Замена сальника акпп пежо 408
владею атомобилем третий день.пробег 120 км.,загорается значёк "спорт" и "зимний" одновременно,комп. выдает ошибку "неисправноть АКПП". Остановишься, заглушишь, заведёшь всё в норме. через какое-то время всё повторяется снова, и так целый день.Не знаю что делать?
Комментарий модератора
- Xramovnik:
Для избежания одних и тех же вопросов перечислю что является нормальной работой данной коробки:
- Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
- При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
- При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель - гидротрансформатор получил нагрузку
- При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию - необходима полная остановка перед сменой направления движения!
- При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
- В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
- Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины - освобождается блокировка
- Откат 10-15 см при трогании в горку с положения P (т.е. до этого машина стояла)
Всем здравствуйте!
Купил 1,6 л. vti 120 л.с. 13.03.2013 сегодня автомат (4 ступка) еле еле переключалась с первой на вторую или третью (при трогании), в обед пошли толчки, а к 15-00 стал движок орать. Ездил, больше 3500 оборотов не давал, думал что накатаю 2000 км., а там посмотрим. До обеда ездил к офицалам, мастер прокатившись сказал, что все нормально, но когда я с ново приехал записал на пятницу к диагносту. К тому же вылезла мясорубка и треугольник с вопросительным знаком, еще мигают значки S спорт * снежинка. Помоготе советом что делать?
Что значит "еле переключалось"?
Вы ездили в ручном режиме?
У меня коробка переключает передачи при 3000 (при отключеном спорт. режиме), даже если ехать пободрее. До 3500 не доводит
Вы не включали зимний и спортивный режим?
все время мясорубка горит и двигатель в аварийном режиме. все это за пол дня случилось, а в день покупки и спорт и снежинку и ускорения проверяли все хорошо было. только вот переключения в драйв и назад сопровождались толчками.
у меня еще не прошло двух недель, кто знает обменяют машину, а то как то интересно к диагносту записали почти две недели будет.
Кстати в ручном также долго не переключает и орет аж люди шарахаются
машину поменяют, только при условии, что после устранения деффект будет проявляться неоднократно или общая продолжительность ремонта составит больше каких то там дней, точно не помню, надо смотреть закон прав потребителей. это проблематично будет.
аа если 2х недель не прошло. то вроде можно. только надо срочно жалобу и просьбу в письменном виде.
У меня на 2000 км ровно удар и аварийный режим (звездочка снежинка) глушу пропадает и тронулся снова повтор у дилера был посоветовали в ручном режиме покататься просто попробовать если опять выскочит то скорее замена коробаса
Проехал в ручном режиме 500 км сегодня около 150 на драиве пока ни чего(после ручного коробас стал заметно мягче работать)завтра еще день покатаюсь отпишусь во вторник к официалам
В данный момент сижу в сервис центре. Тест по двигателю не чего не дал, все в порядке. АКПП 4 ступка 2 ошибки сказали. Сейчас проверяют полностью и походу масла мало из за этого переключалась с рывками. Еще на этой АКПП нельзя усердно буксовать, но у меня этого не было, наверно просто дольют масла а там посмотрим. Полную информацию напишу вечером.
А чего сразу не проверили ? Первым делом надо уровень проверять, АКПП не любят недолив и перелив тоже.
Объясняю почему нельзя буксовать. Просто завязнув буксовать можно, коробке ничего не будет, коробка работает в обычном режиме, момент передается на колеса, практически без нагрузки, всё хорошо. Но если накрутить обороты и вдруг резко попасть с рыхлой поверхности на твёрдую, то в коробке будет удар, сильный даже способен повредить коробку, так что буксовать надо с умом и избегать высоких оборотов.
Дали подменный автомобиль, сказали в течении трех дней датчик масляный поменяем и будет как новенькая, но я думаю что они не могут все таки понять что с АКПП (репу чешут).
ну да, 3 дня менять датчик масла в коробке.
только, когда будете забирать авто, все указания от од проведенные работы(все, все до винтика) должны быть записаны на бумаге и заверены печатью.
Дали подменный автомобиль, сказали в течении трех дней датчик масляный поменяем и будет как новенькая, но я думаю что они не могут все таки понять что с АКПП (репу чешут).
Доброго времени суток.
Сегодня заменил сальник правого привода.
Действуем по аналогии с заменой сальника левого привода.
Снимаем защиту, сливаем масло, поддомкрачиваемся, снимаем правое колесо, ставим авто на временные удерживающие устройства, откручиваем ступичную гайку, освобождаем рулевую тягу и стойку амортизатора извлекаем ШРУЗ из поворотного кулака.
А дальше начинается самое интересное. Откручиваем ТОРЕКС Т40 два болта удеживающих скобу подшипника опоры привода, пытаемся вынуть привод и облом. Подшипник закис в опоре двигателя.
Ну и понеслось, в итоге снял привод с опорой, скобу подушки двигателя и часть коробки с сальником.
Самое трудное было выкручивать гайки с извращенных болтов позиция 23 "фото крепление силового агрегата", потребовалась длинная головка на 10, средний вороток и куча терпения. Эти злые гайки накрученные на извращенные болты крепили кронштейн(виден на 4 м фото), к которому клипсами была закреплена шумка. Представьте удовольствие от демонтажа клипс в узком пространстве над головой, а потом борьба с гайками кронштейна. Обратно все собирается изумительно, а вот разборка с установленным приводом настоящая пытка. После того как победили кронштейн с фото 4, ключом на 16 откручиваем 4 болта крепления опоры двигателя. После этого ключом на 13 откручиваем два болта скобы опоры двигателя и удаляем скобу. После этого теоретически, можно сместить опору относительно напраляющих и вынуть привод.
Но что то пошло не так, и я открутил часть коробки (на фото 5 называется как удлинитель для России ;)) с сальником там 3 болта ключом 13.
Сальник правого привода погиб так же как и левого, тупо стерлась наружная юбка, а дальше грязь сделала свое дело. Сальник правого привода артикул 3121.46 186р.
Подушка хоть и в микротрещинах еще походит, подшипник опоры без люфта тоже будет ходить, все таки на пежо 408 сальники расходный материал и менять их придется часто, а вместе с ними и подшипник заменим, и подушку.
Выбил подшипник из опоры, зачистил посадочное место, и наружную обойму подшипника, на приводе отполировал войлоком посадочное место сальника на приводе. Заменил сальник в "Удлинителе". Далее удлинитель на место в коробку, сальник смазал предварительно. Возвращаем на место опору двигателя, скобу, кронштейн, шумку в конце концов. Вонзаем привод в коробку аккуратно, но мощно, крепим подшипник в опоре при помощи скобы ну а далее все тоже самое что и с левым приводом. В качестве "дембельского аккорда" замазываем голый металл битумом, что бы ему не было стыдно. Проблемные места как и с левым приводом.
Заливаем масло, ставим защиту.
Ну и в конце хочется отметить, что снимать стартер на пежо 408 дизель это наверное еще интереснее.
владею атомобилем третий день.пробег 120 км.,загорается значёк "спорт" и "зимний" одновременно,комп. выдает ошибку "неисправноть АКПП". Остановишься, заглушишь, заведёшь всё в норме. через какое-то время всё повторяется снова, и так целый день.Не знаю что делать?
Комментарий модератора
- Xramovnik:
Для избежания одних и тех же вопросов перечислю что является нормальной работой данной коробки:
- Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
- При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
- При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель - гидротрансформатор получил нагрузку
- При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию - необходима полная остановка перед сменой направления движения!
- При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
- В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
- Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины - освобождается блокировка
- Откат 10-15 см при трогании в горку с положения P (т.е. до этого машина стояла)
Всем здравствуйте!
Купил 1,6 л. vti 120 л.с. 13.03.2013 сегодня автомат (4 ступка) еле еле переключалась с первой на вторую или третью (при трогании), в обед пошли толчки, а к 15-00 стал движок орать. Ездил, больше 3500 оборотов не давал, думал что накатаю 2000 км., а там посмотрим. До обеда ездил к офицалам, мастер прокатившись сказал, что все нормально, но когда я с ново приехал записал на пятницу к диагносту. К тому же вылезла мясорубка и треугольник с вопросительным знаком, еще мигают значки S спорт * снежинка. Помоготе советом что делать?
Что значит "еле переключалось"?
Вы ездили в ручном режиме?
У меня коробка переключает передачи при 3000 (при отключеном спорт. режиме), даже если ехать пободрее. До 3500 не доводит
Вы не включали зимний и спортивный режим?
все время мясорубка горит и двигатель в аварийном режиме. все это за пол дня случилось, а в день покупки и спорт и снежинку и ускорения проверяли все хорошо было. только вот переключения в драйв и назад сопровождались толчками.
у меня еще не прошло двух недель, кто знает обменяют машину, а то как то интересно к диагносту записали почти две недели будет.
Кстати в ручном также долго не переключает и орет аж люди шарахаются
машину поменяют, только при условии, что после устранения деффект будет проявляться неоднократно или общая продолжительность ремонта составит больше каких то там дней, точно не помню, надо смотреть закон прав потребителей. это проблематично будет.
аа если 2х недель не прошло. то вроде можно. только надо срочно жалобу и просьбу в письменном виде.
У меня на 2000 км ровно удар и аварийный режим (звездочка снежинка) глушу пропадает и тронулся снова повтор у дилера был посоветовали в ручном режиме покататься просто попробовать если опять выскочит то скорее замена коробаса
Проехал в ручном режиме 500 км сегодня около 150 на драиве пока ни чего(после ручного коробас стал заметно мягче работать)завтра еще день покатаюсь отпишусь во вторник к официалам
В данный момент сижу в сервис центре. Тест по двигателю не чего не дал, все в порядке. АКПП 4 ступка 2 ошибки сказали. Сейчас проверяют полностью и походу масла мало из за этого переключалась с рывками. Еще на этой АКПП нельзя усердно буксовать, но у меня этого не было, наверно просто дольют масла а там посмотрим. Полную информацию напишу вечером.
А чего сразу не проверили ? Первым делом надо уровень проверять, АКПП не любят недолив и перелив тоже.
Объясняю почему нельзя буксовать. Просто завязнув буксовать можно, коробке ничего не будет, коробка работает в обычном режиме, момент передается на колеса, практически без нагрузки, всё хорошо. Но если накрутить обороты и вдруг резко попасть с рыхлой поверхности на твёрдую, то в коробке будет удар, сильный даже способен повредить коробку, так что буксовать надо с умом и избегать высоких оборотов.
Дали подменный автомобиль, сказали в течении трех дней датчик масляный поменяем и будет как новенькая, но я думаю что они не могут все таки понять что с АКПП (репу чешут).
ну да, 3 дня менять датчик масла в коробке.
только, когда будете забирать авто, все указания от од проведенные работы(все, все до винтика) должны быть записаны на бумаге и заверены печатью.
Дали подменный автомобиль, сказали в течении трех дней датчик масляный поменяем и будет как новенькая, но я думаю что они не могут все таки понять что с АКПП (репу чешут).
Доброго времени суток.
Сегодня заменил сальник правого привода.
Действуем по аналогии с заменой сальника левого привода.
Снимаем защиту, сливаем масло, поддомкрачиваемся, снимаем правое колесо, ставим авто на временные удерживающие устройства, откручиваем ступичную гайку, освобождаем рулевую тягу и стойку амортизатора извлекаем ШРУЗ из поворотного кулака.
А дальше начинается самое интересное. Откручиваем ТОРЕКС Т40 два болта удеживающих скобу подшипника опоры привода, пытаемся вынуть привод и облом. Подшипник закис в опоре двигателя.
Ну и понеслось, в итоге снял привод с опорой, скобу подушки двигателя и часть коробки с сальником.
Самое трудное было выкручивать гайки с извращенных болтов позиция 23 "фото крепление силового агрегата", потребовалась длинная головка на 10, средний вороток и куча терпения. Эти злые гайки накрученные на извращенные болты крепили кронштейн(виден на 4 м фото), к которому клипсами была закреплена шумка. Представьте удовольствие от демонтажа клипс в узком пространстве над головой, а потом борьба с гайками кронштейна. Обратно все собирается изумительно, а вот разборка с установленным приводом настоящая пытка. После того как победили кронштейн с фото 4, ключом на 16 откручиваем 4 болта крепления опоры двигателя. После этого ключом на 13 откручиваем два болта скобы опоры двигателя и удаляем скобу. После этого теоретически, можно сместить опору относительно напраляющих и вынуть привод.
Но что то пошло не так, и я открутил часть коробки (на фото 5 называется как удлинитель для России ;)) с сальником там 3 болта ключом 13.
Сальник правого привода погиб так же как и левого, тупо стерлась наружная юбка, а дальше грязь сделала свое дело. Сальник правого привода артикул 3121.46 186р.
Подушка хоть и в микротрещинах еще походит, подшипник опоры без люфта тоже будет ходить, все таки на пежо 408 сальники расходный материал и менять их придется часто, а вместе с ними и подшипник заменим, и подушку.
Выбил подшипник из опоры, зачистил посадочное место, и наружную обойму подшипника, на приводе отполировал войлоком посадочное место сальника на приводе. Заменил сальник в "Удлинителе". Далее удлинитель на место в коробку, сальник смазал предварительно. Возвращаем на место опору двигателя, скобу, кронштейн, шумку в конце концов. Вонзаем привод в коробку аккуратно, но мощно, крепим подшипник в опоре при помощи скобы ну а далее все тоже самое что и с левым приводом. В качестве "дембельского аккорда" замазываем голый металл битумом, что бы ему не было стыдно. Проблемные места как и с левым приводом.
Заливаем масло, ставим защиту.
Ну и в конце хочется отметить, что снимать стартер на пежо 408 дизель это наверное еще интереснее.
Читайте также: