Замена сальника коленвала киа рио 3
6. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата (см. тут).
7. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. тут).
8. Открутите верхний крепежный болт насоса гидроусилителя..
9. . и отведите насос в сторону,
Для наглядности работа показана на снятом двигателе.
10. Открутите крепежный болт натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов (болт с обратной резьбой).
11. ..и снимите натяжитель.
12. Открутите четыре крепежных болта нижнего кронштейна правой опоры подвески силового агрегата к двигателю.
13. . и снимите кронштейн.
14. Открутите крепежный болт промежуточного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите ролик.
15. Снимите водяной насос (см. тут).
16. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания специальным приспособлением, выверните болт крепления шкива.
17. Снимите шкиве коленчатого вала.
18. Снимите генератор (см. тут).
19. Открутите два крепежных болта кронштейна генератора.
Рис. 5.11. Расположение болтов крепления крышки цепи привода газораспределительного механизма
20, . и снимите кронштейн.
21. Открутите четырнадцать болтов крепления крышки ГРМ (рис. 5.11).
22. . и снимите крышку.
23. Специальным приспособлением или отверткой отожмите башмак натяжителя и зафиксируйте натяжитель штифтом.
24. Открутите два крепежных болта натяжителя.
27. . и снимите цепь с шестерен распределительных валов и с шестерни коленчатого вала.
28. Установите цепь в обратном порядке по меткам на шестернях распределительных валов и на цепи (окрашенные звенья), следя за тем, чтобы установочный штифт на коленчатом валу находился вверху.
29. Очистите от старого герметика привалочные поверхности натяжителя и блока цилиндров.
30. Нанесите на привалочные поверхности блока цилиндров герметик валиком толщиной 3-5 мм.
31. Установите натяжитель цепи и извлеките из него штифт.
32. Проверьте совпадение меток на шестернях распределительных валов и на цепи привода газораспределительного механизма, а также положение коленчатого вала, установочный штифт которого должен находиться вверху.
При каждом снятии крышки цепи привода газораспределительного механизма заменяйте сальник коленчатого вала (см. тут).
И так что нам необходимо:
1 Ключ на 14 снять ремень
2 Головка на 17 снять металлическую защиту
3 Головка на 10 снять пластиковый пыльник моторного отсека
4 Головка на 22 снять колесо и открутить шкив коленвала
5 Головка на 27 используется как оправка для установки сальника
6 Немного масла и в моём случаи столько же герметика
Приступаем. Снимаем правое колесо спереди откручиваем стальную защиту. Переходим к снятию пластикового пыльника крепиться болтами под головку на 10 в четырёх местах
Сняли пыльник шкив как на ладони.
Снимаем используя ключ на 14 ремень навесных агрегатов и переходим к откручиванию шкива. Используя головку на 22 и систему воротков упираю всё это дело в рычаг подвески
Иду в салон и вспоминая Нашу Рашу, а именно Славика и Димона (со словами не очкуй я сто раз так делал) успокоился и повернул ключ на стартер. Снимаю шкив и немного расстраиваюсь Шкив демпферный, а резина демпфера не бензомаслостойкая соответственно резина разбухла в одном месте вырвался кусочек где то отслоение от посадка
Хорошо хоть цена на эту железяку адекватная.
Используя распылитель с бензином и кисточку моем всё что запачкалось маслом
Берем отверточку и аккуратно выковыриваем старый сальник
Берём новый сальник подбираем оправку для запрессовки не плохо подошла головка на 27
ОБЯЗАТЕЛЬНО смазываем рабочею часть сальника маслом по всей повехности
Я ещё всегда тонким слоем на наружную часть сальника наношу герметик для того чтобы сальник запресовать от руки. Герметик играет роль смазки при установке, а потом застывает и сальник хорошо держится в посадке.
Сперва насаживаем аккуратно сальник на коленвал затем берём оправку и задавливаем сальник на своё место
Сальник установлен собираем всё в обратном порядке. Для затяжки шкива включаем пятую передачу устанавливаем в тормозной диск хорошую отвёртку упираем её суппорт и затягиваем.
Если есть помощник то сажаем его за руль и пусть он жмёт на тормоз, затягиваем. Заводим, смотрим, ждём, смотрим. Всё сухо продолжаем сборку.
Всём Добра Бобла и шапку из Бобра.
Надеюсь кому то поможет.
Всем доброго времени суток! С такой проблемой тоже столкнулся в 45000т. потек сальник коленвала и в 69000т. поменял сальник в месте с диском сцепления(попало масло и сгорел диск). Сейчас 102000 пока сухо.Менял не по гарантии, так как слетел с гарантии в 30000т.
День добрый! Подскажите пожалуйста! Та же история! Пробег 49000км. Машина на гарантии. Снял защиту и обнаружил подтекание. Фото. Масло по уровню в норме. И ещё потеет под ремнем. Можно ли с этим ездить? В конце недели предстоит поездка 1100км в одну сторону и обратно.
563 813
1
Я пару лет назад отписьівался тут по поводу того что текло масло с заднего сальника коленвала и я поменял сцепление. Так вот, масло продолжало течь. Подлечилось заменой масла в коробке с моторного (. ) на трансмиссионное. Прокладку в коробке не менял. Подумайте, может у вас также.
Сталкивался. В моем случае это было масло с двигателя. У меня была проблема, возможно в не затянутой пробку пробке между двигателем и АКПП (фото 2).
Был у официалов, при мне разбирали. Поэтому хотел бы попросить админа поднять тему в горячее по одной простой причине. Так и не смог добиться от оф. дилера (Краснодар, Юг-Авто в Яблоновском), заключения гарантийный это случай или нет.
У меня вопрос к водителям, которые подкованы в этом деле. Как обстоят дела с гарантией в моем случае? Может у кого будет похожая проблема, есть шанс все такие произвести устранение проблемы по гарантии? Последний раз обслуживал авто у этого же оф. дилера на 24тыс, сразу после перегона авто из Челябинска.
Сейчас пробег 86 тыс, подтеки пока не смотрел, но уровень масла проверяю, все в норм.
После вышеописанного ТО у оф. дилера возвращаясь домой(200км до дома),ощутил более слабую динамику чем до приезда, и после 100км пути, я не смог набрать на авто выше 160км/ч с педалью в полу. Не знаю с чем связано. Спустя месяц 180 пробовал, набирает, но динамика намного хуже, больше не пробовал.
Масло слитое из АКПП было идеальное розовое и прозрачное. На глаз не отличил от нового. Сальник так же, как новый.
Залили мне в двигатель "Total Quartz INEO mc3 5w30" по чеку, из общей канистры.
В АКПП как положено SP IV, 8 литров, из новых литровых упаковок.
526 292
Думаю, что в таком случае замену по гарантии можно получить только на те агрегаты, которые не требуют периодического ТО, которые не подвержены естественному износу и работа которых не зависит от узлов, которые необходимо обслуживать в рамках регламента ТО.
1414 17
Все агрегаты требуют периодического ТО.
Так как не следует упускать из вида, что "просто поглазеть" на агрегат является одним из обязательных пунктов регламента ТО у ОД, именуемым - внешний осмотр.
И не следует считать его таким уж пустяковым.
Зачастую выявление неисправности на ранней стадии и своевременное ее устранение позволяет предотвратить более серьезные повреждения, в том числе и смежных агрегатов.
Получается формально ОД(производитель) только этим вправе мотивировать отказ, если найдет коса на камень.
1 20
1
Расскажу свою историю:
Примерно год назад, точнее в Феврале после пуска в мороз потек задний сальник, обнаружил сразу , так как проверил после себя место "лежки". Мучить машину не стал, вернул назад и стал ждать падение цен на эвакуаторы в мороз)))))
Пробег уже не гарантийный, поэтому делал не у ОД. Сделали быстро, в течении дня, сальник поставили неоригинал, толи Ajusa, толи еще что-то.
До ноября этого года ездил без проблем. 29,11,2019 по трассе услышал неприятный звук, остановился, проверил уровень. сухо, но лампа давления не горела. долил, заглянул под машину. бежит сука)))
дополз до сервиса (другого) рядом с домом. опять поменяли сальник колена (тот же) он вылез из посадочного. на этот раз поставили оригинал.
29,12,19 еду по трассе, слышу странный звук.
та же схема.
опять долил, дополз до того же сервиса. Весь НГ без машины, сегодня загнали туда-же. он опять вылез наружу. слесаря бодаться что сальник садили месяц назад на герметик даже.
Вот я и думаю, что за фигня происходит?
вряд ли причина в некачественных сальниках у разных производителей. Так-то уже надоело по 5-6 тысяч за ремонт. А причину не установили. Машина щас на подьемнике. Есть у кого мысли свежие?
Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при резком повышении расхода масла в двигателе и появлении потеков масла на поверхностях крышки привода ГРМ и поддона картера – под шкивом привода вспомогательных агрегатов. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов). Перед отворачиванием болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов включаем пятую передачу в коробке передач и просим помощника нажать педаль тормоза.
…и снимаем пластмассовую заглушку поддона картера.
Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив лезвие отвертки между зубьями венца маховика и опираясь стержнем отвертки о ребро поддона.
Отвернув болт, снимаем шкив.
Поддев отвёрткой, вынимаем сальник из гнезда крышки привода ГРМ.
Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла и надеваем сальник на носок коленчатого вала. Запрессовываем новый сальник в гнездо крышки привода ГРМ с помощью отрезка трубы (инструментальной головки) подходящего размера…
…или с помощью старого сальника.
Сборку проводим в обратной последовательности. При установке шкива обеспечиваем…
…совпадение его паза со штифтом носка коленчатого вала.
Болт крепления шкива затягиваем предписанным моментом (см. Приложения).
Читайте также: