Замена сальника коленвала форд фокус 2

Обновлено: 11.02.2025

Короче у меня вот такая фигня. Вчера заглянул под авто и увидел вокруг заглушки (для снятия маслянного фильтра) на броне, маслянный развод.
Снял эту заглушку а она вся в масле и грязи, а с самого маслянного фильтра висела капелька масла. Попробовал его подкрутить, но он затянут хорошо.
За уровнем переодически смотрю и уровень как был на половине щупа, так и остался на половине.
В связи с этим вопрос что это могет быть? И второй кто нибуть уже сталкивался с этим?
Думаю завтра с утра ехать на сервис и обращаться по гарантии.

DIEZEL888
Если болтики передней крышки в этом месте тянуться, значит это они виноваты (не переусердствовать, не сломать головки). Если не поможет, то значит там мало герметика. Если масло не капает, то проще ездить без переборки. Головка ГБЦ- это вряд ли.

AL-DL
Попробую сегодня протянуть болтики.Протру это место от масла да буду наблюдать появится или нет снова.Ну там не капает а просто пятно появилось. Сфоткаю сегодня)

У метя тоже там масло было. Оказалась прокладка крышки клапанов подтекала в зоне проблемной где распред валы примыкают к головке. А масло просто в эту зону стекает вот и всё. Но нужно смотреть так было у меня.

Обнаружил течь масла в месте соединения черной трубки масляного щупа и светлого штуцера, входящего в картер двигателя. Что бы это могло быть?

3 тыс. назад меняли задний сальник коленвала, сказали, что все в масле, но пятно только здесь. Есть следы масла на пластиковой защите ниже и и позади проблемного места. К чему готовиться?

Больной перед смертью потел? Это хорошо!
Любое соединение имеет зазор по определению. Любая прокладка - органика, которая не вечна.
В этом месте напора масла нет (максимальный уровень ниже), есть только давление картерных газов и возможные брызги масла изнутри. Если подтекает - значит уплотнение в этом месте ухудшилось, что со временем происходит со всеми. Кому как повезет - раньше или позже.
Сальники коленвала находятся совсем в других местах и течь из них будет сразу видна.
Если из щупа капает (а не течет, что вряд ли) - жить можно. Я не знаю, какой вид уплотнения в этом месте, и если есть прокладка - попробуй поменять.
А в общем и целом, после советских авто, у которых течи из-под всех прокладок были нормой, я бы просто забил на это дело. В любом случае я не назвал бы это серьёзным симптомом.
Удачи.

Dimon-75
Отвернуть крепление трубки щупа от впускного коллектора, вытащить трубку щупа, заменить резиновое колечко, обезжирить и с герметиком вставить на место.
Или может действительно забить.

5 апр еля 2015

причём нижний левой болт от руки крутился, а правый нижний вообще был откручен почти на см.
Из-за чего и была вечная капля на стыке КПП с движком.

5 апр еля 2015

DimonX
а сколько времени ездили с течью этого сальника? У меня правда акпп 1,6. Текло уже при покупке, наездил уже 8 тыщ, сегодня глянул - все течет. вроде и не сильно, но стык весь в масле конкретно. менять жаба душит (гаража нет, придется в сервис отдавать). вот и интересно - забить и ездить или скопить деньжат и поменять?

l2v
Вообще машина 2007 года, я второй хозяин, сам езжу 2 года, на стыке тоже было всегда была маленькая капля, я не парился, ездил, сейчас вот уж пришлось добраться.

Добрый день!
Купил сальники коленвала (передний 1 473 807, задний 1 784 775, машина ФФ'10 1.6 АКПП).
Передний сальник нормальный, привычный, с пружиной; задний - на вид совершенно ненадежный, маловероятно, что долго проходит.
Посмотрите, пожалуйста, он такой и должен быть?

Scrudg
Спасибо. Странно, эта кромка меньше всего сальник напоминает.
Подскажите, пожалуйста, не попадались неоригинальные аналоги с нормальным сальником? Или его технически невозможно установить?

Заглушка отверстия для фиксатора к.в. при замене грм.

Мои ПЯТЬ копеек в общий котёл.
Менял на выходных задний сальник коленчатого вала.
Предыстория: появились подтёки масла между мкпп и двигателем. масло в двигателе начало уходить(гр.200~300 на 1000) не сильно но неприятно:( под машиной появились капли масла после ночной стоянки. Почитал форум сошёлся на том что скорее всего брак заводской (откручивание болтов нижних заднего сальника коленвала). Купил новый на всякий пожарный. В итоге так и есть скинул коробку, сцепление, маховик, а там.

правый болт полностью откручен, а левый руками открутил остальные затянуты нормально сам сальник нормальный. Поменял на новый болты смазал фиксатором резьбы красным и затянул по мануалу + на низ крепления сальника нанёс герметик для прокладок. Течь прекратилась. FoMoCo привет за такие косяки.
Всем удачи на дорогах.

27 авг уста 2015

Передний сальник коленчатого вала замените следующим образом.

Рис. 5.18 . Зубчатый шкив коленчатого вала

3. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала (см. рис. 5.18).

4. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.

5. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в корпус масляного насоса, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструмента подходящего размера или старый сальник.

6. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

Задний сальник коленчатого вала замените следующим образом.

4. Осмотрите сальник. Если герметичность сальника нарушена, в его нижней части будет виден потек масла.

5. Выверните шесть болтов крепления держателя сальника к блоку цилиндров…

6. …и снимите держатель в сборе с сальником.

Задний сальник коленчатого вала и уплотнительная прокладка держателя приклеены к держателю, поэтому при течи сальника замените весь узел в сборе.

Обратите внимание на маркировку, нанесенную на держатель сальника. Приобретайте узел сальника с такой же маркировкой.

7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите держатель сальника на блок цилиндров, сориентировав сальник рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.

8. Равномерно крест-накрест затяните болты крепления держателя сальника моментом, приведенным в приложении 1.

Итак, первым делом после покупки и регистрации, необходимо было заменить ремень ГРМ с роликом, помпу и сальники, раз уж полез. По словам предыдущего водителя, комплект ГРМ не меняли ни разу за 230 тыс км! Было страшновато гнать ее по межгороду и думать о клапанах) Ехал накатом, можно сказать, чтоб ни-ни.

Заказал все в автодоке, стал звонить на СТО, узнавать цены на ремонт — около 7 тыс рублей! Рушил попробовать сначала самостоятельно, т.к. до этого на Гранте менял сам. Здесь процесс, конечно, посложнее, но все подробно описано на фокус-клубе и в бж драйвовчан.

Начитавшись про болт коленвала, решил вечером, накануне замены, попробовать его открутить. Если бы не получилось, пришлось бы шуровать на СТО. Но, слава Богу, открутил. Сделать это можно так: домкратим переднее правое колесо, снимаем защиту, подкрылок частично, получаем доступ к шкиву. Я попросил жену нажать на тормоз и сам с помощью воротка, головки на 18, трех удлинителей и метровой трубы, ослабил(! откручивать пока не надо!) болт шкива коленвала. Если у вас пока нет жены или она путает газ с тормозом, можно вставить в тормозной диск отвертку через тормозной суппорт и также открутить болт.

На следующий день, приступил к разборке. Снял приводные ремни, "набалдашник" помпы, поддомкратив двигатель, снял подушку (севшая, как и думал), кожух ремня грм, клапанную крышку (кстати, был обрадован — ни намека на нагар, ездили на Кастроле).

230 тыс км — чистота, масло пока не успел заменить, поэтому не кажется идеалом. У меня на Гранте после 68 тыс хуже было!

Установил в распредвалы пластину:

Снял шкив с коленвала (не сразу он мне сдался), нижний кожух. Вставил чеку в ролик, снял ремень и ролик. Вот тут я сильно удивился — они были практически идеальны! Или их всеже заменили, или производитель сильно занижает официальный срок замены (раньше вроде 160 тыс км было, теперь 60 тыс км, говорят).

А вот помпа немного, но люфтила. Слив антифриз, заменил помпу. Поставил VKPC84217 SKF.

Поменял передний сальник коленвала (поставил оригинал, 1473807 FORD). Поменял сальники распредвалов, взял эти 813387100 VICTOR REINZ.

В принципе, ничего не сопливило, но разбирать все это снова ради экономии 1000 рублей точно не стоит! Оставил шестерни распредвалов незатянутыми. Далее поставил новый ролик и одел ремень (поставил комплект 530049510 INA/LUK). После натяжки ремня, затянул шестерни распредвалов. Далее, собрал в обратном порядке. Попробовал прокрутить колесо (на скорости) рукой, чтобы проверить, что поршни не здороваются с клапанами — не получилось, они таки здоровались! Оказалось, коленвал прокрутил не в ту сторону после установки болта для выставления ВМТ первого цилиндра. Ослабил ролик, скинул ремень, прокрутил коленвал, одел ремень и взвел ролик. Прокрутил несколько раз коленвал и проверил метки — все норм.

Под клапанную крышку положил прокладку 713384600 VICTOR REINZ. Заменил свечи, старые были с потемневшими изоляторами. Промыл несколько раз систему охлаждения дистиллированной водой и залил свежий антифриз с фордовский допуском, т.к. в бачке уже "песок" плавал:) Завел и прокатился:)

Если в автомобиле имеет место течь заднего сальника коленвала, это становится весьма неприятным моментом, способствующим загрязнению мотора. Выливающаяся смазка уничтожает резину, если же течь идет спереди, это оперативно приводит ремень ГРМ в негодность. Протеканию расходника сзади характерно попадание масла на диск сцепления, что приводит к утрате узлом собственных фрикционных свойств. То есть, если на вашем Ford Focus II имеется подобная проблема, она требует незамедлительного устранения.

Почему сальник коленвала течет

Течь сальника на Форд Фокус 2 происходит по различным причинам, и важно определиться, какая именно деталь неисправна:

Задний сальник отличается внушительным эксплуатационным сроком, и имеет довольно серьезные габариты.
Передний элемент меньше, но и не такой долговечный, так что выход из строя происходит намного чаще.

Если протечки происходят в задней доле мотора, следует осуществить визуальный осмотр блока КПП и поддона. Определить протекающую смазку можно, если капнуть ее на воду и понаблюдать – трансмиссионная жидкость моментально разойдется по воде, а моторная останется одной цельной каплей.

Рассмотрим подробнее причины, в результате которых может возникнуть течь смазки из сальника коленчатого вала:

Один из расходников дал течь при естественном повреждении по мере пробега машины, превышающего 100 тысяч км. Зачастую такая ситуация возникает в связи с вибрациями в коленвале, что приводит к внутреннему износу расходника. С течением времени расходная деталь больше не способна плотно соприкасаться с поверхностью узла, теряет свойства и повреждается.
Если на машине не ездили длительное время или авто стояло зимой на морозе. В данной ситуации происходит засыхание сальника, он твердеет, что также не позволяет элементу надежно работать с коленвалом.
Низкокачественная деталь, установленная на машину, также часто не способна полноценно выполнять свою работу. Чтобы избежать такой ситуации, не стоит приобретать слишком дешевые сальники от сомнительных брендов.
Неграмотный монтаж изделия или его неравномерное положение в зоне установки. Часто монтаж сальника в требуемую позицию производится легким молотком, без серьезных усилий. Тем не менее, производители рекомендуют выполнять данную процедуру с помощью специальных инструментов.
Вытекание моторной смазки возможно и из-за проблем в самом силовом агрегате. Если имели место определенные неполадки в работе силового агрегата, включая рост давления газов в картере, это способно повлиять на сдавливание расходника и его смещение с требуемой позиции. То есть, в зоне соприкосновения резинового уплотнителя и коленвала находится щель, допускающая вытекание смазочного материала.
Крайне часто вытекание происходит из-за изношенного масляного фильтра. Нередко автовладельцы списывают неполадку на сальники и выполняют их замену, но проблема остается неразрешенной. Для решения достаточно произвести замену фильтрационного компонента.

Чем чреваты протечки сальника коленвала

Наиболее неприятным последствием вытекания смазки становится разрыв ремня ГРМ, также случались ситуации, когда в моторном отсеке загибались клапаны. Чтобы избежать подобных проблем, автовладельцу стоит произвести следующие действия:

Установить новый газораспределительный ремень.
Сменить уплотнение головки комплекса цилиндров.
Поменять и прикатать клапаны.
Притирка головки цилиндрового комплекса мотора.

Помимо этого, во время постоянной езды на машине с неисправным сальником возможно повреждение поршневой системы, чьи элементы соприкасаются с клапанами и выходят из строя подобным образом.

Опытным автовладельцам доподлинно известно, что небольшие шероховатости на поршнях не оказывают влияния на общее функционирование мотора, но случаются ситуации, при которых клапан пробивал поршень, что приводит к необходимости проведения капитального ремонта и значительным денежным затратам. Здесь замены потребует поврежденный поршень, изношенный клапан вала, круговые вкладыши и уплотнительный элемент картера.

Таким образом, пренебрежение проблемой вытекания жидкости в пространстве между резиновым уплотнителем и коленвалом может стать причиной выхода из строя и необходимости замены следующих компонентов:

ремня ГРМ;
клапанов;
уплотнения головки цилиндра;
смазочного материала для двигателя и антифриза для охлаждения;
винтов крепления блочной головки;
поврежденного поршня;
уплотнения поддона;
шлифовки различных поверхностей.

Подобные внушительные финансовые затраты ждут автовладельца, который использует транспортное средство с подтекающими сальниками. Становится очевидно, что замена сальника коленвала на Форд Фокус 2 – очень важна задача, не терпящая отлагательств.

Как устранить течь сальника коленчатого вала

Как уже описывалось в данном материале, самой вероятной неполадкой при течи сальника коленчатого вала выступает неграмотный монтаж данного элемента. Так, внутренняя часть расходника может загнуться, и в данной зоне начинает проступать смазка. То есть, потребуется замена заднего сальника, даже если данный элемент относительно новый.

Работы по замене заднего сальника коленчатого вала осуществляются в следующей последовательности:

Замена переднего расходника производится следующим образом:

Снимается комплекс шкивов, основываясь на инструкции к транспортному средству.
Удаляется защитный кожух зубчатого ремня ГРМ, далее демонтируется сам ремень.
Достаем зубчатый приводной шкив, после чего откроется доступ к изношенному сальнику.
Устанавливаем новый расходник по инструкции, производим сборку узла в обратной последовательности.

Такой алгоритм действий позволит выполнить самостоятельную замену вышедшего из строя сальника и избавиться от течи из коленвала, но выполнять ее стоит только при полной уверенности в собственных силах. В противном случае, лучше доверить дело профессиональным специалистам, которые произведут все работы надежно и качественно.

Если Вы не знаете характер поломки вашего автомобиля, то мы
поможем разобраться. Оставьте заявку и мы свяжемся с Вами для решения проблемы.

Бендер.
этот мотор проклят))) только на нем перепившие саке японские инженеры могли такое замутить)) сделал как ты сказал течь ушла спасибо за инфу.

4 сент ября 2017

Выглядит как обычный гаражный сервис, но везде советуют, вот я и обратился к ним. цены вроде средние, мужики работают внешне непьющие, отзывы нормальные.

Drony844
У меня было тоже самое, я тоже 2 раза коробас снимал и переклеивал сальник и нифига не помогало, через 2 недели а то и раньше снова потёки появлялись, потом переклеил поддон и все в норме стало.

4 окт ября 2017

Друзья, нужен совет. Судя по всему мне предстоит замена заднего сальника коленвала. Сам я эту процедуру провернуть не смогу, поэтому обратился на сервис к мастеру, который сказал что сделает все, но помимо нового сальника ему потребуется новый выжимной подшипник, так как после установки коробки на место и прокачке сцепления есть вероятность что вижимной может побежать ии лучше его сразу новый ставить. Стоит он зараза не дешево. Хотелось бы знать, на самом деле так ли это и действительно выжимной лучше сразу новый покупать вместе с сальником? И если все же покупать, то оригинал или есть достойные аналоги?

deeemonnn
Мастер перестраховывается но ты можешь взять риски на себя.
Ещё бы состояние сцепления глянуть не мешало

4 окт ября 2017

deeemonnn
Поддержу noxx это просто народ перестраховывается. Точно также как за место диска сцепления меняют корзину с выжимным. из разряда раз уж туда лезем то давайте заменим все подряд. еще тебе могут прибавить новое масло в коробке и сальники полуосей, раз уж коробку снимать то и их поменяем. Хотя все это сам понимаешь совсем не обязательно.
А может так получиться что сальник и вообще новый не нужен а это тупо у него 2 нижних болтика открутились.
У тебя какой пробег ?

Пробег 129 тысяч. А про болтики тоже слышал и на ютубе смотрел, но говорят что отверстия вокруг болтов этих тоже прорезинены и вроде как сальник рассыхается и поэтому затяжка этих болтов проблему не решает, но так ли это я конечно не знаю на 100%

deeemonnn
Нет там ничего прорезиненного, обычное отверстие в блоке с резьбой М6 и уровень масла как раз находиться на уровне этих болтиков.
Там вообще главное не новый сальник а хорошо обезжирить место и посадить на нормальный герметик.
Там и сальник то не сказать что полноценный, он вовсе не резиновый и даже нет на нем пружинного колечка как на привычных манжетах.
По поводу сцепления и выжимного смотри сам, просто я большей степени езжу по трассе и когда я себе менял сальник то решил и сцепу махнуть а оказалось что и выжимной и диск в поряде, те кто по городу ездят в пробках, те как раз пишут что к 100-150 тыс. сцепа как подходит к замене. Хотя если выжимной у тебя не шумит и никаких неудобств не доставляет то можешь и не менять.

Читайте также: