Замена сальника хвостовика акпп ауди а6 с5 кватро

Обновлено: 11.02.2025

Занимаясь возней с баком, бросил я взгляд вдоль днища машины, и в ответ на свет моего фонаря появились нездоровые влажные отблески в том месте, где их быть не должно. Вокруг хвостовика коробки было все мокро и забрызгано маслом. Как-то взгрустнулось… Явно тёк сальник хвостовика коробки, он же сальник раздатки АКПП.
Поспрашивал у Игоря Svirik , что предстоит по замене сальника, он обозначил следующие немотивирующие манипуляции:
1. Демонтаж выхлопа
2. Демонтаж штанов выхлопа
3. Частичное снятие кардана
4. Опускание хвоста коробки вниз путем откручивания опоры коробки
5. Собственно откручивание задней крышки раздатки, выбивания сальника установка нового + замена прокладки задней крышки.

Из новых запчастей понадобится:
— сальник, он же "манжетное уплотнение" 018 409 399 B
— прокладка задней крышки торсена 01F 321 381 A
— трансмиссионное масло Motul 75W-90 Gear 300 LS 2 литра. Заправка по разным источникам 1.7 литра, но поллитрами как водку не продают :)

После сборки бака и заднего моста, выхлоп на новых хомутах прилично подсекал и знатно пердел, пришлось недели 3 ездить с пердежом, но садить все на выхлопной гермет я не спешил, потому что демонтаж выхлопа еще предстоял.

Наконец настал тот день, к которому я долго себя морально готовил. Каким-то чудом удалось снова уговорить Игоря Svirik помочь в этом нелегком обслуживании.

1. Первым делом сняли заднюю часть выхлопа, тут ничего интересного, никаких герметов, распустили хомуты выхлопа и вдвоем "разрядили" двустволку. Потом снимается защита тоннеля, закрепленная на саморезах, а также пластина, закрывающая узел стояночного тормоза, где тросы крепятся к шпильке.
1 1\2. Передняя часть выхлопа ожидаемо по-хорошему откручиваться не хотела, равно как и подушка коробки, приняли решение не усложнять себе жизнь и не разбирать неразборное. Попробовали открутить крышку торсена не снимая двустволку штанов и не опуская хвост коробки. Забегая наперед, скажу что было капец, как тяжко, но в принципе сменяя друг друга под машиной (задранные вверх руки очень быстро уставали) за 2 часа мы ее разобрали.

Чтобы снять выхлоп надо было загнать ее передом, а чтобы добраться до сальника надо было загнать ее задом. Пришлось перегонять машину в гараже для доступа, для этого заводил ее вообще без выхлопа. Как она знатно рычала… Старался касаться педали газа по минимуму, но потом не удержался и газанул :) Рык как от танка :)

2. Теперь можно откручивать алюминиевую защиту переднего ШРУСа кардана, сам ШРУС кардана, и подвесной подшипник кардана
3. Кардан ушел вниз, открылся доступ к фланцу и сливной пробке, можно сливать масло из раздатки. Масла слилось где-то 0.7 — 0.8 литра.
4. Теперь откручивается длинный болт с головкой под внутренний шестигранник на 6 и вынимается фланец кардана.
5. Дальше нужно открутить какую-то непонятную хрень с крышки торсена под названием "Инерционный демпфер" или "Балансировочный груз", которая выглядит как здоровенный обрезиненный кусок алюминия с номером 01F 301 307 A, закрывающую фланец торсена сверху. Ну и попутно закрывающую доступ к верхним болтам крышки. Очень гадкая штука, с очень гадкими болтами, которые прикипели к алюминиевой крышке раздатки и сидели как будто на резьбовом гермете… Игорь уступил мне место, и пока он менял топливный насос на своей, и я знатно где-то с час промучился, чтобы открутить несчастных 3 болта.
6. Теперь можно откручивать уже саму крышка торсена, на 11 болтах под биту Torx T40. 6 из них короткие, 5 длинные.
7. Прилипшая крышка аккуратно сбивается молотком, стучать нужно в специальное для этого место (обозначены на фото).

После всех этих манипуляций можно доставать всё снятое из ямы и мыть.

Разумеется во время снятия крышки грязюка попала в в шестерни раздатки, оттуда все вымывалось моечным пистолетом с бензином и высушивалось воздухом под давлением из компрессора.

Крышка на земле также отмывалась от говнища. Стружка на магните была, но "ёж" был маленьким, добрым и почти совсем не колючим. Я бы назвал это нормальным эксплуатационным износом за 21 год ее езды.

Коллегиально выбирали оправку и глубину прессовки нового сальника :) Вот фото фланца, с двумя выработками, первая явно заводская, вторая — уже подменная, ну и на крышке были видны удары молотком рукожопов или жопоруков, которые явно меняли сальник не снимая крышку.

Фото разбора не было, потому что было не до фотографирования. Время шло, а разбиралось все медленнее, чем хотелось бы. Но на сборке фотографировал уже почти каждый этап.

1. Ставим крышку торсена, закручиваем 11 болтов, 6 коротких 01F 321 375 М8X55, 5 длинных 01F 409 559 М8X70

2. Ставим алюминиевую хрень или балансировочный груз или инерционный демпфер, на три болта. Ее даже не было на схеме в каталоге, нашел на других страницах онлайн ETKA, посвящённым другим коробкам.
3. Ставим фланец, фиксируем длинным болтом 018 409 359 под внутренний шестигранник на 6.

4. Ставим кардан, пока есть доступ к его креплению

5. Готовим инъекцию T-Virus т.е. трансмиссионного масла Motul 75W-90 Gear 300 LS, Игорь рекомендовал его как масло для торсена.

6. Заправляем торсен, сливаем излишки и закручиваем пробку.

8. Ставим алюминиевую защиту ШРУСа, защиту кардана и выхлоп.

С большим удовольствием после посадки хомутов выхлопа на гермет, и запечатывания его феном, я услышал тот самый звук выхлопа без посторонних шумов, к которому привык за 7 лет :)

Осталось поменять задний редуктор, мой как-то неприятно люфтит, но при этом нормально ездит. Нашел занидорага автоматный редуктор, такой же как у меня стоит, CKL с передаточными числами 35/9. Редуктор сухой и без люфта, по словам продавца был снят был с автоматной S6 С4, переделанной на механику.

Фотоотчет объясняющий как заменить левый сальник полуоси АКПП на автомобиле Audi A6 C5 (в данном случае — 2,4 ALF / АКПП 5HP19 DES / монопривод).

Для проведения замены необходимы:

сальник;
уплотнительное кольцо крышки АКПП;
прокладки датчика скорости (совсем необязательно, давления особого там нет, и если прокладки целые менять их особого смысла нет);
Болты внутренней гранаты ШРУС 6 шт. Бывают М8 или М10, в моем случае это М10. (очень желательно поменять);
3 болта крышки АКПП.

Какой левый сальник полуоси АКПП поставить на Audi A6 C5?

Оригинальный 01L409399, средняя цена около 1380 руб.

Febest 95GBY60800808L — 694 руб.
ZZVF ZVCL056 — 418 руб.
ZF 0734319419 — 1265 руб.

Прежде чем вывесить колесо, ослабляем болт крепления внешней гранаты ШРУС и колесные болты. Вывешиваем левое колесо. Обязательно ставим упор под машину. Снимаем колесо и 6ти гранной битой отворачиваем 3 болта крепления крышки (сверху над внутренней гранатой ШРУСа). Снимаем крышку. 12ти-гранной звездочкой откручиваем 6 болтов внутренней гранаты ШРУСа. Необходимо тщательно отмыть болты от грязи (например карбклинером), т.к. срыв граней – в дальнейшем, повлечет большой гемор с их отворачиванием. Вы можете сделать и наоборот – сначала снять ШРУС, а потом крышку, тут не принципиально.

Сильно вывернув колесо вправо – вынимаем привод целиком, однако снимать рычаги с левой стороны (в отличие от правой) не обязательно.

Затем необходимо открутить 3 болта, крепящие левую крышку АКПП. Для этого необходима 6ти гранная звездочка Т40.В этом месте вышла засада. Было сломано десять бит, в том числе и силовых, но открутился всего 1 болт. Резьба везде целая, грани не сорваны, но все торксы начиная от 10 Рэ за килограмм, заканчивая силовыми по 120 рЭ за штуку ломались на одном и том же усилии.

На фото видно кусок токрса оставшийся в шляпке болта.

В таком случае высверливаеие дрелью шляпки болтов, а после снятия крышки – спокойно выкручиваете пассатижами остатки (обратите внимание на самое правое отверстие — там кусок высверленного болта).

Как сами понимаете, болты необходимо купить заранее, 3 шт. Снимаем разъём датчика скорости и нежно и аккуратно вынимаем (слегка покручивая) крышку привода с валом.

Обязательно перед разбором крышки вынимаем датчик скорости.

Подходящим съёмником стопорных колец снимаем кольцо с вала (на разжим). Разборка крышки: вал напрессован на подшипник.

Необходимо внимательно запомнить положение кольца датчика скорости, чтобы потом, поставить его как прежде. Далее сдергиваем старый сальник, вынимаем уплотнительное кольцо и всё тщательно промываем. А привалочные поверхности под прокладки и сальниками обезжириваем. Сборка в обратной последовательности. Ставим новое уплотнительное кольцо крышки. Естественно – герметик наносите перед установкой крышки в свое посадочное место. Оправкой (головкой) подходящего диаметра аккуратно утапливаем (подбиваем) сальник в свое посадочное место. На внутреннюю (рабочую) кромку сальника наносим немного масла дифференциала;

Устанавливаем кольцо датчика скорости. Запрессовываем на место вал с подшипником (также смазываем маслом дифференциала), ставим стопорное кольцо. Устанавливаем датчик скорости. Аккуратно устанавливаем крышку с валом на место и прикручиваем. Устанавливаем кожух. Устанавливаем ШРУС. Внутренние болты были сменены на новые. Усилие затяжки 70 Нм для М10 и 40 Нм для М8. Внешний болт ШРУСА – затягивать только на автомобиле стоящим на колесах. Усилие затяжки 190 Нм и довернуть на 180 град;

Убеждаемся, что пыльники обоих гранат целые и не имеют трещин. Устанавливаем колесо. Долив масла. С правой стороны автомобиля (с права от правой внутренней гранаты) откручиваем пробку дифференциала и доливаем масла до уровня (автомобиль стоит ровно – льём пока не потечет из отверстия) и наслаждаемся.

Правый сальник полуоси меняется аналогичным способом, только ещё проще. Снимаете шрус, крышку — отковыриваете старый сальник — запрессовываете новый и собираете.

Фотоотчет объясняющий как заменить левый сальник полуоси АКПП на автомобиле Audi A6 C5 (в данном случае - 2,4 ALF / АКПП 5HP19 DES / монопривод).

Как же на самом деле происходит замена левого сальника полуоси АКПП на автомобиле Audi A6 C5 (в данном случае - 2,4 ALF / АКПП 5HP19 DES / монопривод).

Автомобиль Audi A6 C5 достаточно хороший и сам по себе требует достаточно должного внимания к себе и к своим внутренним характеристикам. По замене сальника не обязательно бежать в салон, можно имея необходимое количество знаний и умений, плюс к этому нужные инструменты заменить его самому.

Работу нельзя назвать трудоёмкой, поэтому её свободно мы можем выполнить в домашних условиях, отмечаю, что важно обладать внимательностью и понимать по очерёдность действий!

Прежде чем приступить к замене, подготовим необходимые инструменты. А для этого нам понадобится:

сальник;
уплотнительное кольцо крышки АКПП;
прокладки датчика скорости (без сильного давления нет смысла менять);
болты внутренней гранаты ШРУС 6 шт. Бывают М8 или М10, в моем случае это М10. (очень желательно поменять);
3 болта крышки АКПП.

До первоначальной вывески колеса мы ослабляем колесные болты и колесо само вывешиваем, после того, как поставим упор под машину убираем колесо и убираем крышки над Шрусом. Все болты перемываем, чтобы убрать все излишки грязи и привести в нужное положение. Заранее облегчив себе работу с чистыми инструментами и приспособлениями для дальнейшей установки.

Садимся и выворачиваем колесо до упора в правую сторону, мы убираем привод полностью, а рычажки оставляем, так как это является необязательным действием, поэтому делать мы его не будем, а там смотрите по усмотрению своему.

Убираем крышку АКПП , которая крепится на болтах, и всегда нужно инструмент брать качественно сильный, так как можно всё сломать, либо оставить обломки, как и произошло в нашем случае.

Например куски , которые могут торчать в шляпе болта, после случайной поломки. В дальнейшем это может послужить проблемой.

Всё же если такое произошло, тогда мы используем дрель для удаления шляпок болтов, а когда изымем крышку просто убираем остатки болтов и всё промываем от излишек.

Чтобы извлечь и постепенно снять разъём датчика скорости мы очень аккуратно покручиваем и убираем крышку привода, чтобы не повредить сам датчик.

Прежде чем крышку разбирать, вынуть датчик является важным действием! Его мы и вынимаем в последствии работы поочередно.

Снимая стопорные кольца, мы использовали разжим, разбирая крышку, когда вал напрессовали на подшипник.

Мы должны помнить положение датчика, а именно его кольца, чтобы установка обратная была такая же легкая как и его снимание, ведь иногда поставить всё обратно на свои места, может занять намного больше времени, чем установка или замена чего-то нового. Убираем старый сальник при этом сразу же извлекаем кольцо которое является и играет роль уплотнителя и всё качественно моем. Все поверхности под прокладки и сальники обезжириваем. Собираем все в обратной последовательности, когда мы поставили новое кольцо крышки, до этого обязательно наносим герметик в о место, где устанавливается кольцо, чтобы обеспечить плотное и качественное вхождение. Специальной оправкой подстраиваем сальник на своё место, смазывая рабочую кромку маслом дифференциала.

Устанавливаем кольцо датчика обратно и прессом ставим вал с подшипником, соответственно уже смазав его маслом дифференциала, после только ставим упорное кольцо. Датчик скорости стоит уже на своём месте, и крышка с валом уже прикручивается вместе с установкой кожуха и установкой шруса. Все болты, находящиеся внутри мы заменили на новые более качественные, во избежании проблем либо различных отхождений. Обязательно внешние болты шруса затягиваем только после того, как машина будет уже стоять на колесах. Затягиваем на 190 и тянем на 180 градусов!

Проверяя все пыльники, мы убеждаемся, что они целые и качественные, позже ставим колесо и доливаем масло до уровня, чтобы дойти до конца и масло было в порядке.

Поэтому, на самом деле усилий было мало, главное аккуратно всё заменить, вымыть, проверить, обнаружив недостатки их устранить. Работа особого труда не требовала, главное внимательность и четкость действий, особо добросовестное отношение к инструментам и по потребности замена мелких некачественных деталей в виде болтов и гаек! Всё получится, главное определённый набор знаний и умений!

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Сальник хвостовика АКПП. замена. микроотчёт.

Началось с того, что после динамичной езды, останавливаясь на светофоре в салоне чувствовал неприятный запах паленого масла.
Сначала думал, что это поддон коробки потеть начал. Но на ближайшем осмотре выяснилось, что начал течь сальник хвостовика ( это железяка, к которой прикручивается кардан, входя в коробку)

благо форумчане сразу успокоили, мол это стандартная операция, и делать ее проще пареной репы (в принципе так и есть), так что я не парился. пока ждал сальник по почте от Blastera, поехал на майские праздники, отдохнул.
теперь к сути: операция по замене банальна и от меня не потребовала практически никаких усилий.

1. Сливаем масло с хвостовика. У меня слилось 600 грамм.

2. Откручиваем гранату. Для свободного вращения кардана я оставил машину на N, а уже потом полез в яму.
у меня вместо штатных катализаторов стоят пламики. поэтому мне не пришлось снимать выхлоп

3. после откручивания гранаты светим фонариком и хорошо видим болт, который держи сам хвостовик в коробке. Откручиваем его TORX 40.

4. Вытаскиваем. Это легко. Вот он, главный болт слева вкручен.

5. Видим наш сальник

6. вытаскиваем его(старый) хоть отверткой аккуратно, хоть чем. не важно.
7. Новый сальник:

фирма ZF номер 0734 319 588

вставляем новый сальник без перекосов. задавливается от руки в принципе. Аккуратно! не трогайте при запрессовке рабочую грань сальника. Вроде как нельзя.

Всё. Собираем в обратном порядке. Заливаем 900 грам трансмиссионки Синтетика 75-90. Я залил Ликви Моли, как и 3 года назад. Радует, что слитоем масло не было чёрным и ничем не пахло. Это хорошо.

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
турбина, которая соединена с ведомым валом;
реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
Стартер положите на впускной коллектор.
Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
Открутите колеса спереди и снимите их.
Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
Снимите старый сальник ГДТ.
Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
Затем надо будет аккуратно спаять.
Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с

Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом

Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат

Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

Читайте также: