Замена сальника ауди а8 д2
Автомобиль Ауди отличается своей доступной стоимостью и надёжностью, но со временем его детали изнашиваются и подлежат замене. Это относится и к такому важному элементу машины, как сальник коленвала. Переустановить его своими силами достаточно сложно. Замена заднего сальника коленвала Audi связана cо снятием коробки передач и некоторых элементов сцепления. На машинах с передним приводом для замены ещё нужно снять полуось. Именно поэтому такую работу следует доверить опытным специалистам автосервиса.
Почему может выйти из строя задний сальник?
Этот элемент автомобиля предназначен для обеспечения герметизации. Если он неисправен, то возникают масленые подтёки, нарушается работа трансмиссии, что может привести к выходу из строя мотора и даже создать аварийную ситуацию.
Замена заднего сальника коленвала Audi может понадобиться в случаях:
- вибрации коленвала при превышении установленного производителем километража пробега машины;
- долгого нахождения автомобиля на морозе;
- неисправностей в работе двигателя;
- неправильной установки сальника после его замены.
Для того чтобы избежать этих проблем, следует постоянно производить осмотр системы и её диагностику.
Как правильно поменять сальник заднего коленвала?
Замена заднего сальника коленвала Audi должна производиться осторожно без нарушения поверхностей и мест соединений с учётом того, что на плотность его прилегания влияет качество установки.
На первом этапе демонтируется коробка переключения скоростей, затем снимается сальник, очищаются рабочие поверхности и поверхность коленвала. После установки нового элемента монтируется коробка передач и проводится контроль работ.
Где лучше произвести замену?
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена заднего сальника коленвала Audi цена:
Ремонт двигателя
После того как был установлен другой масляный насос АКПП, я с удовольствием катался и радовался проделанной работе . Коробка радовала мягкими плавными переключениями .
Однако счастье длилось не долго, примерно неделю .
Однажды отъезжая от работы я обратил внимание, что трогание машины с места и переключение передач происходит с ударами на завышенных оборотах .
Проехав примерно около километра, я остановился у магазина . После этой остановки машина совсем отказалась двигаться в какую либо сторону .
Пришлось на тросе дотянуть её до сервиса и уехать домой на другой машине .
Проблема оказалась в заклинившем редукционном клапане . К сожалению не успел сделать фото .
Причиной этого происшествия была моя лень . Перед установкой надо было разобрать насос и вымыть его внутренности от продуктов износа от предыдущей АКПП .
После переборки насоса повторно установил новый сальник .
Стоимость сальника ZF меньше оригинального VAG . По этой причине мой выбор остановился на сальнике ZF .
Задний сальник коленвала я заменил ещё при первом снятии АКПП .
Публикую эту запись сейчас лишь потому, что огромное количество работы порождает катастрофическую нехватку времени . Что в свою очередь не позволяет своевременно выкладывать накопленный материал и делиться опытом .
Старый сальник выглядел довольно не плохо .
Для замены приобрёл сальник фирмы "Corteco"
Сальник как и оригинал не имеет пружины, однако материал кромки гораздо мягче и по составу напоминает резину .
Чтобы перестраховаться, решил дополнительно переуплотнить крышку/корпус сальника .
Когда начал ослаблять болты, то из под их шляпок начал сочиться антифриз .
Как выяснилось, под крышкой расположены каналы системы охлаждения . И при снятии крышки антифриз неминуемо попадает в поддон двигателя . По этому масло и антифриз пришлось предварительно слить .
В углублениях каналов скопилось много всякой бяки . Получается что не зря я сюда залез . Естественно всё вычистил и собрал всё обратно .
Крышку посадил на герметик . Потому-что новой прокладки у меня не оказалось .
Монтаж сальника выполнил с помощью оправки подходящего размера . Оправка нужна для того чтобы при установке сальника не повредить его рабочую поверхность .
Желательно чтобы оправка имела возможность центровки . Выступом коленвала например . Это облегчит работу .
Замена сальников Audi A8 требуется в тех случаях, когда на уплотнительных элементах присутствуют следы технических жидкостей. Манипуляциям мастера предшествует диагностика. В процессе анализа состояния автомобильных узлов удается принять правильное решение относительно необходимости замены сальников, сопутствующего ремонта.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена сальников Audi A8 цена:
Ремонт трансмиссии
Сальник коленвала Audi A8 предназначен для обеспечения герметизации. При его неисправности могут возникнуть нарушающую работу трансмиссию подтёки. Это со временем может привести к выходу из строя двигателя и возникновению аварийной ситуации. Именно поэтому очень важна своевременная замена сальника коленвала Audi A8 .
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена сальника коленвала Audi A8 цена:
Ремонт двигателя
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Фотоотчет по замене переднего сальника коленвала 4.2 BFM
Фотоотчет по замене переднего сальника коленвала 4.2 BFM
Не давно заметил что в районе коленвала стало сыро "думал помпа"поскольку уходил только антифриз,но присмотревшись оказалось масло из под сальника сочилось,но масло добавлял литр на 10тыщ и от безделья решил разобрать и решить утечку,за одно поменять масло с фильтром в движке,ремонт происходил в неудобном гараже,поэтому бампер пришлось снимать на улице .Фотки делал с телефона так что качество оставляет желать лучшего ,если че не так делал сильно не пинайте это первый мой фото отчет и так поехали: Снимаем пластмассовую защиту поддона ,а затем передние половинки подкрылков колес там ничего сложного и все видать,после снятия передних половинок подкрылков наблюдаем по три вертикальные гайки с каждой стороны, этими гайками крепят бампер к крылу, отворачиваем ,затем отворачиваем пять верхних болтов крепящих рамку радиатора и еще два в углублении и тоже сверху,далее оттягиваем края пластмассового бампера в стороны от оси автомобиля и снимаем его."тут сфоткать не удалось "
Отсоединяем все фишки и шланги на омыватель фар
Далее наверху радиатора нажимаем на лепестки и вытаскиваем пластмассовые цилиндрические крепежики ,и рядом с ними с торца в верху откручиваем два самореза держащих радиатор
Затем откручиваем с обратной стороны радиатора трубки маслоохладителя акпп они держутся на двух саморезах.Откручиваем по болту со стороны под крылом,он крепиться в блок фары.
Отсоединяем три шланга"естественно течет антифриз поэтому подставляем тару" от радиатора"там на скобах легко"и в левом верхнем углу отсоединиям воздухозаборник воздушного фильтра,наклоняем на себя радиатор с вентиляторами к верху его вытаскиваем не забыв отсоединить фишки к вентиляторам и крепление верхней тоненькой пластмассовой трубки которая на расширитель идет"она в руках рассыпалась на крошки""Радиатор мне пришлось снять поскольку он потекший,а так его целиком с рамкой и фарами можно отсоединить"
Теперь снимаем рамку с фарами "она тяжелая"не забыв отсоединить тросики капота, фишки на фары и по 1 непонятному датчику под каждой фарой,затем прокручиваем коленвал до метки ВМТ и что бы большие отверстия распредвалов смотрели друг на друга,"как бы по уму надо вкрутить спец болт ,чтоб зафиксировать коленвал от прокручивания"ну у меня его нет.Заводим натижник и снимаем ремень"я его силой руки завел и снял ремень"
Затем отвернем крепление подушки и кронштейн подушки "с роликом он там тремя болтами крепится"подушка порвана
Затем блокируем распредвалы спецрейкой ,у меня ее нет я не блокировал и снимаем зубчатый ремень,тут у меня перекур и я откручиваю сливную пробку масла"поскольку собирался менять и фильтр щас удобно менять)масло стекает около суток,куда торопиться"шприцом выкачиваю из емкости фильтра старое масло, ставим новый фильтр с прокладкой
Я тут с помощью работал, один держал а я с головкой на 24 с большим трудом открутил 180 н.м + 180градусов доворот"момент который затягивается болт коленвала",главное чтоб коленвал не прокрутился а то можно клапана загнуть если сорвется,открутил снял шестерню,сальник вытащить не удобно поэтому сначала вытаскиваем шайбу,руками не ухватиться,удобно получилось ухватиться устройством для обжимки поршневых колец,обжал шайбу вытащил
Запресовываем новый,главное запресовательная обойма подходила по диаметру,равномерно забиваем заподлицо
Вставляем кольцо не как стояло, а на оборот!Эльза говорит не смазывать кромку сальника,ну я чуть жирным сделал ,дабы сухим не протерло.
Затем вставляем шестерню,вкрутив болты"абсолютно левые просто удержать монтажкой от прокручивания вала"пытаюсь закрутить болт коленвала 180н.м +180 градусов довернуть
Ставим ремень на место пытаясь попасть на свои правильные зубья,затем вставляем что нибудь между натяжителем и натяжником чтобы было 5мм"у меня это сверло"и крутив эксцентриковый ролик против часовой стрелки даем натяжку ремню(не как струна,но чтоб натянут был везде"
И натягиваю нитку по осям отверстия распредвалов должно точно по осям нитка проходить. "просто нет спец рейки" и проверяем зазор натяжителя там 5мм + -1мм должен быть "не такой переделываем!"
Если у вас метки не совпадают то разбираете и перекидываете на зуб куда нужно"у меня сразу получилось"
затем прикручиваем кронштейн передней подушки,регулировка"закручиваем рукой регулировочную шайбу как можно сильней и на один оборот отпускаем и фиксируем болтом
Ставим приводной ремень"долго вспоминал как стоял )отводим натяжник, ставим и смотрим чтоб четко в своих конавках вертелся ремень
Ставим рамку радиатора на место не забыв подключить по желтой фишке под каждой фарой и фишки питания фар
Опять перекур и как то глянул в расширительный бачек а там много грязи"снятие промывка долгая, установка"пока удобно"Затем подсоединяем родиатор к шлангам "там говорят колечки каждый раз менять надо в шланге я их не нашел поставил старые не текут" затем трубку которая шла на расширитель, взял и от тайоты приспособил ,заливаем антифриз и продавливая напором воздуха ртом откручиваем клапана для спуска воздуха в трубках рядом с насосно-клапанном блоком,спускаем воздух и затягиваем.
Затем запускаю двигатель работает четко даже показалось на MOTUL движок мягче работает!!
закрываем кожухи ГРМ
Читайте также: