Замена сальника хвостовика мерседес 124
Резко потек сальник хвостовика в редукторе,кто с этим встречался,и какие решения по ремонту подскажите.
temacuzy
Известная личность
Встречались многие. Лечится заменой сальника, но может не помочь т.к. чаще встречается износ вала (как-раз в районе прилегания сальника протачивается канавка). Вариант - подбирать сальник по месту, либо менять диференциал.
sergw201
Пользователь
. небольшое дополнение к проблеме:при переключении передач,особенно 1ой и задней,раздается стук с редуктора.
. вопрос заключается в следуещем:на хвостовике есть гайка,которой он собственно и закреплен,я считаю ,что вследствии того что эта гайка разболталась-появился стук(люфт)хвостовика,который в свою очередь разбил и сальник, кто может подтвердить мои догадки или опровергнуть их
temacuzy
Известная личность
люфт - это уже п-ц подшипнику. Здесь уже один совет меняй редуктор. Т.к. замена требует точной опресовки на стенде, а за стенд просят немалые деньги. Не знаю как сейчас но когда я с этим столкнулся ремонт стоил дороже б/у редуктора на 10ть лет младше моей машины. Рациональным решением была замена
dsn357
Пользователь
Мерс 190, провел кап. ремонт движка и заменил сальник хвостовика в редукторе (задний мост). По совету одного из мастеров закрутил гайку хвостовика редуктора с усилием 270 Нм. Есть мнение других мастеров , что данное усилие затягивания гайки хвостовика должно быть в десятки раз меньше, но не кто конкретную величину назвать не может.
Сделал первый выезд - проехал всего около двух км., машина плохо тянет, шум с задней части идёт такой как будто едешь по крупному щебню (камушкам).
Вопрос- с каким усилием необходимо было заворачивать гайку хвостовика редуктора? Является ли данный шум причиной того, что я перетянул эту гайку? Чем это грозит и что делать теперь?
ВАСЯ312
Активный пользователь
dsn357
Пользователь
Заехал на специализированный сервис по мерсам, ребята посмотрели программу, в неёй говорится , что гайка хвостовика затягивается с усилием 90 - 180 Нм, есть и ещё один критерий при затягивании - около 1,5 кг ( только я не очень понял о чём идёт речь.
Перезатянул эту гайку с усилием 20Нм, проехался - мост шумит на всех скоростях, но уже меньше.
Сегодня презатянул её ещё раз уже без всяких динамометрических ключей, чисто по ощущению так что-бы хвостовик не люфтил. Завтра попробую и сообщу результат.
Вы пишите - "Если перетянул приходит конец подшипнику, а потом закл мост." - там два подшибника, какому из нихприходит конец? Тот , что ближе к гайке или обоим?
Вопрос - у мерса -190 , я могу не разбирая редуктора, через хвостовик, естественно отвернув эту гайку, сняв фланцевое соединение, вынув сальник затем поменять подшипник и компрессионную втулку? Второй подшипник здесь же не вынется?
Кто знает какие подшипники стоят, их номера? Прошу подсказать, что бы подготовиться заранее перед разборкой редуктора. Мой
WDB 2010241A169148
Заранее Всем спасибо! )
сайленты дифа меняли? оно сопливит или капает? и потом, уровень уходит, это точно масло?
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
сайленты дифа меняли? оно сопливит или капает? и потом, уровень уходит, это точно масло?
Если имели ввиду сальники дифференциала, то нет. Я конечно далек от этого всего, только понять не могу какое отношение они имеют к течи хвостовика?
Как сказать капает или сопливит. Вот год ездишь, на машине все нормально. А потом выгоняешь после ночной стоянки и видишь свежую каплю масла. Через пару дней там может оказаться две капли. Вечером машину загнали, подходишь к задним колесам и слышно запах горячего масла. До критического масло не вытекает. За время поиска сальника уходит граммов 50-70 не больше. А может и того нет.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
я по памяти не знаю, был ли в 86 на 230 сален дедуктора, но имхо на всех 124 редуктор держится на сайлентах. Раз ты не в курсе, значит не менял, ок.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Ващще войлочная шайба тоесь диск стоит в сапуне, он обычно засирается особенно если масло не слить и снимать редуктор.
Снимай редуктор промывай его уайт-спиритом потом ацетоном, меняй сальники аккуратно с маслицем в подшипники капни четь но не замасливай весь редуктор заднюю крыху на герметик в сапун новый войлок ( не засри маслом а то опять потечет)
W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".
он обычно засирается особенно если масло не слить и снимать редуктор.
Снимай редуктор промывай его уайт-спиритом потом ацетоном, меняй сальники аккуратно с маслицем в подшипники капни
Я наверное тупой. Для того чтобы, поменять сальник хвостовика редуктора главной передачи, мне нужно снимать редуктор?
Сам сапун на рисунке имеет номер 167
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Серёга! Был вопрос - что льёшь в редуктор?
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Миша , что значит что лью? Ну как всегда и везде, наше подсолнечное "Кубанское"
Масло трансмиссионное Castrol 80W90.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Серёга, чЁ ты так. сразу-то ? Просто спросил. Может у тебя в гараже бочка трансмиссионки с левым маслом, но с "правильной" этикеткой. Пошутил . Ты пишешь - "за четыре года..". Т.е. это началось сразу после покупки автомобиля? Если так и сапун чистый, то думаю, что прав Володя:
Ну и последний совет. Попробуй поставить другой хвостовик. Сальник ходит то по нему. Вдруг всё так совпадёт, что течь пропадёт
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Может сам фланец зажать в токарный, посмотреть.
Вполне вероятно ,что его уже проточили "кулибины"..или "наждачкой слеганЦа прошлись"..
что-бы выработки снять..Часто случается такая !оказия"..
Кто-то тут советовал менять хвостовик.
Плюсанусь..
пс: номер редуктора? у меня есть парочка хвостовиков.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
Вполне вероятно ,что его уже проточили "кулибины"..или "наждачкой слеганЦа прошлись"..
что-бы выработки снять..Часто случается такая !оказия"..Кто-то тут советовал менять хвостовик.
Плюсанусь..пс: номер редуктора? у меня есть парочка хвостовиков.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
по ВИНу не определю какой редуктор.
в малом корпусе или в среднем.
Если номер ред. начинается с 201 - малом(такие хвостовики есть у меня)
если с 124 - с среднем..(таких - нет)..
номер на задней части редуктора набит.На приливе..
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
Мишь, ну ты же понял что я пошутил. В самом начале я написал , что мало смыслю в этом. Ну не совсем же я ботаник
Если так и сапун чистый, то думаю, что прав Володя:
Ты будешь удивлен но я наверное тоже так и сделаю.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
по ВИНу не определю какой редуктор.
Сейчас поедем, если яму найду то гляну номер.
Если через елсатс выбираешь главную пару то выдает такие цифры 1:3:27
Редуктор без АБС и АСД.
И еще вопрос, можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?
Просто в елкатсе выдает только парой, но в наличии все равно нет.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
И еще вопрос, можно ли будет поменять один хвостовик, или это обязательно нужно делать парой?
Мишь, ну ты же понял что я пошутил.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Какой "парой"? Тебе нужна деталь № 149
Совсем вы меня запутали, пользуетесь моим невежеством Раз спросили про номер редуктора, значит что-то связанно с передаточным числом, значит разговор идет о главной паре. Это мои рассуждения.
Редуктор R1243512508. По хвостовику. На моем выбито 0245. Посмотрел по каталогу на свое авто кроме сто двадцать четвертого до трех литров эти хвостовики идут 129.* | 201.* | 202.* | 203.* | 208.* | 210.* В каталоге он называется FLANGEJOINT FLANGE 90 MM. И в данный момент идет под № A 211 350 03 45
Вчера еще на "до разборной" стадии, благодаря внимательному прочтению темы по ссылке Ozulai, закралась мысль что чего-то не хватает. За те случаи что я присутствовал при смене сальника, я не видел распорную шайбу №143 . Позвонил мастеру, он её тоже не встречал.
У брата оказался свободный гараж с ямой, было принято решение вскрывать и разбираться.
Вскрытие и пристальный осмотр показали, что распорная шайба отсутствует. На хвостовике есть выработка, но не критичная, Подшипники нормальные, люфтов нет, посадочное место сальника в норме, сапун дышит. За счет отсутствия шайбы не выбирался зазор между хвостовиком и подшипником. Хвостовик при закрученной до конца гайки только прикасался к подшипнику. За счет этого, по всей видимости, возникал мизерный люфт не ощутимый при конечном затягивании, но его хватало чтобы начинало сопливить. А разность износа по времени вероятно зависела от того как хвостовик отцентруется при затягивании. Временно приколхозили не родную шайбу. Родная заказана, будет идти 19 дней. Все что можно посажено на герметик, пружинка сальника укорочена, собрано. Была поддомкрачена одна сторона, завели погоняли, пока течи нет. Это все до прихода родных шайбы, гайки и сальника.
Раньше покупали сальник corteco № 01029803, оригинал по форме такой же. Вчера в наличии, как всегда по закону подлости, оказались только 01029803B, по каталогу он тоже проходит, но имеет несколько другую форму. Какой лучше ставить, есть ли какие нибудь коренные отличия? Слева 01029803, справа 01029803B
К своим мастерам претензий нет ни каких. Только мастер, который занимается редукторами МВ мог заметить отсутствие шайбы. А так, человек разобрал, заменил, собрал все как было, лишнего ни чего не осталось, значит все на месте. Скорее всего, что машину купили уже без этой шайбы.
Всем огромнейшее СПАСИБО за помощь и терпение . Жду критики и советов.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Повторюсь, хвостовик это деталь на рисунке №149. Менял сальник хвостовика весной, на местном МБ-сервисе. На той части хвостовика, что проходит через сальник, тоже имелась лёгкая выработка, такие микро зазубринки, ну, что то вроде того. Так вот, мастер эту часть хвостовика чистил и полировал, практически до "зеркала".
Раньше покупали сальник corteco № 01029803, оригинал по форме такой же. Вчера в наличии, как всегда по закону подлости, оказались только 01029803B, по каталогу он тоже проходит, но имеет несколько другую форму. Какой лучше ставить, есть ли какие нибудь коренные отличия? Слева 01029803, справа 01029803B
Всем огромнейшее СПАСИБО за помощь и терпение . Жду критики и советов.
Принципиальной разницы между сальниками нет. Я когда брал себе, то дали сальник с юбкой. Форма изменена для, как удобства запрессовки без перекосов, так и удобства извлечения. Но есть минус сальника с юбкой. Защитный колпачок над сальником просто обязателен. Он одет на хвостовике. И, к сожалению, он меньше. За счёт большой выемки кромка сальника более уязвима, можно туда что-нибудь намотать.
Вот так выглядит сальник после посадки.
Поэтому, чтобы закрыть его полностью от повреждений, я вместо родного колпачка одел на хвостовик свой колпак, изготовленный из крышки аэрозольного баллончика, подточив где следует, чтобы он не тёрся об сальник.
W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".
По поводу шайбы 143. Эта шайба из мягкой низкоуглеродистой стали, толщиной ок. 0,7 мм служит для поглащения погрешностей плоскостности и предотвращения ударной эррозии соприкасающихся поверхностей фланца и кольца подшипника, имеющих высокую твердость. На зазоры в данном подшипниковом узле никакого влияния не оказывает. В более поздних редукторах эта шайба, как отдельная деталь была упразднена и заменена аналогичной шайбой, завальцованной на кольцо подшипника.
По поводу подтяжки пружины сальника. Этого делать нельзя. Размер пружины обеспечивает оптимальное прилегание кромки сальника к шейке фланца. При увеличении этого усилия, кромка сальника перегревается, теряет элластичность, и уплотнение ухудшается.
По поводу модификаций сальников. Форма лабиринтообразующего выступа на сальнике должна соответствовать форме ответной детали на фланце.
Поскольку речь идет об автомобиле 1986 г.в., и если фланец не менялся, то сальник должен быть, как на фото справа. Левый сальник - последней модификации и может быть установлен только вместе с соответствующим фланцем.
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
7. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.
5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.
WDB1240231A741023. Подскажите как меняется сальник хвостовика заднего редуктора, со стороны фланца или изнутри. А то купил сальник, а у него бортик сзади.
Наш техцентр Техноклассика осуществляет профессиональное обслуживание и ремонт ведущих редукторов Мерседеc переднего и заднего мостов .
Дополнительные услуги
* Ремонт электронных блоков
* Кодирование электронных блоков
Цены на общие работы техцентра
Замена масла в ДВС- 600р.
Замена колодок (одна ось)- 1000р.
Замена тормозных дисков (одна ось) - 1300р.
Компьютерная диагностика - от 800р.
Расходные материалы (цена указана за 1 литр)
Mobil 5w-30 - 600р.
Mobil 0w-40 (рекомендовано Мercedses-Benz)- 600р.
СКИДКИ по клубным картам MBCLUB: 10% на работы, 5% на запчасти
Приезжайте, будем рады Вам помочь!
Телефон: (909) 169-77-57
Телефон: (499) 737-89-85
Адрес: ул. Рябиновая, д. 43
Частой причиной неисправности редуктора на автомобилях Мерседес-Бенц является износ подшипников, реже - износ шестерен главной передачи. Как следствие, данные неисправности сопровождаются шумом и гулом из редуктора при движении автомобиля. Гул или вой редуктора может появляться при разгоне автомобиля, при езде накатом или торможении двигателем.
Изначально вой и гул редуктора Мерседес проявляется на скорости от 80-90 км/ч. Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля с неисправным редуктором , тем Процесс ремонта редуктора Мерседес раньше (на меньшей скорости) будет слышен шум из редуктора.
Чем дольше происходит эксплуатация редуктора с изношенными подшипниками, тем выше вероятность разрушения внутренних деталей и узлов редуктора. Мы наблюдали случаи, когда клинило подшипники ведущей шестерни и это вело к разрушению зубьев шестерен главной пары.
Стоит уточнить, что разрушение внутренних элементов агрегата происходит постепенно, поверхность роликов и обоймы подшипника покрывается раковинами, что сопровождается увеличением температуры эксплуатации узлов агрегата. Из-за возросшего трения температура в подшипнике Износ подшипника редуктора Мерседесрастет и подшипник может заклинить, а это может привести к разрушению зубьев главной пары редуктора .
Разница в стоимости ремонта редуктора при разрушении главной пары и простой замены подшипников - несоизмерима. Поэтому мы настоятельно рекомендуем при появлении первых признаков неисправности редуктора ведущего моста не затягивать с ремонтом.
Важным этапом работ является диагностика. Источником шума может быть не только редуктор , но и подшипник ступицы, подшипник полуоси, карданныйКомпоненты редуктора Мерседес вал или подшипник промежуточной опоры, АКПП мерседес , МКП, раздаточная коробка Мерседес и даже шины.
Конечно, можно рассмотреть несколько вариантов решения проблемы с неисправным редуктором :
Можно купить б.у. редуктор на разборке, на который в лучшем случае будет даваться недельная гарантия. И не исключено, что через 1-2 месяца Ваш недавно купленный редуктор снова зашумит. Кроме того, продавец с разборки не сможет Вам гарантировать, что пробег и износ Разобранный редуктор Мерседес ML W164 у продаваемого агрегата меньше чем у вашего редуктора .
Произвести ремонт редуктора Мерседес . Процесс ремонта займет 1-2 рабочих дня. После ремонта Вы получаете отремонтированный агрегат с годовой гарантией, без ограничения пробега.
Кроме того, при ремонте важно не только просто произвести замену внутренних деталей и узлов, но и квалифицированно произвести регулировку шестерен главной передачи и зазоров в подшипниках редуктора , в противном случае через короткое время редуктор снова зашумит. Кроме того, настоятельно рекомендуем производить ремонт Мерседес только в специализированных техцентрах.
Мы производим ремонт редукторов ведущего моста для следующих моделей Мерседес-Бенц :
Viano, Vito, Sprinter, ML W164, W163, GL X164, X166, GLK X204, R251, E W210, W211, W212, S W221, W220, W140, C W204, W203, W202, W210, W124, W140, W220, W126, W123, W230, W215, W170, W171, W463, W129.
Читайте также: