Замена сальника коленвала мерседес

Обновлено: 11.02.2025

Замена переднего сальника коленчатого вала Mercedes-Benz W163

Замена переднего сальника коленчатого вала

Детали установки переднего сальника коленчатого вала двигателя серии 612

1 - Ремень привода вспомогательных агрегатов
2 - Блокиратор
3 - Болты крепления блокиратора

4 - Центральный болт шкива приводного ремня
5 - Шайба
6 - Демпфер крутильных колебаний/шкив

Детали установки переднего сальника коленчатого вала двигателя серии 612

4 - Центральный болт шкива приводного ремня
5 - Шайба

8 - Сальник
9 - Оправка

1. Детали установки переднего сальника коленчатого вала на двигателях серии 612 показаны на иллюстрациях, к которым относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (1).
3. При помощи специального приспособления (2) заблокируйте зубчатый венец маховика/приводного диска.
4. Снимите демпфер крутильных колебаний/шкив приводного ремня (6) (см. Раздел Снятие и установка демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня).
5. Поддев отверткой, извлеките старый сальник (8) из своего посадочного гнезда, - постарайтесь не повредить уплотняемые поверхности.
6. Установка производится в обратном порядке, - для посадки сальника воспользуйтесь оправкой (9).

Детали установки передней торцевой крышки/сальника коленчатого вала двигателя серии 628

1 - Ремень привода вспомогательных агрегатов
2 - Центральный болт
3 - Демпфер крутильных колебаний/шкив приводного ремня

4 - Передний сальник коленчатого вала
5 - Болты
6 - Торцевая крышка

1. Детали установки передней торцевой крышки/переднего сальника коленчатого вала на двигателях серии 628 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Откройте капот и зафиксируйте его в вертикальном положении.
3. Снимите демпфер крутильных колебаний/шкив приводного вала (3) (см. Раздел Снятие и установка демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня).
4. Выверните крепежные болты (5) и снимите переднюю торцевую крышку (6) двигателя.
5. Поддев отверткой, извлеките из посадочного гнезда в крышке старый сальник (4).
6. Тщательно зачистите сопрягаемой поверхности торцевой крышки и блока двигателя.
7. Нанесите герметик и установите торцевую крышку на свое штатное место.
8. При помощи подходящей оправки посадите в крышку НОВЫЙ сальник.
9. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
10. В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек через передний сальник.

Видео про "Замена переднего сальника коленчатого вала" для Mercedes-Benz W163

Замена Переднего Сальника Коленвала Mercedes-Benz C-klasse III (W204) Обманчивая течь заднего сальника коленвала на Mercedes Benz OM642 (R Class I 3.0d ) Замена сальников коленвала двигателей MERCEDES BENZ (JTC-4198)

Во время замены масла в АКПП была обнаружена теч переднего сальника коленвала.

Дилер насчитал 2000р за сальник и 5300 за его замену. Не стал торопится и немного изучил вопрос. По приезду в свой регион купил сальник и записался к знакомым в сервис на его замену. Особых сложностей в замене ни каких нет. Конечно везде присутствуют некие тонкости, о них ниже…

Небольшой видео ликбез с Youtube. Спасибо MrIcemenWhite

Снимаем воздухозаборник и стальную поперечину под ним. Скидываем ремень, откручиваем теплообменник чтобы было больше места для пневмопистолета. Все как показано в видео.
Дальше нужно снять вентилятор. Сначала кажется все просто ))) Отключили справа внизу разъем, там же выдернули клипсу которая держит его провод. Слева внизу из зажима вытащили патрубок. Дальше нажимаем на 4 фиксатора (два справа и два слева) и тянем вверх. Нажимаем очень аккуратно и очень плавно. У меня обломился левый верхний. Такое ощущение что он совсем не на чем не держался.

Вентилятор начинает шататься, но не идет вверх. Начали снимать на телефон и щупать под вентилятором руками. Оказывается снизу тоже есть два фиксатора ))

Один из нижних фиксаторов. Нащупываем рукой, нажимаем и вентилятор выходит вверх. Рядом как раз обломанный верхний левый фиксатор. При сборке его заклеили.

Вентилятор начинает подниматься, но упирается торчащими по бокам крепежами в верхние толстые патрубки радиатора охлаждения. Сначала мы выводили левую сторону сжимая патрубок, затем правую так же сжимая патрубок. Только в этом моменте пришлось немного помочь мастеру. В остальном просто мешался )))

Дальше берем пневмопистолет по мощнее, головку на 27 и начинаем откручивать центральный болт шкива коленвала. Если в сервисе нет пневмопистолета или он слабоват, вам придется чем то блокировать шкив\маховик. Дилер снимает стартер и ставит зубчатый блокиратор, в некоторых сервисах есть самодельные блокираторы, а кто-то рогатину засовывает )))

С первого раза не получилось, переключились на более мощный компрессор и дело пошло.

В WIS указано что нужно выставить в ВМТ, так же читал об этом где-то на драйве. Пишут что это делается чтобы шпонка была сверху. В противном случае может выпасть в блок. Ничего мы не выставляли, шпонка была сверху. И сидела очень крепко на валу и звезде масляного насоса. Так же пишут что на шкиве есть буквы по которым можно определить в каком положении находится шпонка. Шкив весь в прикипевшей грязи, это раз. А когда вы его ототрете, что считаю бессмысленным до его демонтажа, увидите что он весь в обозначениях и маркировках )) В общем не советую ломать этим голову. Когда будете тянуть шкив, можно будет понять где шпонка и увидеть ее.

Снятие и установка торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала Mercedes-Benz W163

Снятие и установка торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала

Детали установки торцевой крышки двигателя серии 111

1. Детали установки торцевой крышки двигателя серии 111 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите трансмиссию (см. Главу Ручная коробка переключения передач или Автоматичеcкая трансмиссия).
3. На моделях с РКПП снимите сборку сцепления (см. Главу Трансмиссионная линия).
4. Снимите маховик/приводной диск (см. Раздел Снятие и установка маховика/приводного диска).
5. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечек, в случае необходимости произведите замену заднего сальника коленчатого вала (см. ниже).
6. Выверните крепежные болты (4 и 5).
7. Поддев за указанные стрелками выступы, отделите торцевую крышку (1) от двигателя.
8. Изучите состояние сальника (21), в случае необходимости произведите его замену (см. ниже).
9. Установка производится в обратном порядке.

Детали установки заднего сальника коленчатого вала двигателя серии 111

1а - Специальная вставка
1b - Специальная вставка

2 - Специальная вставка
21 - Сальник

1. Детали установки заднего сальника коленчатого вала двигателя серии 111 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите торцевую крышку двигателя (см. выше).
3. Поддев отверткой, извлеките задний сальник (21).
4. Запрессуйте новый сальник в НОВУЮ торцевую крышку с задней стороны последней.
5. Действуя в порядке, обратном порядку демонтажа, установите на место снятые компоненты.

Детали установки торцевой крышки двигателей серий 112 и 113

1 - Торцевая крышка
2 - Направляющие штифты

3 - Сальник коленчатого вала

1. Детали установки торцевой крышки двигателей серий 112 и 113 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите трансмиссию (см. Главу Автоматичеcкая трансмиссия).
3. Снимите приводной диск (см. Раздел Снятие и установка маховика/приводного диска).
4. Выверните крепежные болты и снимите торцевую крышку (1), аккуратно поддев ее в указанных стрелками местах.
5. Изучите состояние сальника (3), в случае необходимости замените крышку в сборе с сальником.
6. Установка производится в обратном порядке.

Детали установки заднего сальника коленчатого вала двигателей серий 112 и 113

У многих мерсов с пробегом выше 300 тыс подтекает или потеет передний сальник коленвала. Заменить его можно самостоятельно. В условиях сервиса — 20 мин, в гаражных условиях минут 30 ~ 40. Для этого понадобятся: ключ рожковый на 36 сточенный до толщины 8 — 9 мм, головка на 8 с трещёткой, головка на 27 и вороток с трубой либо если есть пневматический гайковёрт, плоская отвёртка и молоточек.

Итак, ключём на 36 откручиваем вискомуфту, не забываем что там резьба левая. После вынимаем диффузор вместе с пропеллером. Перед нами такая картина

Далее берём трещётку с головкой на 8 и отжимаем натяжитель ремня и снимаем его! Не забываем посмотреть и нарисовать на бумажке как стоял ремень!

Далее есть 3 варианта как можно открутить болт шкива коленвала:

1) Самый лучший это — пневматическим гайковёртом

2) Действует только если коробка механика и нужен помощник — ставим на 4 передачу, помощник жмёт на тормоз а вы с воротком удлиннённым трубой откручиваете болт, так жe потом закручиваете.
3) Самый рискованный но самый действенный — гайку с воротком на болт, вороток удлинняем трубой, трубу упираем в яму либо в пол. При этом машина должна быть обеспечена от того что она заведётся, тут у кого как фантазия лучше работает. (У меня если поставить на штатную сигналку то машина не заводится но стартер крутить будет, можете у себя проверить.) Ну и пока один держит вороток с трубой второй буквально на пол секунды поворачивает ключ. Болт откручивается на ура!

Нам нужно было лишь ослабить болт, выкрутить мы его успеем. Ставим на нейтраль и проворачиваем колевал по ходу движения мотора так чтобы метка ВМТ смотрела точно вверх. Это нужно для того чтобы шпонка на коленвале не упала вовнутрь мотора.

Выкручиваем болт и снимаем шкив, должен идти от руки. Видим такую картину.

Во время замены масла в АКПП была обнаружена теч переднего сальника коленвала.

Дилер насчитал 2000р за сальник и 5300 за его замену. Не стал торопится и немного изучил вопрос. По приезду в свой регион купил сальник и записался к знакомым в сервис на его замену. Особых сложностей в замене ни каких нет. Конечно везде присутствуют некие тонкости, о них ниже…

Небольшой видео ликбез с Youtube. Спасибо MrIcemenWhite

Снимаем воздухозаборник и стальную поперечину под ним. Скидываем ремень, откручиваем теплообменник чтобы было больше места для пневмопистолета. Все как показано в видео.
Дальше нужно снять вентилятор. Сначала кажется все просто ))) Отключили справа внизу разъем, там же выдернули клипсу которая держит его провод. Слева внизу из зажима вытащили патрубок. Дальше нажимаем на 4 фиксатора (два справа и два слева) и тянем вверх. Нажимаем очень аккуратно и очень плавно. У меня обломился левый верхний. Такое ощущение что он совсем не на чем не держался.

Вентилятор начинает шататься, но не идет вверх. Начали снимать на телефон и щупать под вентилятором руками. Оказывается снизу тоже есть два фиксатора ))

Один из нижних фиксаторов. Нащупываем рукой, нажимаем и вентилятор выходит вверх. Рядом как раз обломанный верхний левый фиксатор. При сборке его заклеили.

Вентилятор начинает подниматься, но упирается торчащими по бокам крепежами в верхние толстые патрубки радиатора охлаждения. Сначала мы выводили левую сторону сжимая патрубок, затем правую так же сжимая патрубок. Только в этом моменте пришлось немного помочь мастеру. В остальном просто мешался )))

Дальше берем пневмопистолет по мощнее, головку на 27 и начинаем откручивать центральный болт шкива коленвала. Если в сервисе нет пневмопистолета или он слабоват, вам придется чем то блокировать шкив\маховик. Дилер снимает стартер и ставит зубчатый блокиратор, в некоторых сервисах есть самодельные блокираторы, а кто-то рогатину засовывает )))

С первого раза не получилось, переключились на более мощный компрессор и дело пошло.

В WIS указано что нужно выставить в ВМТ, так же читал об этом где-то на драйве. Пишут что это делается чтобы шпонка была сверху. В противном случае может выпасть в блок. Ничего мы не выставляли, шпонка была сверху. И сидела очень крепко на валу и звезде масляного насоса. Так же пишут что на шкиве есть буквы по которым можно определить в каком положении находится шпонка. Шкив весь в прикипевшей грязи, это раз. А когда вы его ототрете, что считаю бессмысленным до его демонтажа, увидите что он весь в обозначениях и маркировках )) В общем не советую ломать этим голову. Когда будете тянуть шкив, можно будет понять где шпонка и увидеть ее.

Читайте также:

  
• Замена ступичного подшипника лачетти
  
• Замена форсунки омывателя фар тойота камри 40
  
• Установка инструментального ящика на газель
  
• Мазда титан замена помпы
  
• Замена опорных подшипников камаз 43118