Замена сальника хвостовика заднего моста уаз буханка

Обновлено: 11.02.2025

Ребята подскажите может у кого то такое было?
Короче предистория:
Рванули на моей буханке на рыбалку за 120 км,приехали на место,а там ровчик 20м длинной воды по яйца и его нужно переехать,короче психонул поехал,воды выше бампера,но удачно прошел и когда ехали с рыбалки также удачно преодолел этот брод,но после того как приехал домой заглянул под машину и офигел,из под сальника заднего моста пошло масло,весь мост в масле и соответсвенно все задние амо в масле и днище.
Вопрос
1.Возможно повреждение сальника водой с песком и грязью из этого болота по которому я ездил?
2.Нужно менять масло в мостах после езды по вышеуказанным бродам.

было такое. не медли промывай редутор..и залей новое масло. с параллельной заменой сальника.

я это сразу не сделал от чего получил . удовольствие с переборкой моста.

было такое. не медли промывай редутор..и залей новое масло. с параллельной заменой сальника.

я это сразу не сделал от чего получил . удовольствие с переборкой моста.

Один вопрос,чем промывать и каким образом,если не секрет.

Было, но только когда я был ЧАЙНИКОМ и прозевал износ сальника, прошел зимой брод, доехал до дому, поехал опять рыбалку и как застучало в мосту, вообщем мост перебирали.

было такое. не медли промывай редутор..и залей новое масло. с параллельной заменой сальника.

я это сразу не сделал от чего получил . удовольствие с переборкой моста.

Еще вопрос по замене,снял кардан,открутил гайку хвостовика,снял старый сальник поставил новый,а вот как зажимать гайку? до упора или какое то усилие?

Дык а может все же кто причину такого поведения сальника объяснит. Как то странно, Неужели сальник моста расчитан на преодоление 40 метров лужи глубиной 0,7 метра, после чего сальник в утиль и промывка моста с заменой масла. Какой же он после этого внедорожник. Интересно все же причину узнать.

у меня причена банально проста была. травы намотал под защитный пыльник фланца. и сальник выдавило. и порвало.

И перед тем как поставить сальник новый внимательно осмотри сам хвост,если на нем выработка,в утиль,замена на новый.

у меня причена банально проста была. травы намотал под защитный пыльник фланца. и сальник выдавило. и порвало.

Во во у меня по всему кардану была намотана осока,просто я вечером уезжал не видел,а утром пол дня снимал.

И еще в переднем мосту тоже менять масло?Вопрос еще вода через сапуны попадает в мост? может вывести через трубки наверх выход сапунов?

Ну вот,а я тебе про что говорил.Масло поменяй везде,хуже небудет.Через сапуны может попадать,через сальники ШОПК в переднем мосту тоже.Вывод трубок повыше,хорошая мера для безопасности.

Перед заменой масла нужно как то прогревать масло? например проехать 20 км? или 10 км.Или можно простооткрутить пробки и заменить?

Откручивай и сливай!Потом керосина налей и покрути за колесо немного,опять слей и оставь с открытой сливной на ночь.Потом зальеш новое и все.

не хочу автора топика расстраивать, но перед тем, как забить новый сальник проверь люфты хвостовика, скорее всего они будут больше нормы и мост придется разбирать и регулировать.
гайку хвостовика тяни моментом 17-21 кг.
кроме того у меня перед глазами сейчас лежит мост, который через этот сальник хапнул не только водички, но и песка. по счастливому стечению обстоятельств пара осталась живой.

Если это так то я огорчусь,но буду делать,мост правдо у меня после капиталки будем надеятся на лучшее.А на счет момента затяжки я начал задумываться каким образом проверить момент затяжки если нет ключа динамометрического?

ну если только после капиталки, то выдергивай старый сальник, проверь люфт (должен быть нормальный) и втыкай новый.
тянуть гайку если нет ключа - со всей дури.

Во вот это по нашему :D"со всей дури",а то про какие то "кг":D.
Спасибо,я вот думаю может взять сальник не ульяновского произволства,а подобрать по размерам в магазине "сальников,подшипников" похожий иностранного производства,думаю качество будет лучше,а вы как думаете?

У меня таже проблема с сальником заднего моста призошла сегодня. Проехал по трассе 400км, перед выездом было сухо (дурацкая привычка при выезде заглянуть под машину), по приезду амы и всё близлежащее в масле, скорость была 80, груз четыре тела. Понимаю что у VOSHOD77 брод и травка сыграли роль, у меня ровный асвальт. В ЧЁМ ПРИЧИНА, сопун чистый, сальник поменять не проблема, перед выездом сальник несопливил даже.

А сальник давно менял? . Сам не менял, бывший хозяин-незнаю, да похоже что родной ещё стоит, общий пробег 37тыс. Заехал в магазин, купил на всякий случай флянец, может его в месте сальника подтёрло. Сделал звонок другу, говорит возможно какая-то проблема с мостом, что меня и насторожило.

А разве нельзя отрегулировать натяг подшипника хвостовика, не разбирая моста? Впринципе регулировочные шайбы стоят между внутренними обоймами конусного двухрядного подшипника, и, думаю ту обойму, которая со стороны сальника, выковырнуть не составит проблем, за ней шайбы и распорная втулка.

натяг регулируется без сальника и коробки сателлитов динамометром. без разборки отрегулировать правильно натяг невозможно.

соляркой можно промыть. тока залить по возможности больше нормы

Соляркой не балуйтесь - она может попасть в ступицы (в чулках, на полуосях никаких уплотнений нет) и тогда хана ступичным подшипникам. Просто залейсте немного самого дешёвого масла и покрутите мост вывешенный.

Я слишком громко написал - отрегулировать натяг. Скажем так - аккуратно выбрать люфт. Ведь на взаиморасположение шестерён ГП это никак не повлияет?

взаиморасположение шестерен не изменится.

Сегодня наконец-то удалось добраться до Боливара. На переднем мосту достаточно было всего лишь подтянуть гайку хвостовика.
А вот с хвостовиком заднего моста пришлось помучиться. Через хвостовик,выкорчёвывали внутреннюю обойму конусного подшипника и удаляли регулировочные кольца. Сначала 2шт. Собрали - люфтит немного. По-новой выковыривать эту обойму . В итоге, из 5-ти шайб удалили 3. Теперь люфта практически нет. Процесс эксплуатации покажет жизнеспособность этого способа устранения люфта, так же делал мой знакомый на Буханке.

В итоге, из 5-ти шайб удалили 3. Теперь люфта практически нет. Процесс эксплуатации покажет жизнеспособность этого способа устранения люфта, так же делал мой знакомый на Буханке.

Проблема с люфтом в Тимкене ("колхозе") в том, что выламывает опору 204-го подшипника хвостовика и вся пара с чулком моста на замену. На старом УАЗке - просто не ставили этот 204-й подшипник и повнимательнее следили за люфтом - примерно за 50 000км проблем не было.

Может быть я не понял чего, но где там в хвостовике расположен 204-й подшипник?

Посмотрел каталог - нашёл. Что-то стрёмно стало. Мы когда вынимали внутреннюю обойму, я что-то не почувствовал, чтобы с другой стороны что-либо придерживало другой конец вала ведущей шестерни. Хотя, когда забивали назад внутреннюю обойму, вся эта система во что-то упиралась.

таким способом можно убрать только осевой люфт хвостовика. После удаления такого кол - ва шайб ИМХО нужно регулировать зацепление шестерен ГП.

Может быть я не понял чего, но где там в хвостовике расположен 204-й подшипник?

204 подшипник не удерживает хвостовик от продольного перемещения. Когда забивали назад внутреннюю обойму хвостовик упирался шестерней в опору 204 подшипника.

Сальник бери красного цвета. Они мягче и служат дольше.

А усилие затяжки можно грубо прикинуть так:21 кгс/м это вес на метровом рычаге в 21 кг. Соответственно на полуметре надо иметь 42 кг и так далее. Я дамаю что примерно по усилию попадем.

Если уходит пятно контакта в шестернях ГП, по идее должен появиться вой, или иной посторонний звук. Несколько раз катался на нём по городу - пока ТТТ, посторонних звуков не обнаружилось.
Не факт. У меня в заднем мосту люфт огромный, однако ни воет. (руки не доходят перебрать). Ну и в принципе я не говорил что надо обязательно регулировать целеком. Просто мне если уж разбираю какой то агрегат то лучше проверить его досконально весь.

Раз уж речь зашла о люфте то спрошу здесь. У меня в обоих мостах есть осевой люфт, я полез в передний мост и там гуляют внешние кольца подшипников, по идее они должны притягиваться крышкой, но даже если убрать с крышки прокладку этого не происходит, может есть какие то различия в этих крышках и на заводе воткнули не те? Пробег у машины всего 35000 и оба моста ведут себя одинаково, видимо так было с завода. Может чего посоветуете?

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора заднего моста УАЗ 31519

Сальник заменяйте при обнаружении утечек масла из-под фланца редуктора заднего моста.

Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере моста или засорением сапуна.

Вам потребуются: торцовая головка "на 27", вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.

1. Установите упоры под передние колеса автомобиля. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опоры.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора заднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону (см. "Снятие и установка карданной передачи").

3. Отверните гайку крепления фланца вала ведущей шестерни редуктора заднего моста.

4. Снимите фланец с отражателем.

5. Подденьте отверткой и извлеките сальник из горловины редуктора.

6. Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

8. Затяните гайку фланца, проворачивая вал за фланец, чтобы ролики подшипников установились на место (см. "Регулировка подшипников главной передачи заднего моста").

Видео про "Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора заднего моста" для УАЗ 31519

Регулировка хвостовика УАЗ Замена подшипника и сальников в заднем мосту и раздатке Уаз Патриот УАЗ. РЕМОНТ. ЗАМЕНА САЛЬНИКА НА РАЗДАТКЕ

Имеется задний колхозный мост, который потек. Давно потел из под хвостовика, а тут стал капать. Случилось это после поломки кронштейна рессоры. Полез смотреть, протянул болты половинок моста, подтянулись только нижние два (один сорвал и заменил) и один у фланца. Но масло все равно течет, вроде меньше, но стык половинок за сутки мокрый. На машине пока не езжу.

Какие будут гипотезы?

В голове крутиться поменять бумажную прокладку между половинками (но непонятно с чего она потекла, а следовательно замена может не помочь).
Или более страшное — микротрещина в чугуне, которая может в любой момент проявиться сильней (Краем уха слышал такие страшилки).
При ремонте мостов,прокладку не ставлю,собираю на герметик,регулировка при этом получается более точная. Что трещина в корпусах,навряд ли.

Замена Сальника Полуоси Переднего Моста Уаз Буханка

При сложных, да и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками. При нормальной эксплуатации в условиях слабого бездорожья, эти элементы автомобиля могут ходить практически вечно. Но если ваша машина регулярно используется для жесткого бездорожья, то вопрос замены шкворней это дело времени.
На практике сделать это не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Сальник и его особенности

На УАЗ Патриот сальники полуоси переднего моста представляют собой резиновые уплотнительные кольца со специальными пружинками, которые участвуют в процессе уплотнения. Малейшая деформация данных устройств приводит к образованию течи масла.

Следует также знать, что течь через сальник может быть вызвана по причине засорения сапуна или может быть вызвана избыточным количеством смазочного материала.

В настоящее время на УАЗ Патриот выпускаются уплотнители из резинового и полиуретанового материалов. Резиновые уплотнители имеют невысокую стоимость (около 100 рублей за штуку), но при этом и непродолжительный срок службы. Полиуретановые изделия имеют высокую стоимость и соответственно продолжительный срок службы. Но найти полиуретановые уплотнители не так и просто.

Замена изделий

Если вы обнаружили течь масла в области поворотного кулака, то важно провести такие мероприятия, как замена уплотнителей. При этом необязательно осуществлять замену уплотнителей с обеих сторон, если течь наблюдается только в одном месте. Итак, рассмотрим, что же представляет собой замена сальника полуоси переднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот.

Течь из поворотного кулака

Для начала автомобиль необходимо установить на ровной поверхности и поддомкратить ту часть, где требуется замена детали.
После этого нужно снять колесо.
Осуществляется демонтаж поворотного кулака. Для этого выполняются следующие действия:

извлекается тормозной диск;
демонтируется цапфа в комплекте со ступицей, тормозным щитом и ступичной муфтой;
осуществляется снятие полуоси;
отсоединяется наконечник рулевой тяги от поворотного кулака;
осуществляется вывинчивание пяти болтовых соединений и производится снятие поворотного кулака.

Подводя итог, важно отметить необходимость и важность проведения работ по замене изношенных уплотнителей на УАЗ Патриот. Если не проводить ремонтные работы, и не менять износившиеся детали, то это может вызвать не самые благоприятные последствия, поэтому важно периодически заезжать на смотровую яму и созерцать строение вашего внедорожника снизу. Таким образом, с помощью периодического визуального осмотра, удается предотвратить неблагоприятные последствия в 60% случаев, поэтому следите за техническим состоянием вашего авто и вовремя осуществляйте ремонтные работы.

Как защитить кулак от износа

Если буханка куплена недавно, то автовладелец при вращении руля может слышать неприятные звуки металла трущегося о металл без смазки. Кулаки на УАЗе можно защитить при помощи литола.

При отсутствии опыта ремонта авто кулаки можно литолом обмазать только снаружи. Более продвинутые в ремонте водители могут, открутив круговой сальник, придвинуть его к середине автомобиля и залить литол в образовавшуюся щель.

Никогда не нужно забывать о необходимости проведения профилактических осмотров зажимных втулок поворотного кулака, замены смазки в поворотном кулаке и выявления люфта в подвеске.

Если поворотный кулак нуждается в ремонте, его можно провести самостоятельно или обратившись в авторемонтную мастерскую.

Конструкция полуосей

Полуоси заднего ведущего моста автомобиля УАЗ буханка представляют собой круглые сплошные валы, изготовленные из легированной стали. Тип валов – полностью разгруженные.

Они предназначены только для передачи от редуктора крутящего момента ведущим колесам транспортного средства.

С внутренней стороны каждая полуось одним своим концом соединяется с полуосевой шестерней. Для этого на полуосях нарезаны наружные шлицевые проточки. Они постоянно находятся в зацеплении со шлицевыми проточками внутри шестерни полуосей.

К противоположному, наружному торцу приварен круглый фланец.

С помощью шести шпилек и ровно столько же гаек с шайбами пружинными фланец жестко соединен со ступицей заднего ведущего колеса. Для правильной установки относительно колеса фланец отцентрирован в ступице при помощи специального выступа – металлического бурта.

С обратной стороны заднего ведущего моста установлена точно такая же полуось.

Какие выбрать?

Помимо заводских углепластиковых (которые владельцы не рекомендуют ставить никоим образом), существует несколько типов шкворней:

Первая разновидность отличается сложной конструкцией. Такие шкворни УАЗа объединяют в себе нижнюю половину с коническим подшипником и упорным кольцом, а также обойму.

Замена полуоси УАЗ буханка

Пошаговая инструкция:

Поставить автомобиль УАЗ 452 буханка на ровную горизонтальную поверхность. Выставить домкрат, поднять одно из колес переднего моста. Открутить колесные гайки, снять колесо, отложить в сторону.
Открутить гайки, снять ступицу вместе с подшипниками переднего колеса с одной стороны. Головкой на 14 мм и рычагом открутить шесть болтов крепления тормозного щита с цапфой к поворотному кулаку.
Осторожно, чтобы не повредить тормозной шланг, аккуратно снять тормозной щит. Подвесить его на палец рулевой тяги.
Снять цапфу, вместе с ней прокладку из картона.
С усилием потянув на себя, вынуть полуось вместе с шарниром. Очистить внутренние полости шаровой опоры от старой смазки, пыли, грязевых отложений. Установить на штатное место новую полуось с шарниром. Предварительно необходимо заполнить шарнир и полости шаровой опоры пластичной смазкой Литол-24 либо ШРУС-4 объемом приблизительно 0,5 кг.

Все детали, снятые во время демонтажа, установить в обратной последовательности. Бронзовую втулку цапфы смазать той же смазкой, что и шарниры. Подшипники ступицы отрегулировать согласно инструкции.

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

Замена сальника полуоси УАЗ буханка

Пошаговая инструкция:

Поднять домкратом, снять заднее колесо, тормозные колодки.
Головкой на 14 мм через большое отверстие во фланце полуоси открутить четыре болта, крепящих пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста. Вынуть болты с пружинными шайбами.
Крестовой отверткой отвернуть два винта крепления щита к пластине полуоси. Пропустить через его отверстие болт М8 и вставить в отверстие фланца балки. Щит временно подвешен.

Повернуть пластину полуоси, вкрутить два болта М12×1,25 в отверстия крепления колеса, расположенные диаметрально, до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки.
Затягивая болты по очереди, выпрессовать и вынуть полуось.
Поддев сальник монтировкой либо металлической отверткой, вынуть его со своего штатного места.

Запрессовать новый сальник отрезком трубы соответствующего диаметра, легонько постукивая по ее торцу молотком. Собрать все детали в обратной последовательности. Проверить сальник, чтобы не было течи.

Home
Автогараж
Замена Сальника Полуоси Переднего Моста Уаз Буханка

Хоть какой автомобилист может выполнить ремонт фронтального моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими силами. Эта работа легкая. Конструктивно обе этих модели идентичны. В особенности это касается подвески. Рамная конструкция предполагает простоту демонтажа фронтального моста и высшую надежность автомобиля. Имеются некие различия в рессорной и пружинной подвеске. Однако эти особенности мало оказывают влияние на сложность работы.

При ремонте фактически не пригодятся диски или кассеты особенные инструменты. Работы выполняются наименьшим набором инструментов, имеющихся у каждого водителя.

Ремонт фронтального моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 на дому несложен. В большинстве случаев при эксплуатации приходится создавать разные профилактические работы. Обычно, они не требуют снятия и разбора моста. В список действий для ухода заходит:

Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
Резьбовые соединения нужно временами подтягивать;
Проверяется схождение;
Производятся предписания таблиц смазывания деталей.

Непременно необходимо зрительно осматривать главные узлы. Повышенное внимание уделяется исправности крепящих болтов. Также являются накрепко укреплены что остается сделать нашему клиенту застопоривающие элементы. Инспектируйте угол наибольшего поворота колес. Он не должен превосходить 28 градусов. При показателях, отличающихся от обозначенных, необходимо произвести регулировку. Также всегда инспектируйте корректность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение маленьких дефектов приводит к необходимости капремонта фронтального моста.

Recommendations

Comments 18

Тоже ломаю голову какие установить. На подшипниках нет .проверено .-не держат. Купил ваксойл но все же буду ставить старые добрые грибы.

за 110 лет у нас люди мудрые… простите, Господин, за столь грубую ошибку, в Вашу молодость наверно карали за это?!

Вот те которые на фото, и ести самые хорошие шкворни.

На подшипниках в мостах спайсерах — машины отходили по 200 тыс км, без особого ухода (конторские машины). на одной машине появился люфт, так и откатали пару месяцев, при разборке выяснилось, что развалились оба верхних подшипника, но машина ездила, ничего не сломалось, а сломали — скорее всего прыгнули где-то, т.к. вырвали болты крепления кулаков к чюлкам, причём с обоих сторон. Я теперь все машины на подшипники перевёл и свою тоже.

Только старые колхозные втулки!Поддерживаю Leshciy, надо правильно развернуть!

а как правильно развернуть?

на подшипниках это плюс, что люфтов почти никогда не бывает. но с большими катками их ненадолго. тем более на военных мостах

у меня стоят на конических подшипниках, прошел 30 тыс., люфт пока не появился…

Надежнее втулок родных нет не чего, но при условии если их правельно развернуть

на счёт разбивает согласен! НО, лучше хоть както доехать до дома, ибо же с положенным на бок колесом и вырваным шрусом

Недавно поставил на роликовых подшипниках, думаю что они дольше проходят чем шкворня на втулках . Втулки быстро разбивает по нашим дорогам как ты их не мажь.

Тоже стоял вопрос по шкворням, перечитал всю уазбуку и решил устанавливать такиеже на бронзовых втулках.

конические подшипники не советую, при сваливании в колею с нормальными колёсами и на военных мостах их расшибает в щепки

У меня течет масло переднего моста с правой стороны, что мне делать??

у меня течет масло с переднего моста правая сторона , масло находиться наверху в верней части , а внизу сухо , в чем загвозка этого дела ? , когда я откручиваю пробку с правой стороны оттуда выходит воздух(я сапун проверял он отлично работает)чуть ли не кубометр наверно , а с левой стороны все чики пуки , подскажите кто знает , а то я недавно купил его , а так я работал только на 80
alt="вот" />

alt="еще" />

Здесь как правили 2 варианта: или сальники вертикального вала масло пропускают из углового редуктора в корпус конечной передачи и его оттуда выбрасывает. Либо кольца в трубе накрылись, но и самая худшая сторона — это износ в паре труба — шкворень. Тут уж только замена или реставрация.

Умом Россию не понять.

Кстати у меня такая же картина . Только течет у меня от перелива . Но потом течь останавливается .
Да , выше указаны причины течи . Если он работает кратковременно то туда можно запихать литола или солидола . Это же простая коническая пара , они только вращаются. Думаю им вреда не будет .

МТЗ-82.1 ; МТЗ-82Л(ПКУ-0.8) ; Т-25А ; ГАЗ-53А ; ИЖ-27156 ; ИМЗ-810310 ; ВАЗ-21074 ; ВАЗ-2190
2птс6 ,2-птс4м, 1птс2

не то должно крутится в масляной ванне

/ТОТ СвЕт ЧтО ПереЛиваетСя в КолоСьяХ не ПоПадёТ в СеРдцЕ ЗаляПаноЕ ЗлоСтю/

/век жыви, век учись/

/Опыт — это количество событий умноженных на выводы/

/ТРАКТОР — ЭТО СОСТОЯНИЕ ДУШЫ/

Тоже проблема в этом. В прошлом году заменил все сальники и кольца, всё равно течет. Тут в какой то теме предлагали поставить сапун выше заливной пробки. Как на это смотрите?

Тоже проблема в этом. В прошлом году заменил все сальники и кольца, всё равно течет. На форуме в какой то теме предлагали поставить сапун выше заливной пробки. Как на это смотрите?

Масло течет потому, что расширяется при нагреве, а деваться ему некуда, сапуна мудрые конструкторы не предусмотрели, хотя даже на Т-40 есть сапун. Резиновых сальников хватает на месяц, а то и меньше, хотя износ гильзы и шкворня вполне допустимый. Я на своем МТЗ решил проблему просто — в пробках просверлил отверстия диам. 1мм, правда через отверстие слегка сочится масло, но крайне редко и немного, по сравнению с тем, как лило ручьем из под крышки вполне терпимо. Вода и пыль не попадает, масло не дает.

С приходом первого весеннего потепления началась точно такая же течка, принялся сразу разбирать, поменял все резинки, кольца, сальники (на рисунке зелёным цветом), для пущей надёжности промазал дополнительно герметиком-прокладкой, собрал всё обратно, и. через два дня опять потекло(((( протечка идёт из сопряжения гильзы и трубы шкворня, и при чём откуда-то снизу, при этом из верхней конической пары масло не уходит ни капельки, а в низу, в редукторе когда откручиваешь заливную пробку происходит что то на подобии воздушного хлопка, то есть там приличное давление, и уровень масла там стал ниже заливной пробки, значит насколько я понял давлением масло выдавливает в шкворневую трубу. Может возможно сделать сапун куда-нибудь, например в верхней части редуктора? кто нибудь рассматривал такую возможность?

Осенняя пора для автовладельцев — время провести техническое обслуживание своего авто. Самая уязвимая часть любого уазика — мосты, именно на них важно акцентировать внимание, готовясь к зиме. Стоит провести тщательный осмотр ходовой части на предмет износа или повреждения деталей узлов и при необходимости перебрать, осуществить замену сальников полуосей, хвостовика переднего и заднего моста УАЗ “Буханка”.

Необходимость замены сальника хвостовика

Поскольку фургоны Ульяновского автозавода в большей степени эксплуатируются в довольно сложных погодных условиях, самый “страдающий” при этом узел — сальник хвостовика. В основном это относится к заднему мосту, ведь автолюбитель не всегда ездит по бездорожью, задействовав полный привод, но и узлы передней подвески не стоит оставлять без внимания. Конкретно эта деталь хвостовика, как и другие сальники, служит одной единственной цели — предотвратить утечку масла, находящегося в механизмах узлов моста.

Основная миссия детали — обеспечить герметичность соединений, чтобы не допустить протечки трансмиссионной жидкости, следствием которой станет разрушение подшипников. Поэтому, если заметили явные масляные подтёки в районе хвостовика, срочно меняйте сальник. Конечно, причина утечки масла может быть не только в этом элементе.

В целом замена уплотнителя на уазиках должна проводится в плановом режиме после 20 тыс. км пробега. Если авто эксплуатировалось в тяжёлых условиях, то через 15 тыс. км.

Проведение ремонтных работ

А теперь приступим к работе с передним мостом:

Сначала очистите место, где расположена сливная пробка, открутите её с помощью шестигранника. Этап можно пропустить, если решили не сливать масло.
Теперь надо демонтировать кардан. Дело это непростое, поэтому воспользуйтесь WD-40, чтобы открутить ключами на 14 и 17 болты крепления детали, их всего 4 штуки.
Важно! Прежде чем отсоединить кардан, сделайте маркером отметки, пометив изначальное расположение детали, чтобы потом поставить её в правильное положение.
Снимите гайку, крепящую к мосту фланец, отметив её положение маркером (это поможет потом правильно “дотянуть” её). Как только демонтируете фланец с вала ведущей шестерни, вашему взору откроется сальник.
С помощью отвёртки снимите сальник. Особая аккуратность здесь не требуется, ведь будет устанавливаться новая деталь.
Перед установкой обязательно смажьте новый сальник маслом. Деталь должна становиться в контур очень плотно, поэтому на этом этапе важно аккуратно запрессовать запчасть. Здесь удобно использовать стальную трубку подходящего диаметра.
После монтажа и запрессовки установите все снятые ранее детали в обратной последовательности, учитывая ранее оставленные метки. Если сливали масло, не забудьте залить новое.
Обязательно законтрите гайку фланца.

Важно упомянуть об одном нюансе. Новый сальник может немного отличаться от “родного” уплотнителя, которым комплектовался уазик на заводе. Хотя детали имеют стандартную конструкцию, но в зависимости от производителя они могут отличаться качеством и плотностью резины, а главное, размерами. Поэтому не будет лишним измерить диаметр наружного отверстия, куда будет установлен уплотнительный элемент.

А вы пробовали ставить сальники, предназначенные для других автомобилей? Говорят, на уазовские мосты отлично подходят детали, произведённые для ходовой части “Волги”.

За что мы любим автомобили Ульяновского завода, так это за неприхотливость, надёжность и простоту конструкции. Именно последняя характеристика уазиков позволяет их владельцам, имеющим хотя бы минимальные слесарские навыки, собственноручно ремонтировать свои авто.

Сегодня обсудим замену подшипника хвостовика переднего моста УАЗ “Буханка”, УАЗ-469, для заднего действия будут отличаться только этапом его снятия и разборки.

Нюансы разборки моста

Бывалые уазовладельцы знают: мосты — одна из самых “капризных” частей уазовских авто. Они крайне чувствительны к правильному расположению и исправности находящихся в них узлов. А вот подступиться к этим элементам для их ремонта или замены деталей можно, если демонтировать весь мост, разъединив половины картера.

Большего внимания автовладельца обычно требует задний мост, поскольку на него ложится основная нагрузка. Ведь чаще всего уазовладельцы ездят по твёрдому дорожному покрытию, отключив передний мост. Главная сложность при демонтаже колёсного агрегата, особенно не один год вкушавшего “соль” городских дорог зимой, — открутить гайки тормозных трубок, без этого снять и разобрать мост не получится. Чтобы обеспечить беспроблемное откручивание таких гаек, запаситесь:

разрезным со стягивающим болтом ключом;
WD-40 или аналогами.

В особенно тяжёлых случаях, если смазка не помогла увеличить подвижность гаек, можно использовать любое бытовое моющее средство на основе ортофосфорной кислоты.

Замена подшипника

Перед тем как разобрать передний мост УАЗ и подшипник с хвостовика, приготовьте необходимые инструменты. Понадобится вышеупомянутый ключ, угол металлический со штырями, чтобы зафиксировать фланец ведущей шестерни, съёмник, регулировочные прокладки для ведущей шестерни, микрометр, тормозная жидкость и около литра масла для трансмиссии.

Итак, приступаем к делу:

Первое — надо проверить люфт.
Потом повернуть кардан по ходу стрелки часов до упора. Когда ощутите сопротивление, остановитесь, ставьте на корпусе метку.
Повторите те же действия, только в противоположную сторону. Достигли упора — ставьте метку.
Помните, расстояние между вашими засечками должно быть 11 мм.
Теперь можно открутить фланец кардана, подтянув гайки ключом на 30.
Опять проконтролируйте люфт.
Теперь можно снять передний мост.
Откручивайте гайку хвостовика, сливайте всё масло, что будет в мосте, снимайте колёса и рычаги рулевого управления.
Снимайте обе полуоси.
Отсоединяйте шланги, с помощью которых подключается мост, и подушку.
Затем придётся снять удлинитель картера дифференциала, отсоединив от него крышку.
Крышки подшипников фиксируются четырьмя болтами, их нужно открутить.
Теперь извлеките дифференциал.
С ведущей шестерни снимите фланец и выбейте её.
Удалите загрязнения (остатки старой смазки, грязь, окалины).
Обязательно тщательно смажьте сальник новой смазкой, затем плотно установите шестерню с новым подшипником.
После установки фланца плотно закрутите гайки.
Соберите все узлы в обратной последовательности.

Если разбираете “военный” мост, к предыдущим операциям добавится разборка редуктора.

Основная закавыка во всех вышеописанных действиях — выпрессовать ведущую шестерню из картера. Вот тут-то и пригодится съёмник. Все прочие операции при замене подшипника хвостовика УАЗ обычно проходят без затруднений. Правда, придётся потратить довольно много времени. Неплохо, раз уж разобрали мост, очистить и осмотреть на предмет износа и неисправности все его составляющие.

Читайте также: