Замена сальника фазорегулятора дастер

Обновлено: 11.02.2025

Двигатель 2,0 оборудован системой автоматического изменения фаз газораспределения. Система приводится в действие давлением моторного масла из системы смазки двигателя, а управляет ею электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с помощью электромагнитного клапана — клапана изменения фаз газораспределения. Наличие такой системы позволяет ЭБУ оптимально смещать фазы газораспределения в зависимости от режимов работы двигателя. Исполнительный элемент системы — фазорегулятор с гидроуправлением. Он установлен на шкиве распределительного вала впускных клапанов. Масло в фазорегулятор поступает из системы смазки двигателя через клапан изменения фаз и распределительный вал. Подаваться оно может по одному из двух каналов, при этом по свободному каналу оно возвращается в масляный картер двигателя. В зависимости от направления движения масла через фазорегулятор, задается угол поворота распределительного вала относительно его шкива и происходит смещение фаз газораспределения. Поступление масла в фазорегулятор изменяется по командам электронного блока управления. В зависимости от режимов работы двигателя ЭБУ включает или выключает клапан, а запорный механизм клапана определенным образом соединяет масляные каналы системы изменения фаз.

Фазы газораспределения изменяются только за счет смещения момента открытия впускных клапанов. Клапан изменения фаз газораспределения установлен в крышку головки блока цилиндров возле маслозаливной горловины.

При неисправности клапана изменения фаз газораспределения или его электрической цепи будет нарушена нормальная работа системы, возрастет расход топлива, понизится мощность двигателя. На холостом ходу и на переходных режимах двигатель может неустойчиво работать. Возможно, при этом на щитке приборов будет гореть контрольная лампа исправности системы управления двигателем. Для выявления причин неисправности следует выполнить

диагностику системы управления двигателем, про-верить клапан изменения фаз. Неисправный клапан необходимо заменить.

Направление движения масла: А — Клапан выключен; Б — Клапан включен

Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер

Renault Duster Manual

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Снятие электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения двигателя 2,0 Рено Дастер

Снимаем клапан для замены самого клапана или его уплотнения в крышке головки блока цилиндров, а также при ремонте головки блока цилиндров.

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем колодку от разъема катушки зажигания 4-го цилиндра.

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема клапана.

…и вынимаем клапан из отверстий в крышке и головке блока цилиндров.

Соединение корпуса клапана с крышкой головки блока цилиндров уплотняется сальником, запрессованным в гнездо крышки.
При повреждении сальника или обнаружении течи масла через него – заменяем сальник.
Устанавливаем электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения в обратной последовательности.

Неисправность фазорегулятора

Неисправности фазорегулятора могут заключаться в следующем: он начинает издавать неприятные трескающие звуки, замирает в одном из крайних положений, нарушается работа электромагнитного клапана фазорегулятора, формируется ошибка в памяти ЭБУ.

С неисправным фазорегулятором хотя и можно ездить, но необходимо понимать, что двигатель будет работать не в оптимальном режиме. Это повлияет на расход топлива и динамические характеристики двигателя. В зависимости от возникшей проблемы с муфтой, клапаном или системой фазорегулятора в целом, будут отличаться симптомы неисправности и возможность их устранения.

Принцип действия фазорегулятора

Чтобы разобраться почему трещит фазорегулятор или клинит его клапан, имеет смысл разобраться в принципе действия всей системы. Это даст лучшее понимание поломок и дальнейших действий по их ремонту.

Управление происходит через электромагнитный клапан, подача масла к которому регулируется электронными сигналами с дискретной частотой 0 или 250 Гц. Весь этот процесс контролируется электронным блоком управления на основании сигналов, поступающих от датчиков двигателя. Включение фазорегулятора происходит при возрастающей нагрузке на двигатель (значение оборотов от 1500 до 4300 оборотов в минуту) когда соблюдаются следующие условия:

исправные датчики положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного валов (ДПРВ);
отсутствуют неисправности в системе впрыска топлива;
наблюдается пороговое значение впрыска фаз;
температура охлаждающей жидкости находится в пределах +10°…+120°С;
повышенная температура масла двигателя.

Признаки неисправности фазорегулятора

О полном или частичном выходе фазорегулятора из строя можно судить по следующим признакам:

Обратите внимание, что кроме этого, при выходе фазорегулятора из строя может проявляться только часть указанных признаков или проявляются они на разных машинах по-разному.

Причины неисправности фазорегулятора

Неисправности делят непосредственно по фазорегулятору и по его управляющему клапану. Так, причинами неисправности фазорегулятора являются:

Износ поворотного механизма (лопатки/лопасти). В обычных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Ускорить износ может загрязненное либо некачественное масло.
Смещение либо рассогласование установленных значений поворотных углов фазорегулятора. Обычно это происходит из-за того, что поворотный механизм фазорегулятора в его корпусе превышает допустимые углы поворота по причине износа металла.

А вот причины поломки клапана vvt другие.

Выход из строя сальника клапана фазорегулятора. У автомобилей Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в углублении в передней части двигателя, где много грязи. Соответственно, если сальник теряет герметичность, то пыль и грязь извне смешивается с маслом и попадает в рабочую полость механизма. Как результат — заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
Проблемы с электрической цепью клапана. Это может быть ее обрыв, повреждение контакта, повреждение изоляции, замыкание на корпус либо на провод питания, снижение или повышение сопротивления.
Попадание пластиковой стружки. На фазорегуляторах часто лопатки делаются из пластмассы. По мере их износа они меняют свою геометрию и выпадают из посадочного места. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и измельчаются. Это может привести либо к неполному ходу штока клапана, либо даже к полному его заклиниванию.

Также причины отказа фазорегулятора могут крыться в сбое работы других связанных элементов:

Некорректные сигналы от ДПКВ и/или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с указанными датчиками, так и с тем, что фазорегулятор износился, из-за чего распределительный либо коленчатый вал находятся в положении, выходящим за допустимые границы в конкретный момент времени. В данном случае вместе с фазорегулятором нужно проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях в электронном блоке управления происходит программный сбой и даже при всех корректных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе в отношении фазорегулятора.

Демонтаж и чистка фазорегулятора

Проверку работы фазика можно выполнить и без демонтажа. Но для выполнения проверки по износу фазорегулятора его необходимо снять и разобрать. Чтобы найти где он находится нужно ориентироваться по переднему краю распредвала. В зависимости от конструкции мотора демонтаж самого фазорегулятора будет отличаться. Однако в любом случае, через его кожух перекинут ремень ГРМ. Поэтому нужно обеспечить доступ к ремню, а сам ремень нужно снять.

Отсоединив клапан всегда проверяйте состояние фильтрующей сетки. Если она грязная ее нужно почистить (промыть очистителем). Чтобы почистить сетку нужно аккуратно раздвинуть ее в месте защелкивания и демонтировать с посадочного места. Сетку можно промыть в бензине либо другой чистящей жидкости при помощи зубной щетки или другого нежесткого предмета.

Сам клапан фазорегулятора также можно очистить от масла и нагара (как снаружи, так и внутри, если это позволяет его конструкция) используя карбклинер. Если клапан чистый, то можно переходить к его проверке.

Как проверить фазорегулятор

Существует один простой метод, как можно проверить, работает фазорегулятор в двигателе или нет. Для этого необходимы лишь два тонких провода длиной около полутора метров. Суть проверки заключается в следующем:

Электромагнитный клапан фазорегулятора необходимо проверять по следующему алгоритму:

Выбрав на тестере режим измерение сопротивления, замерьте его между выводами клапана. Если ориентироваться на данные руководства Меган 2, то при температуре воздуха +20°С оно должно находиться в пределах 6,7…7,7 Ом.
Если сопротивление ниже — значит, имеет место замыкание, если больше — обрыв. В любом случае клапана не ремонтируют, а меняют на новые.

Измерение сопротивления можно выполнить и без демонтажа, однако нужно проверить и механическую составляющую клапана. Для этого понадобится:

От источника питания 12 Вольт (АКБ авто) подайте напряжение дополнительными проводками на электрический разъем клапана.
Если клапан исправен и чист, то при этом его поршень выдвинется вниз. Если напряжение убрать — шток должен вернуться в исходное положение.
Далее нужно проверить зазор в крайних выдвинутых положениях. Он должен быть не более 0,8 мм (можно воспользоваться металлическим щупом для проверки зазоров клапанов). Если он меньше, то клапан нужно прочистить по описанному выше алгоритму.После выполнения чистки электрическую и механическую проверки следует, а затем принимать решение о замене. повторить.

Ошибка фазорегулятора

Чаще всего проблемы возникают в двух местах. Первое — в жгуте проводов, которые идут с самого двигателя на блок управления двигателем. Второе — в самом разъеме. Если проводка целая, то смотрите разъем. Со временем пины на них разжимаются. Чтобы их поджать нужно выполнить следующие действия:

снять пластиковый держатель с разъема (сдернуть вверх);
после этого появится доступ к внутренним контактам;
аналогично нужно демонтировать заднюю часть корпуса держателя;
после этого поочередно достать через заднюю часть один и второй сигнальный провод (действовать лучше по очереди, чтобы не перепутать распиновку);
на освободившейся клемме необходимо при помощи какого-то острого предмета нужно поджать клеммы;
собрать все в исходное положение.

Отключение фазорегулятора

Многих автолюбителей волнует вопрос — можно ли ездить с неисправным фазорегулятором? Ответ — да, можно, но нужно понимать последствия. Если же вы по каким-то причинам все же решите отключить фазорегулятор, то сделать это можно так (рассматривается на том же Рено Меган 2):

Заключение

Очень давно, примерно ГОД назад я заметил, что подтекает клапанная крышка
Не то что подтекает, дословно, а просто потеет. Появились следы масло на ней.
Прокладки на стыке крышки и головки блока нет. Там заводской герметик.

Обратился к дилеру в АВАНТАЙМ ИТ на Волгоградке.
Сказали явной течи нет - значит НОРМАЛЬНО. типа допускается незначительное проступление масла. Будет течь-отремонтируем!! На том и расстались
Протянул пару болтов
Сегодня осматривал снова, но уже с особым цинизмом. Масло проступило и с другой стороны мотора. Причем обильно, жирновато. Очистителем аэрозольным промыл всю крышку , и протянул все болты, до которых дотянулся ключ.
Ждем лета. Если и так далее пойдет, то всеравно не поеду к дилеру.

Очень давно, примерно ГОД назад я заметил, что подтекает клапанная крышка
. Масло проступило и с другой стороны мотора. Причем обильно, жирновато.

__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки

Давно для Дастеров моторы во Франции собирают .
Мамонты уже вымерли, а Вы им вторую Родину присваиваете.
Вот фото мотора 2,0 , разобранного.

Надпись RICO INDIA гласит об Испанских корнях. И таких моторов я повидал множество

У многих дастов такая болезнь, официалы исправляют, когда в масле половина двигателя. Когда покупал разширители, общался с дастероводом с такойже проблемой.

Я пока подожду. Гарантия всё же..
Если что к дилерам наверно, но буду присутствовать.
Если по другому - сами у себя все в Логан-Гараже сделаем. Опыт есть

Ky6uk, Ну поделитесь с ними опыт там все пацаны работают, если поделитесь все будут знать ОД по всей РОССИИ.

Да они и так знают, что надо делать герметизацию клапананной крышки с ее полной снятием. Только в рамках гарантии они это делать не будут, потому-что РЕГЛАМЕНТОМ РЕНО предусмотренно "запотевание".
Если нет живого масла, капель масла-считается ( почему-то ) нормально, а по сути этого не должно быть.
Мотор должен быть сухой как лист.

Не факт, это всего лишь дает повод для фантазий о месте происхождения этой конкретной железяки на которой обнаружена надпись, а то ведь по той же логике например надпись Siemens на ЭБУ двигателя "гласит о Немецки корнях"

Впрочем инфа о течи все равно удручает.

Ky6uk, на одном "родственном" форуме вы писали об обнаружении течи из под поддона картера. Прочитав тогда это, я заглянул по свой авто и, о ужас, на моем он тоже тек. я поступил точно также как и вы, купил набор головок и до чего мог дотянутся руками, протянул.. с тех пор пробежал почти 10000 км и периодически раз в неделю осматриваю картер, течь с тех пор так и не возобновилась

У меня например пока нет, как, думаю, и у доброй части дастероводов на этом форуме тоже. но что бы это выяснить относительно достоверно, можно запустить голосовалку в теме имеется ли течь из под клапанной крышки.

Поучительное видео , но автор видео совсем не интересуется ценнами да у ОД этот фазорегулятор стоит 11514 , в то время его можно купить и за
Renault 77 01 478 459 -8 779 ₽ .
так же и клапан Renault 82 00 642 783 -7 760 ₽
Ну и как я понял по видео надо было просто почистить клапан и 16 т.руб с экономить как минимум .

Илдар73 Вы не правы. Фазорегулятор надо было менять. Т.к он разрушился внутри. Стружка в клапан от него попадает. А по поводу запчастей. Скажу, что каждый решает сам где покупать. Я покупаю у дилера чтоб не нарваться на подделку. Не охота ремень снимать по пять раз.

А вот клапан похоже рабочий. Я просто начал с простейшей замены клапана. Вы хоть видео смотрите до конца.

Недавно ребята из Самары,по ремонту Рено,на ютубе канал,показывали всю эту мутотень с фазиком. Думаю многие видели,там про износ внутри физика было. А про клапан раньше они снимали.

Вот именно посмотрел , человек лишние как минимум 8 т.руб выкинул , а если покупал у ОД и того больше. Я просто как владелец бывшего дизеля стараюсь очень скрупулезно подходить к вопросу замены расходников. И зачем платить больше за одну и ту же запчасть и прочее у ОД!?

илдар73, Человек же сказал,физик износился,его тоже надо было менять,как и клапан. Откуда 8 тысяч. Переплато только за гарантию оригинала от дилера,а это уже он сам так желает.

Ну вообще то в мануале по машине сказано (не дословно, но по смыслу), что при замене ремня ГРМ меняются ролики ГРМ и шестерни др. оборудования, а это и есть шестерня фазорегулятора.
Да и при пробеге 280 т.км. сам бог велел позаботится о машинке, этой рабочей лошадке.
Хотя . на этот счёт у разных людей разное мнение

Здравствуйте! Хочу выложить моё видео по фазорегулятору. Пробег 280 тыс км. Пришлось поменять фазорегулятор и клапан фазорегулятора

С троением двигателя все понятно,а как же стук?, так если ты сделал такое видео про свой мотор, чтож не снял результат в конце видео не выложил, что сейчас у тебя мотор работает без стуков и троения?

У тебяж чипованый двигатель, неужели ты незаметил подхвата на 1300 оборотах.
Фазорегулятор никаким боком не влияет на троение двигателя, а клапан фаз открывается на 1300.
Двигатель без фаз ускореня работает как обычный 16кл., где твой фазик с пробегом 280?, откуда пластик оказался в клапане?
Может причина совсем другая этого загрязнения пластиком.

У тебя походу может быть развалившийся фазик мешал работе вала,или ремень растянулся или ушёл на пол зуба, при выставлении меток ты его натянуть нормально не смог, тебе пришлось ехать в сервис.
Нужно было сделать контрольный оборот колена, и проверить натяжку ремня.
На рабочем двигателе скинь сейчас разъём с клапана и посмотри холостые обороты, ничего не изменится.
Ошибку по электрике можно спокойно удалить или она сама уйдёт.

По сальникам, если сальники с пружинкой внутри их можно использовать многократно выдерживают избыточное давление, конечно если резина и пружинка не задубела.
Чтобы задубела сейчас редкость особенно у кого фазик.
Если сальник вместо пружинки пластиковая корма однозначно под замену, пластик сальника при снятии валов мнётся на сальнике, а оригинал все с пластиком одноразовые. и ценник .
Оригинал сальники не советую вообще, как болты и все заглушки.
Ты показываешь коробку, а сам сальник не показываешь?
Все можно купить по отдельности, цена болтикам и сальникам 200-300 рублей.
Если не уверен, то проверить работу мотора, заглушки просто накидываются, чтоб провести первый запуск, на несколько секунд, перед запуском сделать один оборот закрутив болт колена, за болт гаечным колючем провернуть и проверить натяжение ремня ГРМ.

Если кому нужно могу сюда выложить, как смотрятся новые сальники и их размеры.

Про шестерни не выдумывайте, шестерни меняются при поломке или износу внутренностей фазика.
Примерно внутренности фазика ходят по 300т. км. и выше при использовании хорошего масла ДВС.

Замена комплекта ГРМ ( ремень ролики)?, плюс с шестернями?
Посмотри ценник шестернёй.

Сказать-сказал, чтож не показал, как )физик( износился?
Клапан засорился каким-то пластиком, если пластик черный похоже на защиту пыльника масляного насоса, может насос застучал, забило канал фаз в канале слабое давление к фазорегулятору.
Откуда пластик внутри каналов и как прочистить каналы к клапану?
Хотябы снять поддон, пластик магнитом не притягивается.
Нужно весь мотор разбирать продувать каналы от пластика

Собрали мне мотор. В кратце, цпг в норме на хх работает как и раньше до поломки. Но механик, который собирал и выставлял грм, сказал, что фазорегулятор не работает. Он хотел рукой его провернуть на р/валу, без давления масла. В итоге собранный мотор не имеет практически тяги на низких оборотах. Ошибок никаких не выскакивает, хотя в сервисе сказали, что у них был чек по фазику. При резкой подгазовке на хх имеется провал на 1300-1800об и при этом в районе впускного коллектора раздается пшик. Пшика 100% раньше не было.(вычитал, что перекрытие клапанов нарушено)
Но вопрос вот в чем, допустим фазик накрылся, заклинил или ещё что-то, то может он тихо и не создавая треска просто не работать? Или эти гоблины из сервиса тупо ошиблись на один или два зуба в грм.
Просто хочу перед отпуском им отдать и пусть доводят до идеала. Главное, чтобы на фазорегулятор не развели.

__________________

Здесь же можно получить клубные карты

Фазы. ХХ -

Перегазовка. Впуск открывается на 10 градусов раньше.

Самому недавно меняли грм, пшик и провал при резком нажатии на педаль газа присутствует. Было ли так до замены сказать не могу , но говорят что провал и пшик норма с электронной педалью газа.

Решил поменять сальник фазорегулятора, т.к. это одна из причин запотевания двигателя маслом.
Люблю когда двигатель в чистоте, заказал на автодоке этот сальник фирмы CORTECO ( 20030493B ) за 297р. сегодня получил и решил приступить к замене.
Как оказалось не так-то и легко вытащить старый сальник, некоторые умельцы на форуме умудрялись вытащить крышкой от пластиковой бутылки, но у меня не получилось. Спустя минут 15 проб и ошибок, решил согнуть сальник отверткой и вытащить, только аккуратно нужно, без фанатизьма…
Теперь берём новый сальник смазываем маслом, чтобы легко сел на место и взяв головку на 30, по тихоньку постукивая сажаем новый на место. Правда у меня сальник пошёл немного криво, и я аккуратно по кругу простучал рукояткой от молотка, тем самым плотно его посадив.
Надеюсь теперь будет порядок и чистота.

Запчасти

Renault Duster 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Всем, привет!
Многие пишут про трудоёмкость съёма данного сальника, поэтому решил съездить в Рено-центр и посмотреть как они это будут делать :)
На съём сальника ушло секунд 10-15 :) Причина тому наличие специального инструмента. Выглядит как молоток, только на конце крюки разного размера.
Вся процедура заняла около 10 минут.
Посмотрим на долго ли хватит сальника. Читал их довольно часто менять приходиться, если хочешь чтобы не был масляных пятен на двигателе.
Цена вопроса 180 руб.

Читайте также: