифовать головку блока цилиндров двигателя, поскольку в 98% случае она будет неровной, и соответственно, будет неплотно прилегать к мотору, что негативно отразиться на надежности силового агрегата.

Кроме того, в случае регулярной эксплуатации транспортного средства на протекающем сальнике могут быть повреждены поршни, поскольку именно эти элементы трутся о клапаны и могут о них повреждаться. Бывалые автолюбители знают, что незначительные дефекты и неровности на поверхностях поршней никак не отразятся на работе силового агрегата в целом.

Установка нового СКВ

Но на практике бывали случаи, когда поршень просто пробивался самим клапаном: в этом случае автовладельцу придется раскошелиться на дорогостоящий ремонт, почти что капитальный. Ведь придется заменить:

• непосредственно вышедший из строя поршень;
• поломанный клапан вала;
• все вкладыши по кругу также нужно будет заменить;
• и произвести смену прокладки картера.

Итак, подытожим общие затраты, которые может на себе ощутить водитель в случае течь моторной жидкости из-под сальника:

• замена ремня газораспределительного механизма;
• смена клапанов, их притирка;
• отшлифовка поверхности головки блока цилиндров;
• замена уплотнительной прокладки головки;
• добавление смазывающего материала в двигатель, а также антифриза в систему охлаждения;
• винты крепления головки блока также желательно заменить;
• замена поршня (если тот вышел из строя);
• также может потребоваться и замена поршневых колец;
• замена прокладки поддона.

Так выглядит новый передний СКВ

С такими последствиями может столкнуться автомобилист, эксплуатирующий свое транспортное средство на подтекающем сальнике.

Протечка заднего сальника

А теперь рассмотрим последствия, с которыми может столкнуться владелец авто с протекающим задним сальником. Как в случае с передним сальником, таких катастрофических проблем у автовладельца не возникнет, однако протечка сама по себе — это уже немалая проблема. Чтобы ее решить, придется:

• произвести демонтаж коробки переключения скоростей;
• снять механизм сцепления вместе с диском;
• демонтировать маховик.

Что делать в таких случаях?

Как сказано выше, одной из вероятных проблем может быть некорректная установка элемента. В частности если внутренняя сторона резинки загнута, то именно через нее может и протекать жидкость. Таким образом, элемент нужно только менять, несмотря на то, что он относительно новый.

Замена заднего сальника

Замена переднего сальника

1. Демонтируйте блок шкивов согласно инструкции по эксплуатации авто.
2. Затем вам нужно будет снять кожух с зубчатого ремня ГРМ.
3. Сделав это, снимите сам резиновый ремень.
4. После этого демонтируйте приводной зубчатый шкив.
5. Только после этого вы увидите сальник: его нужно заменить. Не забывайте о правильной установке элемента .
6. Заменив его, соберите все в обратной последовательности.

Эксплуатация качественного моторного масла

Использование качественной смазывающей жидкости — это первое, что нужно сделать после того, как вы удалили вышедший из строя сальник. Также нужно будет промыть сам ДВС авто:

1. Под днищем транспортного средства найдите пробку для слива моторного масла.
2. Слейте отработанную жидкость для ДВС в тару.
3. Закрутите сливную пробку, откройте капот и открутите крышку заливной горловины.
4. Залейте в двигатель промывочную жидкость.
5. Закрутите крышку заливной горловины и запустите двигатель: вам следует проехать на нем как минимум 10 километров. Чем больше — тем лучше, поскольку промывка должна полностью пройти по всей системе и максимально прочистить ее компоненты от отложений и нагара.
6. После этого слейте отработанную промывку и залейте новое моторное масло. Не забудьте поменять фильтр.

Если проблема течь расходного материала из-под сальника коленвала заключалась именно в эксплуатации некачественного масла, то с его заменой проблема должна устраниться.

ВАЗ 2170 | Замена сальников коленвала

Замена сальников коленвала

9. Установите шкив и втулку коленвала на цапфу коленвала. Вставьте центральный болт и затяните его с требуемым усилием, удерживая коленвал от вращения одним из методов, описанных в §5. 10. Установите на место вспомогательный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание). 11. Там, где имеется, установите на место приводной ремень компрессора системы кондиционирования воздуха (см. Главу Текущее обслуживание). 12. Установите на место переднюю секцию локера арки колеса и молдинг, затяните винты. 13. Установите на место правое переднее колесо и опустите автомобиль на землю.

В этом видео показан процесс замены переднего сальника на примере автомобиля Рено Логан.

Решил залезть на днях ручник подтянуть и увидел это, причем снова…

Потек задний сальник колен вала. При ремонте КПП, примерно 1000км назад, был заменен этот сальник на Итальянский, от мотора ЗМЗ 406.

Почему он потек так быстро, буду узнавать на выходных, скидывая КПП 3 раз уже, за доволно таки короткий промежуток времени. Не долго думая, читая отзывы и выбирая новый сальник (около 2 часов выбирал его), пришел все же к сальник ROSTECO
(без браслетной пружины)
. Производитель обещает до 500т.км. пробега на данном сальник. Буду надеяться, что он отбегает хотя бы половину заявленного пробега)) А пока жду, пока Exist доставит его мне. Всем добра :))

Замена переднего сальника коленчатого вала

Ну а дальше совсем просто, отвёрткой удаляется старый сальник коленвала и на его место одевается новый, смазанный предварительно моторным маслом. Установив в паз шпонку, надеть шестерню. Очень и очень внимательно проверить совпадение меток на шкивах распредвалов, с метками кожуха. Отметка шестерни коленвала должна совпадать с выбоиной на кожухе масляного насоса. Если всё совпало, надеть ремень. Смонтировать на соответствующие выступы шестерёнки шкив коленвала.

Особенности изделия

Деталь изготавливается из специализированной резины имеющей широкий коэффициент износостойкости к воздействию высоких температур. Визуально сальник выглядит как небольшое немного эластичное уплотнительное кольцо. Главное и основное предназначение изделия – недопущение утечки рабочего масла. На рынке представлены модели, которые отличаются качеством своего исполнения и производителем.

Причины износа заднего сальника коленвала на Приоре

Как утверждают специалисты крупных авторемонтных мастерских, наиболее распространенными причинами повреждений задних сальников коленвала приоры являются три фактора:

1. Несвоевременная замена масла.
2. Некачественное изделие.
3. Чрезмерно высокие температуры при работе двигателя.

В первом случае происходит следующее: отработанное масло содержит в себе большое количество микрочастиц, загрязнений которые способны нанести повреждения элементам системы и уплотнительной резинке в частности.

Второй фактор достаточно распространен по причине увеличившегося количества контрафактной автомобильной продукции. Естественно, подделки, бракованные изделия не отвечают стандартам качества и не имеют износостойкости, длительной переносимости высоких рабочих температур.

Третья причина обусловлена сильным перегревом ДВС, что пагубно сказывается на материале уплотнительного кольца, в результате чего, он может частично оплавиться и потерять свою герметичность.

Какова периодичность замены?

Рекомендуемый срок эксплуатации уплотнительного элемента составляет около 140 тысяч километров пробега. Однако такие цифры являются ориентировочными, так как при одинаковом размере пробега нескольких автомобилей, условия их эксплуатации могут существенно различаться.

Замена сальника коленвала Приоры

Для производства работ вам потребуется:

• плоская отвертка;
• набор головок и гаечных ключей;

При помощи головки или ключа открутите шесть болтов крепления моховика. Для того чтобы предотвратить вращение последнего, при помощи отвертки застопорите колесо маховика.

Видео инструкция: лада приора замена сальника коленвала

При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала лада приора сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала лада приора является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.

4. Поддев двумя отвертками…

5. …снимите зубчатый шкив коленчатого вала ваз 2171.

6. Выньте шпонку из канавки хвостовика коленчатого вала лада приора.

7. Извлеките сальник из крышки масляного насоса ваз 2172.

8. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите его в крышку масляного насоса приора, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в крышку насоса до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов.

9. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

Читайте также:

  
• Замена датчика абс форд фокус 3
  
• Замена главного тормозного цилиндра газ 3110
  
• Как снять магнитолу галант 8
  
• Установка ноуската на мазда сх5
  
• Замена топливного фильтра форд фокус 1